傑路克非法嗎?

修行法的起源和演化

20世紀初, 汽車是新車, 也是行人主宰道路。「汽車」這個詞是對生锈或缺乏經驗的人的贬低, 汽車組織推動的觀點是, 任何在過道外行走的人都是「汽車行人」, 也就是阻礙現代交通的落后的惡行。

這種轉變為今天的執法打下了基础。到20世纪20年代和30年代,全美的城市都開始通過法令,要求行人使用跨行道和遵守信號。運動非常有效,以至于很多人都認為行人行人行人是普遍非法和危險的,即使基础设施本身也迫使了風險行為。理解這段歷史有助于了解行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行

如何界定杰伊行走的跨司法權

路途行走的核心定義是一致的, 超越指定跨行走或背對行人信號, 法规中的具体語言差异很大。有些州對它的定义很窄, 只在一定距离內有跨行走的區域中, 專注於過中區。另一些州則包括一些行為, 如意外留下路線或沒有向有路權的车辆屈服。理解這些區別至关重要, 因為在一城市中触发票的行為可能完全合法。

州分法

包括常有居民和訪客的微小的細節。

2022年的加州公元前1238年讓城市在行人未造成即時安全危險時, 無罪處治, 包括舊金山和洛杉磯在内的多座城市都采取了不执行或減輕懲罰的政策。然而, 穿越高速公路或干涉緊急車輛, 仍為更嚴重的違法行為。
紐約州沒有全州行走法,但紐約市的行政法规禁止在交通信號中間通行。罚款一般是50美元,但执法力度很不连贯 — — 常被用作在警力更重的邻里停車的借口。有趣的是,紐約市的「觀影零號 ” 方案更注重司機行為而不是行人票。
德州法律要求行人使用十字路口, 距標記過路口300英尺以內。 2021年, 德州立法机构認為這項法案將遊行非刑罪化, 但沒有通過。警方有广泛的裁量權, 市中心也常有車票。
佛羅里達州規定行人只需在十字路口或交叉口交叉,可处以最高60美元的罚款。然而,除了邁阿密海灘等旅游繁忙區外,大部分地區的执法力度都很低。行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行
伊利諾斯州法律規定行人必須遵守交通管制裝置, 除非另有指示, 不得橫跨公路。在芝加哥, 票的發售是持續的, 但行人過過過捷運或鐵路會受到更嚴的懲罰。

本地法令增加了另一層。例如,在拉斯維加斯,在加沙地带附近行走可处以100美元至500美元的罚款,而在亞特蘭大,行走票很少在定點执法區以外發行。在假定行為合法之前,要先檢查州法和市法。

教友權與照顧义务

踏行者有權利,但這些權利卻有責任。在每個州,司機必須保持合理的谨慎,避免撞到行人。即使是行人,如果司機超速、分心或未能及时剎車,也可能有追索權。然而,行人本身的疏忽可能大大限制或消除康复。

路權:不是不可勝方的盾牌

跨行道的行人權力很強,但并不是絕對的。行人不能突然離開路線或其他安全的地方, 進入車輛的路徑, 以至于駕駛者無法屈服。大多州车辆代號都規定了這項規定。例如, 行人若在車輛離行人只有幾英尺之遠時, 或許會發現有部分錯誤,

人行道外的交叉道口一般沒有權力逾越車輛, 過中路時必須讓路。然而, 即便如此, 司機也有义务保持警惕。法庭也常常會考慮限速、能見度、司機是否注意等因素。許多人有50/50或40/60的錯誤, 如果行人晚上或停車行走, 行人會承担更大的責任。

踏行者与交通信號

必須遵守行人控制信號, 即「行人/不要走」指示器。大部分州都要求行人遵守這些信號, 即使沒有人行道在信號路口。規則通常包括:

只有在平穩的「漫步」符號或白色步行像被照亮時,
儘管你相信自己能行,
人行人必須前往最近的人行道或中位數,

路運安全保險研究所的資料顯示, 過界的行人遭遇了不相称的嚴重撞車事件, 尤其是在交通量大的交界點。

事故的过失和責任

法律分析以錯誤分配為中心。

相對於捐款不足系統

26个州都使用某种相对的疏忽。在纯粹的相对疏忽下,行人即使有99%的錯誤,也可以追偿损失,尽管金额也按比例降低。在修正的相对疏忽下,如果行人過錯超过50%(或有時為51 % ) , 追偿就被禁止。只有5个州(阿拉巴馬州、馬里蘭州、北卡羅來納州、弗吉尼亞州和華盛頓州)仍然追偿了纯粹的共犯疏忽,意思是任何的錯誤(甚至1%)完全禁止追偿。例如,在弗吉尼亞州,如果行人跨過中區,被發短信的司機撞倒,如果陪審團決定自己有一點疏忽,行人就不能追偿一毛錢。

保險理算者如何估計杰伊行走案件

保險公司處理行人意外事件後的申請,

百到三百英尺內有一條有標記的十字路線嗎?
行人聽信交通信號了嗎?
司機是超速的分心的還是違反交通法的
天气或照明是因數嗎?
行人有沒有采取避難措施?

