Table of Contents

Чому великогабаритні клаптяни є більш небезпечні ган більшість водій Реалізують

Рахунок зіткнень для майже третини всіх аварійних ситуацій у США, згідно з Національним Адміністрацією безпеки дорожнього руху (NHTSA). Хоча вони часто сприймаються як незначні відбійники, ці аварійні аварії можуть викликати зіткнення, травми хребта та навіть жирності, особливо при високих швидкостях або при більшій швидкості руху транспортного засобу, що вражає меншою. Розуміння того, чому ці нещасні випадки відбуваються і як уникнути їх критично для кожного водія.

Задня аварійна катастрофа виникає, коли один автомобіль зачіпає спину іншої. Яскравий автомобіль практично завжди розглядається в несправності, хоча обставини, такі як різкі зміни провулку або гальмування може зрушити відповідальність. За правовими наслідками ці зіткнення призвели до мільярдів доларів в медичні витрати і пошкодження майна щороку. Хороша новина полягає в тому, що велика більшість задніх нещасних випадків перешкоджають поінформованості, належної наступної відстані, і ручна оборонна звички.

Фізика задніх аварійних ситуацій непередбачувана. Коли транспортний засіб, що подорожує на 40 миль/год задніх автомобілях, енергія передається еквівалентно знизити стейк-автомобіль з чотирьохповерхового будинку. Окупанти в свинцевому автомобілі поглинають енергію через раптове декатерація, часто викликають голову і шию, щоб зануритися назад і переадресувати в зіткненому русі. Навіть при ударних швидкостях як низький, як 5-10 миль/год, може виникати пошкодження м'яких тканин. Автомати і комерційні оператори стикаються з додатковим впливом: відповідальність компанії, транспортний режим, страхові преміум-походи та потенційні позови.

Час реакції і Зупинка Відстань: The Прихована Math

Зіткнення заднього виду є фундаментально недійсним часом реакції і відстань зупинки. Розуміння цих чисел допомагає водіям захопити, чому хвостик і відволікання є настільки небезпечними.

Як Час реакції впливає на гальмівні

Середній час реакції водія становить близько 1,5 секунд при нормальних умовах—довжина, якщо втомлений, відволікається, або знеболюється. На 60 миль/год (88 футів на секунду), водій просуває 132 фути під час цього інтервалу 1.5-другої реакції перед навіть притисканням гальма. Після гальмування транспортний засіб вимагає додаткової відстані, щоб прийти до повного зупинки. На сухій плечі на 60 миль/год, загальна відстань зупинки (реакція + гальмування) становить приблизно 180 футів. На 70 миль/год, вона виростає до 250 футів або більше.

Тепер розглянемо драйвера за два секунди за транспортним засобом попереду. На 60 миль/год, що становить всього 176 футів після дистанції. Якщо провідний водій застібається на гальмівних гальмах, наступний драйвер має менше одного секунду, щоб реагувати перед використанням цього буфера безпеки. Одноразове затримка в реакції може означати різницю між безпечним зупинкою і аварійним аварійним завершенням.

Чому ризикує швидкість

Відстань Зупинки не збільшується лінійно з швидкістю - він збільшує доцільність. Швидкість від 30 до 60 мф квадроциклів необхідна гальмівна відстань. Саме тому задні аварійні аварії на швидкості руху авто так само знеболюють: енергія удару зростає з квадратом швидкості. Зіткнення на 50 миль/год має чотири рази сила одного на 25 миль/год.

Анатомія заднього з'єднання: Загальні причини

Після Too Closely (Тейллінг)

В’язка є єдиною найбільш поширеною причиною задніх ДТП. При керуванні водіїв слідувати за дистанцією коротше двох‐to‐three‐другого правила, вони розкручують себе час реакції, необхідний для безпечної зупинки. Проблема посилюється на швидкості руху траси: на 65 миль/год, транспортний засіб просуває близько 95 футів на другий. Навіть одна-друга затримка гальмування може означати додаткові 95 футів поїздки, які повинні перетворювати найближчий до зіткнення.

Чому драйвери tailgate? Часто це незадоволення — приводи, які хочуть натискати машину, попереду, щоб піти швидше. Але хвостик не робить рух швидше, він тільки збільшує ймовірність аварійного руху. У багатьох штатах, слід занадто близько - це порушення руху, що несе штрафи і точки на ліцензію. Для комерційних водіїв, хвостик може призвести до втрати привілеїв CDL або дисциплінарної дії компанії.

