Table of Contents

Tại sao những người lái xe thương mại phải đối mặt với những điều luật cao cấp?

Các tài xế thương mại giữ cho nền kinh tế Mỹ chuyển dịch nhanh chóng. giảm thiểu các khoản nợ, các hàng hóa phức tạp, và vận chuyển hành khách qua khoảng cách rất lớn mỗi ngày. Khi một phương tiện giao thông thương mại (CMV) có liên quan đến một tai nạn, cảnh quan pháp lý thay đổi đột ngột so với một vụ tai nạn xe cộ tiêu chuẩn. Các quy định liên bang, trách nhiệm nhà cung cấp, các lớp bảo hiểm phức tạp, và các luật tort để tạo ra một môi trường khó khăn đặc biệt. Hiểu được quyền hợp pháp của các tài xế sau một tai nạn là#8217; chỉ cần bảo vệ bản thân khỏi vòng pháp lý; nó&8217; về việc bảo vệ sự nghiệp, tránh bị thương mại và bồi thường công bằng.

Nhiều tài xế đã nhầm lẫn tin rằng quyền của họ phản ánh những người lái xe máy hàng ngày. Thật ra, các tài xế xe tải, người lái xe tải, người điều khiển xe buýt, và những người khác sau bánh xe buýt phải đối mặt với những rào cản pháp lý riêng biệt. Chẳng hạn, những điều kiện bảo trì xe hơi [FLT: 0] có thể thay đổi một trách nhiệm trong một vụ tai nạn. Ngược lại, những người lái xe thương mại thích được bảo vệ như quản lý xe tải (FCSA) [FCSA) [FT: 1 cách minh bạch, điều khiển những trường hợp hạn chế dịch vụ, tiêu chuẩn bảo trì xe hơi, và các yêu cầu lưu trữ.

Khung hành pháp độc đáo của Hội đồng Lãnh đạo Trung ương bị tai nạn giao thông

Một tài xế thương mại ’ quyền hợp pháp được hình thành bởi các lớp chồng chéo nhau: các quy định an toàn liên bang, luật pháp sơ suất, hợp đồng lao động và chính sách bảo hiểm. Khác với một người lái xe riêng [FLT: 1], một người lái xe máy thường làm việc cho người lái tàu có thể bị cáo buộc phải chịu trách nhiệm về tài xế và#8217; nhưng cũng có nghĩa là người lái xe&82; người lái xe đã bị [FLT: 0] và người lái xe có thể bị vi phạm cả hai bên.

Một sự khác biệt quan trọng khác là bảo hiểm CMV có mức chi phí tối thiểu và nhiều lớp chính sách khác: trách nhiệm chính, bảo hiểm hàng hóa, thiệt hại vật lý và chính sách ô sau một tai nạn, các đội bảo hiểm lớn, tài trợ cao thường xử lý các vụ kiện và đổ lỗi thay đổi.

Quá trình thẩm định sẵn

Các quy định này tạo một tờ giấy mà các nhà điều tra sử dụng để xác định lỗi. Đối với các người điều khiển, luật lệ là hàng phòng thủ đầu tiên. Một nhà sản xuất áp lực để bỏ qua các cuộc kiểm tra hoặc vượt quá giờ lái xe có thể tạo ra các trách nhiệm trách nhiệm và người lái xe có quyền từ chối công việc không an toàn mà không trả đũa.

Quyền cơ bản sau tai nạn giao thông

Mọi tài xế thương mại tham gia vào một vụ tai nạn dù họ có tin rằng họ có lỗi, một phần lỗi, hay hoàn toàn vô tội, đều phải nhận thức được những quyền cốt lõi này.

Quyền được xét xử công bằng, trọn vẹn và độc lập

Tài xế có quyền tham gia vào tiến trình điều tra sau khi điều tra. Điều này bao gồm có luật sư có sẵn trong bất kỳ cuộc thẩm vấn của thực thi pháp luật, viên chức an toàn công ty, hoặc điều chỉnh lại bảo hiểm. Không bao giờ đồng ý cuộc phỏng vấn mà không có luật sư của bạn. Việc điều tra thường xem xét thiết bị ghi nhật ký điện tử (DDD), băng thông tin, mô- đun động cơ, bản kiểm soát (ECM), ghi chép và GPS. Tài xế có quyền sao chép mọi bằng chứng bị hủy bỏ hoặc bị mất đi bởi người chủ hoặc công ty bảo hiểm, một thẩm phán có thể cho rằng các bằng chứng bị hư hại khác (bằng chứng đã bị hư hại,#8) trong trường hợp khác (bằng chứng).

