Nakliye sırasında kargo güvenliği, Amerikan otoyolları üzerinde çalışan her kamyon şirketi için temel bir sorumluluktur.Kabul edilen kargolar - uygunsuz olarak monte edilen, kısıtlanmamış veya yetersiz kalan şirketleri -hızlı kargo kazaları için ciddi bir tehlike, yolcu ve yayalar için, kargo geçişleri, düşme veya dökülmeleri, yol açan kazalar felaket yaralanmalara neden olabilir, ölümcül yaralanmalara ve büyük zararlara neden olabilir.

Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), kargoyla ilgili olaylar kamyonla ilgili kazalara önemli katkı sağlamaktadır. FMCSA, her yıl binlerce kazanın ne kadar korkunç, yasal uyum ve sorumluluk soruları oluşturduğunu tahmin ediyor.

Unsecured Kargo nedir?

Unsecured kargo, bir geri duraktan sonra veya sürücü gözetiminden sonra herhangi bir noktada meydana gelebilir.Bu, tedarik zincirinde herhangi bir noktada meydana gelebilir - bir geminin tesislerinde yüklemeyi sağlar, veya sürücü gözetimi nedeniyle.

  • Loose paletleri veya dönüş sırasındaki kutular veya bir aniden duraklar
  • Improperly, bu ipuçlarını üstlenen makineye bağlı
  • Taşıntısız yükler, eşyaların römorkunu vurmasına izin veren yükler
  • Kilo limitlerini aşan ve axle strese sebep olan aşırı yüklenmiş römorklar
  • Kontrol kaybına yol açan bile ağırlık dağılımı

Trafik Güvenliği için AAA Vakfı tarafından yapılan bir 2018 yılında, düşmüş kargolar dahil olmak üzere, dört yıllık bir süre boyunca yaklaşık 500 ölümden sorumluydu.

Kamyon Şirketlerinin Yasal Sorumlulukları

Kamyon şirketleri, tüm kargoların federal ve eyalet yasalarına uygun olarak güvence altına alınmasının sağlanması için uygun olmayan bir görev taşır.Bu görev şirketin kendisi, sürücü ve genellikle gemi veya yükleyicisi. birincil düzenleyici çerçeve, 393'ün adı altında, Federal Düzenlemeler Kanunu'nun 49. maddesinde FMCSA tarafından belirlenir.

FMCSA Kargo Güvenli Standartları

FMCSA'nın kargo güvenli düzenlemeleri, yükün değiştirilmesi, düşmesi veya yol kenarından yayılması için tasarlanmıştır. Anahtar gereksinimleri şunlardır:

  • [FONT:0)İş Yük Sınırı (WLL): Her bir kravat minimum yük işlemek için dikkate alınmalıdır ve toplam yük tüm yönlerde kargoyu güvence altına almalıdır.
  • [FONT:0)Tie-down minimumlar: [Döntme: 1] Her 10 metre boyunca, en azından bir kravat-down, ağır veya uzun yükler için ek yüklerle gereklidir.
  • [FONT:0)Edge koruma:[Dönler:[Dönler) Tie-downs, kesintilerden veya başarısızlıklardan kaçınmak için keskin kenarlardan korunmalıdır.
  • [FONT:0]Blocking ve bracing: Kargo, ileri, arkadan ve daha sonra kollar kullanarak hareketten önlenmelidir, ya da diğer cihazlar.
  • [[Düzg:0) Belirli malların Güvenlileştirilmesi:[Dönetici:[Döncükler, çelik kilitler, beton borular, otomobiller ve diğer özel yükler.

FMCSA standartlarına ek olarak, eyalet yasaları ve Ulusal Güvenlik Kodu paralel görevleri empoze etmez. Uyum isteyeme isteyeme, cezaları, hizmet siparişlerini ve sivil sorumluluğu doğurabilecek bir ihlaldir.

Vicarious Liability ve Negligence Per Se

Yasal doktrini altında, sürücü ve yükleyiciler dahil olmak üzere, bir sürücü yükleri doğru bir şekilde engellemez veya bir değişim yükleri görmezden gelirse, şirket birçok yargıda güvenlik politikaları olsa bile sorumlu olabilir.

