Giới thiệu: Giao dịch giữa các thú tiêu khiển và thú vui được duy trì

Chính phủ địa phương có sức mạnh to lớn để định hình cách di chuyển trong cộng đồng của họ. trong số những công cụ có ảnh hưởng lớn nhất trong việc sử dụng của họ là quy định quy định quy định sử dụng đất đai, xây dựng mật độ mật độ và tổ chức vật lý của các khu vực lân cận. trong khi việc phân chia đã được sử dụng để tách khu dân cư khỏi các công nghiệp, một số đô thị đang tăng cường để phát triển phương tiện vận chuyển bền vững. bằng cách cân nhắc lại mật độ, sử dụng đất đai, và sử dụng trước khi đi lại, hai chân, và đi bộ trên các phụ thuộc xe hơi, mã phân vùng đang trở thành một chiến lược để giảm hiệu ứng khí nhà kính, tăng cường sức khỏe công cộng, và tạo ra nhiều thành phố có thể sống hơn.

Phương tiện di chuyển bền vững - xác định như chế độ di chuyển mà giảm thiểu tác động của môi trường, và hỗ trợ sự công bằng và sức sống của nền kinh tế - hỗ trợ môi trường xây dựng mà làm cho các lựa chọn phi xe và hấp dẫn. Zning ra lệnh nơi mọi người sống, làm việc, cửa hàng và chơi đùa. khi những điểm đến gần nhau và có kết nối chặt chẽ bằng cách đi lại và vận chuyển, sự phụ thuộc xe hơi tự nhiên giảm đi. bài báo này khám phá cách chính phủ địa phương sử dụng sự di chuyển để nuôi dưỡng sự ổn định, các công cụ cụ cụ và chính sách cụ thể, các ví dụ thực tế, và những thách thức phải được giải quyết để tiếp cận những cách này.

Dự tính trước những điều cơ bản của sự sống động và đất

Zoning là gì?

Zoning là một cơ chế pháp lý thông qua đó chính phủ địa phương chia đất thành các quận, mỗi người có quyền sử dụng, xây dựng các chiều rộng và mật độ mật độ. Mục đích chính là để tách biệt các công nghiệp có thể sử dụng - ví dụ, giữ cho các nền công nghiệp nặng xa nhà - và để hướng dẫn sự tăng trưởng trật tự. Các quy định thường bao gồm các bản đồ chỉ định vùng (các vùng phân vùng, thương mại, công nghiệp, nông nghiệp, hỗn hợp) và văn bản có thể đánh dấu sử dụng, các hạn chế độ cao, tỷ lệ đậu xe (FAR), và các tiêu chuẩn khác.

Nhiều mã tiến hóa kết hợp các yếu tố dựa trên hình dạng, tiêu chuẩn hiệu suất và các khu vực bao gồm khuyến khích các kết quả cụ thể như sự phát triển định hướng giao thông (T.D) hoặc nhà ở giá rẻ. Khi áp dụng với mục tiêu bền vững trong tâm trí, quy hoạch sẽ trở thành một công cụ hiệu quả để tái sử dụng hành vi du lịch.

Sự tiến hóa tiến bộ đến sự bền vững

Trong hầu hết các thế kỷ 20, quy hoạch ở Hoa Kỳ và nhiều quốc gia khác tăng cường sự phụ thuộc vào xe hơi. quy hoạch đơn lẻ tách nhà khỏi các cửa hàng và nơi làm việc, trong khi yêu cầu bãi đậu xe bảo đảm một nguồn cung cấp sẵn sàng cho việc đậu xe miễn phí. kết quả là sự mở rộng: sự phát triển giảm thiểu lực lượng xe hơi làm cho việc đi lại, xe đạp và sự vận chuyển không thực tế. Tuy nhiên, kể từ những năm 1990, một mô hình chuyển chuyển đã xảy ra. bị ảnh hưởng bởi sự tăng trưởng mới đô thị, các nguyên tắc phát triển thông minh, và hành động, chính phủ địa phương bắt đầu viết lại các mã để tập trung gần sự phát triển, sử dụng lại, giảm bớt sự phân phối, và xe đạp cần thiết sự tăng trưởng và sự tiến hóa.

