مقدمه: بخش جدایی از Zoning و تحرک پایدار

دولت های محلی قدرت زیادی برای شکل دادن به اینکه مردم در جوامع خود حرکت می کنند، در میان تأثیرگذارترین ابزار در اختیارشان، منطقه بندی است – مجموعه ای از مقررات که کنترل استفاده از زمین، تراکم ساختمان و طرح فیزیکی محله ها را در اختیار دارند، در حالی که منطقه بندی تاریخی برای جدا کردن مناطق مسکونی از استفاده های صنعتی استفاده می شود، تعداد فزاینده ای از شهرداری ها در حال حاضر از آن برای پیشبرد حمل و نقل پایدار استفاده می کنند، و ترکیب سیستم های حمل و گاز و کاهش وابستگی به وسایل نقلیه و راه رفتن بیشتر، و ساخت سیستم های حمل و نقل عمومی، و راه رفتن، و نقل و نقل و نقل و کاهش وابستگی به سیستم های حمل و نقل و راه رفتن، و نقل عمومی، و نقل و نقل و توسعه بیشتر، و راه رفتن به سیستم های حمل و نقل و نقل و نقل و نقل و انتقال گازهای گلخانه ای از آن استفاده می کنند.

حمل و نقل پایدار - تعریف شده به عنوان حالت سفر که به حداقل رساندن تاثیر زیست محیطی، ترویج عدالت و حمایت از نشاط اقتصادی - نیاز به یک محیط ساخته شده است که گزینه های غیر خودرو امکان پذیر و جذاب است. Zoning دیکته می کند که مردم زندگی می کنند، کار، فروشگاه و بازی هنگامی که این مقصدهای نزدیک و به هم متصل با حمل و نقل و زیرساخت های فعال، به طور طبیعی وابستگی ماشین کاهش می یابد این مقاله بررسی چگونه از ابزارهای تحرک واقعی استفاده می کند، و توسعه سیستم های خاص، و توسعه سیاست های موجود، و توسعه یافته های خاص، و توسعه یافته های موجود، و توسعه یافته است.

اصول Zoning و برنامه ریزی استفاده از زمین

زودیینگ چیست؟

Zoning یک مکانیسم قانونی است که دولت های محلی از طریق آن زمین را به مناطق تقسیم می کنند، هر کدام با استفاده های مجاز، ابعاد ساختمان و محدودیت های تراکم، هدف اصلی جدا کردن استفاده های ناسازگار است - به عنوان مثال، نگه داشتن صنعت سنگین از خانه ها - و هدایت مقررات Zoning به طور منظم شامل نقشه هایی است که مناطق طراحی (مداخلی، تجاری، صنعتی، مخلوط، کشاورزی، و متن) که اجازه می دهد محدودیت های منطقه افزایشی (محدودیت های ارتفاع).

منطقه سازی مدرن فراتر از جدایی ساده استفاده شده است. بسیاری از کدهای پیشرفته شامل عناصر مبتنی بر فرم، استانداردهای عملکرد و مناطق بیش از حد که نتایج خاص مانند توسعه حمل و نقل محور (TOD) یا مسکن مقرون به صرفه را تشویق می کنند، هنگامی که با اهداف پایداری در ذهن اعمال می شود، منطقه بندی به یک ابزار قدرتمند برای تغییر رفتار سفر تبدیل می شود.

تکامل زونینگ به سوی پایداری

برای بیشتر قرن بیستم، منطقه بندی در ایالات متحده و بسیاری از کشورهای دیگر وابستگی خودرو را تقویت کردند.منطقه بندی تک نفره از مغازه ها و محل کار، در حالی که حداقل الزامات پارکینگ تضمین می کند که یک منبع آماده پارکینگ رایگان است: کاهش گسترده سیستم های توسعه شهری، توسعه ماشین محور که راه رفتن، دوچرخه سواری و حمل و نقل غیر عملی است، از سال 1990، نیاز به یک پارادایم رشد زمین، و توسعه سیستم های حمل و نقل و نقل و نقل محلی، منعکس کننده، منعکس کننده ای است که منعکس کننده، استفاده از قوانین حمل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و انتقال هوشمند، نشان می کند.

استراتژی های کلیدی برای تحرک پایدار

دولت های محلی از مجموعه ای از ابزارهای منطقه ای برای ترویج حمل و نقل پایدار استفاده می کنند، هر استراتژی جنبه خاصی از محیط ساخته شده را هدف قرار می دهد که بر انتخاب سفر تأثیر می گذارد.

