L’industria del camion costituisce la spina dorsale dell’economia americana, che si sposta oltre il 70% del trasporto nazionale in peso. Considerando l’immenso peso e dimensione dei veicoli commerciali (CMV) – spesso superando 80.000 sterline completamente caricati – gli incidenti che coinvolgono questi camion spesso provocano lesioni catastrofiche o la morte.

Panoramica dei Regolamenti di Industria di Camion

L'organo di regolamentazione federale principale che governa l'industria del trasporto è l'amministrazione di sicurezza del trasporto del motore ], un'agenzia all'interno del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti. L'FMCCSA stabilisce standard completi codificati nel regolamento federale sulla sicurezza dei trasportatori del motore (FMCSR), che regola praticamente ogni aspetto delle operazioni di camioning, comprese le qualifiche del conducente, le ore di servizio, la manutenzione dei veicoli, i farmaci

Oltre ai risultati FMCSR, il ]National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)[] stabilisce gli standard di sicurezza per la produzione di veicoli, e il Dipartimento dei trasporti (DOT)[ richiede a tutti gli operatori di CMV di mantenere un rating di sicurezza.

Regolamenti chiave che formano casi di lesioni personali

Orari di servizio (HOS) Regolamento

L’affaticamento del conducente è una causa principale degli incidenti del camion. Le regole HOS di FMCSA limitano il tempo che un driver può essere dietro la ruota per evitare la stanchezza.

  • 11-Hour Limit di guida:[] Un driver può guidare un massimo di 11 ore dopo 10 ore consecutive di servizio.
  • 14-Hour On-Duty Limit:[ Un driver non può guidare dopo la 14a ora dopo essere venuto in servizio, dopo 10 ore consecutive di servizio.
  • 30-Minute Break:[] Un autista deve prendere una pausa di 30 minuti dopo 8 ore cumulative di guida senza un'interruzione di almeno 30 minuti.
  • 60/70-Hour Limit:[] Un autista non può guidare dopo 60/70 ore di servizio in 7/8 giorni consecutivi.

Nei casi di lesioni personali, le violazioni HOS possono essere una prova potente di negligenza. I procuratori spesso subpoena dati di registrazione elettronica (ELD), registri del conducente e record di tracciamento GPS per dimostrare che un conducente operava oltre i limiti legali al momento del crash. Anche se un conducente non violava tecnicamente un limite orario specifico, prova di fatica – come la guida di notte o dopo i cambiamenti eccessivi – possono sostenere una richiesta di operazione negligente.

Inoltre, il mandato EELD[[] (efficace dicembre 2017) ha sostituito i registri di carta, rendendo molto più difficile per i conducenti di falsificare i record.

Standard di manutenzione del veicolo

L'insufficienza meccanica, in particolare dei freni, dei pneumatici e dei sistemi di sterzo, è un fattore comune di contributo nei crash dei camion. I FMCSR richiedono ai vettori dei motori di controllare sistematicamente, riparare e mantenere i loro veicoli.

  • Ispezioni di viaggio e di post-trip:[ I conducenti devono condurre ispezioni giornaliere dei loro veicoli e documentare eventuali difetti.
  • Ispezioni personali:[ I camion devono subire un'ispezione annuale completa, con i record conservati per 14 mesi.
  • Sistemi di freno:[[] Standard di prestazioni specifiche per i componenti del freno, compreso spessore del rivestimento, corsa del pushrod e velocità di perdita dell'aria.
  • Condizione pneumatici:[] Percorsi di profondità minimo di 2/32 pollici sui pneumatici anteriori e 4/32 pollici su altri pneumatici.

In contenzioso, registri di manutenzione, report di ispezione e dati di ispezione stradale (spesso disponibili dal database online di FMCSA) sono critici. Un modello di “fuori servizio” violazioni per freni o difetti di pneumatici può dimostrare un disprezzo cosciente di un’azienda per la sicurezza, potenzialmente sostenendo una richiesta di danni punitivi.

Requisiti di qualificazione e formazione dei conducenti

Non solo chiunque può guidare legalmente un camion. I FMCSR richiedono che tutti i driver CMV:

  • Possede una licenza valida del conducente commerciale (CDL) con le opportune approvazioni per il tipo di veicolo e il carico.
  • Passare un esame fisico DOT ogni due anni, soddisfare le condizioni minime di visione, udito e salute.
  • Fornisci un record di guida pulito e subisce controlli di sfondo, tra cui la verifica del lavoro passato e la storia di test di droga / alcol.
  • Completa formazione dei driver entry-level (ELDT) come previsto dalla regola 2020.

Quando un conducente non ha qualifiche adeguate o sdoganamento medico, o quando un'azienda non verifica la storia di un conducente, questo fatto può essere centrale a un caso di lesioni personali. Ad esempio, se un conducente ha avuto un disturbo di sequestro noto o precedenti convinzioni DUI che l'azienda ha ignorato, che costituisce l'assunzione negligente, la ritenzione o l'affidamento.

Regolamento di test di droga e alcol

L'FMCSA manda programmi di test di droga e alcolici rigorosi per posizioni sensibili alla sicurezza.