Những động tác then chốt giúp cho sự di chuyển bền vững

Mỗi chiến lược nhằm mục đích một khía cạnh cụ thể của môi trường xây dựng ảnh hưởng đến sự lựa chọn du lịch.

Phát triển và đi bộ được phối hợp

Có lẽ chiến lược cơ bản nhất là cho phép-hoặc thậm chí quản lý-dìm-dong sự phát triển dựa trên cơ sở của Euclid. Các khu vực truyền thống thường cấm thương mại sử dụng thương mại trong khu dân cư, buộc người dân lái xe cho công việc nhà hàng ngày. Bằng cách thay đổi khu vực để cho phép bán lẻ, văn phòng và dịch vụ trong khu dân cư, các thành phố ngắn, khoảng cách đi bộ và đường đôi.

Phát triển không có định hướng (TORD)

Việc phát triển định hướng tập trung sự phát triển định hướng tập trung vào sự tích hợp cao, sự pha trộn của mật độ gần trạm, giảm hoặc loại bỏ các yêu cầu đậu xe, và khuyến khích thiết kế nhà đi bộ. Nhiều thành phố sử dụng [FL: 0] khu vực [FL:] [FT: 1] để dừng lại ở trên nền tảng của khu vực địa hạt - thiết kế đặc biệt, để thay đổi mật độ. Lấy thí dụ Seattle [FT] [FT] [FT] cho phép [t] thiết kế khu vực [FT] [FL:] ở trên], tỷ lệ cao hơn [FL: tỷ lệ cao hơn [FL:] trong khi thiết lập đường ray gần nơi chứa], cũng áp dụng cho phép thiết lập mật độ nhà ở thấp hơn và giảm dần] trong khi hệ thống định giới hạn chế độ dinh dưỡng thấp (v.

Xe đạp và cơ cấu vi sinh vật

Zning có thể trực tiếp ủy thác hoặc khuyến khích cơ sở hạ tầng để di chuyển hai tầng và các tùy chọn vi sinh vật (e-bikes, xe máy). Những yêu cầu thông thường bao gồm:

  • đỗ xe đạp: số tối thiểu của số dài hạn (bảo mật, trong nhà) và khoảng trống ngắn ( ban đầu) cho phát triển mới, thường đặt tỷ lệ với việc xây dựng kích thước hoặc dự đoán người cư trú.
  • Cơ sở End-trip: Phòng trưng bày, tủ quần áo và thay đổi phòng trong các tòa nhà thương mại và văn phòng.
  • Những con đường và con đường nhỏ () có thể đòi hỏi phải có những con đường mới gồm những cơ sở xe đạp đã được khánh thành, hoặc những phát triển đó góp phần vào một mạng lưới xe đạp toàn thành phố.
  • Trung tâm ghi nhớ:) Một số thành phố đã thêm vào các khu vực quy hoạch để chọn vùng chọn lọc/ thả xuống cho xe máy và xe đạp chia sẻ.

Portland, Oregon, nổi tiếng yêu cầu tất cả các phát triển thương mại và đa gia đình mới để cung cấp cho bãi đậu xe ở mức quá cao đỗ xe.

Hiệu chỉnh công cụ và đo lường xe hơi

Trong nhiều thập kỷ, các khu vực được quy định một lượng lớn các bãi đậu xe ngoài đường, trợ cấp hiệu quả cho lái xe và khiến việc đi bộ hoặc đạp xe khó khăn vì bãi đỗ xe lớn tạo ra môi trường đường phố đầy thù địch.

