贾伊行走非法吗?

杰伊行走法的起源和演变

“行走”一词有着沉重的历史,揭示了汽车利益如何重塑城市街道。在20世纪初,汽车是新车,行人统治道路。“行走”一词是一个生锈或缺乏经验的人的贬义词,汽车组织推崇一个想法,即任何在行走道外行走的人都是“行走者”——一种落后的骚扰,阻碍现代交通。美国汽车俱乐部等团体资助了公共运动和学校方案,将街上行走者污蔑为鲁莽,实际上将责任从驾驶员转移给行人。

这一转变为今天的执法奠定了基础。到20世纪20年代和30年代,全美国城市开始通过法令要求行人使用横行和服从信号。这一运动非常有效,以至于即使现在许多人都认为行人行人行人是普遍非法和危险的,即使基础设施本身也迫使人们采取危险的行为。理解这一历史有助于了解行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人

如何界定跨管辖区的杰伊行走

虽然行人行人的核心定义是一致的——在指定的横行人行人行人之外或针对行人信号的行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行

关键规则的逐国分类

包括经常会让居民和游客出行的细微差别。

加利福尼亚州[:杰伊步行是一种违法行为,基数罚款约25美元,但法院收费和摊款可以推高总额200美元以上. 2022年加利福尼亚州公元前1238年允许城市在行人没有立即造成安全隐患时将杰伊步行合法化. 包括旧金山和洛杉矶在内的多个城市都采取了不执行或减轻处罚的政策,然而,穿越高速公路或干扰紧急车辆仍然是更严重的违法行为.
纽约州( ):纽约州没有全州行车法,但纽约市的行政法规禁止在街区中间或交通信号上通行。罚款一般为50美元,但执法行动却很不连贯 — — 往往被用作在警力较重的街区停车的借口。有趣的是,纽约市的“视觉零”计划更注重驾驶员行为而不是行人罚单。
Texas:Jaywalking是C级的轻罪,可处以高达200美元的罚款. 德克萨斯州法律规定行人必须在300英尺内有标记的过路时使用横道. 2021年,德克萨斯州立法机关考虑一项法案,将行车非刑罪化,但法案没有通过. 警方拥有广泛的酌处权,市中心地区常见车票.
弗罗里达[:佛罗里达州法规要求行人只在横道或交叉口交叉,罚款最高可达60美元。但是,除了迈阿密海滩等旅游繁忙区外,大多数地区的执法力度都很低。如果行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行
Illinois :杰伊步行是一种轻罪,罚款最高可达120美元. 伊利诺伊州法律规定行人必须服从交通控制装置,除非另有指示,否则不得横跨一条道路. 在芝加哥,票的发放是节制的,但行人穿越捷径或铁路轨道则面临更高的处罚.

本地法令又增加了一层。比如,在拉斯维加斯,在加沙地带附近行走可导致100美元至500美元的罚款,而在亚特兰大,行走门票很少在目标执法区之外发行。在假定行为合法之前,始终要检查州法律和城市法规。

教友权利和照顾义务

步行者有权利,但这些权利伴随着责任。在每一个州,司机必须保持合理的谨慎以避免撞到行人。即使是行人,如果司机超速、分心或未能及时刹车,也可能有权利要求。但是,行人本身的疏忽可以极大地限制或消除恢复。

路权:不是不可战胜的盾牌

横道的行走权虽然很强,但并非绝对的. 行人不得突然离开路边或其他安全的地方进入车辆的道路上,以至于司机无法屈服,这在大多数州车辆代码中都有记载,例如,在车身仅几英尺外——即使行人处于横道中——行人下车时,行人可能发现部分过错,如果发生碰撞.

越野行人一般没有过车权,在中途过道时必须服从交通,然而,即使如此,司机也有义务保持警惕,法院也常常考虑限速,能见度,司机是否注意等因素,在许多情况下,过失是分成50/50或40/60,如果行人夜间行驶或停靠的车之间行驶,则行人承担更大的份额.

