Vì kích thước và trọng lượng của các phương tiện thương mại (CMVs) — thường nặng đến hơn 80 ngàn bảng Anh — những tai nạn liên quan đến các xe tải này thường gây ra thương tích hoặc chết người.

Xem xét toàn bộ các quy luật kỹ thuật xe tải

Bộ điều hành chính của liên bang điều hành ngành vận tải là Bộ điều hành hệ thống an toàn của Bộ quốc gia (FMCSA) [FMCSSA] [FLT: 1], một cơ quan điều hành ngành vận tải xe tải. Bộ giao thông giao thông (FMCT: 0] có thể hợp nhất trong Bộ điều hành Bộ phận Bảo vệ Động cơ Liên bang (FMCSSA). Những quy định này bao gồm hầu hết các khía cạnh của hoạt động xe tải, bao gồm cả khả năng điều khiển, dịch vụ xe cộ, bảo trì xe cộ, chất gây nghiện, vật liệu chở hàng và các quy định hàng hóa. Có thể áp đặt những giới hạn nhất định về tốc độ hoặc các xe tải cụ thể, các giới hạn nhất định về các hạn về các vấn đề cá nhân, vì lý thường xuyên hoặc các vấn đề này sẽ trở thành vấn đề cá nhân.

Bên ngoài FMCSRs, ) Bộ quản lý an toàn giao thông quốc gia [NHTSA] [NT: 1] [NBT: 1] đặt tiêu chuẩn an toàn cho việc sản xuất xe cộ, và ) ) [DOT: 0] [ĐOT: 3] [CT:] [CT:] đòi hỏi tất cả các nhà điều hành viên CMV để giữ một mức an toàn. Một luật sư có kinh nghiệm sẽ xem xét kỹ lưỡng một xe tải an toàn, kiểm tra và tuân thủ tục, và tuân thủ lịch sử dưới sự hỗ trợ của FMSSSliance, tài khoản (sự an toàn của công ty, I. I thường có thể tiết lộ qua các mẫu hình ảnh an toàn của một vụ tai nạn cá nhân, có thể trực tiếp cận trực tiếp đến kết quả của một vụ tai nạn xe tải, và thông qua các vụ tai nạn cá nhân.

Những quy luật then chốt định hình việc bị thương

Những giờ hoạt động (HOS) điều lệ

Các luật lệ của FMCSA giới hạn thời gian lái xe có thể ở sau bánh xe để tránh bị kiệt sức.

  • Giới hạn lái xe 11-Hour:) Một tài xế có thể lái xe tối đa 11 giờ sau 10 giờ liên tiếp nghỉ việc.
  • 14-Hour On-Duty ilid: ) Một tài xế không thể lái xe sau giờ 14 sau khi đến làm nhiệm vụ, sau 10 giờ liên tiếp nghỉ việc.
  • 30-Minute Break:) Một trình điều khiển phải nghỉ 30 phút sau 8 giờ liên tục lái xe mà không bị gián đoạn ít nhất 30 phút.
  • 60/70-Hour ilid: Một trình điều khiển có thể không lái xe sau 60/70 giờ làm nhiệm vụ trong 7/8 ngày liên tiếp. Một trình sắp xếp khởi động lại đòi hỏi 34 giờ nghỉ làm.

Trong trường hợp bị thương, vi phạm pháp luật có thể là bằng chứng mạnh mẽ của sự sơ suất. Các luật sư thường gọi điện đến các thiết bị ghi chép điện tử (ED), ghi chép tài liệu tài xế và GPS để chứng minh rằng một tài xế đang hoạt động vượt quá giới hạn pháp lý vào thời điểm xảy ra vụ tai nạn. Ngay cả khi tài xế không vi phạm một giới hạn nhất định, bằng chứng mệt mỏi — chẳng hạn như lái xe vào ban đêm hoặc sau ca làm quá nhiều — có thể ủng hộ việc lái xe qua đường dây phụ.

