Kung Paano Naiimpluwensiyahan ng Lagay ng Panahon ang Pagiging Di - sinasadyang Nakasasakit

Ang mga kalagayan ng panahon ay isang mahalagang salik sa pagkakaroon ng mga aksidente sa trak at legal na resulta ng mga aksidente sa trak, ulan, niyebe, ulap, at malalakas na hangin ay maaaring lubhang bumago sa bilis ng pagmamaneho, pinalalaki ang posibilidad ng banggaan, mga opereytor ng plota, mga kompaniya ng trak, at mga propesyonal sa batas, sinusuri ang interseksiyon ng panahon at kapabayaan, sinusuri kung paano inaalam ng mga hukuman ang pananagutan kapag ang masamang mga kalagayan ay mahalaga sa mga tsuper, mga namamahala ng plota, mga kompaniya ng seguro, at mga propesyonal sa batas.

Ang Papel ng Lagay ng Panahon sa Estadistika ng Aksidente

Ayon sa Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), ang mga salik na weather-related ay nag-aambag sa humigit-kumulang 22% ng lahat ng mga banggaan ng sasakyan sa Estados Unidos.[1] Sa malaking trakto, ang persentahe ay magkatulad, na ang ulan ang pinaka-karaniwang masamang kondisyon. Ang FMCSA data[[ ay nagpapakita na ang higit sa 70% ng mga aksidente ng weather-related droughted truck ay nangyayari sa weather stage, at halos 20% ay nangyayari sa panahon ng snow o sleet numbers. Ang mga ito ay nagbibigay diin sa mga kondisyongiclection sa pag-pag-pag-pag-pag-pag-pag-aangkop ng mga kondisyon ng mga kondisyon ng environment.

Binabawasan ng hangin ang paningin sa mapanganib na antas, samantalang maaaring putulin ng yelo at niyebe ang pagkapit ng mahigit sa 50%. Maaaring mapabagsak ng malalakas na hangin ang isang trak, lalo na kung ito ay humihila ng isang magaang na trailer o humihila ng isang mataas na kargang profile. Ang bawat kondisyon ay naghaharap ng kakaibang mga panganib na dapat isaalang-alang kapag tinitiyak ang fault.

Ang Neglihensiya at ang Tungkulin ng Pangangalaga

Sa karamihan ng mga hurisdiksiyon, ang pananagutan sa aksidente sa trak ay nakasalalay sa kapabayaan, upang patunayan ang kapabayaan, dapat ipakita ng isang nagsasakdal na ang tsuper (o ang kompanya sa trak) ay may pananagutang mag - ingat, sinira ang tungkuling iyon, at na ang sira ay nagiging sanhi ng aksidente at mga pinsalang dulot nito.

Halimbawa, kung ang isang drayber ng trak ay magpapatuloy sa nakapaskil na takdang bilis sa panahon ng isang malakas na bagyo, maaaring ituring na pabaya dahil ang bilis ay hindi ligtas sa mga kondisyon.[kailangan ng sanggunian] Madalas na tinutukoy ng mga hukuman ang konsepto ng "makatuwirang tao" — ano ang gagawin ng isang maingat na drayber sa ilalim ng parehong mga kalagayan ng panahon? kung ang mga kilos ng driverichons ay bababa sa pamantayang iyon, ang mga utang ay maaaring madikit.

Paghahambing at Pagpapayo

Ang panahon ay maaari ring makaapekto sa allocation of fault. Sa mga estadong sumusunod sa mga tuntunin ng kapabayaan, ang bawat mga ekwasyon ng pagkakamali ay nasusukat, at ang mga pinsala ay nababawasan alinsunod dito. halimbawa, kung ang isang tsuper ay mabilis at masama ang lagay ng panahon, ang kapabayaan ng tsuper ay maaaring hatiin sa 60%, samantalang ang lagay ng panahon ay maaaring ituring na isang salik na nakababawas sa pananagutan ng kabilang panig.

Sa ilang estado, ang mga admisyonal na kapabayaan ay kumakapit pa rin, na nangangahulugang kung ang nagsasakdal ay bahagyang nag-ambag sa aksidente, hindi nila maibabalik ang mga pinsala.Ang mga panahon ay bihirang lubusang magpawalang bisa sa isang nasasakdal, ngunit magagamit upang mangatuwiran na ang pagbagsak ay hindi maiiwasan — isang "gawa ng Diyos." Gayunpaman, ang mga hukuman ay atubiling tanggapin ang depensang iyon maliban kung ang panahon ay tunay na hindi maapula at labis.

