Table of Contents

Відхилення відступів неглектованого вантажоперевезення

Комерційні вантажні автомобілі є масивними машинами, часто вагою 80,000 фунтів при повністю завантаженні. Коли вантажівка, що подорожує на швидкості руху шосе, страждає механічною недостатністю, отримана аварійна катастрофічна травма може викликати катастрофічні травми, багаторазові жирності, і мільйони доларів у пошкодженнях майна. Хоча похибка водія, погода і умови дорожнього руху часто цитуються як причини нещасних випадків, одна з найбільш профілактичних, але з огляду на несприятливі фактори є бідними вантажними. Неглековані гальма, поголені шини, несправні рульові системи, і не вдалося освітлювальні системи перетворюють безпечні транспортні засоби в часові бомби. Розуміння посилання між безпекою та негарантій відповідальності є важливим не тільки для юридичних спеціалістів і менеджерів безпеки, але і менеджерів безпеки, але і для всіх, але також для всіх, які діляться цими.

Критична роль інспекційних перевірок та попередження

Обслуговування вантажівок набагато більше, ніж рекомендація; це юридичний мандат, який здійснюється Федеральним управлінням безпеки автоперевізників (FMCSA). Під 49 частин CFR 393 і 396, автоперевізники повинні здійснювати систематичний контроль, ремонт і обслуговування програм. Кожен комерційний автомобіль повинен пройти щорічні перевірки, і драйвери повинні виконувати передчасні і післясмугові перевірки щодня. Недотримання цих правил відкриває двері для суттєвої відповідальності, коли відбувається аварійна катастрофа. Фінансовий пальцем невідповідності може девастатувати флот, що робить проактивне обслуговування базової бізнес-стратегії, а не додаткового витрат.

Основні системи, що використовуються для Neglect

Брейки] є єдиною найбільш критичною системою безпеки. Регулювання гальмів, футерування, витоки повітря, а також шлакові шланги є загальними дефектами. Brake Safety Out-of-Service Criteria визначає, що навіть єдиний дефектний гальм може заземлювати вантажівку. Так багато перевізників штовхають межі, спираючись на драйвери, щоб зловити питання, які повинні бути закріплені під час регулярних візитів магазину. З'являються гальмівні порушення, які, послідовно з'являються серед п'яти дорожніх перевірок, що перевіряють нації нації нації,

Тірес] є ще однією причиною аварійних ситуацій. Підвищені, перезаряджені або відкладені шини можуть виводити на швидкості, викликаючи водій для управління втратами. FMCSA вимагає мінімальної глибини протектора 2/32 дюйма на шинах стейера і 4/32 на дискових і причепних шинах. Шини за шість років виробництва дати сильно дискуровані. Шлейкові шини вибухають особливо небезпечні, тому що водій втрачає управління кермом миттєво, часто виникають у гойдалках або медіан перехрестях, які не перешкоджають іншим моторикам.

Керування та підвіска компоненти – стяжки, дражети, коропа, герпензії та вішалки пружини – деградувати час. Незбій в рульовій системі може залишити водія повністю не в змозі стейка, що веде до качів або зіткнень. Ці компоненти часто перевіряють тільки під час однорічного ПМ, створюючи небезпечний проміжок, якщо частина не зникає середнього циклу. Флоти, які пропускають проміжні перевірки, вигнічують себе катастрофічні збої, які повністю не допускаються.

Lights and Електричні системи часто виходять, але критичні для видимості. Нефункціональні поворотні сигнали, гальмові вогні, або фари можуть викликати задні зіткнення і відключення аварійних ситуацій. Під час проведення перевірок, порушення освітлення послідовно оцінюються серед верхніх десяти дефектів. Хоча вигоряння лампи здається дрібним, він створює відповідальність перевізника, оскільки він погіршує здатність водія спілкуватися з навколишнім трафіком і зменшує видимість вантажівки іншим водіям.