Ayrıca, bir kamyon şirketi güvenlik düzenlemesini ihlal ettiğinde – şirketin kazaya neden olmadığını göstermesi gibi – bu kural, kargoyla ilgili davalarda açıkça haklı çıkar.).

Trene ve Supervise'ye Görev

Kamyon şirketleri, sürücülerin ve uygun kargo güvenlileştirme teknikleri üzerinde personel yükleme yükümlülüğüne sahiptir. FMCSA, sürücülerin kargo kısıtlamaları, araç işleme ve denetim prosedürlerine talimat vermesini gerektirir.En az veya yetersiz eğitim sağlayan şirketler, bir davada kapı açma konusunda ağır bir şekilde ihmal edilebilir.

Birçok taşıyıcı şimdi özel yük-güvenli uzman kullanıyor ve devam eden yeni başlayanlar kurslar yürütüyor. Eğitim programları, katılım kayıtları ve test sonuçları, negligence iddialarına karşı savunma konusunda kritik kanıtlar olarak hizmet edebilir.

Unsecured Kargo Kazalarında Sorumluluk

Bir kaza öngörülemeyen kargodan kaynaklandığında, ihmali olmayan tüm taraflara bağlanır. Mahkemeler genellikle birkaç önemli faktör inceler:

  • [FONT:0) Çünkü, yetersiz durumdaki bir durumda: Gemi tarafından uygunsuz olarak yüklenmiş, taşıyıcının personeli tarafından veya üçüncü taraf tarafından yüklenmiştir.
  • [FONT:0) Tehlikenin farkındaydı: Sürücü veya şirket biliyor muydu - ya da bilmeliydi - bu kargo güvenli değildi?
  • [FONT:0) Düzenlemelere göre: FMCSA standartları takip edildi mi?
  • [FONT:0] ihlallerin tarihi:[Dönetici:[Dönetici:0) Şirket daha önce kargo güvenli başarısızlıkları için atıfta bulundu mu?
  • [FONT:0)Post-accident davranışı: Şirket kanıtları korudu mı yoksa logları ve bakım kayıtlarını yok etti mi?

Unsecured Kargo Kazaları

Unsecured kargo, kazalara çeşitli şekillerde neden olur, her biri benzersiz sorumluluk sonuçları taşır:

Road Debris ve Falling Objects

En yaygın senaryo, römorktan ayrılan ve diğer araçları ya da yayaları vuran bir yük içeriyor. Bir düz yatakdan düşen bir parça bir arabanın rüzgarı engelleyebilir; düşük bir tenekeyi yuvarlanabilir. Liability genellikle basit, çünkü kargonun kaybı güvenli bir şekilde sonuçlanır.

Kargo Shift and Rollover

Gemide kargo değiştiğinde, aracın tahmin edilebilmesi, bir rollover veya jackknife'ye yol açabilir.Bu durumlarda, değişim yükü dıştan görünür olmayabilir, ancak sürücü, beklenen güçler için blok ve brace kargoyu tespit etmesi bekleniyor - acil frenleme veya keskin eğriler gibi - önemli bir sorumluluk taşır.

Kilo Dağıtımı ve Braking Başarısızlıkları

Bir axle üzerinde ağırlık veren yükleme, lastik darbelerine neden olabilir, fren yapar ve direksiyon kaybı. kamyoning şirketleri bu ağırlıktan bile dağıtılır ve yasal bir eksen sınırları içinde meydana gelir. Kazalar genellikle tek bir sürücü hatasından ziyade sistemsel yükleme hatalarına neden olur.

Kamyon Şirket Liability Arttıran Faktörler

Birkaç ağırlaştırıcı faktör sorumluluğu artırabilir ve daha yüksek hasar ödüllerine yol açabilir:

  • [[Dönetici taşıyıcılarla birlikte:[Dönetici:0) Bir kamyon şirketi güvenli olmayan yükleme uygulamaları kullanan bir broker veya üçüncü taraf taşıyıcıyı işe aldığında, şirket negli olarak işe alım veya gözetim için sorumlu olabilir.
  • [FONT:0]Retaliatory uygulamaları:[Dönetici olmayan kargo için disiplin sürücülerin ıslık iddialarına maruz kaldığı Şirketler.
  • [FONT:0] Fakir kayıtlara sahip olan kişiler:[Dönetici:[Dönetici:0) Bir sürücüyü, kargo ile ilgili ihlallerin tarihi ile güvenlik için göz ardı edilmeyi zorlayan bir yükle tayin ederler.
  • [FONT=0] Kayıtların Kabul Edilmesi:[Dönetici:[Dönlendirmeler için) Uygulama raporları veya günlük girişler yükleme hatalarının düzenlenmesi dolandırıcılık oluşturur ve sigorta kapsamını nükletirebilir.