توسعه استفاده ترکیبی و پیاده روی

شاید اساسی ترین استراتژی اجازه دادن به - یا حتی دستکاری - مخلوط کردن توسعه -منطقه بندی سنتی Euclidean اغلب استفاده های تجاری در مناطق مسکونی را ممنوع می کند، ساکنان را مجبور می کند تا برای فرار روزمره رانندگی کنند، با تغییر مایل های منطقه بندی برای اجازه دادن به خرده فروشی زمین، دفاتر و خدمات در محله های مسکونی، شهرها، مسافت های سفر کوتاه و پیاده روی و راه رفتن پایدار (نسخه های حمل و نقل شهری که اجازه می دهند).

توسعه حمل و نقل (TOD)

توسعه حمل و نقل محور تمرکز بر ظرفیت بالا، توسعه مخلوط در شعاع نیم مایل ایستگاه های حمل و نقل، مانند راه آهن نور، راه آهن رفت و آمد و یا حمل و نقل سریع اتوبوس (BRT) متوقف می شود، مقررات حمل و نقل بالا در راهروهای ورودی نزدیک به ایستگاه، کاهش یا حذف الزامات پارکینگ، و تشویق طراحی آسان برای پیاده سازی شهری (به عنوان مثال: Flay) برای مناطق ویژه سیاتل استفاده می شود.

ساخت دوچرخه و Micromobility

Zoning می تواند به طور مستقیم زیرساخت های دوچرخه سواری و گزینه های میکروموانسیایی نوظهور (e-bikes، اسکوتر) را به طور مستقیم تنظیم کند.

  • ] پارکینگ چرخه: حداقل تعداد از فضاهای بلند مدت ( ایمن، داخلی) و فضاهای کوتاه مدت (شاخه ها) برای پیشرفت های جدید، اغلب متناسب با ساخت اندازه یا پیش بینی شده است.
  • امکانات پایان نامه: دوش، قفسه ها و اتاق های در ساختمان های تجاری و اداری تغییر می کند.
  • خطوط و مسیرهای کاپی: مقررات فرعی ممکن است نیاز به خیابان های جدید شامل امکانات دوچرخه سواری اختصاصی، و یا که تحولات در یک شبکه دوچرخه سواری در سراسر شهرستان کمک می کند.
  • مراکز میکروبی: برخی از شهرها مقررات منطقه بندی برای تعیین مناطق انتخاب شده / رها برای اسکوتر و دوچرخه مشترک اضافه کرده اند.

پورتلند، اورگان، معروف است که نیاز به همه توسعه های تجاری و چند خانواده جدید برای ارائه پارکینگ دوچرخه در نرخ های پارکینگ خودرو بیشتر است، چنین سیاست هایی نشان می دهد که دوچرخه سواری یک حالت اولویت است و به ایجاد یک فرهنگ حمل و نقل فعال کمک می کند.

اصلاحات پارکینگ و اقدامات بازگشت اتومبیل

برای دهه ها، محوطه سازی مقدار زیادی پارکینگ را از خیابان خارج کرد، به طور موثر از رانندگی یارانه می گرفت و راه رفتن یا دوچرخه را دشوار می کرد، زیرا پارکینگ بزرگ محیط های خیابانی خصمانه ایجاد کرده است.

  • حداقل الزامات پارکینگ را افزایش می دهد: شهرهایی مانند بوفالو، نیویورک و سان فرانسیسکو حداقل پارکینگ در سراسر شهر یا بدون نیاز را حذف کرده اند، توسعه دهندگان تصمیم می گیرند که چقدر پارکینگ در بازار در واقع نیاز است، اغلب کمتر در نزدیکی حمل و نقل.
  • حداکثر پارکینگ را تنظیم کنید: برخی از مقررات مقدار پارکینگ مجاز، به ویژه در مرکز شهر یا مناطق حمل و نقل، برای جلوگیری از عرضه بیش از حد.
  • پارکینگ بدون انفجار؛ زونینگ می تواند نیاز به اجاره یا فروش جداگانه از واحدهای مسکونی، و آن را هزینه واقعی آن شفاف و کاهش مالکیت خودرو.
  • بازسازی یا منع درایوها: بسیاری از کدهای پیشرفته ممنوع کردن درایو از طریق پنجره (غذا، قهوه، بانکداری) در مناطق عابر پیاده، زیرا آنها صف ایجاد می کنند و کاهش هایی را که با پیاده روی و دوچرخه سواری تداخل دارند، محدود می کنند.

موسسه حمل و نقل و سیاست توسعه (ITDP) به طور گسترده ای مستند شده است اصلاح پارک به عنوان یک اهرم حیاتی برای شهرهای پایدار.با حذف الزامات پارکینگ، شهرها همچنین زمین را برای مسکن، پارک ها و دیگر استفاده های مولد آزاد می کنند.