Регулярні профілактичні графіки обслуговування на основі пробігу або годин двигуна, які зловживають, перш ніж вони стають небезпечними. Перевізники, які тільки зафіксують транспортні засоби, коли водій повідомляє про проблему – або гірше, після розбиття – діють реактивно, а не проактивно. Це реактивне постава, точно те, що адвокати позбавляються від того, щоб демонструвати недбалість в суді.

Як догляд за поломками прямо зловживати нещасні випадки

За даними FMCSA Large Truck Crash Causation Study, гальмові проблеми були внесені в близько 30% всіх аварійних ситуацій, пов'язаних з великими вантажівками. Збій шини був фактором майже 9%. Ці цифри представляють реальні аварійні аварійні ситуації, які могли б запобігти більшим технічним практикам. Коли відмова технічного обслуговування виділяється як першопричинна причина, відповідальність перевізника важко втекти, оскільки дефект був виявлений через розумний огляд.

Brake Failure Case Дослідження

У типовому сценарії гальмівної несправності вантажівка підіймає черги руху на низграді. Водій застосовує гальма, але одна або більше гальмів виявляються з регулювання, або гальмівні вагонки надягаються до принців. Відстань гальмування різко збільшується. Навіть якщо водій добре реагує, вантажник не може зупинитися в часі. Збій потім не є водієм, але нездійснення технічного обслуговування. У судових рішеннях, розмітки часто вказують на відмову перевізника регулювати гальмівні щодня, як це необхідно для регулювання правил FMCSA (395.5). Відмінність між правильно збереженою гальмівною системою і нехтованою може означати різницю між безпечністю стопи і багатовим жиром.

Вибухо-розпушувачі роликові

Поношена шина на швидкості шосе особливо небезпечна. Коли шина стейера, вантажник може велер різко, часто веде до прокатки. Тому що шини стейки здійснюють найбільшу вагу і мають вирішальне значення для управління кермом, FMCSA забороняє відкидувати шини на стейках. Але деякі флоти використовують літні або пошкоджені шини для економії грошей. Якщо удар викликає валковину, рекорд технічного обслуговування стає центральними доказами. Адвокати будуть розглядати вік шин, інфляційні колоди, і історію покупки, щоб довести, що перевізник знав або повинен знати шину був небезпечний. Один збій може призвести до економії $1 або перевитрата, будь-який обсяги, будь-який обсяг.

Керування та підвіска катастрофи

Тяжі стрижні кінці, які надягаються за специфікацією, можуть відокремити миттєво відключення рульової рульової рульової. Збійні збійи можуть викликати причепа до сходу неконтрольовані. Ці події є рідкісними, але руйнівними. Перевізники, які пропускаються, ретельно річного огляду або деферних ремонтів, піддаються масовій відповідальності, оскільки відмова практично завжди відкриваються належним профілактичним обслуговуванням. У багатьох штатах, відмова виявлення і ремонту такого стану перед тим як викликає аварійне збій, відкриваючи двері для нечітких пошкоджень.

Юридична Відповідальність Теорії при наданні послуг

Якщо ви не змогли зберегти ризики, але якщо ви не змогли б зробити це, то це не тільки вигідно. Якщо ви не змогли б зробити покупки, то ви можете відмовитися від того, щоб зробити це питання, щоб зробити замовлення.

Недбалість і недбалість за Се

Negligence вимагає показання, що захисник мав обов'язок догляду, порушення цього обов'язку, і що порушення завданої шкоди. Вантажні компанії чітко мають обов'язок підтримувати свої транспортні засоби безпечно. Недотримання інструкцій виробника або усунення відомих дефектів є порушенням. Стандарт доказів, як правило, є обов'язковим для доказів. У практичних умовах, це означає, що позивач повинен переконувати журі, що це швидше за все, ніж не те, що не збій технічного обслуговування перевізника викликала аварійний випадок.