Вимкнено водіння

Втрата є фактором в грубо один в чотири задніх аварійних аварійних аварійних відкладень, згідно з Інститутом страхування безпеки дорожнього руху (IIHS). Текстове, розмовне на телефоні, регулювання радіо, харчування або навіть досягнення об'єкта в машині, змушує очі водія від дороги на критичні секунди. Відправлення або читання текстового повідомлення займає в середньому п'ять секунд. У 55 миль/год, що як водіння довжини футбольного поля з вашими очима закрито.

Системи без рук - це небезпечна альтернатива: когнітивний відволікаючих, навіть коли руки знаходяться на колесах. Єдиним способом усунення відволікання є викласти електронні пристрої і протистояти хірургу за допомогою колеса. Правила флоту, які забороняють всім використанням телефону - включаючи без руки - показані, щоб зменшити рівень аварійності.

Спідня

Швидкість зменшує здатність водія реагувати на раптові зупинки, а також збільшує відстань зупинки. Чим швидше транспортний засіб, тим довше він займає гальмівний. Наприклад, зупинка від 70 миль/год вимагає більш ніж двічі відстані, як зупинка від 40 миль/год, навіть з ідеальними умовами. Швидкість також робить аварійнішою – енергія впливу збільшується в геометричній швидкості. Відповідно до CDC, швидкість є фактором, що сприяє майже 30% всіх видів дорожнього жиру.

Обмеження швидкості розміщуються для ідеального стану. У важкому трафікі, дощ або нічний водій, подорожуючи на розміщеному ліміті, можна дуже швидко зупинитися. Захисний водій відрегулює швидкість внизу, щоб відповідати дійсній відстані зупинки.

Поор Погода та умови для поїздки

Дощ, сніг, лід, туман, і навіть яскраві сонячні сонячні сонячні сонячні сонячні дороги можуть подвійний або потрійний гальмівний дистанції, а гідропланування може викликати водія, щоб повністю втратити контроль. Багато водіїв не підлягають регулюванню їх водіння в несприятливих умовах: вони підтримують швидкості руху на лисих відливах, слідувати занадто тісно, і уникнути використання фар на лисці або дощі. Задні аварійні аварії пливуть протягом перших декількох хвилин дощового душу, тому що масло і сміття на дорозі створюють особливо слизькі поверхні.

Драйвери повинні використовувати низькотемпературні фари в дощі, туман або снігу, але щоб зробити свій автомобіль більш видимим для інших. Високі балки в тумані фактично погіршують видимість, відображаючи світло назад. Виділені вогні фольги, якщо обладнані, можна допомогти.

Додаткові фактори

Інші активи включають втому драйвера, який сповільнює час реакції; п'яний або незбираний водіння; раптові механічних збої (наприклад, гальмівна недостатність); і «доміно ефект» в важкому трафікі, де триває одна з водійських замочок на гальмах і ланцюговій реакції. Також, недосвідчені драйвери або старші драйвери можуть мати повільні рефлекси. Менеджери флоту повинні знати, що драйвери, які працюють в режимі перенапруги або нерівномірні зсуви, знаходяться на підвищеному ризику для втомлених задніх інцидентів.

Флот-Спеціальні характеристики для запобігання заднім

Оператори флоту стикаються з унікальними проблемами у запобіганні зіткнень. Комерційні транспортні засоби—автомобілі, вантажні автомобілі, вагони-розвантажувачі, що мають більш тривалий час зупинки дистанцій і великих сліпих плям. Завантажений вантажний вантаж може знадобитися 50% більше гальмівної відстані, ніж пасажирський автомобіль. Крім того, автовласники багато годин на дорозі, збільшенням кумулятивного впливу.

Телематика та моніторинг драйверів

Сучасні телемагнітні системи можуть відстежувати наступні відстані, суворі гальмівні події, а також швидкість відносно умов. При отриманні драйверів в режимі реального часу відгуки — так само, як і нав’язлива оповіщення для хвостування — покращується поведінка. Багато флоти парних телематичних з тренерськими програмами, які звертаються до проблемних шаблонів, перш ніж вони призводять до аварійної аварії. Федеральний двигун безпеки (FMCSA) рекомендує такі системи, як частина плану управління безпекою.

