Hiểu được sự ngăn cách của pháp luật trong việc vận tải những bộ luật tai nạn

Sau một tai nạn xe tải nghiêm trọng, nạn nhân thường phải đối mặt với không chỉ sự phục hồi thể chất và tình cảm mà còn là một cuộc chiến pháp lý phức tạp. các công ty vận tải và những người bảo hiểm của họ có những túi tiền sâu và những đội pháp luật có mục tiêu chính yếu là giảm thiểu tiền lương hoặc tránh trách nhiệm hoàn toàn. các biện pháp phòng thủ không ngẫu nhiên; họ được chọn cẩn thận dựa trên các sự kiện của trường hợp, luật pháp hợp, và các quy định liên bang như những người được thực thi bởi Bộ An ninh Giao thông Liên bang (FMSA). Hiểu rõ những biện pháp này là bước đầu tiên hướng về việc xây dựng một đối kháng chống lại mạnh.

Những biện hộ pháp lý thông thường trong việc chở những bộ luật tai nạn

Các công ty vận tải thường dựa vào một số ít các giáo lý pháp lý được thiết lập để đổ lỗi, giảm thiểu thiệt hại, hoặc bác bỏ hoàn toàn. bên dưới chúng ta phá vỡ mỗi biện pháp phòng thủ chính, bao gồm các biến thể và các tiểu chiến dịch.

1.

Một trong những phương pháp phòng thủ đầu tiên là tấn công vào sự đáng tin cậy, đáng tin cậy hoặc đủ các bằng chứng được trình bày bởi nguyên đơn.

  • Các chuyên gia biện hộ có thể cho rằng sự tái thiết là sai lầm, dựa trên giả định sai lầm, hoặc dữ liệu trong hộp đen từ mô-đun điều khiển điện tử của xe tải.
  • Những lời khai nhân chứng: ), lời biện hộ có thể nhấn mạnh những điểm mâu thuẫn trong lời tường thuật của nhân chứng hoặc gợi ý rằng nhân chứng có tầm nhìn kém hoặc thiên vị.
  • Nếu nguyên đơn dựa vào sự kiện là những chuyên gia, kỹ sư sinh học hoặc chuyên gia y khoa, biện hộ sẽ thách thức khả năng, phương pháp hoặc kết luận của họ.
  • Sự chính trị hóa bằng chứng: ) Công ty có thể tuyên bố rằng nguyên đơn hoặc luật sư của họ đã không giữ lại bằng chứng quan trọng (v. d., dữ liệu hộp đen, băng thông, hoặc hồ sơ bảo trì) và yêu cầu tòa án phê chuẩn hoặc loại bỏ một số bằng chứng nào đó.

Để chống lại điều này, nguyên đơn phải làm việc với lời khuyên có kinh nghiệm, những người có thể đảm bảo mọi bằng chứng được bảo tồn từ ngày đầu tiên và các nhân chứng chuyên nghiệp được kiểm tra kỹ lưỡng và được xác nhận.

2. Sự đóng góp hoặc so sánh về tính khí không đáng kể

Sự biện hộ này cho rằng hành động của nguyên đơn đã gây ra tai nạn, như vậy giảm hoặc loại bỏ trách nhiệm của công ty vận tải.

  • Người đóng góp bỏ bê ) (chỉ một số ít các bang, e.g., Alabama, Maryland, Virginia, North Carolina: Nếu nguyên đơn bị phát hiện là có lỗi, họ không thể phục hồi bất cứ thiệt hại nào.
  • Sự thiếu cẩn thận (v. d., California, Florida, New York): Sự phục hồi của nguyên đơn giảm thiểu phần trăm lỗi lầm, nhưng họ vẫn có thể phục hồi lại dù có 99% lỗi.
  • Sự sơ suất so sánh ) (phần lớn các trạng thái): Nguyên đơn chỉ có thể phục hồi nếu lỗi của họ nhỏ hơn 50% hoặc 51% (phụ thuộc vào tình trạng).