Sự che chở chống trả và sửa đổi sai trái

Luật liên bang bảo vệ các tài xế thương mại khỏi bị sa thải, đình chỉ, đe dọa hoặc bị phạt vì vi phạm an toàn, từ chối lái một phương tiện bảo vệ an toàn, hoặc nộp một nhân viên & 88217; yêu cầu bồi thường. [FLT: 0] Hỏi ý kiến về một bộ tư vấn về sự bảo vệ an toàn và sức khỏe [SBT:1] [BKT:] thi hành những điều này. Trình điều khiển gặp hành hành hành hành hành hành hành động không lâu sau tai nạn - đặc biệt nếu họ tăng thiết bị về sự kiện hoặc giờ hành pháp luật - một luật bảo vệ bị trả đũa. Một số quốc gia cũng cung cấp luật thêm về sự bảo vệ lao động.

Quyền giữ và bảo tồn bằng chứng

Tài xế và đại diện pháp lý của họ có quyền yêu cầu mọi bằng chứng liên quan.

  • Thiết bị ghi nhật ký điện tử (LD) dữ liệu và sổ ghi chép trình điều khiển
  • Biểu đồ và băng camera đã lên tàu (nhìn lại, quay lại, quay và quay phim phụ)
  • Hộp đen (ECM) tải về cho thấy tốc độ, phanh và hiệu suất hoạt động của máy
  • Báo cáo tiền trạm và sau khi đi kiểm tra
  • Bảo trì và sửa chữa hồ sơ
  • Comment
  • Name
  • Bất kỳ liên lạc nào giữa công văn và tài xế

Tài xế nên gửi một yêu cầu viết cho chủ nhân của họ và các đảng viên khác & 88217; công ty bảo hiểm càng sớm càng tốt, yêu cầu họ bảo tồn mọi bằng chứng.

Quyền được luật sư và sự bảo vệ chống lại sự tự buộc tội

Các tài xế thương mại có quyền tuyệt đối để tư vấn một luật sư trước khi đưa ra bất kỳ tuyên bố nào- biết được cảnh sát, đại diện người chủ, hoặc điều chỉnh lại người chủ. Tài xế có thể từ chối trả lời các câu hỏi có thể gây ra họ, đặc biệt liên quan đến HOS tuân thủ, mệt mỏi hoặc ma túy / công ty. Dưới sửa đổi thứ năm, một tài xế không thể bị buộc phải làm chứng chống lại chính mình trong tiến trình phạm tội. Tuy nhiên, các cuộc điều tra nội bộ (như cuộc phỏng vấn sau khi kết hôn) vẫn có thể gây ra rủi ro: một người chủ có thể sửa phạt người lái xe để từ chối hợp tác trong một cuộc điều tra an toàn nội bộ, nhưng không thể được phép sử dụng lại kỷ luật mà có biện pháp bảo đảm nhất hiện có thể có quyền truy cập vào bất kỳ cuộc phỏng vấn nào.

Quyền điều trị y khoa và nhân viên ’ bồi thường

Nếu một tài xế bị thương trong lúc đang điều hành CMV, đang nạp hàng hóa, hoặc ngay cả khi nghỉ ngơi bắt buộc, người lái xe & 88217; lợi ích đền bù thường áp dụng bất kể lỗi. Những lợi ích này thường bao gồm các chi phí y tế, mất lương và khuyết tật. Tuy nhiên, công nhân & 88217; tính thường là phương thuốc độc nhất chống lại người chủ, nghĩa là người lái xe không thể kiện người chủ vì đau đớn và đau khổ. Một ngoại lệ có nếu người chủ cố tình hành động hoặc nếu người thứ ba gây ra tai nạn.