  • những yêu cầu tối thiểu về việc đậu xe: các thành phố như Buffalo, New York, và San Francisco đã loại bỏ tối thiểu các bãi đậu xe trong thành phố hoặc trong khu vực mục tiêu.
  • Đặt mức tối đa bãi đậu xe:) Một số điều luật quy định số lượng đậu xe được phép, đặc biệt là trong các khu vực trung tâm hay lưu thông, để ngăn chặn quá tải.
  • Nơi đậu xe không giặt là:) Zning có thể yêu cầu thuê hoặc bán riêng biệt với các đơn vị dân cư, làm cho giá thật trong suốt và giảm quyền sở hữu xe.
  • Nhiều mã lệnh cấm lái xe qua cửa sổ (thực phẩm nhanh, cà phê, ngân hàng) trong các khu vực dành cho khách bộ hành, khi họ tạo ra hàng đợi và cắt lề đường cản trở việc đi lại và đi xe đạp.

Viện Truyền Thông và Phát triển Chính sách (IDP) đã ghi nhận rộng rãi [FLT: 0] cải cách đậu xe như một đòn bẩy quan trọng cho các thành phố bền vững.

Nghiên cứu và ví dụ thế giới thực

Xem xét việc các thành phố đã thực hiện quy hoạch để phát huy những phương tiện di chuyển bền vững cung cấp những bài học quý giá như thế nào.

Portland, Oregon: Thành phố đang phát triển ranh giới và TORD

Portland đã là một nhà lãnh đạo từ lâu trong việc lập kế hoạch sử dụng đất. Nó là Giao diện tự nhiên (GGGRT:1) [FLT: 1], được thiết lập năm 1979, giới hạn mở rộng và tập trung phát triển trong một vùng định nghĩa. Nó tạo một thành phố nhỏ gọn, có thể đi lại với các tiện ích cao hơn mà hỗ trợ việc đi lại. Mã quy hoạch quy hoạch [FLT: 2] [FLT], giới hạn phát triển trong phạm vi giao thông [FT]. Việc này tạo một hệ thống giao thông cao nhất trong vùng [FTTT].C. Kết quả là một số người lái xe đạp, và vận tải (số thành phố: tốc của người lái xe đạp].

Copenhagen, Đan Mạch: Vòng quanh là chế độ mặc định

Hệ thống này đóng vai trò quan trọng. Kế hoạch [FLT: 0] Kế hoạch [FLT: 1] từ 1947 không tự nhiên nảy sinh ra nền văn hóa thành thị, mà chỉ dẫn sự tăng trưởng theo đường vòng quanh, bảo tồn các khu vực phân vùng màu xanh, giữ gìn các khu vực màu xanh. Việc đặt trong các điểm này hỗ trợ sự phát triển tối thiểu xung quanh các trạm S- Huấn luyện viên. Hơn nữa, mã lượng phân vùng của Copenhagen đòi hỏi những phát triển mới để tạo các bãi đỗ xe có độ cao và bao gồm các đường dây nối rộng rộng của thành phố. Các khu vực bảo tồn cũng sử dụng giới hạn xe hơi để hạ thấp nhất trong các khu vực bảo tồn và bãi đỗ xe hơi ở châu Âu, và việc giảm bớt các công việc trên các khu vực có nhiều hạn hơn nữa, và có thể áp dụng các đường dẫn đến các bãi đỗ xe đạp và giảm tải để giảm bớt các đường đi xe đạp.

Ở vùng núi băng Rosslyn-Ballston

Hạt thành phố Potomac từ Washington, D.C., đưa ra một ví dụ về việc phân vùng quy hoạch giao thông. vào những năm 1960, trước khi xây dựng đường ray Metrorail Orange, hạt chấp nhận kế hoạch , phân vùng hành lang để phân vùng có độ cao, sự phát triển pha trộn xung quanh mỗi trạm, với mật độ mật độ giảm dần. Mã phân vùng quy định cụ thể là “BLT: 0] Dùng kế hoạch thương mại và khu dân cư cao trong vòng 1/4 dặm, chuyển tiếp đến khu dân cư thấp, và việc sử dụng tối đa các trường công viên, và khuyến khích lái xe tải hàng hóa theo dõi xe tải hàng không gian VT, và cũng giảm thiểu các chính sách về phía bắc bán kính VT, và về phía bắc bán kính ở hạt VT, và về phía sau, một số quốc gia, và về phía bắc bán kính hóa, về phía bắc bán kính hóa, có thể sử dụng chính sách bảo hiểm VT và vận chuyển đổi sang khu vực VT.

