Hậu quả thảm khốc của việc bảo trì xe tải đã bỏ bê

Khi một chiếc xe tải chở hàng bị hỏng máy, xe tải chở thương mại gây thương tích, và hàng triệu đô la trong các thiệt hại tài sản, thời tiết và điều kiện đường xá thường được nêu ra như nguyên nhân gây ra tai nạn, một trong những yếu tố có thể ngăn ngừa nhưng có thể bị bỏ qua nhất là việc bảo trì xe tải. phanh xe cộ, bánh xe bị hỏng, bánh lái và hệ thống chiếu sáng bị hỏng, thành bom an toàn.

Vai trò quan trọng của việc kiểm tra và bảo trì phòng ngừa

Bảo trì xe tải là một sự đề nghị đúng đắn; nó là một nhiệm vụ pháp lý được ủy nhiệm bởi Cơ quan Bảo vệ Xe tải Liên bang (FMCSA). Dưới 49 CFR Parts 393 và 396, các nhà vận động phải thực hiện kiểm tra, sửa chữa và bảo trì. Mỗi phương tiện giao thông thương phải được thực hiện các cuộc thanh tra hàng năm, và các tài xế được yêu cầu thực hiện trước khi có người tham gia kiểm tra hàng ngày. Không tuân theo các quy định này mở cửa ra các khả năng quan trọng khi xảy ra sự sụp đổ.

Hệ thống khóa không thể bỏ qua

Anh Quốc ) là hệ thống an toàn quan trọng nhất. Điều chỉnh, lớp lót, rò rỉ khí, và vòi phun là những đường ống thông thường. Các máy chủ là hệ thống an toàn duy nhất. Việc điều chỉnh [FLT, mặc, rò rỉ không khí, và vòi phun nước là những đường ống thường gặp. Các thiết bị dẫn phụ thuộc vào các vấn đề cần phải được sửa chữa trong các cửa hàng. Sự vi phạm liên quan đến việc kiểm tra liên tục giữa năm dấu hiệu trên toàn quốc, một công nghiệp có dấu hiệu liên tục.

Tires là một nguyên nhân dẫn đầu khác gây ra tai nạn. Thiếu tốc độ, quá cao, hoặc lốp xe tải quá tải có thể bị giảm tốc độ, gây ra một tài xế mất kiểm soát. Bộ phận chạy bộ tối thiểu đòi hỏi độ sâu 2/32 inch trên con lái và 4/32 trên xe hơi. Các trục hơn sáu năm ngày sản xuất bị nản lòng. Thiết bị chống đẩy đặc biệt nguy hiểm vì người lái xe bị mất lái, thường dẫn đến việc di chuyển sang hướng hoặc qua vùng phụ thuộc vào người lái xe khác gây nguy hiểm.

Việc treo và đình chỉ thành phần — các bộ phận — các thanh cột, kéo, các nút kéo, kim dây và dây treo — giảm dần theo thời gian. Một lỗi trong hệ thống lái có thể để lại hoàn toàn không thể lái, dẫn đến việc va chạm đầu hoặc đầu vào. Những thành phần này thường được kiểm tra chỉ trong suốt các buổi tối, tạo ra khoảng cách nguy hiểm nếu phần giữa xe đạp bị hỏng. Hạm đội xem xét qua các bộ phận này có thể tự lộ ra lỗi nghiêm trọng, mà hoàn toàn có thể ngăn chặn được.

Hệ thống điện và đo lường thường bị bỏ qua nhưng chỉ ra những dấu hiệu không hoạt động. Không có chức năng chuyển động, đèn phanh, hoặc đèn pha có thể gây ra sự va chạm sau và các tai nạn thay đổi đường. Trong suốt các cuộc kiểm tra bên lề, sự vi phạm cấp độ nhất quán giữa mười khuyết tật hàng đầu. Trong khi bóng đèn cháy ra có vẻ nhỏ, nó tạo ra trách nhiệm cho nhà điều khiển vì nó làm tê liệt khả năng giao tiếp với giao thông xung quanh và giảm tầm nhìn xe tải khác.

Những người chỉ sửa xe khi tài xế báo cáo một vấn đề hoặc tệ hơn, sau một vụ hỏng hóc, đang hoạt động một cách tích cực hơn là chủ động.