Sigorta ve Finansal Sorumluluk

Kamyon şirketleri FMCSA düzenlemeleri altında minimum sorumluluk sigortası taşımak için gereklidir - genel yük için 750.000 dolar ve tehlikeli malzemeler için daha yüksek miktarlar. Ancak, gerçek bir felakete maruz kalan kargo kazası bu sınırları aşabilir. Bir şirketin neglise şüpheli, davacıları genellikle sigorta ile kaplı olmayabilir.

Sigorta şirketleri ayrıca yük güvenlileştirme uygulamalarını yakından inceler. Bir ihlal modeli politika iptali veya büyük prim artışları ile sonuçlanabilir. Bazı taşıyıcılar sertifikalı yük-güvenlik profesyonelleri tarafından güvence altına alınmayan yükleri kapsamayı reddeder.Böylece, sağlam güvenli tutma protokollerinin sürdürülmesi sadece bir güvenlik sorunu değil, finansal bir zorunluluktur.

Önlemler ve En İyi Uygulamaları

Proaktif kamyon şirketleri kaza riski ve sınır sorumluluğu azaltmak için kapsamlı bir güvenlileme programları uygular. Bu programlar minimum düzenleyici uyumluluk ötesine geçer ve bir güvenlik kültürü yaratır.

Gelişmiş Eğitim ve Sertifika

Tüm sürücüler ve yükleme personeli, idare ettikleri kargo türleri için el-on eğitimi almalı. Birçok filolar CVSA Kuzey Amerika Standart Düzeyi VI Test kriterlerini bir kriter olarak kullanmalıdır.

  • Bağlanma, zincir ve kayışların Proper seçimi ve denetimleri
  • Teknikler, düzensiz yükleri engelleme ve bağlama için teknikler
  • Hava ile ilgili düşünceler (bizt kayışları güç kaybediyor, rüzgar yükleri)
  • Aşırı boyutlu veya aşırılık izinleri için güvenlileştirme

Bazı şirketler yıllık sertifikasyon sınavlarını gerektirir, sonuçlar davalarda kullanım için çalışan dosyalarında tutulur.

Düzenli Güvenlik Denetimleri ve Teftişleri

İç güvenlik denetimleri, her bir duraktan önce ve her bir durakta her yükü incelemelidir. FMCSA'nın kargo güvenli elemanlarının hiçbir adım kaçırılmamasına yardımcı olması gerekir.Denetler ayrıca depolarda ve terminallerde rastgele kontroller dahil etmelidir.

Ayrıca, yük-sensing peds, elektronik log cihazları (ELDs) gibi teknolojiyi kullanarak, kargo hareketini izleyen kamera sistemleri gerçek zamanlı uyarılar ve güvenlileştirmenin belgesel kanıtlarını sağlayabilir.

Detaylı Kayıt Keeping

Her yük fotoğraf, denetim kontrol listeleri ile belgelenmelidir ve tüm makul adımların alındığını kanıtlayabilmeli, tam olarak neyin yanlış gittiğini belirtmelidir.

Gemiler ve depolar da kayıtları korumalıdır, çünkü uygunsuz yükleme için sorumluluk paylaşabilirler. Yükümlülüklerin yüklerinin taşıyıcıdan ve gemi personeli tarafından güvence altına alınıp, kargonun sağlandığı takdirde gemide sorumluluk değiştirebileceğinin bir faturası.

Sürücü Empowerment ve Raporlama

Sürücüler teşvik edilmeli - ve gerekli - güvenli olmayan bir yükleri reddetmeli. Resmi bir “İş Otoritesi” politikası sürücüleri yeniden değerlendirmeden koruyor ve şirketin güvenlik konusunda taahhüdünü ortaya koyuyor.Bir sürücü endişe raporunda, yönetim kararın belgelenmesi gerekir.