Tài xế nên tìm sự chăm sóc y tế ngay sau khi có tai nạn, ngay cả khi họ cảm thấy khỏe mạnh. một số thương tích như roi da, căng thẳng hoặc nội tạng, có thể không được thể hiện trong nhiều giờ hoặc nhiều ngày.

Điều luật liên bang hình quyền trình điều khiển

Các FMCSA thiết lập các tiêu chuẩn an toàn quốc gia cũng xác định quyền lái xe và nghĩa vụ của họ.

Giờ dịch vụ (OS) và thiết bị ghi lưu điện tử

Nguyên tắc lái xe hạn chế thời gian lái xe và cần thiết nghỉ ngơi để ngăn chặn sự sụp đổ liên quan đến mệt mỏi. Sau khi va chạm, điều tra viên sẽ xem xét dữ liệu và nhật ký giấy của trình điều khiển để xem có thể bị ảnh hưởng nghiêm trọng hay không. Một vi phạm có thể gây ra một tài xế ’ tín dụng và trách nhiệm thay đổi. Tuy nhiên, nếu một người chủ buộc người lái xe phải vượt quá giờ, hoặc trả đũa vì từ chối làm như vậy - trình điều khiển có thể có sự bảo vệ và có thể đệ đơn khiếu nại với FMCSA. [FL: 0] FLS & A2]; nguyên tắc HOS & 1; [FS]

Sự thử thách về ma túy và rượu

Sau tai nạn nghiêm trọng (thường liên quan đến tử vong hay thương tích cần thiết ngay lập tức điều trị), các tài xế thương mại phải phải trải qua kiểm tra sau tai nạn và rượu. Từ chối để giải thích bất kỳ giải thích y tế hợp lệ nào. Ghi chú rằng ngay cả trong các quốc gia hợp pháp - vẫn là một chất bị cấm dưới luật DOT, và một thử nghiệm tích cực có thể dẫn đến việc mất đĩa CD và đĩa CD.

Trình điều khiển thương mại ’ giấy phép (CDL) Không rõ tiến trình

Vi phạm giao thông nghiêm trọng hoặc tại các tai nạn có thể dẫn đến việc hủy bỏ các thông tin cá nhân. các tài xế có quyền thách thức sự bất công qua một phiên điều hành. bởi vì mất đĩa CD thường có nghĩa là mất khả năng kiếm sống, các tài xế không bao giờ nên từ chối quyền của họ đến phiên tòa. một luật sư có kinh nghiệm có thể tranh luận cho việc giảm hình phạt hoặc thách thức sự vi phạm ngầm.

Người làm công và bảo hiểm bắt buộc sau khi sụp đổ

Sau tai nạn, người chủ & 88217; người vận chuyển bảo hiểm thường có trách nhiệm bảo vệ và không cho người lái xe biết nếu người lái xe hành động trong phạm vi lao động. Tuy nhiên, sự xung đột về lợi ích phát sinh: công ty bảo hiểm có thể cố gắng đổ lỗi cho người lái xe để tránh những lời tuyên bố lớn hoặc gây ra sự bãi bỏ chính sách. Người lái xe không bao giờ nên ghi lại lời khai cho người chủ & 817; người bảo đảm trước tiên không cần tham vấn luật sư của họ.

Nhiều nhà sản xuất cũng mang theo nhân viên & 88217; phi sử dụng quyền tự động hoặc thuê bảo hiểm tự động.

Luật pháp: Nhân công ’ Comp vs. bộ luật thứ ba

Khi một tài xế thương mại bị thương hoặc bị đổ lỗi vì tai nạn, có nhiều đường lối pháp lý, chọn đường đúng tùy thuộc vào lỗi và thiệt hại.

Nhân công ’ bù đắp giới hạn

Nhân viên công ty & 88217; tính phí y tế và một phần lương bị mất mà không cần chứng minh lỗi, nhưng nó kiện người chủ vì đau đớn và khổ sở.

Bộ luật thương tật cá nhân thứ ba

Nếu một người khác là người lái xe, một người sản xuất phụ tùng, một người đóng tàu, một người vận chuyển hàng hóa không thích hợp, hoặc một thực thể bảo trì đường sá gây ra tai nạn, người lái xe có thể kiện cáo cá nhân. vụ kiện này có thể phục hồi những thiệt hại không có trong công nhân và 88217; tính toán: đau khổ và khổ sở, mất khả năng kiếm tiền, mất niềm vui của cuộc sống, và thiệt hại do hành vi phân biệt chủng tộc gây ra.