Việc bảo trì thất bại trực tiếp như thế nào gây ra tai nạn

Liên kết giữa các lỗi bảo trì và kiểu sụp đổ được ghi rõ. Theo hệ thống FMCSA Nghiên cứu cơ quan đầu cuối , vấn đề về việc phanh là yếu tố gây ra sự sụp đổ (FLT:1) trong khoảng 30% các vụ tai nạn xe tải lớn. Lỗi chức năng là yếu tố trong gần 9%. Những con số này đại diện cho sự sụp đổ thực sự có thể được ngăn chặn với các thực hiện bảo trì tốt hơn. Khi vấn đề bảo trì bị nhận diện là root, trách nhiệm của người đưa ra là khó thoát vì lỗi đã được vì lỗi trong quá trình kiểm tra hợp lý.

Nghiên cứu về sự thất bại phanh

Trong trường hợp hỏng phanh điển hình, một xe tải tiến đến hàng đợi dừng trên mức thấp. Người lái xe không thể dừng lại theo thời gian. Người lái xe không thể dừng lại, nhưng một hoặc nhiều phanh bị lỗi điều chỉnh, hoặc nhiều lớp phanh bị hư hỏng. Trong trường hợp, các nguyên đơn thường chỉ đến lỗi phanh xe khi cần thiết để điều chỉnh mỗi ngày. Sự khác biệt giữa một hệ thống bị ngắt và bị bỏ qua có thể có nghĩa là sự khác biệt an toàn giữa hai khối và bị chặn lại.

Name

Một bánh xe cũ ở vận tốc cao tốc đặc biệt nguy hiểm. Khi bánh xe bị hỏng, xe tải có thể đẩy mạnh, thường dẫn đến việc chuyển tải. vì bánh xe bị hỏng nên nặng nhất và rất quan trọng để điều khiển, xe cộ chở hàng, xe tải chống trục bánh xe bị trục trặc. Tuy nhiên, một số hạm đội vận chuyển bị hỏng có thể sử dụng lốp xe cũ hoặc hư để tiết kiệm tiền. Nếu một chiếc lốp bị lật gây ra việc chuyển tải, hồ sơ bảo trì sẽ trở thành bằng chứng trung tâm.

Những sự quản lý và hủy hoại

Những sự kiện này rất hiếm nhưng gây tai hại. Những người bỏ qua các cuộc kiểm tra kỹ lưỡng hoặc hoãn lại có thể bị ảnh hưởng nặng nề vì hầu như luôn luôn có thể phát hiện ra một cách ngăn ngừa thích hợp.

Giả thuyết về khả năng pháp lý khi thiếu bảo trì

Khi một chiếc xe tải được bảo trì kém thì nhiều lý thuyết pháp lý có thể áp đặt trách nhiệm lên công ty vận tải, tài xế, và đôi khi cả những người bảo trì ở bên thứ ba. hiểu được những giả thuyết này là thiết yếu cho những người quản lý hạm đội những người muốn giảm thiểu sự tiếp cận pháp lý và cho luật sư xây dựng các vụ kiện chống lại những người vận chuyển sơ suất.

Lòng trung kiên và tinh thần bất ổn trên đầu Se

Negence ) đòi hỏi hiển thị rằng bị cáo có trách nhiệm chăm sóc, vi phạm nghĩa vụ đó, và sự vi phạm này gây ra thiệt hại. Việc tải xe rõ ràng có nghĩa vụ bảo trì xe cộ của họ một cách an toàn. Không theo hướng dẫn nhà sản xuất hoặc sửa chữa lỗi đã biết. Tiêu chuẩn của bằng chứng thường là sự thay đổi của bằng chứng. Trong thực tế, điều này có nghĩa là các nguyên đơn phải thuyết phục một bồi thẩm đoàn rằng có khả năng không bảo trì nhà sản xuất đã gây ra lỗi.

khả năng này không hoạt động được khi dịch vụ hoặc dùng bánh xe nhỏ nhất bên dưới độ sâu, luật pháp ở nhiều tiểu bang xem vi phạm như là bằng chứng tự động của sự lơ là. Nguyên tắc này chỉ cho thấy sự vi phạm gây ra lỗi. Hồ sơ bảo trì này gây ra lỗi. Việc kiểm tra đặc biệt là bằng chứng phê bình. Việc vi phạm một phần nhỏ của việc kiểm tra trước khi duyệt có thể được thiết lập đủ để xác minh sự vi phạm đó là do sự vi phạm tình cờ.