Negligence per se є потужним ярликом для розміток. Якщо перевізник порушує конкретне регулювання безпеки, такі як експлуатується з гальмівною системою або за допомогою шини нижче мінімальної глибини протектора, закон у багатьох штатах лікує порушення як автоматичний доказ недбалості. Плагін повинен тільки показати, що порушення викликало аварійний випадок. Це робить записи технічного обслуговування – особливо звіти про подорожніх перевірок – критичні докази. Єдине порушення роботи на передчасному перевірці може бути достатньо, щоб встановити недбалість за с, якщо це порушення сприяло ДТП.

Відповідає підвищену і в'язкість

Роботодавці, як правило, відповідальність за недбалих дій працівників, які діють в межах зайнятості. Якщо водій вантажівки не вдалося перевірити транспортний засіб або знав про дефект і посунути будь-яким чином, компанія може бути в'язкістю. Однак якщо компанія недбала, незважаючи на те, що не вдалося встановити належну програму технічного обслуговування, відповідальність є прямо, а не в'ясним, потенційно exposing компанії, щоб незліченні пошкодження, якщо проводка була безперешкодною або буденною. Пряма відповідальність за нетримання операційних зобов'язань, оскільки вона демонструє шаблон корпоративної недності, а не ізольованою помилкою водія.

У випадках, коли вантажоперевезення здійснюється власником-оператором, що здійснює оренду в перевізник, відповідальність може стати більш складним. Лізинговий перевізник часто має контроль над графіками обслуговування, і якщо він не може бути обмеженим. Федеральне право (49 USC 14102) і правила FMCSA (49 CFR 390.5) визначає "підсилювач" як будь-яка особа, яка контролює водійську кваліфікацію, безпеку або відправлення. Суди провели перевізники, які відповідають за нетримання технічного обслуговування навіть коли вантажівка була належить незалежному підряднику. Це означає, що просто лізинг вантажівки не знеболюється перевізником з технічного обслуговування.

Пошкодження позитивних пошкоджень для нерозголошення відповідальності

Коли практика технічного обслуговування перевізника настільки поганий, що вони демонструють свідомий дискрет для безпеки, можуть бути присуджені пошкодження. Приклади включають в себе фалсування звітів про огляд водійського транспортного засобу (DVIRs), що діють з відомими гальмами дефектами або ігнорування повторних порушень шин. Порушувальні пошкодження не покриваються страхуванням у багатьох штатах, створюючи серйозні фінансові загрози для безкаркасних перевізників. УС. Верховний суд підтвердив великі позитивні нагороди проти вантажних компаній, які займаються постійними експлуатаційними шахрайськими шахрайськими. Для флотів ризик виникнення нездатних пошкоджень підкреслює важливість збереження чесної, ретельної звітності і вирішення відомих дефектів.

Роль записів технічного обслуговування в судовій практиці

За винятком випадків, коли вони є потужними, оскільки це ведення записів у судовому порядку. Повірені компанії Plaintiffs регулярно підпорядковані всі документи технічного обслуговування, включаючи:

  • Попередньочасові та післяпоперечні звіти (DVIRs)
  • Річні звіти про огляд
  • Ремонт замовлень та рахунків-фактур
  • Вихлопні та в'язальні колоди
  • Регулятори регулювання гальмівних гальмів
  • Зміна нафти та ММ записів
  • Звіти про перевірку доріг (CSA)
  • Модуль електронного управління (ECM) даних, що показують продуктивність транспортних засобів до аварійної аварії

Кожен з цих документів розповідає про частину історії. Проміжок в записах, відсутній огляд або візерунок відстрочених ремонтів можна використовувати для фарбування картинки перевізника, що призначає прибуток за безпекою. Попередження, повне та ретельне обслуговування записів може продемонструвати, що перевізник діяв, і слідувати галузевим стандартам, що є сильною захистом від недбалості претензій.

Супутникове розмежування

При цьому, якщо суд знаходить, що розкриття було навмисне, це може завадити журі припустити, що записи були несприятливими для захисника. Це може бути відданим захистом. Перевізники повинні зберігати всі записи відразу після аварії. Пояснення щодо розкриття часто призводить до за замовчуванням суд або значно вищого поселення, оскільки журі дозволено заподіяти, що відсутні докази будуть доведені недбалості.