Специфікація та обслуговування автомобілів

Автотранспортні засоби повинні бути оснащені попередженням про екстрену здачі та автоматичним аварійним гальмуванням при можливому. Регулярні гальмові перевірки, обертання шин та гальмівні світлові перевірки обов'язково підходять для безпеки та дотримання. Одномісне згоряння гальмівного світла може негабаритні зусилля навіть найважчих вод за.

Як уникнути збійних з'єднань: практичні стратегії профілактики

Майстер трикондного ріжуча (і регулюйте умови)

Золотий стандарт для наступного відстані є трисекундним правилом. Виберіть фіксований об'єкт заздалегідь - знак, дерево, міст - і підрахуйте секунди між транспортним засобом перед проходженням того об'єкта і транспортним засобом, що проходить його. Якщо ви досягнете об'єкта перед обробкою підрахунку три секунди, ви повинні бути занадто тісно. У дощ або інші низькі умови, збільшити до чотирьох або п'яти секунд. У снігу або льоду, шість секунд або більше рекомендується. У ніч або на фользі додатково потрібно додатково місце.

Для водіїв автопарку витягують причепи або перевозять важкі навантаження, ще більш тривалий проміжок — до восьми секунд — можна зробити відповідну. Налаштуйте наступні відстані, коли вага вашого автомобіля, стан шини або зміни вантажу.

Визначте відходи до вас

Поставте свій телефон на «не турбувати», встановіть свій список відтворення та навігацію перед переходом в диск, і витягніть, якщо потрібно обробити дзвінок або текст. Створіть пасажир, щоб керувати контрольними засобами. Якщо ви є водієм флоту, багато компаній тепер використовують телематики для моніторингу відволікаючих водіння, а штрафи можуть включати втрату привілеїв водіння.

Створіть попередньо виймішний список: дзеркала регульовані, застібка сидіння, телефон, GPS-набір. 30-секундний ритуал може заощадити час після катастрофи.

Налаштування швидкості до умов, не обмеження швидкості

Обмеження швидкості розміщеної швидкості є максимальною безпечною швидкістю в ідеальному стані, не метою досягнення незалежно від погоди, руху або дорожнього покриття. У бідній видимості або мокрому віджиму, водіння навіть 5 миль/год нижче ліміту може зробити різницю між безпечною зупинкою і задньою аварійною катастрофою. Використовуйте правило «повільно бачити»: якщо ви не можете бачити набагато попереду, щоб безпечно зупинитися на небезпекі, ви їздите занадто швидко.

Важкий трафік також вимагає зниження швидкості. Коли транспортні засоби щільно запаковані, ваша здатність безпечно відпинитися залежить від водія за вами стільки ж самі. Залиште додатковий простір перед тим, щоб дозволити ніжний, поступовий гальмівний, а не засмагати на гальмах.

Be a Захисний драйвер: Антикриптичний суд

Дивіться для гальмівних вогнів транспортних засобів кілька автомобілів попереду, не тільки один безпосередньо перед вами. Коли трафік попереду починає повільніше, легко від акселератора рано, а не чекаючи, поки ви повинні гальмувати жорсткий. Це дає водієві за вас більше часу, щоб реагувати, а також. Захисне водіння також включає скануючі перехрестя, кросівки і об'єднання мереж, де різкі зупинки зустрічаються.

Ще одна оборонна техніка: кришка гальма. При підході перехресного або повільного руху, решта ноги злегка на гальмівному педалі без загартування вогнів. Це подрібнює дробину другого від реакції часу—небо слід уникати аварійності в багатьох випадках.

Використання технологій для вашого адвоката

Багато сучасних транспортних засобів оснащені попередженням про переадресацію (FCW) і автоматичним аварійним гальмуванням (AEB). Ці системи можуть виявити потенційну задню аварійну аварійну аварійну аварійну аварійну аварійну аварійну аварійну відбійку і або оповіщення водія або застосувати гальмівні автоматично. Відповідно до IIHS, транспортні засоби, оснащені AEB, мають 50% менше задніх аварійних аварійних аварійних аварійних ситуацій. Якщо ваш автомобіль має ці функції, зберігайте їх активні; якщо ні, розглянемо їх фактор при купівлі нового транспортного засобу. Однак ніколи не покладайтеся на технології самостійно—дотримуйте безпечні звички водіння незалежно.