مطالعات موردی و مثال های واقعی-World

بررسی اینکه چگونه شهرهای خاص منطقه ای را برای ترویج حمل و نقل پایدار اجرا کرده اند، درس های ارزشمندی را فراهم می کند.

پورتلند، اورگان: رشد شهری Boundaries و TOD

پورتلند مدت هاست که رهبر برنامه ریزی کاربردی است.[۱۰] رشد بیundary (UGB) ، که در سال ۱۹۷۹ تاسیس شده است، محدودیت های گسترده و متمرکز توسعه زمین در یک منطقه مشخص شده است، این یک شهر جمع آوری، پیاده روی با چگالی بالاتر است که پشتیبانی از کد منطقه پورتلند تقویت این پارکینگ از طریق [F2] حداکثر کمک می کند تا نرخ حمل و نقل خاص - به عنوان یک ایستگاه راه آهن مشخص شده است.

کپنهاگ، دانمارک: دوچرخه سواری به عنوان یک حالت پیش فرض

کپنهاگ برای فرهنگ دوچرخه سواری مشهور است، اما این فرهنگ به طور تصادفی بوجود نیامد. Zoning و برنامه ریزی نقش کلیدی ایفا کرده اند. Finger Plan از 1947 توسعه شهری در امتداد راهروهای حمل و نقل شعاعی، حفظ سبز بین آنها.

آرلینگتون، ویرجینیا: کریدور راس-برستون

پارک کردنتون کانت، درست در سراسر Potomac از واشنگتن، DLT، یک نمونه کتاب درسی از منطقه بندی حمل و نقل محور را ارائه می دهد، در دهه 1960، قبل از ساخت خط نارنجی مترو، شهرستان یک بخش حمل و نقل محلی را به عنوان یک طرح استفاده از نوار عمومی (FLT 1) که راهرو برای بالا رفتن، توسعه موفق در اطراف یک خط لوله کشی بالا را تشویق کرد.

چالش های آینده در اصلاحات زودیینگ

علی رغم مزایای اثبات شده، اجرای تغییرات منطقه ای برای ترویج حمل و نقل پایدار بدون موانع است.دولت های محلی از چندین چهارم با مقاومت مواجه هستند.

مقاومت سیاسی و اجتماعی

تغییرات در منطقه بندی اغلب باعث تحریک مسافران موجود می شود که از افزایش تراکم، ترافیک، کمبود پارکینگ یا تغییرات در شخصیت محله می ترسند. NIMBYism (نه در Back Yard) می تواند اصلاحات یا رقیق کننده را متوقف کند و رسیدگی به این امر نیازمند تعامل قوی جامعه، ارتباط روشن از مزایای (مانند کاهش ترافیک و خدمات حمل و نقل بهتر)، و تلاش برای اطمینان از مسکن مقرون به صرفه بخشی از امکانات ترکیبی است که ساکنان طولانی مدت تضمین می کنند.

موانع قانونی و نهادی

مقررات زودیینگ اغلب در اعمال توانمند کننده دولتی، برنامه های جامع محلی و لایه بر لایه اصلاحات، به شدت تثبیت می شوند. اصلاح آنها می تواند به صورت قانونی پیچیده و زمان بر باشد، بسیاری از قوانین دولتی هنوز هم توسعه ماشین محور را از طریق فرمول های مالی جاده ای یا قوانین تنظیم مسئولیت، دولت های محلی نیاز به تخصص سیاسی قوی و فنی برای هدایت این مسائل، مانند کمک به اهداف کاهش گازهای گلخانه ای دارند.

اقتصاد و بازار

تقاضای بازار برای محله های قابل پیاده روی، نگهداری از حمل و نقل در بسیاری از شهرها بالاست، اما توسعه دهندگان هنوز هم ممکن است ترجیح می دهند که پروژه های کم ارتفاع، پروژه های ماشین محور اگر هزینه های زمین بالا یا تامین مالی به نفع فرمت های سنتی حومه معمولی است. Zoning می تواند انگیزه هایی مانند پاداش های تراکم یا کاهش هزینه ارائه دهد - برای ساخت پروژه های پایدار جذاب تر، در بازارهای ضعیف، حتی بهترین منطقه بندی ممکن است بدون سرمایه گذاری های اضافی و یا سرمایه گذاری های حمل و یا سرمایه گذاری های حمل و نقل و یا سرمایه گذاری های سرمایه گذاری های سرمایه گذاری های سرمایه گذاری برای دستیابی به سرمایه گذاری های سرمایه گذاری های حمل و یا سرمایه گذاری های حمل و یا سرمایه گذاری های سرمایه گذاری های حمل و نقل استراتژیک.

