Hiểu được những điều kiện bảo hiểm tối thiểu để vận chuyển các công ty

Bộ quản lý an toàn của Liên bang (FMCSA) đòi hỏi các nhà xuất bản phải giữ ít nhất mặc định 60.000 USD trong việc bảo hiểm tài sản và 5 triệu đô la cho các vật liệu nguy hiểm giao thông. Tuy nhiên, nhiều nhà xuất bản giao thông quốc gia hoạt động dưới những giới hạn được tổ chức thấp hơn đáng kể, và một số công ty đơn giản là không duy trì được bất kỳ sự bảo hiểm nào. Hiểu rõ các ngưỡng này là rất quan trọng vì khi một công ty vận tải không được bảo hiểm hoặc chưa được bảo hiểm, nguồn tài chính sẵn sàng cho các nạn nhân thường không đủ khả năng, nên cần thiết cho chiến lược pháp lý.

Chẳng hạn, luật của chính phủ khác nhau, một số bang chỉ cần bảo hiểm tối thiểu cho xe tải giao hàng địa phương, trong khi những người khác thì theo sát tiêu chuẩn liên bang, một công ty “không chắc chắn giữ đủ số lượng bảo hiểm để bồi thường cho nạn nhân hoàn toàn cho những tổn thất nghiêm trọng hoặc thiệt hại lâu dài.

Điều tra từng bước một về tình trạng bảo hiểm

Giai đoạn điều tra phải nhanh chóng và cẩn thận. và trì hoãn có thể gây nguy hiểm cho việc bảo hiểm. bước quan trọng bao gồm:

  • Việc sản xuất chứng chỉ bảo hiểm: ) Công ty vận tải phải hợp pháp để cung cấp bằng chứng về bảo hiểm. Việc không thể làm như vậy có thể cho thấy sự vi phạm hoặc không được bảo hiểm. Một lá thư chính thức yêu cầu chứng nhận, gửi kèm theo biên nhận, tạo một dấu vết giấy tờ giấy có thể được dùng để chứng minh người đưa hàng từ chối hoặc không thể chấp nhận.
  • Xem trang web FMCSER [FCST:3] giúp xác định xem người đưa tin, tình trạng bảo hiểm, bất kỳ sự vi phạm hay không. Hệ thống SFER cũng hiển thị đánh giá an toàn (AAASS), điều kiện, không thích hợp, và ngày tháng bảo hiểm.
  • Cơ sở bảo hiểm liên bang: ) Một số bang duy trì các cổng trực tuyến nơi có thể xác nhận tình trạng chính sách.
  • khi một nhân viên điều tra riêng hoặc chuyên gia pháp lý: khi hồ sơ ban đầu không đầy đủ, một luật sư có kinh nghiệm có thể kiện cáo các nhà môi giới, bảo hiểm và Sở Giao thông. Các điều tra viên tư nhân cũng có thể tìm thấy tài sản ẩn hoặc các chính sách bảo hiểm khác mà người đưa tin có thể không tiết lộ.

Trong tiến trình này, tài liệu hướng dẫn về tất cả các thư từ và bằng chứng về việc nhà phát hành từ chối hoặc không thể cung cấp bảo hiểm hợp lệ có thể được dùng sau này để kiện cáo về đức tin xấu hoặc sự sơ suất. Ngoài ra, nếu nhà sản xuất có nhiều chức năng hoặc tên khác nhau, thì cuộc điều tra phải bao gồm mỗi thực thể, vì một người có thể có thông tin bảo hiểm trong khi một đơn vị khác không có. Việc tham khảo số không dùng số U. DOT và số lượng tập tin định dạng MC chống lại cơ sở dữ liệu bảo hiểm giúp ngăn chặn giám sát.

Nhận diện những phần có lý khác ngoài bộ phận truyền

Khi mà công ty vận tải không có bảo hiểm hay bảo hiểm không đủ, một chiến lược cốt lõi là tìm những thực thể có trách nhiệm khác có thể có nhiều tiền hơn hoặc chính sách bảo hiểm riêng của họ.

