Giriş: Zoning ve Sürdürülebilir Hareketli Hareketliliğin Intersection

Yerel hükümetler, insanların toplumlarında nasıl hareket ettiğini şekillendirmek için muazzam bir güç tutuyorlar.Öde en etkili araçlar arasında, sürdürülebilir ulaşımda en etkili araçlardır - toprak kullanımını kontrol eden düzenlemeler seti, mahallelerin fiziksel düzeni ve komşuların fiziksel düzeni. zoning, tarihsel olarak endüstriyel kullanımlardan ayrı bir şekilde yararlanmak için kullanılıyor, büyüyen bir dizi belediyeler artık sürdürülebilir ulaşım sağlamak için kullanılıyor.

Sürdürülebilir ulaşım – çevresel etkiyi en aza indiren seyahat modları olarak tanımlanıyor, özkaynakları destekliyor ve ekonomik yaşamı destekliyor - yerel hükümetlerin sürdürülebilir hareketliliği, iş, alışveriş ve oyun alanlarının nerede yaşadığını, hangi hedeflerin birlikte ve iyi bir şekilde birbirine bağlı olduğunu araştırıyor.Bu makale, yerel hükümetlerin sürdürülebilir hareketliliği, belirli araçları ve politikaların, gerçek dünya örneklerini ve mevcut olan zorlukları nasıl kullanılmasını teşvik ettiğini araştırıyor.

Zoning ve Land Kullanımının Temelleri Planlamayı Kullanıyor

Zoning Nedir?

Zoning, yerel hükümetlerin bölgeye bölünmesinin yasal bir mekanizmasıdır, her biri izin verilen kullanımlar, bina boyutları ve yoğunluk sınırları vardır. birincil amaç, uygun kullanımlarda ayrıdır - örneğin, ağır sanayiyi evden uzak tutmak - ve rehberlik etmek için. Zoning ordinances genellikle tasarım bölgeleri (residential, ticari, endüstriyel, endüstriyel, karma kullanımlar) ve metinleri mümkün olan kullanımları, geri yüklemeleri, üst limitleri, zemin alanları ve diğer gelişim standartlarını içerir.

Modern zoning basit kullanım ayrımının ötesine geçti. Birçok ilerici kodlar form tabanlı elementler, performans standartları ve geçiş odaklı gelişim (TOD) veya uygun konut gibi belirli sonuçları teşvik eden aşırı bölgeleri içeriyor.

Sürdürülebilirlik Evrimi Evrimi

20. yüzyılın çoğu için, ABD'de ve diğer birçok ülkedeki otomobil bağımlılığı güçlendirdi. Dükkanlar ve işyerlerinden ayrı evler, en az park gereksinimleri, ücretsiz bir park tedarikini garanti ederken, iklim eylemi planlarının yanı sıra, yerel kalkınmanın, yürüyüşe, bisiklete ve geçişin pratikleştirilmesi için yeniden yazılması gereken kodları oldu.

Sürdürülebilir Hareketlilik için Anahtar Zoning Stratejileri

Yerel hükümetler sürdürülebilir ulaşımı teşvik etmek için bir takım zoning araçları kullanırlar. Her strateji, seyahat seçimine etkileyen yerleşik ortamın belirli bir yönünü hedefler.

Karma-Use Development and Walkability

Belki de en temel strateji izin veriyor - hatta mandating – fonlanmış-kullanış. Geleneksel Euclidean zoning genellikle konut alanlarında ticari kullanımları yasaklar, sakinleri günlük bakımlarını artırmak için teşvik ediyor.Mevcut perakende, ofisler ve hizmetleri, konutlar içinde yer alan mahalleler, şehirler kısa gezi mesafelere dahil etmek ve yürüyüş ve bisiklet kiralamayı teşvik ediyor.

Transit-Oriented Development (TOD)

Transit odaklı gelişme, istasyonların yakınında yüksek oranda yoğunlaşır, parkın gerekliliklerini azaltıp, hatta zorlu bir tasarıma ihtiyaç duyar.[BRT) Merkeze giden birçok şehir, yüksek çözünürlükte yer alan yüksek mesafeye sahiptir.

Bisiklet ve Mikromobilite Altyapısı

Zoning, biyosiklet ve ortaya çıkan mikromobilite seçenekleri için doğrudan veya Teşvikli altyapıyı (örneğin, scooterlar) içerir:

  • [FONT:0)Bicycle park:[[Dönetici: 0:1] Uzun vadeli (güvenli, iç) ve kısa vadeli (racks) uzayları yeni gelişmeler için, genellikle büyüklüğü veya beklenen yolcuları oluşturmak için orantılı olarak ayarlandır.
  • [FONT:0]Bit-dönüşüm tesisleri: Duşlar, kilitler ve ticari ve ofis binalarında odalar değişiyor.
  • [FONT:0]Bike şeritleri ve yolları: Subdivision ordinances, yeni sokakların özel bisiklet tesislerini veya bu gelişmelerin bir şehir çapında bisiklet ağına katkıda bulunması gerekebilir.
  • [FONT:0)Mikromobilite merkezi:[Dönetici:[Döneticiler) Bazı şehirler ortak scooterlar ve bisikletler için belirlenmiş seçici/kapalama bölgeleri için zoning hükümlerini ekledi.