Những lời cáo buộc thông thường như: nguyên đơn không chịu nhường nhịn, không quá tốc độ, không để ý, hoặc lái xe dưới ảnh hưởng của cảnh sát, ghi chép điện thoại và băng ghi hình theo dõi để tìm thấy bằng chứng về bất cứ sự sơ suất nào của nguyên đơn.

3. Làm theo quy tắc

Luật liên bang và chính quyền chi phối hầu hết mọi khía cạnh của việc vận tải, từ giờ lái xe đến việc bảo trì xe hơi, hàng hóa bảo hiểm và thử nghiệm ma túy.

  • Bản ghi chép của dịch vụ: [FLT: 1] Bên bào chữa sẽ tạo bản ghi, dữ liệu ED, và hồ sơ lương cho thấy người lái xe không mệt mỏi và nằm trong giới hạn pháp lý. Tuy nhiên, các nguyên lý của nguyên đơn có thể tìm thấy các điểm mâu thuẫn trong đĩa (v. g., bản ghi chép trông có vẻ hoàn hảo nhưng thực sự chỉ ra sự không rõ ràng.
  • Hồ sơ về xe tải: Công ty sẽ trình bày các báo cáo thanh tra, biên lai sửa chữa và các đơn kiểm tra trước khi đi để tranh luận rằng xe tải đang ở trong tình trạng an toàn.
  • Tập tin chuyên môn:) Bên điều khiển sẽ cho thấy người lái xe có một CDL hợp lệ, đã đậu kỳ thi y khoa, và không có những hành vi phạm pháp. Tuy nhiên, nếu lịch sử của người lái xe bao gồm những tai nạn hoặc vi phạm mà công ty phải khám phá, thì có thể chuyển trách nhiệm về công ty để thuê hoặc giám sát một cách cẩu thả.

Một bộ đối chiếu mạnh gồm việc thuê một chuyên gia độc lập kiểm tra hồ sơ của công ty, và hệ thống đo lường an toàn của FMCSA cũng có thể dùng để chỉ ra một kiểu vi phạm hoặc thiếu an toàn.

4 Thiếu sự thiếu thận trọng / hành động của Đức Chúa Trời

Bên bào chữa có thể khẳng định rằng cả tài xế xe tải lẫn công ty đều không được coi nhẹ, và tai nạn này là do một sự kiện không thể tránh khỏi như thời tiết khắc nghiệt, một sự cố máy móc đột ngột không thể bảo trì sự sao lãng, hoặc hành động của một bên thứ ba (một phương tiện khác, một người đi bộ hoặc một vật thể trên đường).

  • Sự biện hộ của Đức Chúa Trời: khẳng định rằng những điều kiện như băng đen, lũ lụt đột ngột, hoặc những cơn gió mạnh khiến tai nạn không thể tránh được bất kể sự chăm sóc hợp lý.
  • Giáo lý khẩn cấp ): ) Người lái xe bất ngờ gặp tình huống khẩn cấp bất ngờ, không phải do chính họ tự làm ra và phản ứng hợp lý trong trường hợp đó.
  • Thiết bị bảo vệ của một bên thứ ba: ) Làm đổ lỗi cho nhà sản xuất xe tải, một nhà cung cấp phụ tùng hoặc một cửa hàng sửa chữa cho một thành phần bị hỏng hóc (v.v., thất bại do sự tạo ra.

Để vượt qua những biện pháp phòng thủ này, các nguyên đơn phải chứng tỏ rằng công ty vận tải đã không cẩn thận — chẳng hạn, tài xế lẽ ra phải tấp vào lề trong thời tiết xấu, hoặc công ty biết về một vấn đề máy móc tái diễn và không làm gì cả.

