Tại sao những vụ tai nạn sau đó nguy hiểm hơn đa số các tay đua nhận ra

Theo Cơ quan quản lý an toàn giao thông quốc gia (, vụ va chạm sau ). Việc này thường xảy ra khi người ta xem như những vụ tắc nghẽn nhỏ ở Mỹ, những vụ tai nạn này có thể gây ra roi da, thương tích cột sống, và đặc biệt là khi một chiếc xe lớn hơn đâm vào một vụ nhỏ hơn. Hiểu tại sao những tai nạn này xảy ra và cách tránh những điều khiển này là quan trọng cho mỗi tài xế.

Một vụ tai nạn phía sau xảy ra khi một chiếc xe đâm vào lưng chiếc xe khác. chiếc xe gây ấn tượng hầu như luôn luôn bị lỗi, mặc dù trường hợp như đột ngột thay đổi làn đường hay kiểm tra phanh có thể thay đổi trách nhiệm. và một vài thói quen lái xe.

Vật lý của một vụ tai nạn giao thông hậu trường không thể tha thứ. khi một phương tiện di chuyển với tốc độ 40 dặm/h một lần kết thúc một chiếc xe dừng lại, năng lượng chuyển động nhanh tương đương với việc thả chiếc xe bị đâm từ tòa nhà 4 tầng. các nhà điều khiển trong xe chì hấp thụ năng lượng đó thông qua việc giảm tốc độ đột ngột, thường làm cho đầu và cổ bị lật ngược và tiến về phía trước trong chuyển động roi da. thậm chí khi ảnh hưởng với tốc độ thấp như 5–10 mph/10 m/10, mô mềm có thể xảy ra tổn thương tổn tổn tổn hại. các nhà điều khiển và các nhà điều hành thương đối mặt với các trách nhiệm công ty: giảm thời gian, bảo hiểm và bảo hiểm tăng cường và các vụ kiện.

Khoảng cách thời gian hoạt động và dừng: Toán học ẩn

Những vụ va chạm sau cùng về cơ bản là một thất bại của thời gian phản ứng và khoảng cách dừng lại. hiểu những con số này giúp các tài xế hiểu tại sao việc theo đuôi và đánh lạc hướng lại nguy hiểm như vậy.

Thời gian phản ứng thế nào ảnh hưởng đến việc nôn mửa?

Thời gian phản ứng trung bình của tài xế là khoảng 1,5 giây trong điều kiện bình thường nếu mệt mỏi, phân tâm hoặc bị suy giảm. Tại 60 mph (88 feet/s), một tài xế di chuyển 182 feet trong khoảng thời gian phản ứng dài hơn 182 giây trước khi nhấn phanh. Sau khi nhấn phanh, phương tiện cần thêm khoảng cách để dừng lại hoàn toàn. Trên vỉa hè khô ở 60m, dừng lại tổng số (ở độ cao + động tác) là khoảng cách gần 70m, nó tăng lên đến 250 feet hoặc hơn.

Nếu người lái xe chạy theo chỉ 2 giây phía trước, 60 dặm theo khoảng cách đó, nếu người lái đầu bị phanh, người lái xe có ít hơn 1 giây để phản ứng trước khi sử dụng bộ đệm an toàn đó.

Tại sao tốc độ phóng đại rủi ro

Dừng khoảng cách không tăng tốc độ theo chiều dài không tăng theo cấp số nhân. giảm tốc từ 30 đến 60m/60 m/h khoảng cách cần thiết. Đó là lý do tại sao sự va chạm ở phía sau ở tốc độ cao tốc gây ra tàn phá như vậy: năng lượng tác động tăng theo chiều ngang của tốc độ. một vụ va chạm ở tốc độ 50 mph có 4 lần lực của 1 ở 25 dặm/h/h

Sự phân tích của một sự phối hợp sau đó: nguyên nhân chung

Theo sát quá (bắm)

Khi lái xe đi theo một quãng đường ngắn hơn hai quy tắc 3 giây, họ tự cướp mất thời gian phản ứng cần thiết để dừng lại an toàn. vấn đề là phóng đại ở tốc độ cao tốc 65 mph, một phương tiện di chuyển khoảng 95 feet/s thậm chí một giây có thể tăng thêm 95 feet để biến một sự va chạm gần như không thành một vụ va chạm.