Hơn nữa, Lệnh [FLT: 0] [FLT: 1] [FLT:] [các lệnh [FLT: 1]] (có hiệu quả ngày 12 - 2017] thay thế các sổ ghi chép giấy, làm cho khó khăn hơn nhiều cho người lái xe hơn nhiều cho việc làm sai lệch các hồ sơ. ELDDDT tự động động động động động động động động động cơ, di chuyển phương tiện, di chuyển hàng dặm, và dữ liệu vị trí. Các luật sư bào chữa có thể cố gắng tranh luận rằng dữ liệu EDD (sự chấp hành động) nhưng các nguyên đơn vị có thể nhận diện sự kiện đĩa — như việc biên soạn hoặc thời gian rời khỏi hệ thống định hệ thống GPS — để đề nghị thao tác.

Tiêu chuẩn bảo trì xe hơi

Các máy bay vi tính bị hỏng, đặc biệt là phanh, lốp xe và hệ thống lái, là yếu tố thông thường trong việc xe bị đụng xe.

  • Trình duyệt và các bản đánh giá sau khi truy cập: Mỗi ngày các tài xế phải kiểm tra xe cộ và ghi lại bất kỳ lỗi nào. Những báo cáo này phải được lưu giữ trong ba tháng.
  • Các xe tải phải được kiểm tra kỹ lưỡng hàng năm, với hồ sơ được giữ trong 14 tháng.
  • Hệ thống Broke: tiêu chuẩn hiệu suất đặc trưng cho các thành phần bị gãy, bao gồm độ dày của lớp lót, động cơ thúc đẩy và tỷ lệ mất không khí.
  • Điều kiện Tire: độ sâu đọc tối thiểu 2/32 inch trên lốp trước và 4/32 inch trên các lốp khác.

Trong các cuộc kiện tụng, việc kiểm tra nhật ký, báo cáo và dữ liệu kiểm tra đường bộ (thường có từ cơ sở dữ liệu trực tuyến của FMCSA) của FMSA, một mẫu mẫu của “việc vi phạm dịch vụ cho việc phanh xe hoặc lốp xe có thể cho thấy sự coi thường sự an toàn của công ty, có khả năng hỗ trợ một lời khai về những thiệt hại do việc gây ra.

Điều khiển và huấn luyện người khác đòi hỏi phải có khả năng

Không phải ai cũng có thể lái xe tải một cách hợp pháp.

  • Có giấy phép lái xe và hàng hóa hợp lệ của người lái xe (CDL) với sự ủng hộ thích đáng cho loại xe và hàng hóa.
  • Cứ hai năm thì thi cử một lần, chỉ làm được một bài kiểm tra sức khỏe, xem xét thị lực, thính giác và tiêu chuẩn sức khỏe tối thiểu.
  • Cung cấp hồ sơ lái xe sạch sẽ và phải kiểm tra lai lịch, kể cả việc làm và thử nghiệm trong quá khứ.
  • Hoàn toàn được đào tạo về điều khiển ở mức độ (EDT) theo luật năm 2020.

Khi tài xế thiếu khả năng hoặc giấy phép y tế, hoặc khi một công ty không kiểm tra lịch sử tài xế, thì có thể là trọng tâm của một vụ tai nạn cá nhân.

Những quy luật thử thách về ma túy và rượu

FMCSA ra lệnh cho các chương trình thử nghiệm chất gây nghiện và rượu để có vị trí an toàn.

  • Thử ra trước
  • Thử ra hậu sự
  • Thử nghiệm ngẫu nhiên (50% số người lái xe để dùng ma túy, 10% cho rượu mỗi năm)
  • Kiểm tra nghi ngờ hợp lý
  • Trở lại nhiệm vụ và tiếp tục kiểm tra sau khi vi phạm

Trong một vụ tai nạn cá nhân, kết quả tích cực cho thấy có ma túy hoặc hậu quả tích cực sau tai nạn rượu là bằng chứng mạnh mẽ của sự sơ suất mỗi người. ngay cả nếu không có một thử nghiệm tích cực, sự thiếu sót của việc thử nghiệm — hoặc một tiền sử từ chối — có thể cho thấy một văn hóa không đối lập.