اندازه گیری موفقیت و مسیر های آینده

معیارهای حمل و نقل پایدار

برای دانستن اینکه آیا اصلاحات منطقه ای کار می کنند، دولت های محلی باید نتایج را دنبال کنند. شاخص های عملکرد کلیدی عبارتند از:

  • [در این میان] [و] [در این میان] [و] [در] [مشرکان] [به] [و]] [در مناطق منطقه ای] به [و [و] سفر کردند.
  • [[۱] [۱۰] [۱۰] [۱۰] [۱۰] [[۱۰]] [۱۰] [۱] [۱۰] [۱] [۱۰] [۱] [۱۰] [۱] [۱۰] [۱] [۱۰] [۱۰] [۱] [۱۰] [۱] [۱۰] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۳] [۳] [۳] [۵] [۳] [۳] [۵] [۳] [۱] [۱] [۳] [۱] [۱] [۵] [۳] [۳] [۳] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۳] [۱] [۱] [۳] [۱] [۱] [۳] [۱] [۱] [۱] [۳] [۵] [۳] [۳] [۱] [۱] [۵] [۳] [۱] [۱] [۱] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۵] [۱] [۱] [
  • [[ویرایش] [۱] [۱۰] [۱] [۱] [۱] [۲] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [[[[[[[[[[[[[۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳]
  • [[۱] [۱۰] کیفیت هوا [۱۰] و [FLT] [۳] [۳] و [FLT] گازهای گلخانه ای [[۳] از حمل و نقل [۳]
  • [در این میان] [در این صورت] تولید مسکن مقرون به صرفه [[۱] [۱۰] [۱] نزدیک به حمل و نقل [۱۰]
  • فعالیت اقتصادی [به عنوان مثال، خرده فروشی فروش، ارزش های اموال] در مناطق TOD.

بسیاری از شهرداری ها اکنون نیاز به ارزیابی اثرات زیست محیطی شامل تجزیه و تحلیل VMT دارند و برخی از آنها اهداف کاهش VMT را که از طریق تنظیمات منطقه ای اجرا می شوند، تصویب کرده اند. وزارت حمل و نقل ایالات متحده منابعی برای دولت های محلی برای ارزیابی ادغام استفاده از حمل و نقل و نقل و نقل فراهم می کند.

نقش تکنولوژی و داده ها

فن آوری های نوظهور، مانند سوار شدن، وسایل نقلیه مستقل و تجارت الکترونیک، حمل و نقل را تغییر می دهند. Zoning باید انطباق دهد.به عنوان مثال، برخی از شهرها مقرراتی را برای مناطق تحویل، مناطق انتخاب کننده / ترک / خارج از محیط، و تجزیه و تحلیل داده های الکتریکی می تواند به برنامه ریزان کمک کند الگوهای مسافرتی را نظارت و اصلاح در طول زمان، توسعه دهندگان استاندارد سازی مبتنی بر عملکرد، که حداکثر استانداردهای انعطاف پذیری پیش از تغییر (به عنوان مثال، به جای تغییر دادن حداقل امتیاز، ارائه می دهد.

دانلود بازی Inclusive Zoning

منطقه حمل و نقل پایدار نباید به طور ناخواسته نابرابری را تشدید کند. TOD می تواند منجر به تقویت و جابجایی ساکنان کم درآمد شود اگر با سیاست های مسکن ارزان قیمت جفت نشوند. تخصیص انحصاری حمل و نقل - با استفاده از درصد از واحدهای توسعه های جدید به مقرون به صرفه - می تواند کمک کند، علاوه بر این، بسته بندی باید اطمینان حاصل کند که تمام محله ها، بدون استفاده از زیرساخت های امن و حمل و نقل و نقل و نقل، از هزینه های حمل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل.

نتیجه گیری: Zoning به عنوان یک بنیاد برای شهرهای پایدار

Zoning یک گلوله نقره نیست، اما یک ابزار ضروری برای دولت های محلی است که به دنبال ترویج حمل و نقل پایدار هستند.با فعال کردن محله های ترکیبی، تمرکز توسعه در اطراف حمل و نقل، ساخت زیرساخت دوچرخه، و کاهش پارکینگ خودرو محور، منطقه بندی فیزیکی برای راه رفتن، دوچرخه سواری و حمل و نقل عمومی برای رشد.

از آنجایی که شهرهای سراسر جهان با بحران های دوگانه تغییرات آب و هوایی و تراکم شهری مواجه هستند، اهمیت تراز بندی با اهداف پایداری تنها رشد خواهد کرد.برنامه ریزان، مقامات منتخب و شهروندان باید با هم به کدهای مدرن سازی که هنوز میراث عصر خودرو را حمل می کنند، با انجام این کار، آنها می توانند جوامع سالم تر، عادلانه تر و انعطاف پذیر تر بسازند - یک منطقه در یک زمان.