Tại sao người lái xe lại đi theo sau? thường là những người thiếu kiên nhẫn muốn ép xe chạy nhanh hơn, nhưng việc đuôi xe không làm cho xe đi nhanh hơn; nó chỉ làm tăng khả năng bị đụng xe.

Lái xe sao lãng

Việc nhắn tin là một trong bốn vụ tai nạn sau, theo Viện Bảo hiểm về sự an toàn cao tốc (. Nhắn tin, nói chuyện qua điện thoại, điều chỉnh radio, ăn uống, hoặc thậm chí với đến một vật thể trong xe, làm mắt của tài xế rời khỏi đường trong những giây quan trọng.

Hệ thống tự do không phải là một lựa chọn an toàn: sự phân tâm nhận thức vẫn còn tồn tại ngay cả khi tay đang cầm tay trên tay. cách duy nhất để loại bỏ sự sao lãng là loại bỏ các thiết bị điện tử và kháng cự lại sự thôi thúc đa nhiệm sau bánh xe.

Tốc độ

Việc giảm tốc độ của một tài xế khi dừng lại đột ngột và cũng làm tăng tốc độ dừng lại, vì phương tiện chạy nhanh hơn, mất nhiều thời gian hơn để giảm tốc độ.

Khi có nhiều xe cộ, dù có nhiều xe hơi, nhưng có thể đi quá nhanh để chặn đứng một cách an toàn.

Thời tiết xấu và đường xá

Mưa, tuyết, băng, sương mù và ánh sáng mặt trời chiếu sáng làm giảm tầm nhìn và sức hút của lốp xe. và tránh sử dụng đèn pha hay mưa.

Các tài xế nên dùng đèn pha thấp trong mưa, sương mù, hay tuyết - không chỉ cho chính họ mà còn để làm cho chiếc xe của họ dễ thấy hơn đối với người khác.

Các yếu tố phụ

Những người đóng góp khác bao gồm mệt mỏi trình điều khiển, mà làm chậm phản ứng thời gian; say hoặc bị khiếm khuyết lái xe; lỗi cơ khí đột ngột (v. d., thất bại phanh); và hiệu ứng " Hiệu ứng độ bóng" trong giao thông nặng, nơi một trình điều khiển đập phanh và phản ứng dây chuyền tiếp tục. Ngoài ra, các trình điều khiển thiếu kinh nghiệm hoặc trình điều khiển lớn tuổi hơn có thể có phản xạ chậm hơn. Các quản lý Hạm đội nên nhận thấy rằng các trình điều khiển làm việc làm thêm hay thay đổi không đều đặn có nguy cơ tăng nguy cơ bị mệt mỏi về hậu phương sau.

Hạm đội đặc biệt xem xét phòng ngừa hậu trường

Các nhà điều hành đã đối mặt với những thách thức đặc biệt trong việc ngăn chặn các vụ va chạm phía sau xe tải, xe tải, xe tải chở hàng, xe tải chở hàng, xe tải chở hàng có thể cần thêm 50% khoảng cách so với xe chở khách. ngoài ra, các tài xế trên đường nhiều giờ, ngày càng có nhiều người bị mù.

Trình theo dõi âm nhạc và trình điều khiển

Hệ thống truyền hình hiện đại có thể theo dõi khoảng cách, các sự kiện phanh phức tạp, và tốc độ tương đối với điều kiện. Khi trình điều khiển nhận được thông báo thư phản hồi thời gian thực. Như một báo động nghe được để quản lý hệ thống theo dõi (FMSA) [FL: 1] khuyên hệ thống như một phần của kế hoạch quản lý an toàn toàn.