Контроль якості та сліпих точок, що дозволяє уникнути змін, що можуть викликати ланцюгові реакції.

Обслуговування автомобіля

Несправні гальма, зношені шини, і вигортають гальмівні вогні підвищують ризик задніх зіткнень. Перевірте гальмівні колодки і рідини регулярно, перевірте глибину протектора і тиск повітря, і замінити будь-які нездійснюючі вогні. У флоті строгі графіки обслуговування є важливим не тільки для безпеки, але для регулювання дотримання. Просте гальмування може зробити автомобіль непомітним для водія, особливо в низькому світлі.

Шини особливо критичні. Важкий протектор зменшує зчеплення на мокрих дорогах, що значно підвищують відстань зупинки. Багато задніх аварійних ситуацій виникають, тому що наступний водій не може зупинитися в часі — через неадекватну шину, що поєднується з зайвою швидкістю для умов.

Що робити після випадаючого випадку

Навіть найбезпечніший драйвер може бути задньою, що є іншим автостоянком. Якщо це сталося:

  1. Чека для травм] – Дзвоните 911 відразу, якщо хтось болить. Не переймайте поранених осіб, якщо вони знаходяться в негайній небезпекі (вогонь, виток палива).
  2. Помістіть на безпечне місце] – Якщо транспортні засоби посувні і блокують трафік, витягніть на плече або поруч. Включіть на вогні небезпеки.
  3. Документар сцени] – Інформація про обмін (ім'я, страхування, номерна тарілка, контактні дані) з іншим водієм. Візьміть фотографії пошкодження автомобілів, умов дорожнього руху та будь-яких пропущених знаків. Отримати контактну інформацію від свідків.
  4. Не допускайте несправності] – Навіть якщо ви думаєте, що ви можете зробити внесок (наприклад, ви зупинилися і інший драйвер говорить вам гальмований раптово), нехай поліція і страхові компанії визначають відповідальність.
  5. Reportcrash] – Файл поліцейського звіту, навіть для неповних зіткнень. Деякі держави вимагають, якщо пошкодження перевищує певну суму. Повідомте, що страхова компанія негайно.
  6. ] Медична оцінка Сеек – травми війсок і м’яких тканин можуть зайняти години або дні, щоб з'явитися. Оцінка лікаря захищає Ваше здоров’я і зміцнює будь-яку потенційну вимогу.
  7. Невірно управління флотом – Якщо водіння автомобіля компанії, слідувати за процедурами внутрішнього звіту про інциденти негайно. Виставки можуть ускладнити відшкодування та відповідальність працівників.

Юридичні умови та відповідальність

У більшості юрисдикцій водій, який зачіпає транспортний засіб від загиблого недбалого. Виняток включають, коли автомобіль раптом відступає, робить незаконний поворот або має дефектні гальмові вогні. Деякі стани слідувати порівняльним правилам недбалості, значення несправності може бути поділений, якщо провідний водій долучився (наприклад, гальмівний контроль). Розуміння місцевого законодавства про трафік є важливим, особливо для комерційних операторів флоту, які стикаються з більш високою відповідальністю.

Оператори флоту повинні мати чіткі політики на наступній відстані і відволікання, і вони послідовно виконують. Програма безпеки добре додано не тільки зменшує аварійні ситуації, але також може пом'якшити юридичну відповідальність, якщо трапиться випадково. Рада національної безпеки пропонує ресурси безпеки автопарку, які багато компаній приймають як галузеві кращі практики.

Висновок: Розуміння є найкращою системою безпеки

Зіткнення заднього ходу не випадкові події - це передбачуваний результат такої занадто тісно, відволікаючи водіння, швидкість або не до адаптуватися до умов. Мислитий наступний дистанція, усунення відволікань і регулювання швидкості, щоб відповідати навколишньому середовищу, водії можуть різко зменшити ризик. Захисний водіння не просто про захист себе; це про захист всіх інших на дорозі. Коли кожен водій робить невеликі зусилля для перебування зосереджених і залишити простір, ми всі прибудемо більш безпечно.

Найбільш ефективна система безпеки в будь-якому автомобілі не є камерою або датчиком. Це рішення водія для перебування в оповіді, пацієнту та підготовлених. Для комерційних флотів, вкладення в навчальний процес та технології, що посилює ці поведінки, оплачує дивіденди в менших аварійних ситуаціях, нижчих витрат, а також безпечні дороги для всіх.