5. Hãy xem xét mức độ nguy hiểm

Sự biện hộ này cho rằng nguyên đơn tình nguyện và cố tình tự ý đặt mình vào một mối nguy hiểm, nhưng điều phổ biến nhất là khi nguyên đơn đã được thực hiện trong một hoạt động vốn dĩ nguy hiểm gần xe tải, chẳng hạn như băng qua một xa lộ bằng chân, làm việc trong một khu vực không có thiết bị an toàn, hoặc lái xe máy trong một nơi bị mù, thì phải cho thấy nguyên đơn biết rõ và tình nguyện gặp nó.

6 Quan điểm về giới hạn

Nếu nguyên đơn không có hạn định đó, toàn bộ vụ án có thể được bác bỏ, bất kể lỗi của bị cáo, biện hộ sẽ cẩn thận kiểm tra ngày tháng.

  • Thời hạn chót có thể khác nhau rất nhiều — từ một đến ba năm (v.v., Kentucky, Louisiana) đến sáu năm (v., Maine, North Dakota), mặc dù rất thông thường.
  • Có thể bắt đầu vào ngày xảy ra tai nạn, ngày người ta phát hiện ra vết thương, hoặc ngày chết.
  • Có thể có hạn chót ngắn hơn cho việc tuyên bố chống lại các thực thể chính phủ (nếu chiếc xe tải là người của chính phủ hoặc tai nạn xảy ra trên tài sản của chính phủ).

Để tránh cạm bẫy này, các nạn nhân nên liên lạc với luật sư ngay sau tai nạn đó.

7 Lỗi của đảng ba

Thay vì phủ nhận trách nhiệm, công ty vận tải có thể cố đổ lỗi cho một bên khác.

  • Tài xế khác đã cắt đứt chiếc xe tải.
  • Người vận chuyển hoặc người chở hàng đã bảo vệ hoặc làm quá tải hàng hóa một cách không chính đáng.
  • Một thợ máy đã sửa chữa sai.
  • Một cơ quan chính phủ chịu trách nhiệm về thiết kế đường xá nghèo nàn hay ký tên.

Sự biện hộ này không tự động miễn trách nhiệm cho công ty vận tải — nếu công ty đã đóng góp (v. d., thuê một thợ máy không đủ tư cách, không huấn luyện đúng người lái xe để giải quyết các vấn đề hàng hóa), thì công ty phải chịu trách nhiệm về việc này.

Vai trò của bằng chứng trong việc chống lại những lời biện hộ này

Trong khi các công ty vận tải có nguồn lực pháp lý khổng lồ, thì việc phòng thủ của họ có thể được vượt qua bằng chứng cụ thể và công việc pháp lý chiến lược.

Thiết bị ghi lưu điện tử (LD) Dữ liệu

Dữ liệu này có thể cho thấy nếu tài xế vượt quá giờ làm việc, tức là nhanh chóng hành động khiến người ta phân tích hoặc mệt mỏi, thì có thể bị mất dữ liệu hoặc hiểu sai.

Video giám sát giao thông và hình ảnh

Nhiều xe tải hiện đại có nhiều máy ảnh, có thể cho thấy hành động của người lái ngay trước khi xảy ra tai nạn, tình trạng giao thông và hành vi của nguyên đơn.

Dữ liệu hộp đen (ECM) từ xe tải

Môđun điều khiển cơ chế thu dữ liệu như tốc độ cơ chế, ứng dụng phanh và vị trí máy gia tốc vài giây trước khi va chạm. Điều này có thể xác nhận hoặc bác bỏ xác nhận về việc phanh, tốc độ hoặc mất kiểm soát đột ngột.

Lưu trữ và kiểm tra hồ sơ

Nếu công ty không thể sản xuất những bản ghi chép này, tòa án có thể chỉ dẫn cho ban hội thẩm rằng những hồ sơ này sẽ bị xem là bất lợi (chỉ thị cấm không cho phép).

Tài liệu hướng dẫn và việc làm

Những trường hợp này bao gồm việc áp dụng tài xế, tiền sử lái xe, kết quả thử nghiệm ma túy và bất cứ tai nạn hoặc vi phạm nào trước đó.