Vượt qua thử thách trong việc cải cách dần dần

Bất chấp những lợi ích đã được chứng minh, việc thực hiện các thay đổi quy hoạch để thúc đẩy vận chuyển bền vững không phải là không có trở ngại.

Kháng chiến chính trị và cộng đồng

Thay đổi quy hoạch thường gây ra sự cản trở từ những người dân đang sống ở nơi có mật độ tăng mật độ, giao thông, nạn đậu xe, hoặc sự đói kém trong nhân vật khu vực. Chủ nghĩa NIMBY (không nằm trong nền sau của tôi) có thể trì hoãn hoặc cải cách giảm cân. Nhấn mạnh này đòi hỏi sự giao tiếp mạnh mẽ về lợi ích (như giảm tắc nghẽn giao thông và dịch vụ lưu thông tốt hơn), và nỗ lực để đảm bảo rằng nhà ở giá phải chăng là một phần của sự pha trộn để cho những người dân lâu dài không bị thay thế. Một số thành phố đã dùng [FL: 0] thỏa thuận miễn dịch [FT] [FL: 1] để đảm bảo sự hỗ trợ cho công chúng.

Những rào cản về pháp lý và thể chế

Những quy định này thường được áp dụng trong các hoạt động nhà nước, các dự án toàn diện và các lớp sửa đổi địa phương và các lớp cải tổ có thể phức tạp và tốn thời gian hợp pháp và tốn thời gian. Hơn nữa, nhiều luật pháp bang vẫn còn đang tăng cường sự phát triển xe qua các công thức hỗ trợ đường bộ hoặc các quy tắc trách nhiệm. Chính phủ địa phương cần những ý chí chính trị mạnh mẽ và chuyên môn để định hướng các vấn đề này. một số bang như California, đã thông qua các luật nhỏ nhất có thể đưa ra bãi đậu xe địa phương hoặc yêu cầu sự phân phối để hỗ trợ việc giảm thiểu khí thải nhà kính, cải cách chức năng.

Thực tế về kinh tế và thị trường

Nhu cầu thị trường cho các khu vực có thể đi lại, được cung cấp dịch vụ lưu thông là cao ở nhiều thành phố, nhưng các nhà phát triển vẫn có thể thích những dự án ít mật độ, nếu chi phí đất cao hoặc tài trợ các định dạng ngoại ô thông thường. Zning có thể cung cấp động cơ - như mật độ thưởng hoặc giảm chi phí để làm cho các dự án bền vững trở nên hấp dẫn hơn. tuy nhiên, trong thị trường yếu, ngay cả các khu vực quy hoạch nâng cấp có thể không thúc đẩy phát triển phát triển thêm nếu không có phụ trợ hoặc đầu tư công cộng trong giao thông và cơ sở hạ tầng. thành phố phải kết hợp các dự án tái cấu trúc với các dự án cải cách chiến lược để đạt được kết quả di động.

Làm sáng tỏ thành công và hướng dẫn trong tương lai

Các chuyên gia vận chuyển bền vững

Để biết liệu việc cải cách quy hoạch có hiệu quả hay không, chính phủ địa phương phải theo dõi kết quả.

  • Các cây số di chuyển (VMT) trên đầu người trong các vùng.
  • Chia sẻ (phần trăm các chuyến đi bằng cách đi bộ, đạp xe, đi lại, đi xe).
  • Con tàu chở hàng ) và ) ) ).
  • Chất lượng khí ) và chất thải khí nhà máy từ phương tiện vận chuyển.
  • sản xuất nhà ở giá rẻ ) gần quá trình vận chuyển.
  • Hoạt động giao thoa) (v. d., bán lẻ, giá trị tài sản) trong khu vực TD.