Kamyon Şirketleri için Yasal Savunmalar

Otomatik sorumlulukta tüm yük kazaları sonuçlanmadı. Kamyon şirketleri, hataları azaltmak veya önlemek için birkaç savunma yükseltebilir:

  • [FONT:0]Sole neglise gemide: Gemiyi yükleyip taşıyıcının sürücüsünü denetlemek veya yeniden güvensizliğe geçmek için makul bir fırsata sahip değilse, sorumluluk gemiye kayabilir.
  • [FONT:0]Sudden, öngörülemeyen bir olay: Ani bir çarpışma, doğal felaket veya şiddetli yol hareketi öngörülebilir şekillerde yüklenebilir. Ancak, bu savunma önceden ulaşılamayan bir güvenlikten yoksundur.
  • [FONT:0]Comparative negligence: Eğer davacı sürücü hızlandıysa, dikkat edildi veya çok yakından takip edebilir, kendi suçu şirketin sorumluluğunu azaltabilir.
  • [FONT:0]Post-accident denetim: Bağımsız bir denetimci, kargonun kalkış zamanında düzgün bir şekilde kısıtlandığını doğrularsa, şirket kazanın güvenli uygulamalarından sonuç vermediğini iddia edebilir.

Bir kazadan hemen sonra kanıtları korumak kritiktir. Kargo fotoğrafları, römork ve çevre sahne - denetim kayıtları ve sürücü logları ile birlikte - güçlü bir savunmayı destekleyebilmek için birçok kamyon şirketi şimdi kargo kayıplarıyla ilgili yasal ekiplerle birlikte çalışır ve spoliasyon yaptırımları korumayı tavsiye eder.

Trendler ve Gelecek Tahminler

Alamayan kargo sorumluluğu için yasal peyzaj gelişmeye devam ediyor. Son trendler FMCSA'nın kaza soruşturma birimleri tarafından, kargo güvenlileştirme ihlalleri için katı cezalar ve elektronik izleme kullanımı için daha agresiftir. Plaintiffs'in avukatları da özellikle bir şirketin güvenlik kaydı ihlaller bir dizi gösteriyor.

Özerk kamyonlar ve gelişmiş sürücü-assistance sistemleri sonunda yüklemede insan hatası azaltılabilir, ancak kargo güvenliği için sorumluluğu aracın sahibi olan şirketle kalacaktır. Teknoloji ilerlemeleri olarak, bakım standartları otomatik yük-güvenlik sistemleri, ağırlık sensörleri ve gerçek zamanlı kargo izlemesi bekleyebilir.

FMCSA, kargo güvenlileştirme düzenlemeleri periyodik olarak güncellenir. Kamyon şirketleri bu değişikliklerin en büyük kısmını tutmalıdır. Örneğin, son güncellemeler daha önce belirli gereksinimleri eksik olan kilitlenmiş çubukların güvenlileştirilmesini ele aldı.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Alamayan kargo kazaları için Sorumluluk, yasal ve etik yükümlülüklerini yerine getirmeyen kamyon şirketlerin omuzlarında meydan okumaz. FMCSA'nın kargo güvenliliği kuralları, sadece finansal mahzenleri engellemeye devam eden nakliyecilere, zincirlere ve zincirlere de sorumluluktan kaçınmak için yeterince değildir.

Kamyon şirketleri, kazaları önlemek ve yasal incelemelere karşı koymak için en etkili yoldur. Bunu yaparak, taşıyıcıları, işlerini ve yolunuzu paylaşan herkesi korumak.

[[Dönergeler veamp; Dış Kaynaklar[Dönemli Kaynaklar]

  • [FONTCSA Kargo Güvenlileştirme Yönetmeliği[) - Yüklerin güvenliğini sağlamak için resmi federal standartlar.
  • [FONT:0]AAA Trafik Güvenliği Vakfı: Yol Tartışmaları[Döneticileri).
  • [FONT=0] ⁇ Araç Güvenliği İttifakı (CVSA) – Kuzey Amerika Standart Denetim Programı[Dönetici: 1) Yük güvenliği için denetim kriterleri.
  • [FONTCSA Crash Data ve Forms) - Resmi kaza raporlama ve veriler.