Đáp ứng nhu cầu cao và có thể gây tổn thương

Thường thường người lao động có trách nhiệm vì hành động cẩu thả của nhân viên hành động trong phạm vi công việc. Nếu một tài xế xe tải không kiểm tra phương tiện hoặc biết về một khiếm khuyết và lái xe, công ty có thể chịu trách nhiệm về việc gây ra lỗi. Tuy nhiên, nếu công ty không thành công bằng việc thiết lập một chương trình bảo trì thích hợp, trách nhiệm trực tiếp thay vì trực tiếp, có khả năng gây ra thiệt hại khi hành vi thiếu thận trọng hoặc cố ý. Hiến pháp trực tiếp cho việc bảo trì thất bại thường mang mức độ tài chính cao hơn vì nó cho thấy một mô hình của sự thiếu sót tập đoàn hơn là một lỗi riêng lẻ.

Trong trường hợp mà xe tải được vận hành bởi một người tham gia chính thức theo một nhà cung cấp, trách nhiệm có thể trở nên phức tạp hơn. Người chở hàng giảm có quyền kiểm soát lịch bảo trì, và nếu không thực thi sự tuân thủ, nó có thể vẫn có trách nhiệm. Luật liên bang (49 C182) và điều luật này có nghĩa là việc sử dụng xe tải riêng (49 CFR 390). Tính năng này không bảo trì hệ thống bảo trì hệ thống bảo vệ an toàn, an toàn.

Những thiệt hại thường thấy cho những người bảo trì bị thiệt hại nặng nề

Khi một nhà sản xuất bảo trì tệ đến nỗi họ cho thấy sự coi thường an toàn, thiệt hại về tính toán trừng phạt có thể được trao thưởng. Ví dụ bao gồm việc giả mạo các báo cáo thanh tra phương tiện điều khiển (DVIRs), hoạt động với những tật xấu đã được biết đến, hoặc bỏ qua các vi phạm lốp xe. Thiệt hại thường xuyên không được bảo hiểm tại nhiều bang, tạo ra một mối đe dọa tài chính nghiêm trọng cho những người vận chuyển bất cẩn. Tòa án Tối cao Hoa Kỳ đã ủng hộ phần thưởng lớn chống lại các công ty xe tải đang tiếp tục hoạt động gian lận. rủi ro của việc ghi nhận thiệt hại nghiêm trọng của các hồ sơ và trình bày thông tin sai lệch được biết đến các vấn đề.

Vai trò của việc bảo trì hồ sơ về việc thuyết phục

Vài bằng chứng có sức mạnh như hồ sơ bảo trì trong một vụ kiện xe tải. bao gồm:

  • Báo cáo tiền nhiệm và sau khi kiểm tra (DVIRs)
  • Báo cáo thanh tra thường niên
  • Sửa đổi các đơn hàng và hóa đơn
  • Tuổi và tốc độ áp suất
  • Chỉnh phanh hồ sơ
  • Thay dầu và hồ sơ buổi tối
  • Báo cáo kiểm tra đường sá (dữ liệu CSA)
  • Môđun điều khiển điện tử (ECM) hiển thị hiệu suất phương tiện trước khi va chạm

Một khoảng trống trong hồ sơ, một cuộc kiểm tra thiếu sót, hoặc một mẫu sửa chữa bị hoãn có thể được dùng để vẽ một bức tranh về người đưa tin có lợi hơn sự an toàn.

Làm ô uế bằng chứng

Các công ty vận tải đôi khi phá hủy hoặc "bị mất" hồ sơ bảo trì sau một vụ tai nạn. nếu một tòa án phát hiện rằng chính trị đã có chủ tâm, nó có thể hướng dẫn bồi thẩm đoàn giả định rằng những hồ sơ đó sẽ không tốt cho bị cáo. điều này có thể gây tổn hại đến việc biện hộ. Carries nên bảo tồn tất cả hồ sơ ngay sau khi bị tai nạn. một hướng dẫn chính trị thường dẫn cho một phán quyết mặc định hoặc một sự định cao hơn đáng kể vì ban bồi thẩm đoàn được cho phép suy luận rằng các bằng chứng bị mất tích sẽ được chứng minh là bị chứng minh là sai sót.