踏行者与交通信号

步行者控制信号——“步行/不步行”指标——必须得到遵守。大多数国家要求行人即使在信号化的交叉路口没有横行道时也要遵守这些信号。规则通常包括:

只有当“行走”的象征或白色行走图被照亮时,才开始穿越。
闪光的“不要走”或橙色的手一出现,
如果信号改变时夹在中间,行人必须前往最近的人行道或中位数,而不是停留.

破坏这些信号不仅有一张票的风险,而且会使您陷入危险之中。高速公路安全保险研究所的数据显示,与信号交叉的行人参与严重撞车事件的数量不成比例,特别是在交通量大的交叉点。

事故事故的过失和责任

当行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行

比较与分担的忽略系统

26个州都使用某种相对的过失。在纯粹的相对疏忽下,行人即使有99%的过失,也可以追偿损失,尽管金额也按比例减少。在经过修改的相对疏忽下,如果行人过错超过50%(有时是51% ) , 则追偿被禁止。只有五个管辖区 — — 阿拉巴马州、马里兰州、北卡罗来纳州、弗吉尼亚州和华盛顿特区 — — 仍然遵循纯粹的共犯过失,即任何过失(甚至1%)完全禁止追偿。比如,在弗吉尼亚州,如果行人越过中街,被发短信的司机撞到,那么行人就不能追偿一分钱,如果陪审团认定他们有轻微的过失。

保险调整者如何评价杰伊行走案件

保险公司处理行人事故后的索赔要求,遵循系统的程序,收集警方报告、证人证词和任何可用的录像录像。

100 -300英尺之内有一条有标记的横道吗?
行人听从交通信号了吗?
司机是超速的、分心的还是违反交通法的?
天气或照明条件是否是一个因素?
行人有没有采取避讳的行动?

调整器会应用粗略的误差比例。穿黑衣行人夜间行走的行人会被分配为60-80%的误差,而驾驶红灯行驶的驾驶人即使行人也非法过境,也可能承担70-80%的误差。最后的和解反映了这些误差比例。在重伤的情况下,甚至10%的误差可以达到数万元。

错分的真世界实例

考虑一个常见的情况:行人晚上9点穿戴暗黑衣服在居民区的中街交叉。驾驶人25 mph区30 mph的行驶时,他们被一个乘客打中。司机被一个乘客暂时分心。这里,过失往往被分解为50-50:行人仅100英尺远,但驾驶人超速,没有全注意。在纯粹的共犯疏忽状态下,行人一无所获。在经过修改的比较状态(50%的酒吧)中,行人收回了50%的损失。在纯粹的比较状态下,他们也收回了50%的损失(因为他们没有完全禁止)。

公共安全和杰伊步行执法对现实世界的影响

有关行人行人执法的辩论常常忽略了一个关键点:票务收入和治安优先并不总能与安全结果相一致。有些人认为严格执法能遏制危险行为,而另一些人则指出基础设施本身是更大的问题。

踏脚踏车的肥胖趋势和设计的作用

根据国家高速公路交通安全管理局,行人死亡人数急剧上升,从2009年的4000人增加到2022年的7500多人。但行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行

一篇由州长高速公路安全协会(GHSA)进行的研究发现,在气候较暖和且道路较多的州,人均行人死亡人数最高,不一定是那些严格行车法的州。研究表明,车辆重量、速度和道路设计比行人行为本身更能预测致命后果。这并不是说行车是安全的,它不是,而仅仅是执法是不够的。

刑罪化的论据

多个城市和州已经开始重新考虑行人行人行人的惩罚。倡导者认为,行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行人行

与非刑罪化相反的是,安全性取决于你在哪里和如何跨越边界,而不是能否签发罚单。与非刑罪化相比,这些城市的基础设施投资也带来了政策变化。与城市相比,安全性更取决于安全性,也取决于安全性。

