Table of Contents

Розуміння ролі Федеральних положень у вантажних автомобілях

ДТП вантажівок часто призводить до катастрофічних травм і великої шкоди майном, але визначення відповідальності є рідко прямі. На відміну від типових карбюристів, комерційні вантажоперевезення регулюється складним вебом федеральних положень, що застосовуються Федеральним управлінням безпеки автоперевізників (FMCSA). Ці правила встановлюють стандарт догляду за вантажними компаніями, драйверами, і обслуговування персоналу, значення порушення може бути потужними доказами недбалості в особистих травмах або невірно-порушенні позов. Для жертв, юридичних фахівців, і страховиків, як правило, ретельний граб цих федеральних вимог є важливим для оцінки несправностей, обчислення збитків і дотримання успішного результату.

Правила FMCSA доторкнуться до кожного аспекту комерційного перевезення вантажівок - від того, як довго водій може бути за кермом, щоб часто гальма вантажівки повинні бути перевірені. Коли нещасний випадок, судоми розширять, чи перевізник і водій, що відповідає цим правилам. Порушення можуть не тільки допомогти встановити відповідальність, але і відкрити двері для нечітких пошкоджень у випадках негативного протоку. Ця стаття забезпечує поглиблений погляд на найбільш впливові федеральні правила, що впливають на попередження про автотранспорт, пояснює, як вони взаємодіють з державним законодавством, і пропонує практичні вказівки для побудови сильного випадку.

Федеральна система безпеки автоперевізників (FMCSA) та її орган

З’їзд створено в 2000 році з чіткою місією: зменшення аварійних ситуацій, травм та жирності, що включають великі вантажні автомобілі та автобуси. Агентство працює за адресою 49 Кодексу Федеральних положень (49 CFR), що містить сотні правил, що охоплюють все від водних кваліфікацій до перевезення небезпечних матеріалів. FMCSA має повноваження проводити дорожні перевірки, леві цивільні штрафи, розміщують перевізники з сервісу, а також відкликати операційну владу. У цивільних спорах ці правила слугують еталоном для того, що розумна транспортна компанія або водій повинні зробити, щоб забезпечити безпеку.

Key Point: Тому що FMCSA є федеральним агентством, його правила, що препремптують будь-який конфліктний стан або локальні закони. Однак вони не замінюють стан доти, замість того, вони забезпечують мінімальну безпеку підлоги. Плагіни можуть використовувати федеральні порушення як докази недбалості за се в багатьох юрисдикціях, що значно спрощує навантаження доказів.

Графік роботи на обслуговування (HOS)

Втома водія є однією з провідних причин аварії на вантажних автомобілів. Для боротьби з цим, FMCSA застосовує суворі правила надання послуг, які обмежують кількість часу комерційний драйвер може працювати без відпочинку. Ці правила є одним з найбільш часто цитуються в судовому спорі з ДТП.

Вимоги до Core HOS

Під 49 CFR Part 395, драйвери, які зазвичай повинні дотримуватися наступних лімітів:

  • 14-годинний водій: Після прибуття на мита водій може не їздити за 14-ю годину поспіль. Термін починається, коли водій запускає роботу і закінчується через 14 годин, незалежно від того, що відпочинок, взятий під час вікна.
  • 11-годинний ліміт водіння: В рамках цього 14-годинного вікна водій може приїхати максимум 11 годин. Після 11 годин їзди до водіння, водій повинен зупинити водій.
  • 30-хвилинний провал:] Після 8 лікувальних годин їзди, водій повинен знову запускати 30 хвилин, перш ніж знову проїхати.
  • Пропозиція причалу: Драйвери за допомогою причалу сплячого може розбити свій необхідний 10-годинний період в два періоди (одна з принаймні 7 годин і інший не менше 2 годин), за умови поєднання, що дорівнює мінімум 10 годин без обов'язки.
  • Миколо ліміти: Драйвери не можуть перевищувати 60 годин на миті в 7 послідовних днів або 70 годин в 8 послідовних днів, залежно від режиму роботи перевізника.