Làm chứng và làm chứng chuyên gia

Các nhân chứng độc lập, hành khách, hoặc ngay cả những tài xế xe tải khác có thể cung cấp những lời tường thuật có giá trị, đó là những nhân chứng cao cấp — những người tái thiết tai nạn, kỹ sư, chuyên gia nghề nghiệp, các nhà kinh tế học — có thể giúp hội thẩm đoàn hiểu những vấn đề phức tạp và những thiệt hại tính toán.

Cách thức hình thức pháp lý có thể vượt qua những cuộc phòng thủ của công ty

Cách tốt nhất để chống lại những phòng thủ này là làm việc với một luật sư hoặc công ty luật chuyên về kiện tụng xe tải những vụ này bao gồm những quy định đặc biệt liên bang, phát hiện vô số và những đối thủ tài trợ

Điều tra và bảo tồn sớm

Các luật sư phát hành các lá thư tố tụng trong vài ngày của vụ tai nạn, yêu cầu công ty vận tải lưu trữ tất cả dữ liệu điện tử, hồ sơ giấy tờ, và bằng chứng vật lý.

Khám phá đầy đủ

Các luật sư có kinh nghiệm biết cần phải triệu tập tài liệu nào: ngoài sổ ghi chép và dữ liệu EL của tài liệu trình điều khiển, họ yêu cầu các chính sách an toàn của công ty, các tài liệu đào tạo, hồ sơ lương (để phát hiện việc lái xe) và thông tin liên lạc (tạp chí điện thoại, bản ghi thông tin) của công ty. Họ cũng có thể hủy bỏ các nhà quản lý và quản lý an toàn.

Dùng dữ liệu và đánh giá an toàn của FMCSA

Cơ sở dữ liệu công cộng của FMCSA (SMS) cho thấy các vi phạm an toàn và số lượng xe hơi tương đương với các nhà hộ sinh khác.

Mạng cao cấp

Những luật sư cấp cao có mạng lưới chuyên gia có kinh nghiệm về luật liên bang, việc tái thiết tai nạn, tiêu chuẩn nghề nghiệp và việc làm, và những chuyên gia này có thể đưa ra báo cáo và chứng cớ trực tiếp bác bỏ lời tường thuật của luật sư biện hộ.

Chuẩn bị cho sự kiện và xét xử

Luật sư bào chữa sẽ cố gắng đưa ra những câu hỏi hóc búa về hành động của họ trước và sau vụ tai nạn. trong khi tránh những cạm bẫy thông thường có thể được dùng để tranh cãi về sự sơ suất so sánh.

Kết thúc

Các công ty vận tải sử dụng nhiều biện pháp phòng thủ pháp để tránh những trách nhiệm pháp lý, từ bằng chứng thách thức cho đến chỉ tay vào nguyên đơn hoặc bên thứ ba. Mỗi bên bào chữa đòi hỏi một lời đáp có sẵn bằng chứng xác đáng, lời chứng xác nhận chuyên sâu về các quy định liên bang và chính thức. Trong khi cuộc chiến pháp lý có thể gây trở ngại, nạn nhân hành động nhanh chóng để bảo tồn bằng chứng và thuê luật sư có kinh nghiệm có thể phản đối những chiến lược này và đảm bảo sự đền bù xứng đáng. Để có thêm sự hướng dẫn chi tiết về các quy định cụ thể, hãy tham khảo [FT: 0] trang web chính thức [FLS] [FMS] [FMS], hoặc các lời khuyên từ một xe tải tư vấn viên cho hội đồng quản lý ủy nhiệm có thể tìm kiếm kiếm nguồn lực lượng an toàn. [T] có thể hỗ trợ khả năng: [T] an toàn và hỗ trợ khả năng: chương trình bảo an toàn giao thông tin bảo về giao thông tin về giao thông tin về giao thông: [FT]