Фалсифікація ДВІР

Заохочуючи водіїв, які слідкувати за помилковими звітами, є незаконними і можуть бути шахрайства. Коли позивачі не розкривають докази, що перевізник дійсно допускається небезпечних вантажів, які працюють за ігноруванням даних дефектів, він зміцнює нечітких претензій. У одному з відомих випадках перевізник був виявлений відповідальність за 15 мільйонів доларів у неточних пошкодженнях після цього було показано, що менеджери з тиском водіїв, які визначаються на гальмових дефектах. Фалсифікація записів не тільки питання цивільної відповідальності, але також може призвести до кримінальних зборів за федеральне право, включаючи потенційний тюрма часу для виконавчих компаній, які знають, що беруть участь у схемі.

Вплив на страхування запобіжників та розрахункових цін

Страхові регулюючі засоби оцінювають історію обслуговування рано в процесі розгляду. Чистий запис знижує значення поселення; поганий рекорд приводить його вгору. Якщо перевізник має шаблон порушення технічного обслуговування, страховик може бути небажаним захищати справу і може швидко розташуватися на значних сумах. Зовні, якщо перевізник може показати суворе обслуговування, то позов може бути захищений енергійно. Перші 72 години після аварії є критичними, оскільки це при регулюванні збирають знімки даних технічного обслуговування, водійських колод, і історії перевірок. Перевізники, які мають їх супровідну документацію, організовану і доступні можуть пред'явити значно більш сильні положення їх страхувальника з зовнішньої частини.

Суброгація та реконструкція

У деяких випадках страховик сплачує позивача, а потім засуває перевізника або механіку, щоб переробити свої втрати. сторонні постачальники послуг - такі як самостійні ремонтні магазини - також може бути передані, якщо їх недбалість роботи викликала відмову. Це відомо як відповідальність за продукт або недбалий ремонт. Флоти, які спираються на зовнішні постачальники для обслуговування, повинні забезпечити тим, хто продавці, які здійснюють належне страхування і дотримуються однакових строгих стандартів. Погано виконаний ремонт стороннім магазином, можуть ще створити відповідальність за перевізника, який найняв їх, особливо якщо перевізник знав або повинен знати магазин не кваліфікованим.

Кращі практики для флоту для мінімізації відповідальності

Запобігання аварійних ситуацій завжди краще, ніж їх розмежування. Наступні заходи знижують ризики безпеки і правовий вплив. Впровадження цих практик не тільки захищає життя, але і забезпечує сильний правовий захист при виникненні аварійних ситуацій.

Впровадження програми забезпечення профілактичного обслуговування

Слідуйте за принципами управління автопарками для зміни нафти, гальмівних перевірок, обертання шин та системних перевірок. Використовуйте програмне забезпечення управління флотом для відстеження всіх завдань PM і отримання оповіщення при роботі. Не втрачайте критичних ремонтів. Задокументована програма PM, яка послідовно з подальшим дотриманням є одним з найбільш ефективних способів продемонструвати, що перевізник діяв належним чином. Коли аварійна ситуація виникає, історія добре доведеного PM може бути відмінною між пошуком недбалості і пошуком ні несправності.

Технології

  • Telematics: Контроль використання гальмів, тиску шин, діагностики двигуна та суворих водних заходів в режимі реального часу. Багато систем можуть виявити незламний гальмівний або низький тиск шини, перш ніж він стає небезпечним. Дані телематики також можуть забезпечити своєчасний облік стану транспортного засобу, який неоціненний в судовому спорі.
  • Електронний DVIRs]: Замінити паперові колоди з таблеток, які вимагають водіїв, щоб засвідчити перевірки та завантаження, миттєво завантажити результати. Це зменшує фалсифікація та забезпечує аудит причеп. Електронні DVIRs роблять його майже неможливо для водіїв або менеджерів, щоб періодично змінювати оглядові записи.
  • Попереднє обслуговування]: Використовуйте аналітичні дані для прогнозування відмов компонентів. Наприклад, аналіз даних гальмівного інсульту може визначитися при необхідності регулювання гальм. Попереднє обслуговування перетворює процес технічного обслуговування від реактивних, зловживаючих несправностей до того, як вони трапляються, а не пояснюючи їх після аварійного завершення.
  • Dash Cameras: Передня обробка та драйвер-забезпечення камери можуть забезпечити критичні докази у випадку аварії, що показує, чи був уважний драйвер, і чи був автомобіль, як правило, до інциденту.