Những kẻ phá hoại đáng kể

Những người phá sản sắp xếp chuyến hàng có thể chịu trách nhiệm một cách nghiêm túc nếu họ không xem xét kỹ chứng nhận bảo hiểm hoặc tiền bảo hiểm của nhà cung cấp hàng hóa, nhưng chính sách bảo hiểm liên bang đòi hỏi những nhà môi giới phải đảm bảo rằng những người truyền thông có quyền hành và bảo hiểm, một nhà môi giới đã lơ là thuê một người không được bảo hiểm có thể chịu trách nhiệm về việc thuê hoặc tạm giữ lại của người đưa ra tòa.

Người vận chuyển và người khiêng hàng

Nếu tai nạn này được chứng minh là do hàng hóa bảo mật, người lái tàu hoặc người chở hàng có thể chịu trách nhiệm, nhưng những chính sách bảo hiểm khác nhau bao gồm hàng hóa thường được áp dụng, và đôi khi có thể bị nghe lén những lời tuyên bố nếu người ta không cẩn thận, chẳng hạn như người lái tàu chở hàng quá tải xe moóc hoặc không bảo đảm thiết bị nặng tạo ra một tình trạng nguy hiểm không hợp lý có thể dẫn đến việc chuyển tải hoặc mất kiểm soát.

Những người sản xuất xe hơi và nhà cung cấp bảo trì

Những buổi họp này thường mang trách nhiệm về trách nhiệm hoặc bảo trì của công ty, không phụ thuộc vào bảo hiểm của công ty, vì công ty sản xuất có thể bị hỏng xe do thiếu khả năng sử dụng một chiếc trống hoặc một công ty sản xuất không đủ năng lực, nên có thể phải gánh vác trách nhiệm cho việc làm bằng chứng, thay đổi một công việc sửa chữa mà làm việc lặt vặt nhiều ngày trước khi bị tai nạn.

Người lái xe là cá nhân

Ngay cả khi công ty không được bảo hiểm, người lái xe có thể có tài sản cá nhân hoặc chính sách tự động áp dụng. Tài xế thường được phân loại như nhân viên hoặc nhà thầu độc lập; nếu thứ hai, bảo hiểm cá nhân của họ có thể là quan trọng nhất trong một số trường hợp.

Việc xác định thêm những bên này đòi hỏi phải xem xét kỹ lưỡng về nguyên nhân tai nạn và các mối quan hệ hợp đồng, một luật sư có kinh nghiệm trong việc kiện tụng xe tải có thể tìm ra những mối liên hệ này để tối đa phục hồi.

Theo đuổi những thiệt hại thường xuyên vì tính thiếu cân nhắc

Những thiệt hại thường xuyên được thiết kế để trừng phạt hành vi vô số người và ngăn ngừa hành vi sai trái trong tương lai. Trong bối cảnh của những người không được bảo hiểm hoặc chưa được bảo hiểm, có thể có những thiệt hại do việc làm sai trái cố ý hoặc coi thường sự an toàn. Thí dụ như hành động cố ý với sự bảo hiểm quá hạn hoặc đại diện cho việc bảo hiểm, làm giả sổ ghi chép để vượt quá giờ lái xe, hoặc lờ đi những khuyết tật cơ khí đã biết đến gây ra tai nạn.

Không phải tất cả các bang đều cho phép những thiệt hại về tính trừng phạt, và ngay cả khi được phép, họ đòi hỏi một tiêu chuẩn cao hơn về việc bảo hiểm trách nhiệm của người đưa tin — theo nghĩa bóng: “Sự minh oan và sức thuyết phục của ác ý hoặc sự sơ suất nghiêm trọng, nhưng khi có thể có thiệt hại về việc phạt có thể làm tăng đáng kể sự phục hồi hoàn toàn, đặc biệt trong những trường hợp mà các chi phí y tế đã bị bao phủ bởi sự bảo hiểm giới hạn của người truyền thông, chẳng hạn, một người vận chuyển tiếp tục chạy xe tải sau khi bảo hiểm bị hủy bỏ, và rồi nói dối nhà môi giới về việc có những lời cáo rõ ràng có ý định rõ ràng là có ý xấu.