Kapag ang lagay ng panahon ay isang salik, sinusuri ng mga hukuman ang maraming katibayan upang matiyak kung ang drayber ay kumilos nang responsable at kung ang drayber ang siyang pinakamahalagang bagay na isasaalang - alang.

Mga Hula at Ulat Tungkol sa Lagay ng Panahon

Kung ang isang kompanyang nag - iisektang mag - e - carriting ay may patiunang babala tungkol sa masamang lagay ng panahon at nagpapadala pa rin sa mga drayber sa mapanganib na mga kalagayan, na maaaring magpahiwatig ng kapabayaan., kung hindi pinapansin ng drayber ang mga babala ng lagay ng panahon o patuloy na nagmamaneho patungo sa isang kilalang bagyo, ang kanilang mga kilos ay maaaring ituring na walang - ingat.

Pagsasanay at Karanasan sa Drayber

Ang mga drayber ng trak ay dapat sumailalim sa espesyal na pagsasanay para sa mga masamang kondisyon.[kailangan ng FMCSA] Ang pagsasanay sa entry-level driver ay kinabibilangan ng pagtuturo sa pagmamaneho sa ulan, niyebe, at fog. gayunpaman, ang kalidad at lalim ng pagsasanay ay iba-iba.Ang mga Korte ay titingin kung ang drayber ay nakapagtapos na ng mga kursong may kaugnayan sa pagmamaneho, gaano katagal sila nagmamaneho, at kung sila ay nagkaroon ng mga insidente bago ang isang drayber ay hindi sapat na nasanay, ang kompanyang nagpapatakbo ay maaaring magsalo sa mga pinsala.

Pangangalaga at Pagsasaayos ng Sasakyan

Ang mga pangunahing bahagi ng mga gulong, preno, pampulis, defroster, at ilaw ay hindi gaanong mahalaga sa taglamig, gulong, o awtomatikong gulong na pang - gulong (katulad ng Onspot) na ginagamitan ng mga gulong na de - motor at 2/32 sa ibang gulong.

Bilis at Pagsunod sa Distansiya

Ang isang drayber ng trak na hindi gaanong nabanat ng bilis ay madalas na hindi gaanong nagkakamali, kaya kapag malayo ang biyahe, mas malamang na hindi ito madaling makakapit. Iminumungkahi ng FMCSA na panatilihing maayos ng mga trak ang di - kukulangin sa isang segundo ng pagsunod sa distansiya ng bawat 10 metro ng haba ng sasakyan sa ilalim ng normal na mga kalagayan, at mas marami pa sa masamang lagay ng panahon.

Kasuwato ng Pederal na mga Regulasyon

Ang FMCSAizers Hours of Service (HOS) ay namamahala ng limitasyon kung gaano katagal maaaring magmaneho sa daan. Ang isang drayber na tumatakbo ng higit sa kanilang mga oras upang makarating sa isang destinasyon ay maaaring mas malamang na makagawa ng hindi mabuting mga hatol.[1] Bukod dito, ang mga FMCSAifics ay maaaring lumikha ng isang pre-related na patnubay ay malinaw na nagsasaad na dapat baguhin ng mga drayber ang kanilang iskedyul at operasyon upang isalang ang mga kondisyong pang-diksiyon ng mga regulasyong pang-dibidwal ng ilang mga regulasyong pang-dibidwal na kondisyon ng mga prehistoryalista.

Karaniwang Kalagayan ng Lagay ng Panahon at ang Espesipikong mga Panganib Nito

Ulan at Pamahayan ng Damo

Binabawasan ng ulan ang pagkapit at pinatataas ang panganib ng hydroplaning.Para sa isang lubos na kargadong traktora-trailer, ang hydroplaning ay maaaring magsimula sa bilis na kasingbaba ng 35 mph sa nakatayo na tubig.3.Kalimita ring nababawasan ang maraming aksidente sa trak dahil sa hindi nabawasan ng bilis o hindi nasunod ng mga drayber.Ang pagiging legal ay kadalasang nahuhulog sa drayber maliban na lamang kung ang ulan ay hindi inaasahang malubha (hal., isang biglaang baha) na hindi maaaring asahan ng sinumang makatuwirang tao.

