Sự an toàn của hàng hóa trong quá trình vận chuyển là một trách nhiệm cơ bản đối với mọi công ty vận tải trên đường cao tốc Mỹ. hàng hóa không an toàn có thể gây ra những thiệt hại nghiêm trọng, thiệt hại nghiêm trọng, không cân bằng hoặc không đủ sức chịu đựng, hoặc không đủ sức ngăn chặn đối với các tài chính cho các tài xế, hành khách, và người đi bộ. khi hàng hóa bị rơi, hoặc bị đổ, những tai nạn có thể gây ra những thương tổn nghiêm trọng, thiệt hại và thiệt hại lớn.

Theo Cơ quan An toàn Liên bang (FMCSA), các vụ kiện hàng hóa là một yếu tố quan trọng gây ra tai nạn xe tải. Tổ chức FMCSA ước tính hàng chục ngàn vụ tai nạn xảy ra hàng năm liên quan đến chuyển giao hàng hóa hoặc mất mát. Mỗi sự cố này nêu lên những câu hỏi về sự sơ suất, sự tuân thủ, và trách nhiệm trách nhiệm. Đối với các công ty vận tải, các vụ đánh cược cao: một tai nạn hàng hóa không an toàn có thể dẫn đến hàng triệu đô la trong các vụ kiện tụng, và thiệt hại danh tiếng.

Xe cộ không an toàn là gì?

Hàng hóa không an toàn ám chỉ bất cứ hàng hóa, vật liệu, hay thiết bị nào không được lắp, cân bằng hoặc bảo vệ đầy đủ trong khi vận chuyển. Điều này có thể xảy ra bất cứ lúc nào trong chuỗi cung ứng — khi đi lại tại cơ sở vận chuyển, sau khi dừng lại, hoặc do giám sát tài xế.

  • Thả pallets hoặc hộp mà thay đổi trong lần lượt hoặc dừng đột ngột
  • Máy móc bị trói chặt một cách vô cùng bị lật ngược
  • Những gói chưa tìm ra cho phép các mục được thổi bay khỏi xe moóc
  • Những toa xe quá tải vượt quá giới hạn trọng lượng và gây căng thẳng trục
  • Phân phối trọng lượng không chính thức dẫn đến việc mất kiểm soát

Kết quả của việc hàng hóa không an toàn từ những mảnh vỡ trên đường đến việc tải chất đầy tràn ngăn chặn nhiều làn đường. trong một nghiên cứu của Tổ chức Công ty Bảo vệ Giao thông, những mảnh vỡ đường phố - bao gồm cả những kiện hàng bị rơi - chịu trách nhiệm cho hơn 200.000 vụ tai nạn trên toàn quốc trong bốn năm, kết quả là 500 người chết. các công ty vận tải được đặt ra để ngăn chặn những thảm họa này bằng cách duy trì các tiêu chuẩn nghiêm ngặt.

Trách nhiệm pháp lý của các công ty vận tải

Các công ty vận tải có trách nhiệm không được ủy quyền để đảm bảo rằng tất cả hàng hóa được đảm bảo theo luật liên bang và bang. Nhiệm vụ này nằm trên chính công ty, người lái tàu và thường là người tải hàng. Khung điều hành chính được thiết lập bởi Bộ điều hành chính trong phần 393 của Bộ Luật Luật Liên bang (CR), đặt ra những yêu cầu cụ thể cho việc bảo vệ hàng hóa.

Tiêu chuẩn bảo mật FMCSA

Các quy định bảo vệ hàng hóa của FMCSA được thiết kế để ngăn không cho hàng hóa chuyển, rơi hoặc tràn ra đường.

  • Trọng tải làm việc (WL): ) Mỗi chốt phải được xếp hạng để xử lý một tải nhỏ nhất, và tổng hợp phải bảo đảm hàng hóa theo mọi hướng.
  • Tối thiểu trang: cho mỗi 10 feet hàng hóa, ít nhất một tie-down là cần thiết, với các thắt cà vạt cho các tải nặng hoặc quá cỡ.
  • Bảo vệ tính bền bỉ: dây buộc phải được bảo vệ khỏi các cạnh nhọn để tránh cắt hay thất bại.
  • [FLT: 0] Khóa và ép: Cargo phải được ngăn chặn để tiến về phía trước, hậu phương và phong trào phía sau dùng các khe cắm, chia nhỏ, hoặc các thiết bị khác.
  • Sự đề cao các mặt hàng cụ thể: quy định địa chỉ, cuộn dây thép, đường ống bê tông, ô tô và những vật dụng đặc biệt khác.