Điều luật an toàn liên bang và Nhà nước

Vi phạm điều lệ có thể tạo ra trách nhiệm tự động hoặc sự sơ suất trong nhiều thẩm quyền. Các công ty vận tải không tuân thủ các quy định của FMCSA như giờ phục vụ, tiêu chuẩn bảo trì xe cộ, thuốc men và quy định kiểm tra rượu, hoặc bảo hiểm việc ghi nhận các trường hợp gây thương tích. vi phạm các quy tắc an toàn liên quan đến tai nạn có thể thiết lập sự lơ là mà không cần thiết phải chứng minh thêm lỗi.

Ngoài hệ thống FMCSA, mã xe cộ thương mại của bang thường áp đặt thêm nhiệm vụ, chẳng hạn như luật pháp đòi hỏi người vận chuyển phải đăng tải trái phiếu hoặc bảo hiểm bảo hiểm có thể cho nạn nhân một hành động trực tiếp chống lại công ty bảo hiểm nếu người đưa tin mặc định qua lại. Dùng những khuôn khổ điều hành này, chiến lược pháp luật của bạn có thể chuyển đổi gánh nặng bằng chứng cho bị cáo, khiến việc phục hồi dễ dàng hơn khi bảo hiểm bị hạn chế. Ngoài ra, nhiều bang có “sự lơ là trên mỗi giáo lý của người trong ban giám khảo để bác bỏ một luật an toàn. Đặc biệt, khi người điều này vi phạm luật có thể vi phạm các biện pháp liên bang, khi người đưa ra yêu cầu bảo hiểm liên bang không được ủy nhiệm, không được ủy nhiệm cho phép thông tin về việc vận hành.

Để biết thêm chi tiết về các yêu cầu bảo hiểm của FMCSA, hãy nhắc đến sách hướng dẫn [FLT: 0] [FLT: 1] của cơ quan ) ), cũng đề cập đến thông tin của cơ quan ) về người lái xe tải chưa được kiểm soát [FLT: 3) cung cấp ngữ cảnh người tiêu dùng [FLT: 1] tương tự như xe tải.

Những cuộc đàm phán và dàn xếp chống lại những người bị tài trợ

Khi đối phó với một nhà hộ lý có tài sản tối thiểu hoặc bảo hiểm không đủ, việc kiện tụng hung hăng có thể không phải là cách hiệu quả nhất.

  • [FLT: 0] Đánh giá hình ảnh thật của người đưa tin: [FLT: 1], giữ lại những tuyên bố tài chính, thuế và tài sản qua việc khám phá.
  • [FLT: 0] Nếu người đưa tin từ chối giải quyết trong giới hạn chính sách hoặc không thực hiện một cuộc điều tra hợp lý, bạn có thể có niềm tin xấu chống lại người bảo hiểm vượt quá giới hạn chính sách.
  • khi nhà xuất bản không thể trả một đống tiền, một kế hoạch thanh toán tuần hoàn có thể được thương lượng, cung cấp an ninh lâu dài cho nạn nhân trong khi cho phép người mang trả tiền từ lợi nhuận tương lai.
  • Như đã đề cập ở trên, những người môi giới, người lái tàu và những người khác có thể làm lan rộng gánh nặng tài chính và tăng tổng số tiền bồi thường.
  • Dùng thư trước khi mặc đồ với giới hạn thời gian: ) gửi một lá thư yêu cầu hết hạn trong vòng 30 ngày buộc người đưa tin và người bảo hiểm xem xét vụ án một cách nhanh chóng.

Một vụ kiện có thể làm đông cứng tài sản của người vận chuyển và ngăn chặn việc rút tiền, đặc biệt nếu tai nạn này khiến công ty đóng cửa, và có thể gây áp lực cho người đưa tin để người ta không thể tự giải quyết hoặc đóng góp tài sản cá nhân.

Khi người mang sách báo tuyên bố phá sản

Những người không được bảo đảm hoặc không được bảo đảm thường tuyên bố phá sản sau một tai nạn nghiêm trọng. Trong trường hợp như thế, nạn nhân trở thành chủ nợ trong tòa án phá sản. Người vận chuyển tiếp tục tự động dừng lại hầu hết các thủ tục dân sự, nhưng các luật sư có kinh nghiệm có thể gửi đơn kiện về để dỡ bỏ nếu chính sách bảo hiểm (ngay cả một) không nằm trong việc phá sản. Ngoài ra, nếu người đưa hàng tham gia chuyển nhượng tài sản hoặc tiền bảo hiểm trước khi nộp, những đơn kiện có thể bị truy cập lại dưới những luật giả mạo.