Niyebe at Yelo

Ang pag - iwas sa yelo ay maaaring maging 10 ulit na mas matagal kaysa sa tuyong sahig. Ang pag - irap sa sasakyan ay karaniwang resulta kapag masyadong matigas ang preno ng drayber sa madulas na lugar.

Lagsa at Usok

Ang fog ay lubhang nakababawas ng paningin, kung minsan ay halos sero. ang mga stain-reaction na pag-eeeup na kinasasangkutan ng mga multiple trucks ay kilala sa foggy na kondisyon.Ang pagiging madaling ma-related na aksidente ay kadalasang nakasentro sa kung ang drayber ay dapat na nag-ebolb at naghintay sa mga kondisyon upang bumuti. ang mga drayber na patuloy na mabilis sa makapal na ulap ay karaniwang matatagpuang pabaya. ang ilang mga estado ay may espesipikong mga batas na nangangailangan ng nabawasan na bilis o paggamit ng mga mapanganib na ilaw sa ulap.

Matataas na Hangin

Ang malalakas na hangin ay maaaring magtulak sa isang trak na umalis sa ruta o maging sanhi ng rollover, lalo nang mapanganib para sa walang laman o bahagyang kargadong mga trailer, trak sa kahon, at mga sasakyang nagdadala ng mga kargadang may patag na sahig gaya ng tabla o tubo. isasaalang - alang ng mga hukuman kung ang hangin ay patiunang nagsasabi, kung alam man ng tsuper na ang kanilang ruta ay may hilig na tumawid sa mga hangin, at kung sila man ay gumawa ng pagtutuwid sa mga kalagayang inihula.

Mga Hakbang sa Pag - iingat at Pinakamahusay na Gawain Para sa mga Trak Drive at Plota

Upang mabawasan ang mga panganib at mabawasan ang posibleng mga pananagutan, dapat sundin ng mga tsuper ng trak at mga plota ang matatag na mga patakarang pangkaligtasan na nauugnay sa lagay ng panahon.

Pagpaplano ng mga Pre-Trip at Pag-iinternatibong Pang-ikot ng Lagay ng Panahon

Dapat suriin ng mga drayber ang lagay ng panahon bago ang bawat biyahe at sa panahon ng paghinto. Ang mga modernong telematic system ay nagbibigay ng real-time weather warning. Kung inaasahang masamang panahon, ang mga tagahatid ay dapat mag-alok ng alternatibong ruta o pagkaantala sa paglisan. Maraming mga plota ngayon ay gumagamit ng weather standing software na awtomatikong nagmumungkahi ng mas ligtas na mga imperial na imperial.

Sinusuri at Nagpapalipas ng Taglamig ang mga Kagamitan

Bago ang taglamig, ang mga sasakyan ay dapat na inspeksiyunin at lagyan ng mga tamang gulong, kadena, at mga sistemang anti-impluwensya. Ang mga arawang pagsisiyasat na pre-trip ay dapat na kinabibilangan ng pagsusuri ng mga pampulis, defroster, at ilaw. Ang isang dokumentadong rekord na respektibong log ay mahalaga; mapatutunayan nito na hindi pinabayaan ng kompanya ang mga kagamitan nito.

Mga Programa sa Pagsasanay sa Drayber

Mahalaga ang patuloy na pagsasanay sa mga pamamaraan ng di-malay na pagmamaneho. maaaring makatulong ang mga simulator sa pagsasanay ng mga drayber sa paghawak ng mga skid, hydroplanning, at mababang-pag-aasal. mga espesyalisadong kurso sa pagmamaneho sa bundok at mga operasyon sa taglamig ay mahalaga rin.Ang mga rekord ng mga natapos na sesyon ng pagsasanay ay dapat na panatilihin sa hindi bababa sa tatlong taon.

Mga Polisiya sa Speed Management

Ang mga hleet ay dapat magpatupad ng mga patakaran na nangangailangan ng mabilisang pagbawas ng ulan at niyebe, anuman ang nakapaskil na hangganan. Ang ilang mga kompanya ay nagtakda ng sukdulang bilis para sa mga basang daan (hal.g., 55 mph) at mas mababang mga pasukan para sa niyebe o yelo (e.g., 35 mph). Ang mga gobernador o mga tagatakda ng bilis ay maaaring ipatupad ang mga patakarang ito sa elektronikong paraan.