Xe hơi được phân biệt và bảo trì

Xe phải được trang bị những cảnh báo trước và xe đạp tự động tăng tốc khi có thể. và kiểm tra phanh là bắt buộc phải an toàn và tuân theo. một đèn phanh bị cháy có thể phủ nhận nỗ lực của ngay cả người lái xe chu đáo nhất phía sau.

Cách tránh hậu môn: Chiến thuật phòng ngừa thực tế

Làm chủ Quy tắc 3 giây (và điều chỉnh điều kiện)

Tiêu chuẩn vàng cho khoảng cách là khoảng cách ba giây. Chọn một vật cố định phía trước - một dấu hiệu, một cây cầu, một cây cầu và đếm những giây giữa chiếc xe đi qua vật thể đó và phương tiện của bạn đi qua nó. Nếu bạn đạt được đối tượng trước khi bạn đếm xong ba giây, bạn đang đi theo quá gần. trong mưa hoặc những điều kiện khác, tăng lên đến bốn hoặc năm giây. trong tuyết hoặc sáu giây hoặc nhiều hơn, hoặc nhiều hơn nữa được đề nghị. Vào đêm hoặc trong sương mù, bạn cũng cần thêm không gian phụ thuộc vào không gian thêm.

Đối với các tài xế của hạm đội kéo xe kéo xe lưu động hay chở những vật nặng, khoảng cách dài hơn 7 đến 8 giây có thể thích hợp điều chỉnh theo khoảng cách khi trọng lượng, lốp xe, hoặc hàng hóa thay đổi.

Loại bỏ những sự phân tâm trước khi lái xe

Hãy bật điện thoại lên “đừng làm phiền, hãy đặt danh sách nhạc và định hướng trước khi chuyển sang lái xe, và tấp vào lề nếu cần phải gọi điện thoại hoặc nhắn tin.

Tạo danh sách kiểm tra trước khi lái: các gương điều chỉnh, thắt dây an toàn, điện thoại, thiết lập GPS 30 giây có thể tiết kiệm được vài phút thảm họa sau đó.

Điều chỉnh tốc độ, không phải giới hạn tốc độ

Ở những nơi có tầm nhìn kém hoặc vỉa hè ẩm ướt, lái xe ngay cả 5m dưới giới hạn có thể tạo ra sự khác biệt giữa điểm dừng an toàn và điểm rơi sau. Hãy dùng “hạ thấp xuống để xem luật lệ của người ta: nếu bạn không thể thấy đủ xa để dừng lại một cách an toàn, bạn đang lái quá nhanh.

Khi xe cộ bị chặn lại một cách an toàn, bạn có thể dừng xe lại ở phía sau, tùy thuộc vào người lái xe, và để khoảng trống phía trước cho phép bạn có sự dịu dàng, chậm rãi, chậm rãi, chứ không bị phanh.

Hãy là một người lái xe phòng thủ: Dự đoán sẽ có một cuộc đua xe bất ngờ

Khi giao thông bắt đầu chậm lại, giảm tốc độ nhanh hơn là đợi cho đến khi bạn bị gãy. điều này cho người lái xe thêm thời gian để phản ứng. lái xe cũng bao gồm việc quét các giao lộ, băng qua đường, và kết hợp các tuyến đường tình dục.

Một kỹ thuật phòng thủ khác: che phanh lại. và giữ chân nhẹ nhàng trên bàn đạp phanh mà không làm hỏng đèn.

Dùng công nghệ để làm lợi cho bạn

Nhiều phương tiện hiện đại được trang bị cảnh báo trước (FCW) và tự động phanh (AEB). Những hệ thống này có thể phát hiện một vụ tai nạn sau và hoặc cảnh báo trình điều khiển tự động phanh. Theo IIHS, phương tiện được trang bị với các thiết bị AEB có ít hơn 50% số lần bị hỏng. Nếu bạn có tính năng này, hãy giữ cho chúng hoạt động, nếu không, hãy xem xét yếu tố này khi mua một chiếc xe mới. Tuy nhiên, không bao giờ dựa vào tính năng tự động.