Portland, Oregon, ünlü olarak, bisiklet parkını aşırı araba parkında sağlamak için tüm yeni ticari ve çok aile gelişmeleri gerektirir. Bu tür politikalar sinyali, biyosikling'in öncelikli bir mod olduğu ve aktif bir ulaşım kültürü oluşturmanın yardımcı olur.

Otopark Reformu ve Araba-Redüksiyon Önlemleri

On yıllardır, sokak parkını terk eden polisler, sürüşü etkili bir şekilde süpürüyor ve bisiklete yürümeyi zorlaştırdılar çünkü büyük parklar birçok düşman sokak ortamı yarattı.

  • [FONT:0]En az otopark gerekliliklerine dikkat edin:[Dönetici:0]Cehennem, New York ve San Francisco gibi şehirler minimum şehir veya hedefsiz alanlarda park etmiş durumdalar.
  • [FONT:0) Park maksimumları:[Döneticiler, parkın miktarını kaplar, özellikle şehir veya geçiş bölgelerinde, aşırılık önlemek için izin verilir.
  • [FONT:0)Unbundling Park:[Dönetici: [Dönetici:0)Zizleyici Park, bu parkın ev birimlerinden ayrı kiralanabilir veya satılabilir olmasını gerektirir, gerçek maliyet şeffaflığı ve araba sahipliğini azaltır.
  • [FONT:0) Sürücüyü yasaklamak veya yasaklamak:[Dönetici:[Dönder): Birçok ilerici kodlar, araba ile dolu pencereler (fast food, kahve, bankacılık) yaya odaklı bölgelerde, yürüyüş ve bisikletle müdahale eden kuyruklar yaratırlar.

Ulaşım ve Kalkınma Politikası Enstitüsü (ITDP) geniş kapsamlı bir şekilde belgelenmiştir. [FONT]parking reformu sürdürülebilir şehirler için kritik bir araç olarak kullanılmaktadır. Park gereksinimlerinin ortadan kaldırılmasıyla şehirler de konutlar, parklar ve diğer verimli kullanımlar için araziyi serbest bırakır.

Vaka Çalışmaları ve Gerçek Dünya Örnekleri

Sürdürülebilir ulaşımı teşvik etmek için belirli şehirlerin nasıl uygulandığını incelemek değerli dersler sunar.

Portland, Oregon: Kentsel Büyüme Sınırları ve TOD

Portland uzun zamandır arazi kullanımı planlamada lider olmuştur. onunUZT:0)Urban Büyüme Boundary (UGB)), 1979 yılında kurulmuş, tanımlanmış bir alanda, karmaşık ve yoğun bir şehir için, kapalı parklara sahip olan yüksek park oranlarına sahip olmak için en yüksek park oranlarına sahip olmak için en yüksek seviyedeki bir arazide belirlenen yüksek orandaki artış ile birlikte.

Kopenhag, Danimarka: Bir Temsil Modu Olarak Bisiklet

Kopenhag, bisiklet kültürü için dünyaca ünlü, ancak bu kültür kazayla ortaya çıkmamıştır. Zoning ve planlama önemli bir rol oynamıştır.Şehirin gerçekleştirdiği programda, Kopenhag'ın zoning kodu, 1947'den itibaren yüksek kaliteli parka giden şehir büyüme bağlantıları sağlamak için yeni gelişmeler gerektirir ve şehirdeki raylı geçiş koridorları da dahil etmektedir.

Arlington, Virginia: Rosslyn-Ballston Corridor

Arlington County, sadece Washington'dan Potomac'in karşısındaki D.C., her istasyonda geçiş yapman gereken bir ders örneği sunuyor, Metroray Orange Line'ı inşa etmeden önce, ilçe belirli bir “bün-gözlü” modeli kabul etti: General Land Use Plan[FLT), yüksek milli bir şehirdeki yüksek ücretli konut için koridorda yeniden inşa etti, en yüksek şehirdeki yüksek ücretli bir şekilde küçültü.

Zoning Reformunda Gelen Zorluklar

Kanıtlanmış faydalara rağmen, sürdürülebilir ulaşımı teşvik etmek için zoning değişiklikleri uygulamak engeller değildir. Yerel hükümetler birden fazla çeyrekten direnişle karşı karşıyadır.