Stop- When-Unligtas na Protocol

Ang mga tsuper ay dapat bigyan ng kapangyarihan na huminto at maghintay sa malulubhang kalagayan nang walang takot sa disiplina.

Mga Pagbabago sa Seguro ng Lagay ng Panahon sa mga Aksidente sa Trak

Kapag ang mga kalagayan sa panahon ay nakaaapekto rin sa mga pag - aangkin at mga premium ng seguro, maaaring ipagkait ng kompaniya ng kotse kung ang tsuper ay gumawa ng makatuwirang mga pag - iingat.

Ang mga seguro sa pagiging patas para sa mga trak na pangkalakal ay karaniwang sumasaklaw sa mga pinsalang dulot ng kapabayaan. Gayunpaman, kung ang panahon ang tanging sanhi, ang pag-aangkin ay maaaring limitado. Marami ring mga patakaran ang kinabibilangan ng "weather abstinct" sugnay na nagtatakda sa pagsaklaw kapag ang drayber ay hindi naka-redirect sa mga protocol ng weather-related safety. Ang Insurance Information Institute ay nagbibigay ng higit na detalye sa mga komersyal na insurance ektibasyon ng trak.

Mga Halimbawa ng Kasong Batas

Upang ilarawan kung paano nakaaapekto ang lagay ng panahon sa mga problema, isaalang - alang ang dalawang magkaibang senaryo:

  • Case A: Ang isang drayber ng trak ay nagpatuloy sa bilis ng haywey habang malakas ang ulan.Ang pagkabulag ay wala pang 100 talampakan.Ang drayber ay muling nag-rereend ng isang kotse.Ang court ay natagpuan ang drayber ay pabaya sa hindi pag-ikli ng bilis. Ang panahon ay hindi itinuturing na isang "gawa ng Diyos" dahil ang bagyo ay nahulaan.
  • Case B: Isang biglaang bagyo ng yelo ang tumama sa isang pook na walang babala.Ang isang drayber ng trak, na naglalakbay sa isang nabawasang bilis, ay nawalan ng kontrol sa isang tulay at tumaob.Walang ibang sasakyan ang kasangkot.Ang korte ay nagpasya na ang panahon ay isang hindi maasahang pangyayari, at ang drayber ay kumuha ng makatuwirang pag-iingat.Ang pagkakautang ay nahulog sa may-ari sa ilalim ng "gawa ng Diyos" depensa, ngunit dahil lamang sa walang paunang pag-iwas ang drayber.

Itinatampok ng mga halimbawang ito na ang resulta ay depende nang malaki sa pagiging madaling makita ng lagay ng panahon at ng pagtugon ng mga tsuper.

Pagsasaayos

Bagaman ang mga tsuper at mga kompanya ng trak ay may tungkuling magsagawa ng makatuwirang pangangalaga, ang espesipikong mga inaasahan ay tumataas kapag umuulan, umulan, yelo, ulap, o hangin ay pumapasok sa larawan.

Para sa mga drapting operator, ang pag-alis ay maliwanag: proactive safety policy at masusing dokumentasyon Hindi lamang nagpapababa ng mga aksidente kundi nagbibigay din ng isang malakas na legal na depensa kung mangyari ang isang weather-related crash. para sa mga drayber, ang pananatiling mapagbantay at pag-alam kung kailan hihinto ay maaaring gumawa ng pagkakaiba sa pagitan ng isang maiiwasan na trahedya at isang hindi maiiwasang kasawian.

Kung ikaw o ang isang mahal sa buhay ay nasangkot sa isang weather-related na aksidente sa trak, ang pagkonsulta sa isang makaranasang abogado ay nararapat.[kailangan ng sanggunian] Maaaring suriin ng mga propesyonal sa batas ang mga espesipikong detalye ng iyong kaso, kabilang ang data sa lagay ng panahon, mga troso ng drayber, at mga rekord sa pagmamantini, upang malaman ang pinakamahusay na landas pasulong. Ang mga dulo ng weather drives ay nagbibigay ng karagdagang patnubay sa pananatiling ligtas sa daan.