Роль державних та місцевих законів у автомобільних умовах

Ні-Форм США

У нерозголошеннях штатів кожен водій і rsquo;s власний страховий компанія сплачує за свої медичні витрати і певні економічні втрати, незалежно від того, хто заподіяв нещасний випадок. Trade-off є те, що право сушити інший водій обмежений, зазвичай зарезервований для випадків, пов'язаних з серйозною травмою, постійним дефіцитом або значним економічним втратою, що перевищує статуеторський поріг. В даний час 12 штатів і Пуерто-Ріко працюють під системою безпору, включаючи Флорида, Мічиган, Нью-Йорк і Пенсільванію.

Вимоги до місцевих страхових послуг

Деякі муніципалітети та підрахунки накладають свої вимоги до мінімального страхування за межами державних мандат. Наприклад, деякі міста з високою щільністю трафіку або підвищеними показниками нещасних випадків можуть вимагати комерційні флоти для перевезення більших лімітів відповідальності або додаткових типів покриття, таких як страхування вантажів або покриття екологічної відповідальності для небезпечних матеріалів. Флоти, що діють в декількох юрисдикціях, повинні забезпечити, що їх страхові політики задовольняють найвищі вимоги, не тільки державний мінімум.

Статути зобов’язань: критичні строки для автопарку

Кожна держава накладає статут обмежень та сум, що обмежуються законом, що запобігає позову після настання нещасного випадку. Ці строки залежать від стану та за типом позову (податок шкоди проти травми людини). Знаходження статуту обмежень може бути здійснений флот від стягнення збитків або захисту від позову повністю.

Розглядання страхових правил та автопарків

Правила страхування, які диктують мінімальні вимоги до покриття, правила політики та обробка претензій. Для флотів ці правила особливо впливають на те, що комерційні політики підлягають різним правилам, ніж персональні автополітики.

Мінімальна відповідальність за обкладинку

Кожна держава встановлює обмеження покриття мінімальної відповідальності за автострахування. Для комерційних флотів ці мінімуми можуть бути вищі, ніж для окремих водіїв, зокрема для транспортних засобів, які транспортують пасажирів (автобуси, маршрути) або небезпечних матеріалів. Деякі держави вимагають флотів здійснювати надлишок або покриття з парасолькою відповідальності над основними нормами. Менеджери флоту повинні регулярно переглядати рівні покриття проти найвищих державних вимог у своїй операційній зоні, щоб уникнути проміжків.

Незастраховане та підстраховане покриття автостоїн

Незастраховане (UM) і застраховане (UIM) покриття автолюбителів захищає флот, коли драйвер за замовчуванням не вистачає страхування. Державні закони варіюються на тому, чи є обов'язковим або додатковим, а на лімітах, які повинні бути запропоновані. Деякі держави вимагають страховиків, щоб запропонувати покриття UM/UIM, рівні ліміти відповідальності, якщо держатель явно відхиляє його письмово. Для флотів, які діють в декількох штатах, це може створити адміністративну складність при відмові або прийнятті покриття по різних політиках.

Захист персональних даних (PIP) та Медичні платежі

У незголошеннях штатів PIP обов'язково і надає перевагу медичним витратам, втраченим заробітним платам та іншим економічним втратам незалежно від несправності. Необхідні ліміти PIP різняться, з деякими державами, що маніпулюють як мінімум 2000 доларів та інших, які вимагають $50,000 або більше. Автопарки, що працюють в незворотних станах, повинні забезпечити свої комерційні політики включають достатнє покриття PIP для захисту водіїв, які можуть вважатися працівниками, які покриваються працівниками та rsquo; компенсація, але також право на переваги PIP залежно від державного законодавства.

Викаржна відповідальність та правова експозиція власників флоту

Під правовою доктриною відповідача, роботодавці можуть бути вкрай відповідально за недбалість своїх співробітників, які вчинили в межах зайнятості. Для операторів флоту це означає, що якщо водій викликає нещасний випадок при виконанні трудових обов'язків, власник автопарку може бути проведений безпосередньо з урахуванням збитків, навіть якщо власник не мав особистої участі в інциденті.

Однак державні закони відрізняються тим, що становлять «скоп зайнятості». Деякі держави приймають широкий вид, покриваючи будь-яку нещасну випадку, яка виникає, поки водій працює автотранспортом, незалежно від незначних відхилень від призначеного маршруту. Інші держави застосовуються вузькі тести, виключення ситуацій, де водій бере участь у значних особистих ерундирів або несанкціонованих дій. Крім того, деякі держави накладають сувору відповідальність за власників автопарків за нещасними випадку, пов'язані з орендованими або здаються транспортними засобами, лікуючи власнику як статут «власник» для цілей страхування. Розуміння цих нюансів є критичним для управління ризиками і захисту претензій.

Багатосторонні операції: виклик судового перекриття

Автопарки, які діють по державних лініях, стикаються з унікальним правовим викликом: який державний і судовий; закон застосовується при виникненні нещасного випадку? Зазвичай закон держави, де трапляються випадки аварії (лекс лоскі делікті) регулюються субстанційні питання, такі як недбалість стандарти, пошкоджені капли та вимоги до страхування. Однак процесуальні питання & ampash; включаючи статистичні дані обмежень та правила суду & mdash; вдається регулювати стан, де подається позов.

Ця юрисдикційна складність може призвести до покупок форуму, де позики прагнуть подати позови в штатах з більш вигідними законами. Наприклад, позбавляння може намагатися подати позов в державі, яка не має люка на неекономічні пошкодження, навіть якщо ДТП виникло в стані, що накладає таку шапку. Флоти повинні працювати з юридичним радником, щоб зрозуміти, які держави і rsquo; закони застосовуються до кожного випадку і розробити стратегію реагування, яка обліковується на юрисдикційних варіаціях.

Кращі практики управління автопарком та затисками

З огляду на нерозривну патчову роботу державного та місцевого законодавства, що впливають на вимоги до автомобільної аварії, оператори автопарку повинні прийняти проактивний, орієнтований на дотримання ризику управління. До таких практик можна допомогти у зменшенні правового впливу та обробки потокових претензій:

• Подивитися юридичну книгу з юрисдикційним правом Розробити довідковий документ, який визначає основні закони в кожній державі та муніципалітеті, де працює ваш флот, включаючи системи несправностей, статут обмежень, вимог до звітності та страхові мандати.
• Страдизуйте процедури звітності за ДТП Впровадження єдиного протоколу звітності про нещасний випадок, який задовольняє найвищі вимоги до місцевих вимог, включаючи безпосереднє повідомлення про правоохоронні органи, збір доказів та збереження електронних даних, таких як GPS-логи та дешкамери.
• Покриття страхування рецензії регулярно Проведення щорічного аудиту вашої комерційної автополітики для забезпечення лімітів покриття, суми PIP та положень UM/UIM, що вирівнюються з вимогами кожної юрисдикції, в якій ви працюєте.
• Інвест у водійську підготовку Освітні драйвери на локальних законах про рухи та правові наслідки порушень. Підкреслити важливість оборонного водіння та дотримання всіх муніципальних абоненс.
• Партнер з місцевим радником Створення відносин з адвокатами в кожному державі, де ви маєте значний оперативний слід. Місцевий радник може надати в реальному часі вказівки щодо виникнення юридичних питань та представлення інтересів у претензій та судових спорах.
• Технології забезпечення відповідності Використання програмного забезпечення управління флотом, яке може відстежувати юрисдикційні вимоги, звіти про випадки відеоспостереження, а також підтримувати цифрові записи, які є допустимими в суді.