調整者會使用粗糙的錯誤比例。穿黑衣的行人晚上行走可能會被分配到60-80%的錯誤, 而開紅燈的司機即使行人也非法過界也可能會被分配到70-80%的錯誤。最後的和解反映了這些錯誤比例。在嚴重傷亡的情況中, 哪怕10%的錯誤的差值可能會達到數萬美元。

錯誤分割的真實世界示例

想想一個常见的情況: 行人晚上9點穿著深色的衣服在住宅區的中區交叉。乘車者在25 mph區以30 mph的速度行走, 被乘客打擊。司機被乘客分開了。在這裡, 錯誤常常是分開的: 行人只用了100英尺的跨道, 但司機超速, 卻沒有完全注意。在完全的共性疏忽狀態下, 行人卻什麼都沒恢复。在一個變化的比對狀態( 50% bar) 中, 行人收回了50%的損失。在一個純的比對照狀態下, 他們也收回了50%的損失( 因為他們沒有完全禁止) 。

公共安全和行走执法的真實世界影响

關于遊行执法的爭論常常忽略一個關鍵點:票價收入和治安优先點并不总是符合安全結果。有些人認為嚴格执法能阻遏危險行為,而其他人則指出,基础设施本身是更大的問題。

活人肥胖趋势和设计的作用

根據國家高速公路交通安全局,行人死亡率大幅上升,从2009年的4000人增加到2022年的7500多人。但行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人

根據州政府高速公路安全協會的研究, 人均行人死亡率最高的州境气候溫和, 更多鄉村道路, 不一定有嚴格的行人行人法。研究顯示, 车辆重量、行车速度和道路設計比行人本身更能預測致命的結果。這不代表行人行人是安全的, 而不是只靠行人行人, 光靠行人是不够的。

免罪的爭議

許多城市和州開始重新思考行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人

反對非刑罪化的人擔心它會造成更多的傷亡。然而,西雅圖和丹佛等放松执法的城市的數據並沒有顯示行人意外的明显增加。相反,這些城市把政策變化和基建投資資資源搭配在一起。對於行人而言,最根本的就是安全性要遠遠遠遠遠遠遠遠遠不僅僅取决于你是否會開出一張票。

周游世界:全球视角

許多國家的法規都強調對遊行的文化態度相當不同。

德國: 跨越紅色行人信號是轻微的違法行为, 罚款5-10歐元。然而, 在十字路口等候時間很短, 德國人一般都遵守信號。在柏林, 遊行很普遍, 但很少受到懲罰, 在慕尼黑, 执法也稍有嚴格。

英國:沒有叫作行走的犯罪。行人不能“阻擋”交通,只要不造成危害,任何地點的通行都是合法的。實際上,英國行人常在任何地方交叉,而駕駛者也習慣屈服。然而,行人如果造成危險,可以被指為“漫步的或者狂怒的 ” 。

澳洲: 州法律對信號或中區的過路者处以50美元至200美元的罚款。在悉尼中央商务區,有些地方的执法以攝影為主。在小鎮,遊行基本上被忽略。

日本:法律要求行人30公尺內使用跨行道。違法者可处以2萬日元(約130美元)的罚款,

新加坡:對累犯嚴加执行,最高可处以1000元的罚款。跨行者人数很多,非法越行受到法律和社会規定的阻遏。

這種不同點凸显出安全規則既具有法律性,也具有同等的文化性。在那些駕駛者接受過訓練以期待行人到任何地方的國家中,如英國和荷蘭,即使沒有严格的行人行人禁令,碰撞也更不常见。在駕駛者不預料行人到過人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人

安全合法地航行街道的实用提示

無論你是稠密城市的每日行走者,

大多州都要求行人使用標記的跨行道, 若人距離合理( 通常定義為 200- 300 英尺 ) 。即使你急著走, 多走一分鐘也比穿梭交通安全。

遵守所有行人信號[]:等待白色的「漫步」符號。在閃光橙色手掌或倒數時不要開始過界。如果信號變更時您已經在橫行道上, 請快速但安全地完成過界。

[ [FLT: 0]] 向左, 向右, 向左再看 [[FLT: 1] : 這經典建議仍然是避免被擊中的最有效方法。檢查是否轉動車輛, 即使您有綠色的燈光或行走的訊號。

移動智能手機、移除一個耳罩、避免在兩耳穿行時使用耳機。馬里蘭大學2022年的研究發現, 移動心靈的行人更可能參與近環。

黑后可见:穿反光衣服、帶手電筒、或使用手機的手電筒模式。 70%以上的行人死亡发生在晚上,而低能见度是主要因素。

由車輛中間出發讓司機沒有時間反應。總在您和司機都清楚的觀察區過路。

了解本地法律: 查看你州摩托車部網站或市法院網站,

這種行為不只是法律建議,

展望未来:杰伊漫步法和行人安全的未来

關於遊行的談話正在演化。包括加州、弗吉尼亞和內華達在内的多個州都考慮或通过了立法,以减少懲罰或調整执法資源。与此同时,联邦政府的步行安全行動計劃[ ) 强调了比售票更完善的基础设施。该计划要求降低城市地区的限速,增加与行人避難島的交叉步行,以及更好的街道照明。

對於行人來說, 外賣是很清楚的: 法律可以改變, 但物理是不會改變的。乘車40 mph的車, 幾乎不會留下錯誤的空間。最可靠的避免傷害的方法是合法和全心全意的交換, 不管执法是重是輕。通過理解你的權利和责任, 您可以在任何街道上行走, 從安靜的郊區道到繁忙的城市道, 都具有信心和安全。