FMCSA також мандатує використання електронних пристроїв для автоматичного запису часу водія. ELDs виробляє тамперастійний запис, який може бути досліджений під час відкриття в судовому порядку. Розбіжності між даними ELD та реєстратором драйвера, або відсутніми колоди, можуть бути потужні докази порушень HOS.

Чому HOS Violations Matter в судовій практиці

Якщо водій вантажівки був здійснений за дозволеними годинами в момент аварії, що той факт, що може встановити недбалість за офф в штатах, які розпізнають доктрину. Навіть без недбалості за сказане порушення є сильними обставинами доказів, що водій був втомився. Досвідчені адвокати підпотенські записи, паливні чеки, щоб зблокувати транспондери, і зважити дані станції для відновлення фактичного графіка водія. У деяких випадках перевізники були виявлені відповідальність за нездатні пошкодження, коли вони нагнітають водіїв, щоб запобігти логам або перевищити обмеження, щоб відповідати агресивним термінам доставки.

External Link: Для офіційних FMCSA Години надання послуг, див. FMCSA – Години обслуговування.

Стандарти обслуговування автомобілів та перевірки

Автомобільний автомобіль, який страждає механічною недостатністю, наприклад, гальмівний збиток, шиновий вивід або кермовий збій — може викликати руйнівний струмок. Технічні регламенти обслуговування FMCSA під 49 CFR частин 393 та 396 для мінімальних вимог до обладнання безпеки та протоколів перевірки.

Обов'язкові перевірки та облік

Перевізники повинні виконувати наступні:

  • Pre-trip і післясмуговий огляд: Драйвери повинні перевірити свій автомобіль до і після кожного поїздки, і документувати будь-які дефекти на Звіті з огляду водійського транспорту (DVIR).
  • Перейдові перевірки: Кожен комерційний автомобіль повинен пройти систематичну перевірку принаймні раз на 12 місяців. Багато перевізників використовують перевірки кожні 90 днів для автотранспортних засобів.
  • Ремонт і ведення записів: Перевізники повинні вести облік всіх ремонтних робіт, включаючи рахунки, результати перевірок і частини, замінені. Недотримання цих записів може призвести до несприятливих вподобань в суді.

Загальні питання обслуговування, що були знайдені в випадкових випадках

Збій гальмівної системи є найбільш часто цитується механічна причина в аварійних аварійних відкладках. Федеральні правила вимагають специфічних стандартів продуктивності гальмування, включаючи товщину гальмування, тиск повітряних гальмівних водосховищ, а також автоматичну функцію регулювання скидання. Глибина протектора повинна бути принаймні 2/32 дюйма на кермових осі та 4/32 на інших осях. Освітлення, прибиральні пристрої та компоненти підвіски також потрапляють під суворі правила.

Коли автомобільний випадок призводить до механічних дефектів, юридична команда позивача буде виглядати доказами пропущених перевірок, неповних ДВІР або шаблону відстроченого технічного обслуговування. Авіаперевізник, який ігнорував порушення роботи або не вдалося звернутися до відомих питань, може бути нести відповідальність за недбалість або недбалість, якщо вони допускаються небезпечні транспортні засоби на дорозі.

External Link: Детальні стандарти технічного обслуговування федеральних транспортних засобів можна знайти на FMCSA - Огляд та обслуговування.

Вимоги до кваліфікації водіїв та навчання

Не тільки будь-який може працювати 80,000-pound вантажівка. FMCSA накладає строгі кваліфікації для комерційних водіїв під 49 CFR Part 391. Ці вимоги дозволяють забезпечити, що драйвери мають навички, здоров'я та судове рішення, необхідні для безпечної роботи.

Мінімальні кваліфікаційні навички водія

  • Ліцензія на комерційний драйвер (CDL): Драйвери повинні мати дійсний CDL для класу керування транспортним засобом (Class A для тракторів-трайлерів, клас B для одного важкого транспорту).
  • Медична сертифікація: Драйвери повинні пройти фізичний іспит DOT кожні два роки (або щорічно, якщо існують певні умови). Умови, такі як неконтрольований діабет, епілепсія, важкі втрати слуху, або високий артеріальний тиск може дискваліфікувати водія.
  • Background checks: Перевізники повинні переглянути попередній працевлаштування водія протягом трьох років, перевірити записи транспортних засобів, і проводити кримінальну перевірку.
  • Ветри-рівневий тренінг для водіїв (ELDT): Станом на 2022 лютого, нові драйвери повинні завершити програму навчання FMCSA-затвердженого до прийняття тестів на навички CDL.
  • Drug і тестування алкоголю: Драйвери підлягають дозробітку, випадкові, післяакуди, розумні підозри і повернення до подвійного тестування. Позитивний тест або відмова тесту може призвести до дискваліфікації.