Siyasi ve Toplum Direnişi

Bölgede sık sık sık sık artan yoğunluk, trafik, park sıkıntısı veya mahalle karakterindeki değişiklikler ortaya çıkar. NIMBYism (Benim arka Yard'da değil) yerinden edilme veya dilsel reform gerektirir. Bu, sağlam bir topluluk, fayda iletişim (örneğin trafik sıkışıklığı ve daha iyi transit servisi) ve bu kadar uygun konutun bir parçası olmasını sağlamak için çaba sarf eder.

Yasal ve Kurumsal Engeller

Zoning ordinances genellikle hava yoluyla araç odaklı geliştirme, yerel kapsamlı planlar ve bu sorunları dolaşmak için güçlü siyasi iradeye ve teknik uzmanlıklara ihtiyaç duyuyor. bazıları Kaliforniya gibi, yerel park minimumları veya daha fazla devlet yasalarını desteklemeye devam ediyor.

Ekonomik ve Pazar Gerçekliği

Pazar, yürüyüşe çıkarılabilir, geçişli mahalleler birçok şehirde yüksek, ancak geliştiriciler hala düşük ücretliliği tercih edebilir, arazi maliyetleri yüksek veya finanse edilirse, geleneksel banliyö formatlarını finanse edebilir. Zoning, teşvikler sağlayabilir - gibi yoğunluk bonusları veya ücret indirimleri sağlayabilir - zayıf pazarlarda, en iyi zoning bile geçiş ve altyapıdaki kamu yatırım olmadan gelişmeyi teşvik edebilir.

Başarı ve Gelecek Yolları

Sürdürülebilir Ulaşım için Toplayıcılar

zoning reformlarının çalışıyor olup olmadığını bilmek için, yerel hükümetler sonuçları takip etmelidir. Anahtar performans göstergeleri şunları içerir:

  • [0]Vehicle milleri (VMT) per capita[Döneticileri) başına seyahat etti.
  • [FONT:0)Mode paylaş[[DÜDÜT:1) (Gerek, bisiklet, bisiklet, araba)
  • [FONT:0)Transit biniciliği) ve [[Döneticileri ).
  • [FONT:0) Hava kalitesi[DÜT:1) ve [[Dönetici:2) yeşil gaz emisyonları) ulaşımdan.
  • [0] Uygun fiyatlı konut üretimi[Dönemli:0) transit geçişin yakınında.
  • [FONT:0]Economic aktivite[[DÜDÜT:1) TOD bölgelerinde (örneğin, perakende satış, mülk değerleri).

Birçok belediye şimdi, çevresel etki değerlendirmelerinin VMT analizini gerektirdiğini ve bazı VMT azaltımı hedeflerini zoning ayarlamaları ile uygulandığını gerektirir.TheurFLT:0ConU.S. Ulaşım Bölümü) yerel hükümetlere ulaşım-land kullanımı entegrasyonunu değerlendirmek için kaynaklar sağlar.

Teknoloji ve Verinin Rolü

Gelişen teknolojiler, binbaşı, otonom araçlar ve e-ticaret gibi, yeniden şekillendirmek zorunda. Örneğin, bazı şehirler teslimat bölgeleri için hükümler ekliyor, en iyi şekilde alınan fiyatlar yerine, en düşük geçici kurallardan ziyade, yolcuları takip eden seyahat modellerini ve zoning'i zaman içinde düzeltmeye yardımcı olabilir. Performans tabanlı zoning, geliştiriciler sürdürülebilirlik kriterlerini karşıladılar (örneğin, maksimum otopark oranı, en düşük bir geçiş puanı)

Eşitlik ve Inclusive Zoning

Sürdürülebilir ulaşım zoning, uygun fiyatlı konut politikalarıyla eşleştirilmemelidir. [Dönetici eşitsiz] [DÜDÜDÜDÜSÜye Olmayanlar İçindekiler Bir Arada Ücretler” (GÜNCÜye Olmayanlar) ve sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık kullanılan taşıma maliyetlerinden yararlanarak) faydalanmalıdır.

Sonuç: Sürdürülebilir Şehirler için Bir Vakıf Olarak Zoning

Zoning bir gümüş mermi değil, ancak sürdürülebilir ulaşımı teşvik etmek isteyen yerel hükümetler için vazgeçilmez bir araçtır.Köpek mahallelere izin vererek, ulaşımın etrafındaki gelişimi yoğunlaştırarak, araba merkezli parkını azaltın ve zoning, bisikletin yürüme, bisikletin ve halkın büyümesinin fiziksel bir çerçevesini yaratır.

Dünya çapındaki şehirler iklim değişikliğinin ve kentsel sıkışıklığın çifte krizleriyle karşı karşıya kaldığı için, sürdürülebilirlik hedefleri ile uyumlulaşmanın önemi sadece analiz edilecektir. Planlayıcılar, seçilmiş yetkililer ve vatandaşlar hala otomobil çağının mirasını taşıyan kodları modernize etmek zorundadır.