Điều kiện an toàn và quy định tối ưu

Các kiện hàng không được chất lên hay không an toàn có thể thay đổi trong lúc đi lại, gây ra sự chuyển giao hoặc mất kiểm soát. Các thiết bị FMCSR ra lệnh những đòi hỏi cụ thể để bảo vệ hàng hóa, kể cả số và loại hàng hóa không an toàn, chặn và tăng lực và tải trọng lượng. Việc vi phạm trọng lượng quá cân cũng có thể gây ra sự thất bại phanh hoặc trục trặc vận tải. Trong việc kiện tụng, các hóa đơn, các hóa đơn chất hàng hóa, tải dữ liệu có thể giúp xác định cho hàng hóa được bảo mật. Một chuyên gia có thể phân tích xem trọng lượng hợp pháp quá nặng hoặc quá tải về phía trước, ảnh hưởng đến trung tâm trọng lực của trọng lượng trọng lượng.

Các quy luật ảnh hưởng đến tính khả thi và tính thiếu cân bằng

Trong luật thương tích cá nhân, vi phạm luật pháp hoặc quy định có thể dẫn đến [FLT: 0] sự lơ là trên mỗi chữ [FLT: 1]. Điều này có nghĩa là nếu công ty vận tải hoặc tài xế vi phạm một quy định an toàn được thiết kế để ngăn ngừa kiểu tai hại xảy ra, và vi phạm đó là nguyên nhân gây ra tai nạn, thì sự sơ suất là do hiệu quả. Tòa án chỉ thị bị cáo là một vấn đề pháp luật. Điều này đơn giản hóa gánh nặng bằng chứng.

Tuy nhiên, ngay cả khi một quy định rõ ràng chưa bị vi phạm, FMCSRs cung cấp một tiêu chuẩn chăm sóc.

Ngược lại, nếu một công ty vận tải chứng tỏ hoàn toàn tuân thủ các quy tắc thích hợp, nó không tự động miễn nhiễm với trách nhiệm trách nhiệm. Tính hợp lý có thể là một biện hộ chống lại một yêu cầu sơ suất cho mỗi se, nhưng một nguyên đơn vẫn có thể biện hộ cho rằng công ty hành động không hợp lý trong trường hợp. Ví dụ, ngay cả khi một tài xế ở trong giới hạn HOS, một nguyên đơn có thể cho thấy người lái xe đã tỉnh dậy trong 18 giờ hoặc làm việc phân chia công việc đó. Các quy định đặt nền nhà, không phải là trần nhà, để đảm bảo hành vi an toàn.

Dùng dữ liệu điện tử và “ Hộp đen ”

Những xe tải hiện đại được trang bị nhiều mô-đun điều khiển điện tử (ECMs) ghi lại một kho dữ liệu: tốc độ, động cơ, động cơ RPM, vị trí ga, ga điều khiển du lịch, và các vụ nổ mạnh. Thông tin này thường được gọi là “hộp đen hoặc bộ ghi âm dữ liệu sự kiện, có thể được tải xuống sau khi bị rớt, và khi kết hợp với dữ liệu hệ thống EDD, hệ thống định vị GPS, và băng hình chụp cắt ngang, một hình hoàn toàn được hình của các chuỗi tai nạn xuất hiện.

Làm ô uế bằng chứng

Vì các công ty vận tải có trách nhiệm bảo tồn bằng chứng — bao gồm nhật ký, hồ sơ bảo trì và dữ liệu điện tử — phá hủy, thay đổi hay không bảo tồn sau khi thông báo về một vụ kiện có thể dẫn đến việc bãi bỏ.

Những vụ vi phạm luật lệ thường thấy trong các vụ kiện thương tật

Phân tích dữ liệu và kết quả kiện tụng cho thấy một số vụ vi phạm thường xuyên:

  • NHỮNG vi phạm ) – đặc biệt là làm giả bản ghi hoặc lái xe hơn 14 giờ.
  • vi phạm ) – thắng xe không điều chỉnh, thành phần khuyết tật, hoặc không đối xứng với yêu cầu hiệu suất phanh.
  • Bảo trì ) — thất bại trong việc kiểm tra hoặc phân biệt khuyết điểm.
  • Cách điều khiển – hoạt động không có CDL hợp lệ, thiếu sự xác nhận đúng đắn, hoặc lái xe với sự bất bình đẳng y học đã biết.
  • Vi phạm [FLT:] [FLT: 1] – kiểm tra ngẫu nhiên dương tính, kiểm tra sau khi kết quả cho thấy thiếu sót, hoặc không có chương trình thử nghiệm.
  • Hồ sơ – làm giả bản ghi, bảng kiểm tra, hoặc tập tin khả năng lái xe.