Як кваліфікація неспроможна відповідальність

Якщо водій, який бере участь у аварійній катастрофі, не був належним кваліфікованим - наприклад, вони мали підвішений CDL, нерозкритий медичний стан, або історія DUIs - перевізник може бути проведений безпосередньо для незліцензійного злиття або збереження. Так само, якщо перевізник не виконав необхідних перевірок фону, що відмова може бути використана для нездійснення відповідальності. У деяких випадках відсутність водія належного навчання (наприклад, не вдалося завершити ELDT) може бути використаний для того, щоб перевізник знав або повинен знати водію неухвалий.

Інші ключові Федеральні правила впливу вантажівок Випадкові затискачі

Хазардистих матеріалів (Hazmat) Перевезення

Коли вантажівка є зносом небезпечних матеріалів -так як ламкі рідини, стиснені гази, або радіоактивні речовини - правила розмножуються. Трубопровід і хазардні матеріали, що забезпечують охорону праці (PHMSA) і FMCSA вимагають спеціальної підготовки, упаковки, маркування та маршрутизації. Запобігання небезпечних матеріалів після аварії може призвести до катастрофічних пошкоджень навколишнього середовища і додаткових претензій. Порушення положень хазмату може викликати сувору відповідальність в деяких випадках.

Обмеження ваги та надмірна вага

Федеральне право встановлює максимальну вагу валового транспортного засобу 80,000 фунтів на міждержавних магістральних дорогах (з виключеннями для певних конфігурацій транспортних засобів та державних дозволів). Надмірні вантажні автомобілі вимагають більш схильних до виходу обладнання, а також можуть викликати додаткові пошкодження доріг. Якщо вантажівка перевантажена або неналежно завантажена, що може бути внесений фактор в аварійну катастрофу. Адвокати перевірять важить станції обліку і розслідують, чи мала перевізник шаблон надмірних порушень.

Страхування та фінансова відповідальність

FMCSA вимагає міждержавних перевізників для підтримки мінімальних рівнів страхування: $ 750,000 для загального перевезення, до $5 млн для певних вантажів з хазматом. Хоча страхування не є проблемою відповідальності таким же чином, як порушення безпеки, наявність і адекватність покриття безпосередньо впливає на здатність заявника відновити компенсацію. Перевізники, які не можуть підтримувати необхідну страховку, але не допомагають жертві, яка залишається з непристрасними втратами. У судовому спорі процес відкриття буде розкрити межі страхової політики перевізника і будь-які виключення покриття.

Заявки на отримання відповідальності в судових спорах з вантажоперевезенням

Недбалість за Се

Багато штатів дозволяють позбавляти недбалість за с, коли захисник порушує статиту або регулювання, призначене для захисту конкретного класу людей з конкретного типу шкоди. Тому що правила FMCSA чітко спрямовані на захист автостоянок і громадськості від пов'язаних з вантажівками, порушення може призвести до превипуску недбалості. Наприклад, якщо водій був проїзд після перевищення обмеження 11 годин, що порушення в одному може задовольнити обов'язки і порушення елементів недбалості претензії. Натяг потім зрушується до захисника, щоб довести, що порушення не було причиною аварії.

Однак не всі держави визнають недбалість за спір за нормативні порушення. Навіть у тих, хто робить, позбавляється від причин і збитків. Але явно виражений ярлик цінний, особливо при прямі докази втоми водія не вистачає.