Залізничні водії та механіки

Драйвери повинні бути навчені виконувати ретельні перевірки передпокою та звітувати навіть незначні питання. Механіки потребують сертифікації та постійне навчання на нових системах (наприклад, датчики зіткнення, електронні гальмування). Навчальні записи повинні бути підтримуватися в рамках документації з безпеки перевізника. У судовому спорі, комплексні навчальні записи демонструють, що перевізник прийняв обґрунтовані кроки, щоб забезпечити, що його працівники були кваліфіковані для виявлення та вирішення питань технічного обслуговування.

Проведення регулярних перевірок третіх сторін

Аудит зовнішньої безпеки може визначити зазори у вашій програмі технічного обслуговування, які можуть виглядати внутрішні співробітники. Багато страховиків пропонують безкоштовні перевірки. Узгоджуючи в FMCSA Компліанс, безпека, підзвітність (CSA) програма] може також допомогти визначити проблемні зони. Сторонні перевірки додають додатковий шар довіри, коли перевізник повинен захищати свої практики безпеки в суді, оскільки вони показують незалежну перевірку ефективності програми.

Правильно документообіг Все

Документація – це ваш найкращий захист. Зберігайте записи всіх технічного обслуговування, перевірок та навчання драйверів щонайменше трьох років (довга в штатах з більшою статистикою обмежень). Переконайтеся, що ДВІР завершуються щодня, і які дефекти виправляються до відправлення вантажівки. Зберігання записів у централізованій, хмарній системі забезпечує, що вони не можуть бути втрачені або знищені. Коли аварійна ситуація виникає, ваша здатність виробляти повну та організовану запис протягом 24 годин може істотно впливати на траєкторію справи.

Покриття страхування від нещасного випадку

Навіть найкраща програма технічного обслуговування не може запобігти кожному випадковому виникненню. Перевізники повинні здійснювати відповідні ліміти відповідальності і забезпечити, що їх політика не виключає неточних збитків в штатах, де таке покриття доступне. Робота з страховикам, яка розуміє, що транспортна промисловість може також забезпечити доступ до ресурсів управління ризиками та юридичною експертизою.

Висновки: безпека та відповідальність – дві сторони ембріту

Погана вантажівка не є проблемою безпеки; це юридичний землемін. Кожна година вантажівка працює з відомим дефектом є запрошення на катастрофу і судову справу. Федеральні правила, закони про недбалість держави, а ухвали суду зробили зрозуміло, що перевізники, які ріжуться кути на обслуговування, так що на їхній пробіг. Фінансові наслідки однієї аварії – включаючи суди, поселення, вищі страхові премії, а також репутаційні пошкодження – набагато більше вартості правильної програми технічного обслуговування.

Оператори флоту, які обхоплюють проактивні, технологічні культури технічного обслуговування не тільки захищають життя, але і будують сильні правові оборони. Для потерпілих від нещасних випадків і їх адвокатів, облік технічного обслуговування часто є запорукою, що розблокує правду. У комплексному світі відповідальності за ДТП, найкраща стратегія проста: зберегти вантажні перевезення безпечні, і зберегти паперову роботу чисто. Обов'язкова увага до ретельної, документальне обслуговування є одним найбільш ефективним способом для флоту, щоб зменшити як його рівень аварії і його правовий вплив. Коли кожна частина перевірена, кожен ремонт записаний, і кожен водій навчається, перевізник не тільки працює безпечно, але і будувати фортеню проти відповідальності.