  • Test di preoccupazione
  • Test post-incidente
  • Test casuali (50% dei conducenti per la droga, 10% per l'alcol ogni anno)
  • Test di sospetto ragionevole
  • Test di ritorno a dovere e follow-up dopo una violazione

In un caso di lesioni personali, un risultato positivo per i farmaci o post-incidente alcool è una potente prova di negligenza per se. Anche senza un test positivo, l'assenza di test necessari - o una storia di rifiuti - può indicare una cultura aziendale di non conformità. I risultati di test post-incidente devono essere conservati, e la spoliazione (distruzione) di tale prova può portare a gravi sanzioni contro il convenuto.

Regolamenti di carico e peso

I FMCSR dettano requisiti specifici per la sicurezza del carico, compreso il numero e il tipo di tie-down, il blocco e la bracing, e la distribuzione del peso di carico.

Come Regolamenti influenzano la responsabilità e la negligenza

In diritto di lesioni personali, una violazione di uno statuto o di un regolamento può dare origine a [negligence per se. Ciò significa che se la società di camion o conducente violato un regolamento di sicurezza progettato per prevenire il tipo di danno che si è verificato, e che la violazione è stata la causa prossima dell'incidente, allora la negligenza è effettivamente presunta.

Tuttavia, anche quando non è stata infranta una specifica regolamentazione, i FMCSR forniscono uno standard di cura. Un tribunale può consentire una testimonianza esperta che l'industria, come riflessa nelle normative, ha richiesto una certa pratica – come l'utilizzo di una telecamera di backup o di una guardia laterale – anche se non esplicitamente mandato.

Inversamente, se una compagnia di camion dimostra la piena conformità a tutte le normative applicabili, non le immunizza automaticamente dalla responsabilità. La conformità può essere una difesa contro una pretesa di negligenza per se, ma un querelante può ancora sostenere che l'azienda ha agito in modo irragionevole sotto le circostanze.

Utilizzo di Dati Elettronici e la “Scatola Nera”

I camion moderni sono dotati di moduli di controllo elettronico multipli (ECM) che registrano una ricchezza di dati: velocità, eventi frenanti, RPM motore, posizione di ortica, attivazione di controllo crociere e incidenti frenanti duri.Queste informazioni, spesso chiamate "scatola nera" o registratore di dati evento (EDR), possono essere scaricate dopo un incidente.

Spolitazione delle prove

Poiché le aziende di camion hanno il dovere di preservare le prove – compresi i registri, i registri di manutenzione e i dati elettronici – qualsiasi distruzione, alterazione o mancata conservazione dopo avviso di una causa può portare a sanzioni. Le corti possono istruire la giuria che possono inferire le prove mancanti sarebbero stati sfavorevoli per il convenuto, o anche colpire le accuse del convenuto.

Violazioni normative comuni Trovate in casi di lesioni personali

L'analisi dei dati e dei risultati del contenzioso di FMCSA rivela diverse violazioni ricorrenti:

  • HOS violazioni[] – in particolare la falsificazione dei registri o la guida oltre 14 ore.
  • Violazioni di freno[[] – frenare fuori dalla regolazione, componenti difettosi, o non conformità con i requisiti di prestazioni del freno.
  • Manutenzione insufficiente[] – mancato ispezione o disfunzioni conosciute.
  • Driver fitness[] – operante senza un CDL valido, senza appoggi adeguati, o guida con una squalifica medica nota.
  • Violazioni di droga/alcol[[] – test casuali positivi, test post-incidente che mostrano un danno, o il mancato funzionamento di un programma di test.
  • False record[] – falsificazione di registri, report di ispezione o file di qualificazione del driver.

Ogni violazione può essere legata direttamente alla causa dell'incidente. Ad esempio, una violazione dei freni può portare a una incapacità di arrestarsi nel tempo; una violazione HOS può causare disattenzione indotta dalla fatica; una violazione della qualifica del conducente può significare che un driver non qualificato è stato dietro la ruota.

Il ruolo del programma CSA di FMCSA

I potenti risultati di difesa di FMCSA hanno dimostrato che i dati di conformità di comportamento, sicurezza, responsabilità (CSA) punteggiano i vettori e i conducenti in sette categorie di miglioramento di comportamento e di sicurezza (BASIC): Guida pericolosa, ore di conformità di servizio, Driver Fitness, Controllato Sostanze / AlcomissAS, Manutenzione del veicolo, Azardous Materials Compliance, e Indicatore di Crash.

Considerazioni pratiche per gli inquilini e gli infensori

Per gli querelanti, la chiave è quella di mantenere un avvocato con esperienza nel contenzioso di camion e di emettere lettere di conservazione immediatamente alla società di camion, qualsiasi fornitore di logistica di terze parti, e il produttore del veicolo. Discovery dovrebbe concentrarsi sull'ottenimento di tutti i registri, dati ELD, registri di manutenzione, file di qualificazione del conducente, documenti di test di droga e qualsiasi rapporto di incidente precedente.

Per gli imputati, i programmi di conformità approfonditi sono la prima linea di difesa. I controlli interni regolari, i piani di azione correttiva e la formazione del conducente possono mitigare il rischio. Se una violazione viene scoperta dopo un incidente, la segnalazione rapida e la bonifica possono limitare l'esposizione.

Conclusioni

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