Nhiều đô thị hiện nay yêu cầu sự đánh giá ảnh hưởng môi trường bao gồm phân tích VMT, và một số đã chấp nhận mục tiêu giảm VMT được thực hiện thông qua các điều chỉnh quy hoạch. [FLT: 0] Bộ Giao thông [FLT: 1) cung cấp tài nguyên cho chính phủ địa phương để đánh giá sự kết hợp giao thông- đất liền.

Vai trò của công nghệ và dữ liệu

Công nghệ tăng cường, như việc kéo xe, xe tự động và hệ thống điện tử điện tử, đang thay đổi giao thông. Zning phải thích nghi với công nghệ. Chẳng hạn, một số thành phố đang thêm điều kiện cho vùng giao hàng, giảm tốc độ/ xuống, và các trạm điện tử điện tử tự động. Dữ liệu có thể giúp đỡ quản lý các thiết kế các mẫu du lịch và quy hoạch hóa thời gian. Chương trình quy hoạch quy hoạch quy hoạch quy hoạch quy định độ quy định, nơi mà các nhà phát triển đáp ứng các tiêu chuẩn bền vững (v. d., một tỷ lệ đậu xe tối đa, mức độ gần nhất, điểm phụ cận) thay vì các quy tắc đại diện thư mục đã đưa ra, cho phép chuyển đổi công nghệ.

Trang sức và sự hòa thuận

Việc phân phối phương tiện có thể bền vững không nên vô tình gây ra sự bất bình đẳng. TOD có thể dẫn đến việc phân phối và chuyển đổi dân số có thu nhập thấp nếu không hợp nhất với chính sách nhà ở có giá trị cao. [FLT: 0] Việc phân vùng [FLT: 0] [FLT: 1] có thể dẫn đến tỷ lệ phần trăm các đơn vị trong tiến trình mới có thể được trợ giúp. Hơn nữa, việc phân vùng nên đảm bảo rằng mọi khu vực lân cận, bất kể thu nhập, có quyền an toàn đến nhà đi lại và đi lại thường xuyên. Việc quản lý công ty điện thoại công ty điện ngầm nhận lợi ích từ các nhà di chuyển thấp nhất. [FT] [T] Để có thể] cho phép các dự án công ty thông tin về sự hỗ trợ về phương tiện di chuyển và phương tiện giao thông tin hữu ích nhất [T] [T]

Kết luận: Làm nền tảng cho các thành phố bền vững

Zoning không phải là một viên đạn bạc, nhưng nó là một công cụ cần thiết cho chính phủ địa phương tìm cách phát triển phương tiện di chuyển bền vững bằng cách cho phép các cuộc vận chuyển bền vững, tập trung sự phát triển xung quanh giao thông, điều khiển cơ sở hạ tầng xe đạp, và giảm bớt việc đậu xe trung tâm, quy hoạch tạo ra cơ sở vật lý để đi bộ, xe đạp và vận chuyển công cộng để phát triển. các nghiên cứu từ Portland, Copenhagen, và ở đây cho thấy rằng những cải cách quy hoạch định chu đáo, được thực hiện với sự hỗ trợ cộng đồng và kết hợp với các khoản đầu tư cộng đồng, có thể giảm thiểu sự phụ thuộc vào xe hơi và khí thải nhà kính.

Khi các thành phố trên toàn thế giới đối mặt với hai cuộc khủng hoảng về biến đổi khí hậu và tắc nghẽn đô thị, tầm quan trọng của việc sắp xếp các khu vực quy hoạch với các mục tiêu bền vững sẽ chỉ phát triển. các cộng đồng kế hoạch, các viên chức được bầu cử, và công dân phải làm việc cùng nhau để hiện đại hóa các mã hóa vẫn còn mang di sản của thời đại ô tô. bằng cách đó, họ có thể xây dựng những khu vực khỏe mạnh hơn, công bằng hơn, và bền vững hơn cộng đồng phân vùng một tại một thời điểm.