Hỗ trợ giữ đường và giám sát điểm mù cũng gián tiếp giảm nguy cơ hậu phương bằng cách giúp các tài xế tiếp tục nhận thức về giao thông xung quanh và tránh những thay đổi đột ngột của đường có thể gây ra các phản ứng dây chuyền.

Giữ gìn phương tiện đúng

Nếu bạn không thể làm gì hơn, hãy kiểm tra những tấm ván phanh thường xuyên, kiểm tra độ sâu của lốp xe và áp suất không khí, và thay thế bất kỳ đèn không chức năng không hoạt động. Trong một hạm đội, lịch bảo trì nghiêm ngặt không chỉ để bảo trì an toàn mà còn để phục hồi. Một đèn phanh đơn giản có thể làm cho tài xế không thể nhìn thấy được, đặc biệt là khi đèn nhẹ.

Những vết chân rất quan trọng, những đường mòn bị hạn chế, làm giảm tốc độ tắc nghẽn, và giảm đáng kể.

Làm gì sau tai nạn sau đó

Ngay cả người lái xe an toàn nhất cũng có thể bị một người lái xe khác lái sau lưng.

  1. Kiểm tra các vết thương ) – Gọi 911 ngay khi có ai bị thương. Đừng di chuyển người bị thương trừ khi họ gặp nguy hiểm (lửa, rò rỉ nhiên liệu).
  2. Hãy đến một nơi an toàn ) – Nếu xe cộ có thể chạy và chặn được, kéo lên vai hoặc một lô đất gần đó.
  3. Hãy biên soạn cảnh – Thông tin trao đổi (tên, bảo hiểm, biển số, thông tin liên lạc) với người lái xe khác. Lấy hình của cả hai xe bị hư, điều kiện đường xá và bất kỳ dấu hiệu nào bị trượt.
  4. Đừng nhận lỗi – Ngay cả khi bạn nghĩ rằng bạn có thể đã đóng góp (v. g., bạn đã bị chặn lại và người lái xe khác nói bạn đã bị phá sản đột ngột), hãy để cảnh sát và các công ty bảo hiểm quyết định trách nhiệm.
  5. Thông báo lại vụ tai nạn – Báo cáo một báo cáo cảnh sát, ngay cả khi va chạm nhỏ.
  6. Hãy tìm cách đánh giá y khoa – Whiplash và thương tích mềm có thể mất hàng giờ hoặc vài ngày.
  7. Thông báo quản lý hạm đội ) – Nếu lái xe công ty, hãy theo dõi sự cố nội bộ báo cáo thủ tục ngay lập tức.

Quan tâm đến pháp lý và khả năng sử dụng

Trong hầu hết các thẩm quyền, người lái xe bị tai nạn xe ở phía sau đều bị coi là cẩu thả.

Một chương trình an toàn được thống nhất không những làm giảm sự sụp đổ mà còn có thể giảm thiểu trách nhiệm pháp lý nếu có sự cố xảy ra. Hội đồng An toàn Quốc gia [FLT: 0] [FLT: 1] cung cấp nguồn lực an toàn cho hạm đội mà nhiều công ty chấp nhận là những thực hành tốt nhất trong ngành công nghiệp.

Kết luận: Nhận thức là hệ thống an toàn tốt nhất

Những vụ va chạm sau không phải là những sự kiện ngẫu nhiên, mà là những kết quả có thể dự đoán trước được của việc theo dõi quá sát, quá gần, quá sao lãng việc lái xe, quá nhanh, hoặc không thích nghi với điều kiện.

Hệ thống an toàn hiệu quả nhất trong bất cứ phương tiện nào cũng không phải là máy ảnh hay bộ cảm biến là quyết định của người lái xe là phải cảnh giác, kiên nhẫn và chuẩn bị sẵn sàng cho các hạm đội thương mại, đầu tư vào việc huấn luyện lái xe và kỹ thuật để củng cố những hành vi này bằng cách giảm thiểu các chi phí sụp đổ, và đường xá an toàn hơn cho mọi người.