环绕世界的杰伊行走:全球视角

其他国家的法律强调对行车的文化态度大不相同。对国际旅行者来说,了解当地规范可以防止罚款和误解。即便如此,也有可能造成一些错误。

德国:对红色行人信号的过关是轻微的违章行为,罚款为5-10欧元. 然而,在横道上的等待时间很短,德国人一般服从信号. 在柏林,行人行人很常见但很少受到惩罚,而在慕尼黑,执法则略为严格.
英国人对“行人”的“行人”一词并不感到怀疑。 联合王国[:没有叫作“行人”的犯罪。行人不得“阻碍”交通,但只要不造成危险,在任何地方的通行是合法的。实际上,英国行人往往在任何地方交叉,司机习惯屈服。但是,行人如果造成危险,可以被控告“随意或愤怒”过路。
20世纪80年代,美国在“反政府”的“反政府”中扮演了重要角色。 澳大利亚]:州法律对通过信号或中途通过实施强制措施处以50-200澳元罚款。在悉尼中央商务区,执法行动在一些地区以摄像机为基础。在较小的城镇,行车基本上被忽视。
日本[:法律要求行人30米内使用横道,违反规定可导致罚款高达2万日元(约130美元),实际上,在安静的街道上行走很常见,但在象谷繁忙的地区却被打得脸红。

新加坡:对惯犯严格执行最高可处以1000 SGD的罚款. 行人过境繁多,非法过境受到法律和社会规范的强烈阻扰.

这些差异突出表明,安全规范与法律一样具有文化性。在那些对司机进行培训,让他们期待行人到任何地方的国家,比如英国和荷兰,即使没有严格的行车禁令,碰撞也更不常见。在司机不预期行人到过道以外的地方,行人行车风险更大。

安全、合法地导航街道的实用提示

无论是在密集的城市里每天行走还是在陌生的地方旅游,以下步骤都会帮助你保持安全,避免法律麻烦.

在300英尺以内使用横道:大多数州都要求行人使用一个标记的横道,如果一个人在合理的距离(通常定义为200-300英尺)以内. 即使你赶时间,多步行一分钟比穿越交通的飞镖安全.

服从所有行人信号[]:等待白色的“Walk”符号。闪烁的橙色手或倒计时时不要开始过关。如果信号改变时已经进入横道,请迅速但安全地通过。

向左,向右,然后向左看 :这个经典建议仍然是避免被击中的最有效方法。检查是否在您有绿色灯光或行走信号时翻车。

消除分心 : 收起智能手机,去掉一个耳罩,在穿越时避免在双耳使用耳机. 马里兰大学2022年的一项研究发现,分心行人参与近颈部的概率要高60%.

黑后可见:穿反光衣服、携带手电筒或使用手机的手电筒模式。超过70%的行人死亡发生在夜间,而低可见度是主要因素。

停车车辆之间避免交叉:从车辆之间走出,让司机没有时间作出反应。总是在您和司机都清楚看到的地方交叉。

了解本地法律:访问州机动车辆部网站或市法院网站审查行人法。罚款和执法水平差异很大,即使在同州也是如此。

这些做法不仅仅是法律咨询,而是拯救生命的习惯,不管法律把责任归咎到哪里,遵守这些准则的行人都会大幅降低他们被击中的风险。

展望未来:杰伊行走法和行人安全的未来

围绕行走的谈话正在演变。包括加利福尼亚州、弗吉尼亚州和内华达州在内的几个州已经考虑或通过了减少处罚或调整执法资源的立法。与此同时,联邦政府的步行安全行动计划[强调基础设施比售票要好。该计划呼吁降低城市地区的限速,增加与行人避难岛屿的交叉行走,以及更好的街道照明。

对行人来说,外卖是明确的:虽然法律可以改变,但物理学却不会改变。乘车40 mph的车不会留下多少错误余地。避免伤害的最可靠方法是合法和充分注意交叉,无论执法是繁重的还是松懈的。通过理解你的权利和责任,你可以满怀信心和安全地穿过任何街道,从安静的郊区通道到繁忙的城市大道。