Mỗi vi phạm có thể được gắn liền trực tiếp với nguyên nhân của tai nạn. Ví dụ, vi phạm phanh có thể dẫn đến sự không thể dừng lại theo thời gian; vi phạm HOS có thể gây ra sự thiếu ý thức mệt mỏi; vi phạm khả năng lái xe có thể có nghĩa là một trình điều khiển không đủ khả năng nằm sau bánh xe.

Vai trò của chương trình CNSA của FMCSA

Chương trình này ghi số người lái xe và lái xe trong bảy chương trình phân tích hành vi và cải tiến an toàn (BMCCCSCS): Những người lái xe không an toàn, giờ điều khiển dịch vụ, kiểm soát (CSA) có thể kiểm soát máy phụ/Alhol, bảo trì xe hơi, những tài liệu có tính chất phức tạp và thiết bị dẫn chứng an toàn. Những điểm này có thể được sử dụng công khai và thường được các luật sư của nguyên tắc để chứng minh sự an toàn của người đưa ra ngoài. Một số máy bị hỏng hóc có thể được ghi nhận hoặc bảo trì xe hơi cao, có thể được công ty bảo trì, như là một bằng chứng đáng lẽ đã biết hoặc được biết đến để tăng khả năng phòng chống tai nạn, nhưng có thể không có khả năng kiểm soát được, nhưng có khả năng kiểm soát và xác định đầy đủ dữ liệu của các công cụ không có khả năng kiểm soát.

Những sự suy xét thực tế cho những người làm chứng và bảo vệ

Đối với nguyên đơn, chìa khóa là giữ lại một luật sư có kinh nghiệm trong kiện tụng xe tải và để đưa thư bảo tồn ngay lập tức cho công ty vận tải, bất kỳ nhà cung cấp hậu cần thứ ba, và nhà sản xuất xe hơi.

Đối với bị cáo, các chương trình tuân thủ kỹ lưỡng là tuyến đầu tiên phòng thủ. Các kế hoạch hành động chính thức, và đào tạo tài xế có thể giảm nguy cơ. Nếu vi phạm sau tai nạn, báo cáo nhanh và sửa chữa có thể giới hạn phơi nhiễm. Trong trường hợp một nguyên đơn chỉ tới một quy tắc nhất định, bị cáo nên thách thức liên kết giữa sự vi phạm và chấn thương. Ví dụ, vi phạm độ sâu của lốp xe nhỏ có thể không gây ra một lỗi nếu không có tiếng lốp bị kích hoạt.

Kết thúc

Quy định về công nghiệp vận tải không chỉ là thủ tục quan liêu; đó là một thành phần quan trọng của an toàn trên đường cao tốc và một cột trung tâm trong việc kiện cáo cá nhân. Hiểu các quy định của FMCSRs, chương trình CNA, và các sắc thái của dữ liệu điện tử cho phép luật sư xây dựng những vụ kiện hấp dẫn dựa trên sự sơ suất, sự sơ suất, hoặc thậm chí là sự đánh lừa trên mỗi thiệt hại. Dù bạn là nạn nhân tìm kiếm công lý hoặc một người đưa hàng chống lại một yêu cầu, việc quản lý phong cảnh là cần thiết. Để tham khảo thêm, hãy tham khảo ý kiến [FT: 0] các luật sư [FM] dựa trên các trang web chính thức chính thức chính thức [FM] [T], hoặc thậm chí là những luật pháp [T], ngày thứ nhất], [ngày thứ hai], luật pháp [T], luật pháp liên bang], [T], [T3],] có thể] để hướng dẫn về các kết quả của các trường hợp pháp và kết quả của xe tải liên bang: [T] an toàn cầu].