Giả mạo sự chết

Khi các nguyên đơn phát hiện bằng chứng cho thấy một xe tải chở hàng thường xuyên không an toàn hoạt động bằng cách lờ đi những lỗi được báo cáo, nó củng cố các cáo buộc trừng phạt. Trong một trường hợp có tiếng là phạm tội, một nhà xuất bản có trách nhiệm gây thiệt hại cho 15 triệu đô la sau khi bị bắt giữ, cho thấy những người quản lý gây áp lực để ký vào những khiếm khuyết.

Ảnh hưởng đến việc bảo hiểm đòi hỏi và giá trị bồi thường

Những người điều chỉnh bảo hiểm tính lịch sử ngay từ đầu trong tiến trình xác nhận. Một hồ sơ sạch làm giảm giá trị định cư; một kỷ lục thấp đẩy mạnh nó. Nếu nhà sản xuất có kiểu vi phạm bảo trì, có thể không sẵn sàng bảo trì vụ án và có thể giải quyết nhanh chóng để có những số tiền đáng kể. Ngược lại, nếu nhà xuất hành có thể hiển thị sự bảo trì nghiêm ngặt, yêu cầu có thể được bảo vệ nghiêm ngặt. 72 giờ đầu tiên sau tai nạn là quan trọng, vì khi người điều chỉnh thu thập dữ liệu, bản ghi lưu, và kiểm tra lịch sử. Carries có tài liệu hướng dẫn bảo trì và có thể truy cập nhiều hơn từ vị trí của họ ở đầu bài trước.

Ủy nhiệm và đền bù

Trong một số trường hợp, một bảo hiểm trả cho nguyên đơn và sau đó kiện người mang hoặc sửa chữa lỗi. Các nhà cung cấp bảo trì bên ngoài — như cửa hàng sửa chữa độc lập — cũng có thể bị kiện nếu công việc lặt vặt của họ gây ra lỗi. Nó được biết đến như trách nhiệm sản phẩm hoặc sửa chữa tùy tiện. Các hạm đội dựa vào bên ngoài để bảo trì nên đảm những nhà cung cấp có đủ bảo hiểm và tuân theo cùng tiêu chuẩn nghiêm ngặt. Một việc sửa chữa không đúng đắn của một bên thứ ba có thể tạo ra trách nhiệm cho nhà sản xuất mà thuê, đặc biệt nếu nhà sản xuất biết hoặc không có đủ khả năng.

Những thực hành tốt nhất cho các hạm đội để thu nhỏ khả năng sử dụng

Những biện pháp sau đây giảm thiểu cả nguy cơ an toàn lẫn sự phơi bày về pháp lý.

Thi hành một chương trình bảo trì từ thiện

Theo khoảng thời gian nhà sản xuất để thay đổi dầu, kiểm tra phanh, quay lốp xe, và kiểm tra hệ thống. Dùng phần mềm quản lý hạm đội để theo dõi tất cả các nhiệm vụ tối và nhận thông báo khi dịch vụ được giao. Không bao giờ hoãn lại việc sửa chữa quan trọng. Một chương trình PM đã được ghi chép thường xuyên theo sau là một trong những cách hiệu quả nhất để chứng minh rằng nhà xuất bản đã hành hành hợp lý. Khi một vụ tai nạn xảy ra, lịch sử PM có thể là sự khác biệt giữa việc tìm ra sự sơ suất và không có lỗi.

Kỹ thuật làm lệch lạc tâm trí

  • Máy [FLT:] Máy [FLT: 1]: Theo dõi sử dụng phanh, áp suất bánh xe, chuẩn đoán động cơ và các sự kiện lái xe khắc nghiệt trong thời gian thực. Nhiều hệ thống có thể phát hiện một cơn đau phanh hoặc áp suất thấp trước khi nó trở thành nguy cơ. Dữ liệu điện tử cũng có thể cung cấp một hồ sơ thời gian nhãn hiệu của điều kiện xe hơi, mà là vô giá trong việc kiện tụng.
  • Thay thế bản ghi giấy với bảng yêu cầu người lái phải xác nhận kiểm tra và tải lên kết quả ngay lập tức. Điều này làm giảm sự giả dạng và cung cấp đường dẫn kiểm tra. Điện tử làm cho các máy chạy không thể phục hồi các hồ sơ kiểm tra thay đổi.
  • Bảo trì chủ nghĩa ghi chép [FLT: 1]]: Dùng dữ liệu phân tích để dự đoán lỗi thành phần. Chẳng hạn, phân tích dữ liệu đột quỵ có thể xác định khi nào phanh cần điều chỉnh. Bảo trì dự đoán sẽ chuyển tiến trình bảo trì từ phản ứng sang hoạt động chủ động, bắt lỗi trước khi xảy ra thay vì giải thích chúng sau khi gặp lỗi.
  • Máy ảnhsh ):: có thể cung cấp bằng chứng quan trọng trong trường hợp bị tai nạn, cho thấy người lái có chú ý không và phương tiện đang hoạt động bình thường trước khi xảy ra sự cố xảy ra.