Chẳng hạn, nếu người mang hành khách có một chính sách bị hủy bỏ vì không trả nợ, người ủy thác có thể có khả năng trả phí bảo hiểm và phục hồi chính sách, tạo ra một tờ tin tức mới cho nạn nhân. Đây là một lĩnh vực chuyên biệt đòi hỏi phải có luật pháp chuyên môn về việc vận tải và phá sản. Một phương pháp khác là đệ trình chứng nhận về vụ phá sản và rồi phản đối việc giải phóng nhà sản xuất nếu người đưa ra khỏi sự cố ý hoặc gây tổn thương nghiêm trọng. Một phản đối thành công ngăn cản người truyền thông xóa bỏ sự phán xét trong việc phá sản, khả năng duy trì thu nhập.

Làm việc với các chuyên gia pháp lý: Tìm kiếm điều gì?

Không phải bất cứ luật sư nào bị thương đều có kinh nghiệm cần thiết cho những vụ kiện không bảo hiểm và chưa được kiểm tra.

  • Chuyển các quy định của FMCSA và Bộ xử lý yêu cầu.
  • Truy cập và giải thích các cơ sở dữ liệu bảo hiểm vận động.
  • Xác định và loại bỏ nhiều bị cáo (người môi giới, người đóng tàu, nhà sản xuất).
  • Giải quyết các vấn đề pháp lý phức tạp và diễn đàn không đồng thuận chuyển động.
  • Đánh giá xem có thể trừng phạt thiệt hại và phá sản hay không.

Trong lúc tư vấn ban đầu, hãy hỏi về hồ sơ của luật sư với những người đưa tin bị thiếu kinh nghiệm, những người quen thuộc với các quy tắc bảo hiểm của bang, và mạng lưới của họ gồm các nhân chứng chuyên gia (những người tái thiết chính xác, nhà phân tích bảo hiểm, kế toán pháp y).

Để tìm hiểu sâu hơn về những gì sẽ xảy ra trong một vụ tai nạn xe tải, hướng dẫn [FLT: 0] cho biết thông tin thực tế về quá trình này.

Bằng chứng đáng tin cậy và hành động nhanh chóng

Thời gian là kẻ thù của những trường hợp này. bằng chứng quan trọng để chứng minh trách nhiệm của mình như là thiết bị ghi nhật ký điện tử (DD), hồ sơ hộp đen, bản ghi lưu bảo trì và tập tin có thẩm quyền trình điều khiển thường bị phá hủy hoặc ghi đè lên nó trong vòng vài tuần.

  • Gửi một lá thư chính trị tới nhà xuất bản yêu cầu bảo tồn các tài liệu. Lá thư nên xác định rõ các loại tài liệu và dữ liệu, bao gồm tập tin ED, theo dõi GPS, gửi hồ sơ, bản ghi lưu nhiên liệu và các báo cáo thanh tra.
  • Nhiều xe tải có những hệ thống thu tốc, chạy xe đạp và điều khiển các giây trước khi xe bị đâm.
  • Hệ thống an ninh thương mại thường lưu giữ chỉ 7 đến 14 ngày.
  • Nếu người lái xe muốn hủy hoặc sửa chữa xe, bạn phải hành động để bảo tồn xe để được một chuyên gia kiểm tra.
  • Gửi thư bảo tồn đến bất cứ bên nào có hồ sơ liên quan, chẳng hạn như máy chủ thư điện tử, băng video chất hàng của người đưa hàng, và hồ sơ trạm DT.

Trong những trường hợp liên quan đến những người không được bảo đảm, hồ sơ về giao dịch tài chính và tài khoản ngân hàng có thể biến mất nếu công ty giải tán.

Kết thúc

Một chiến lược toàn diện có thể điều tra tất cả các bên có trách nhiệm, những quy định an toàn, xem xét thiệt hại về việc trừng phạt, và những cuộc đàm phán thương lượng có thể mang lại sự đền bù về y tế, mất thu nhập và đau đớn. mỗi trường hợp là độc nhất, và những chiến thuật cụ thể sẽ phụ thuộc vào các sự kiện, luật pháp của chính phủ, và tình trạng tài chính của người vận chuyển.