Ngoài tiêu chuẩn FMCSA, luật bang và luật an toàn quốc gia áp đặt các nhiệm vụ song song. Tính hợp tác không phải là tùy chọn -- gây ra hàng hóa bảo đảm là vi phạm có thể gây ra phạt, không phục vụ, và trách nhiệm dân sự.

Khả năng nói năng thiếu suy nghĩ và suy nghĩ

Dưới sự dạy dỗ pháp lý của trách nhiệm gây thiệt hại , các công ty vận tải có thể chịu trách nhiệm về hành động cẩu thả của nhân viên, kể cả người lái xe và người khiêng.

Hơn nữa, khi một công ty vận tải vi phạm một quy định an toàn--như việc không sử dụng số lượng yêu cầu của các thắt dây - vi phạm có thể cấu thành [FLT: 0] sự im lặng trên một s[FLT: 1]. Điều này có nghĩa là sự vi phạm được xem là bằng chứng của sự sơ suất, chuyển gánh nặng cho công ty để cho thấy rằng sự vi phạm đã không gây ra tai nạn. Quy tắc này mô phỏng rất nhiều trường hợp kiện kiện tụng liên quan đến kiện tụng.

Trách nhiệm huấn luyện và giám sát

Các công ty vận tải có bổn phận huấn luyện tài xế và đưa người lên xe về các phương pháp bảo mật hàng hóa, và cần phải có sự hướng dẫn về việc quản lý hàng hóa, quản lý xe cộ và kiểm tra phương pháp điều tra.

Nhiều nhà sản xuất đang sử dụng những chuyên gia chuyên môn về nạp tải và những khóa học mới, tài liệu về chương trình đào tạo, hồ sơ tham dự và thử nghiệm có thể là bằng chứng quan trọng để bảo vệ chống lại những lời tuyên bố sơ suất.

Sự thiếu tự tin trong những tai nạn xe cộ không an toàn

Khi một tai nạn xảy ra do hàng hóa không an toàn, trách nhiệm của họ liên quan đến tất cả các bên có sự sơ suất góp phần vào tình trạng không an toàn.

  • do tình trạng không an toàn: ) Hàng hóa được chất lên tàu không đúng cách, bởi nhân viên của nhà sản xuất, hay bởi một bên thứ ba?
  • Biết trước mối nguy hiểm: ) Người lái xe hay công ty biết rằng - hay nên biết - rằng hàng hóa không an toàn?
  • Hoàn thành các quy định: ) Có phải các tiêu chuẩn của FMCSA đã bị hư hại hay vắng mặt?
  • Lịch sử của các vụ vi phạm:) Có phải công ty đã được viện dẫn trước đây cho việc bảo đảm hàng hóa bị thất bại?
  • Hành vi tai nạn:) Công ty có giữ bằng chứng, hay nó đã phá hủy các bản ghi và bảo trì?

Những loại tai nạn xe cộ không an toàn

Hàng hóa không an toàn gây ra tai nạn theo nhiều cách khác nhau, mỗi thứ đều có những ảnh hưởng đặc biệt về trách nhiệm:

Đường đi tranh chấp và giảm đối tượng

Tình huống thông thường nhất là hàng hóa rơi xuống từ xe moóc và đâm vào những xe khác hoặc người đi bộ, một khúc gỗ rơi từ một tấm nệm phẳng có thể xuyên qua kính chắn gió của xe hơi; cuộn dây thép từ một cậu bé thấp có thể nghiền nát một phương tiện tiếp cận, và thường thì khả năng lái xe bị mất đi vì xe moóc là kết quả trực tiếp của việc bảo đảm không được bảo mật.

Ca- gô- ca và Giê- ru- kê- đeName

Trong những trường hợp này, việc chuyển hàng có thể không được bảo mật trong xe, nó có thể làm cho xe bị kẹt, dẫn đến một chiếc xe lăn hay một con dao găm. trong trường hợp này, tải chuyển động có thể không thấy từ bên ngoài, nhưng người lái xe được dự đoán sẽ phát hiện ra những thay đổi trong việc xử lý. các công ty không thể chặn và chuẩn bị hàng hóa cho lực lượng mong đợi - chẳng hạn như xe đạp khẩn cấp hoặc đường cong sắc nét trách nhiệm quan trọng.

Phân phối và thất bại do nôn mửa

Việc nạp đạn không hiệu quả để tập trung trọng lượng vào một trục có thể gây ra việc nổ lốp, giảm phanh và mất lái. các công ty vận tải phải đảm bảo rằng trọng lượng được phân phối ngay lập tức và trong phạm vi pháp luật. tai nạn gây ra bởi sự mất cân bằng tải thường chỉ đến lỗi tải hệ thống hơn là một lỗi tài xế duy nhất.