Tài xế xe lửa và cơ khí

Tài xế nên được huấn luyện để thực hiện các cuộc kiểm tra trước khi đi và báo cáo ngay cả các vấn đề nhỏ. Các cơ khí cần được kiểm tra và đang tiếp tục đào tạo trên hệ thống mới (v. d., va chạm với bộ cảm biến tránh va chạm, bộ phận điện tử gầm). Ghi chép huấn luyện nên được bảo trì như một phần trong các tài liệu an toàn của người đưa ra. Trong các tài liệu bảo vệ, các bản ghi chép đầy đủ cho thấy rằng người vận chuyển đã có những bước hợp lý để đảm bảo nhân viên của họ đủ khả năng phát hiện và bảo vệ vấn đề.

Diễn thử phần ba đều đặn

Một thính giả bên ngoài có thể nhận diện khoảng trống trong chương trình bảo trì của bạn mà nhân viên bên trong có thể bỏ qua. Nhiều người bảo hiểm cung cấp thanh toán miễn phí. Tham gia vào mục kiểm tra FMCSA , an toàn, an toàn, tính toán cũng có thể giúp xác định các vùng gặp vấn đề. Các phần thứ ba sẽ tăng thêm một lớp uy tín khi nhà sản xuất phải bảo vệ an toàn của nó tại tòa án, vì họ cho thấy tính hiệu quả của chương trình này.

Tài liệu chính xác

Tài liệu là biện hộ tốt nhất. Giữ hồ sơ về tất cả các bảo trì, thanh tra và đào tạo tài liệu trong ít nhất ba năm (lâu hơn ở các bang có luật hạn hạn chế lâu hơn). Bảo đảm rằng các máy DVIRs được hoàn thành hàng ngày và rằng các khiếm khuyết được sửa trước khi xe tải được gửi đi. Kho lưu trữ hồ sơ trong một hệ thống tập trung, dựa vào mây bảo đảm chúng không thể bị mất hay bị hủy bỏ. Khi một vụ tai nạn xảy ra, khả năng tạo hồ sơ hoàn thành và sắp xếp trong vòng 24 giờ có thể ảnh hưởng đáng kể đến quỹ đạo của trường hợp này.

Duy trì bảo hiểm bảo hiểm

Ngay cả chương trình bảo trì tốt nhất cũng không thể ngăn chặn mọi tai nạn.

Kết luận: An toàn và khả năng sử dụng là hai mặt của cùng một đồng tiền

Việc bảo trì xe tải không chỉ là vấn đề an toàn, mà còn là vấn đề về đất đai, mà là một vấn đề pháp lý, mỗi giờ xe tải hoạt động với một khuyết điểm được biết đến là lời mời đến tai họa và kiện tụng.

Những người điều hành các hoạt động tích cực, bảo trì công nghệ không chỉ bảo vệ cuộc sống mà còn xây dựng những phòng thủ pháp lý mạnh mẽ cho các nạn nhân và luật sư của họ, hồ sơ bảo trì thường là chìa khóa để mở khóa cho sự thật. trong thế giới phức tạp của trách nhiệm gây ra tai nạn xe tải. trong thế giới này, chiến lược tốt nhất là đơn giản: giữ cho xe tải an toàn, và giữ giấy tờ sạch sẽ. một sự cam kết để bảo trì kỹ lưỡng, tài liệu là cách hiệu quả nhất để một hạm đội giảm thiểu cả tỷ lệ sụp đổ và sự tiếp cận hợp pháp. khi mọi phần được kiểm tra, sửa chữa được ghi nhận, và mọi tài liệu được đào tạo, các tài liệu được huấn luyện, không chỉ vận hành, mà còn xây dựng một pháo đài chống lại một pháo đài.