Một tài xế xe tải có thể kiện tài xế vì chi phí y tế, mất thu nhập trong khi phục hồi và bồi thường cho các chấn thương vĩnh viễn. Tương tự, nếu một chiếc lốp bị hỏng vì thiếu khả năng sản xuất gây ra một lỗi lăn bánh xe, tài xế có thể kiện người lái xe tải để kiện người lái xe, một luật sư xe tải có thể đánh giá tất cả những người có khả năng bị cáo.

Những giải quyết và thiệt hại được xây dựng

Những người lái xe thương mại thường có khả năng kiếm tiền cao hơn nhân viên bình thường, do đó, những tính toán về thu nhập mất đi đòi hỏi sự phân tích nghề nghiệp chuyên nghiệp và dự đoán kinh tế. trong những trường hợp ở bên thứ ba, thiệt hại có thể bao gồm:

  • Chi phí y tế trong quá khứ và tương lai
  • Mất lương và kiếm ít tiềm năng
  • Đau đớn và khổ sở
  • Đau khổ và đau khổ về tinh thần
  • Tài sản bị hư hại tài sản cá nhân hoặc thiết bị
  • Mất bạn đời

Vì lái xe thương mại đòi hỏi nhiều sức lực, ngay cả một chấn thương vừa phải cũng có thể chấm dứt sự nghiệp, khiến việc theo đuổi sự đền bù đầy đủ có tính cách nghiêm trọng.

Tính thiếu cân đối tương tự và ảnh hưởng đến sự hồi phục

Phần lớn các bang áp dụng các quy tắc sơ suất so sánh. Một tài xế thương mại vẫn có thể phục hồi các thiệt hại, ngay cả khi có lỗi một phần, nhưng giải thưởng bị giảm phần trăm lỗi. Ví dụ, nếu tài xế chạy nhanh (10% tại lỗi) và một tài xế khác thì chạy đèn đỏ (90% tại một số quốc gia) thì tài xế có thể phục hồi 90% số thiệt hại. Tuy nhiên, một số bang phục hồi lại nếu tài xế & 817; lỗi đến 50% hoặc 51% (vô tình) hoặc 1% (vô tình trong một số quốc gia). Hiểu được cách phân loại lỗi là ưu tiên pháp lý và bảo tồn các bằng chứng khác.

Những biện hộ thông thường được dùng để chống lại những người lái xe thương mại

Những bên chống đối thường đổ lỗi cho tài xế thương mại vì biết những biện pháp phòng thủ này giúp các lái xe và luật sư chuẩn bị những cuộc đối kháng.

  • vi phạm quy định FMCSA: Tốc độ, HS vi phạm, bản ghi giả, không kiểm tra phương tiện trước khi đi, hoặc lái xe phân tâm.
  • Sự sơ suất dòng chảy:) thay đổi đường Improper, theo quá gần, lái xe dưới ảnh hưởng, hoặc dùng điện thoại di động trong khi lái xe.
  • Trong trạng thái nhà thầu phụ thuộc ), nhà xuất bản có thể tranh luận rằng người lái xe là một nhà thầu độc lập, không phải là nhân viên, để tránh trách nhiệm gây ra bởi cha xứ.
  • Giáo lý khẩn cấp của giáo lý này: bên kia tuyên bố một tình huống không thể tránh khỏi (v.g., một người đi bộ nhảy vào xe cộ) để bào chữa cho sự cẩu thả của họ.
  • Nguy cơ rủi ro:) hiếm trong bối cảnh làm việc nhưng đôi khi được nâng lên nếu người lái cố tình sử dụng một phương tiện khiếm khuyết.

Một luật sư có kiến thức có thể chống lại những biện pháp phòng thủ này bằng cách nêu rõ sự huấn luyện, bảo trì thường lệ và tuân thủ lịch sử, và bằng cách cho những đảng khác biết hành động là nguyên nhân chính của tai nạn.