Những yếu tố làm tăng tính dễ bị quấy nhiễu của công ty

Một số yếu tố gây xáo trộn có thể tăng mức nợ và dẫn đến các giải thưởng thiệt hại cao hơn:

  • Khi một công ty vận tải thuê một nhà môi giới hoặc một người môi giới thứ ba sử dụng các thực hành nạp không an toàn, công ty có thể có trách nhiệm thuê hoặc giám sát cẩu thả.
  • Các công ty dạy lái xe để báo cáo hàng hóa không an toàn bị phơi bày trước những tuyên bố trả thù.
  • Các dòng chảy với hồ sơ nghèo:) gán cho trình điều khiển một lịch sử vi phạm hàng hóa để một tải nặng khó hiển thị xem thường an toàn.
  • Việc lập hồ sơ ) để ghi lại các báo cáo thanh tra hoặc nhật ký hàng ngày để che đậy những thất bại trong việc tải lên cấu thành gian lận và có thể vô hiệu hóa bảo hiểm.

Bảo hiểm và trách nhiệm tài chính

Các công ty vận tải cần phải có mức bảo hiểm tối thiểu theo quy định của FMCSA (U.S) 750.000 đô la cho hàng hóa tổng quát và chi phí cao hơn cho các vật liệu nguy hiểm, nhưng chi phí thực tế của một vụ tai nạn hàng hóa không an toàn có thể vượt quá giới hạn này.

Một số nhà hộ lý từ chối không đảm bảo cho một chuyên gia được cấp dưỡng, như vậy, duy trì các giao thức bảo mật không chỉ là vấn đề an toàn mà còn là một sự bảo đảm về tài chính.

Những biện pháp phòng ngừa và thực hành tốt nhất

Các công ty vận tải hoạt động thực hiện các chương trình bảo mật toàn diện để giảm thiểu rủi ro tai nạn và giới hạn trách nhiệm trách nhiệm những chương trình này đi xa hơn mức độ tuân thủ luật lệ tối thiểu và tạo ra một nền văn hóa an toàn

Huấn luyện và kiểm tra kỹ năng cao cấp

Tất cả các tài xế và nhân viên lên xe nên nhận được các tiêu chuẩn huấn luyện đặc biệt để các loại hàng hóa họ xử lý.

  • Chọn đúng cách và kiểm tra dây trói, dây xích và dây đeo
  • Kỹ thuật viên để chặn và ép các vật dụng không đều
  • Xem xét về thời tiết (nhắt ướt mất sức mạnh, lượng gió nặng)
  • Bảo mật cho phép quá chiều hoặc quá tải

Một số công ty đòi hỏi phải có kiểm tra chứng nhận hàng năm, với kết quả là nhân viên có thể sử dụng trong các hồ sơ kiện tụng.

Phát âm và kiểm tra an toàn đều đặn

Kiểm tra an toàn nội bộ nên kiểm tra mọi tải trước khi khởi hành và tại mỗi điểm dừng. Kiểm tra danh sách mà phản ánh các yếu tố bảo mật hàng hóa của FMCSA đảm bảo không bỏ qua bước nào. Các diễn viên cũng nên kiểm tra ngẫu nhiên bởi những người quản lý an toàn kiểm tra các gói hàng tại kho và trạm cuối.

Ngoài ra, sử dụng công nghệ như các bộ phận nạp tải, thiết bị ghi nhật ký điện tử (ED) mà cờ thay đổi đột ngột trọng lượng, và hệ thống máy ảnh mà theo dõi chuyển động hàng hóa có thể cung cấp các cảnh báo thực tế và bằng chứng tài liệu về an toàn.

Giữ ghi chép chi tiết

Mọi vật dụng nên được ghi lại bằng ảnh, bảng kiểm tra và xác định các chứng nhận, ghi chép bảo mật hàng hóa nên ghi chú ngày tháng, loại hàng hóa, trọng lượng, số lượng và loại thắt cà vạt được dùng, thanh tra và bất kỳ điều kiện ban đầu khác thường nào. khi một tai nạn xảy ra, những dữ liệu này có thể chứng minh rằng tất cả các bước đi hợp lý đã được thực hiện hoặc nếu thất bại, xác định chính xác những gì đã xảy ra.