Політика конфіденційності – Електронні дані

Компаніям вантажівок мають обов'язок зберігати докази після аварії, включаючи дані про ELD, дані про рекордер подій на борту (чорна коробка), записи технічного обслуговування та диспетчерські комунікації. На жаль, деякі перевізники навмисно видаляти або перезаписувати дані для приховувати порушення. При цьому суд може накладати санкції, включаючи несприятливу інструкцію, яка дозволяє журі припустити зруйновані докази були несприятливі для перевізника. Споліація також може призвести до визнання за замовчуванням в екстремальних випадках. Адвокати компанії Plaintiffs повинні надсилати консервацію листа перевізнику відразу після аварії і, якщо це можливо, отримати кінцевий порядок збереження даних вантажівки.

Відкриття операцій перевізника

Федеральні правила не просто застосовуються до індивідуального драйвера, вони також накладають обов’язки на автоперевізник. Під час судових спорів, розбіжники можуть виявити інформацію про історію відповідності безпеки перевізника, включаючи Департамент аудиту безпеки, аварійні ставки, порушення від дорожньої перевірки, а також позасервісних замовлень. Система вимірювання безпеки FMCSA (SMS) забезпечує доступ до даних безпеки перевізника, які можуть бути використані для того, щоб переважати, що перевізник мав шаблон небезпечної поведінки.

Перевізники, які забиваються погано в BASIC категорії, такі як Небезпечне водіння, Години надання послуг, або Обслуговування транспортних засобів, швидше за все, стикаються з нездатними пошкодженнями або більшими населеними пунктами. SMS-дані не допустимі як докази відповідальності в більшості судів, але це може призвести до відкриття конкретних екземплярів нездатних, які є допустимими.

Практичні кроки для віків після аварійного відключення вантажівок

Якщо ви або кохану людину порушили в аварійний випадок, що включає комерційний вантажний автомобіль, здійснюючи правильні кроки, можуть захистити ваші правові права і зміцнити вашу вимогу:

  1. Сек медична увага відразу] – Навіть якщо ви відчуваєте себе тонким, деякі травми проявляються пізніше. Медичні записи також задокументують ступінь травм.
  2. Послуги доказів] – Якщо ви можете зробити так безпечно, зробіть фотографії сцени, вантажівки, ліцензійної пластини, водійського посвідчення та будь-яких видимих пошкоджень. Напишіть ім'я вантажоперевезення компанії та водія.
  3. Запитати, що дані вантажівки будуть захищені – Запитати правозастосування або ваш адвокат, щоб надіслати лист збереження перевізника, що вимагає всіх електронних даних, записів технічного обслуговування та журналів відправлення.
  4. Зареєструвати ДТП до FMCSA – Перевізники повинні повідомити певні аварійні збої на FMCSA, але ви також можете подати скаргу. Це може викликати розслідування та надати додаткові докази.
  5. Послуги досвідченого автотранспорту] – Судові справи передбачають декілька партій, комплексних положень та агресивних оборонних команд. Адвокат, знайомий з правилами FMCSA, може визначити порушення, підпоена праві записи та переговори з страховими компаніями.
  6. Не кажучи вже про регулювальну роботу перевізника без радника – Страхувальники часто намагаються отримати записані заяви, що мінімізація відповідальності або зрушення полум'я. Нехай ваш адвокат ручить всі комунікації.

Висновок

Федеральні правила є резервним копії будь-яких серйозного випадку з від нещасних випадків вантажів. Вони забезпечують чіткі стандарти поведінки водія, технічного обслуговування транспортних засобів та нагляду за перевізником, а також порушення цих стандартів можуть бути ключем, щоб забезпечити недбалість. Чи є ви жертва, яка шукає відшкодування, адвокат, будинок справи або менеджера автопарку, які шукають підвищення відповідності, розуміння вимог FMCSA не є обов'язковим; це важливо.

Від годин до послуг ELD обов'язкових перевірок, кожен правило існує з причини: зберегти життя. Коли ці правила ігноруються, правова система забезпечує рекурс. За допомогою важільних правил, плати можуть утримувати недбалих перевізників і водіїв, які підлягають рахуванню і забезпечити компенсацію, які потрібно відновити від руйнівних травм.

External Link: Для отримання додаткової інформації про програми безпеки FMCSA та систему вимірювання безпеки, відвідування FMCSA SMS.