Những bước tích cực để bảo vệ quyền lợi trước và sau tai nạn

Thời điểm tốt nhất để bảo vệ quyền hợp pháp là trước khi có tai nạn xảy ra.

  1. Giữ một kỷ lục lái xe sạch sẽ và làm theo tất cả các quy định của FMCSA. Tính kiên trì khiến người khác khó đổ lỗi cho bạn hơn.
  2. Luôn luôn thực hiện trước khi bắt đầu và sau khi kiểm tra ).
  3. Biết rõ tình trạng của bạn — nhân viên hoặc nhà thầu độc lập. Giữ bản sao hợp đồng làm việc và bất kỳ thỏa thuận nhà thầu độc lập nào.
  4. Bên dưới bảo hiểm của bạn. ) Hãy yêu cầu người chủ của bạn cho một chứng nhận bảo hiểm và xem xét xem bạn có giấy thông hành cá nhân nào áp dụng được không.
  5. Có một luật sư ’ các thông tin liên lạc được lưu. nhiều luật sư tai nạn xe tải cung cấp tư vấn miễn phí và có thể đạt 24/7.

Ngay sau tai nạn, hãy theo sát các bước sau:

  1. Kiểm tra xem có thương vong không, di chuyển xe nếu an toàn, và báo cáo tai nạn.
  2. Đừng thừa nhận lỗi hoặc xin lỗi. Ngay cả những lời phát biểu thông thường như ̴ I did’ không thấy bạn” có thể được dùng để chống lại bạn.
  3. Bằng chứng . ) Chụp ảnh và video của hiện trường, tất cả các thiệt hại xe cộ, điều kiện đường xá, vết cắt, và bất cứ vết thương nào có thể thấy được. Lấy tên và thông tin liên lạc của nhân chứng.
  4. Phục vụ tất cả dữ liệu. Đừng cho phép bất cứ ai thay đổi với xe tải ̱ hộp đen, ED, hoặc máy ảnh điều khiển. Ngay lập tức gửi yêu cầu bảo tồn cho chủ của bạn và các đảng khác ’ công ty bảo hiểm.
  5. ngay lập tức. Một số vết thương xuất hiện sau đó.
  6. Liên kết lại với chủ của bạn nhưng giới hạn chi tiết. [FLT: 1] Thông báo cho họ biết tai nạn và địa điểm, nhưng không bàn luận về lỗi hoặc chi tiết về cách lái xe.
  7. Liên lạc với luật sư trước khi đưa ra tuyên bố nào. Các nhà bảo hiểm được huấn luyện để có được những tuyên bố giảm thiểu chi phí.
  8. Đừng đồng ý tìm kiếm điện thoại hoặc thiết bị điện tử cá nhân mà không có lệnh.
  9. Các công nhân và#8217; bồi thường yêu cầu nếu bị thương, và thông báo cho nhà mang bảo hiểm của bạn nếu cần thiết.

Kết luận: kiến thức là phòng thủ tốt nhất

Các tay đua thương mại có quyền đáng kể nhưng những quyền đó chỉ quan trọng nếu hành động. từ quyền điều tra và bảo vệ công bằng chống trả lại sự trả đũa, khả năng kiện các bên thứ ba và truy cập vào các bằng chứng quan trọng, các tài xế không phải là bất lực. nhưng những quyền đó chỉ là để được chủ động: bảo tồn bằng chứng, tìm kiếm những luật sư có kinh nghiệm, hiểu được các quy định liên bang và quốc gia, và không bao giờ cho rằng các nhà điều chỉnh hay người chủ có lợi ích tốt nhất ở trái tim.

Để có thêm sự hướng dẫn có thẩm quyền, hãy tham khảo trang web [FMCSA cho luật lệ và quyền lái xe] [FLT:] [FLT:]] CHLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL [FT] [FLT] [FLT] [FLT] [FLT:] [FLT]] [FLT:] [FLT:] [FLT] [FLT]] [FLT]] [FLTEBKAS]] [HOMBKAS] [FBS [FBK người bảo vệ [FLT:] [FLT:] [FLLLLLLLLS] [FLT:]] [FLSSSSSQLSSQLSQLSSSSQ:] [HSSSS