Những người vận chuyển và nhà kho cũng nên giữ sổ sách, vì họ có thể có trách nhiệm phải trả cho việc chất hàng hóa, một hóa đơn để xác định trách nhiệm nặng nề có thể khiến người mang hàng hóa phải gánh vác trách nhiệm và chuyển sang người đóng tàu nếu người đóng tàu bảo đảm hàng hóa.

Trình điều khiển và báo cáo

Một chính sách chính thức “Không làm việc cho chính quyền có thẩm quyền ” bảo vệ tài xế khỏi sự trả đũa và tạo ra hồ sơ về cam kết an toàn của công ty.

Phòng thủ pháp lý cho các công ty vận tải

Không phải tất cả các tai nạn hàng hóa không an toàn đều gây ra hậu quả tự động.

  • Nếu người lái tàu bỏ qua xe: ) nếu người chở xe tải và người lái tàu không có cơ hội hợp lý để kiểm tra hoặc tái bảo hiểm, trách nhiệm có thể chuyển sang người lái tàu.
  • Sự kiện bất ngờ: một vụ va chạm bất ngờ, thiên tai, hoặc sự khởi hành bạo lực có thể làm lộ hàng hóa theo những cách không thể đoán trước được.
  • Nếu người lái xe chạy nhanh, phân tâm hoặc theo sát, lỗi của họ có thể giảm bớt trách nhiệm của công ty.
  • Nếu thanh tra độc lập xác nhận hàng hóa bị ngăn chặn đúng lúc khi khởi hành, công ty có thể biện luận rằng tai nạn không phải do các thực hành bảo đảm.

Rất quan trọng để bảo tồn bằng chứng ngay sau một tai nạn. và các cảnh xung quanh với hồ sơ kiểm tra và bản ghi chép tài xế có thể hỗ trợ một phòng thủ mạnh mẽ. nhiều công ty vận tải giờ làm việc với các đội luật bị mất hàng hóa chuyên về việc bảo tồn các chuỗi phân phối và tránh bị trừng phạt.

Những cuộc tranh cãi và những sự suy xét trong tương lai

Những xu hướng gần đây bao gồm việc tăng cường lực lượng hành pháp do các đơn vị điều tra vụ sụp đổ của FMCSA thực hiện, hình phạt nghiêm khắc hơn cho việc vi phạm các kiện hàng, và mở rộng việc sử dụng hệ thống giám sát điện tử.

Những chiếc xe tải tự động và hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến cuối cùng có thể giảm thiểu lỗi của con người trong việc tải, nhưng trách nhiệm cho việc bảo vệ hàng hóa sẽ vẫn còn với công ty sở hữu hoặc điều hành phương tiện. khi công nghệ tiến bộ, các tiêu chuẩn chăm sóc có thể thay đổi - các thiết bị điều khiển có thể mong đợi các nhà sản xuất sử dụng hệ thống tự động tải, cảm biến trọng lượng và kiểm tra hàng hóa thời gian thực.

FMCSA thường xuyên cập nhật các quy định bảo mật hàng hóa. Các công ty vận tải phải giữ nguyên một số thay đổi này. Chẳng hạn, cập nhật gần đây giải quyết các thanh cuộn, trước đây thiếu những yêu cầu cụ thể. Các công ty không chấp nhận việc cập nhật điều chỉnh khuyến khích các bản cập nhật tăng mức độ trách nhiệm.

Kết thúc

Những luật lệ về việc kiện hàng không an toàn nằm trên vai của những công ty vận tải không đủ sức để đối phó với những trách nhiệm pháp lý và đạo đức của họ.

Các công ty vận tải phải nắm giữ một nền văn hóa an toàn mà coi việc bảo đảm hàng hóa như một thực hành cốt lõi không thương lượng đầu tư vào đào tạo, công nghệ và hệ thống trách nhiệm là cách hiệu quả nhất để ngăn chặn tai nạn và đứng vững trước sự kiểm tra pháp lý khi xảy ra. bằng cách đó, nhà hộ lý bảo vệ tài xế, công việc kinh doanh của họ, và tất cả những ai chia sẻ con đường.

Các tài nguyên bên ngoài )

  • Bộ luật bảo vệ an toàn ) – tiêu chuẩn liên bang để đảm bảo hàng.
  • Tổ chức AAA cho an toàn giao thông: Road Debris Crashes ) – Thống kê về tai nạn hàng hóa liên quan.
  • – Chương trình Kiểm tra sức khỏe (CVSA) – Tiêu chuẩn Bắc Mỹ ) – Kiểm tra các tiêu chuẩn để bảo đảm hàng hóa.
  • Dữ liệu và Mẫu ) – báo cáo chính thức và dữ liệu.