Kamyon endüstrisi, Amerikan ekonomisinin geri kemiğini oluşturur, bu tür çarpışmaların meydana geldiği zaman, federal ve eyalet kamyonlarının ağırlığını görebilecek şekilde; bu düzenlemeler sorumluluk için kritik bir çerçeve sağlar, negliseler kanıtlayın ve kurbanlar için sık sık sık adil tazminat garanti eder.Bu makale, kişisel yaralanma vakalarını araştırır, federal ve devlet kamyonlarının yoğun webini anlamakta fayda sağlar; bu düzenlemeler hem de yanlış anlamalara ihtiyaç duyar.

Kamyon Sanayi Yönetmeliğine Genel Bakış

Kamyon endüstrisini yöneten birincil federal düzenleyici vücut, Federal Motor Taşıyıcı Güvenlik Yönetmeliğinde (FMCSA) ), ABD'deki bir ajans, tehlikeli malzemeler taşıma ve yük güvenlileştirme. Devlet düzenlemeleri, yasal olarak kamyonların veya özel taşıma prosedürlerinin neredeyse her yönünü kapsadığı gibi, kontrollerin yasal olarak sınırlarını da genişletebilir.

FMCSR'lerin ötesinde, ESRAT:0) Ulusal Oto Trafik Güvenliği Yönetimi (NHTSA)) araç üretimi için güvenlik standartlarını ve FMCSA'nın uygunluk, güvenlik, hesaplanabilirlik (CSA) programı kapsamında, deneyimli bir kişisel yaralanma avukatının doğrudan yaralanma raporunu, inceleme raporlarını ve uyumluluk tarihini etkileyecektir.

Kişisel Yararlı Vakaları Şekilleyen Anahtar Düzenlemeler

Hizmet Saatleri (HOS) Düzenlemeler

Sürücü yorgunluk kamyon kazalarının önde gelen bir nedenidir. FMCSA'nın HOS kuralları, bir sürücünün egzozu önlemek için tekerlekin arkasında olabileceğini sınırlamaktadır.Son güncellemeler itibariyle, temel kurallar şunları içerir:

  • [FONT:0]11- Saat Sürüş Sınırı:[Döntilmiş:[Dönem: 1 ) Bir sürücü 10 ardışık saat sonra maksimum 11 saat sürebilir.
  • [FONT:0]14- Saat On-Duty Limit: Bir sürücü görevden sonra 14. saat sonra, 10 ardına görevden sonra sürebilir.
  • [FONT:0)30-Minute Break:[Dönetici:[Dönetici: 0 ) Bir sürücü en az 30 dakika boyunca sürüş saatlerini tamamlamak için 30 dakika mola vermeli.
  • [FONT:0)60/70- Saat Sınırı: Bir sürücü 7/8 ardınca görevde 60/70 saat sonra araba kullanamaz.Bir yeniden başlatma hükmü, 34 tane daha fazla görev gerektirir.

Kişisel yaralanma durumunda, HOS ihlalleri, neglisenin güçlü kanıtları olabilir. Avukatlar genellikle subpoena elektronik log cihazı (ELD) verileri, sürücü logları ve GPS takip kayıtlarının bir sürücünün kaza sırasında yasal sınırların ötesinde çalıştığını ispatlamak için. Bir sürücü teknik olarak belirli bir saat sınırı ihlal etmediyse, yorgunluk kanıtı - gece geç saatlerde veya aşırı değişimden sonra - neglitrasyon işlemine destek olabilir.

Dahası, ELD'nin otomatik olarak rekor motor saatlerini, araç hareketini, miller ve konum verilerini iddia etmeye çalışabileceğinin çok daha zor olduğunu belirtiyor.

Araç Bakım Standartları

Mekanik başarısızlık, özellikle frenler, lastikler ve direksiyon sistemleri, kamyon kazalarında yaygın bir katkıda bulunan bir faktördür. FMCSRs, motorlu taşıyıcıları sistematik olarak incelemeye, onarıma ve araçlarını korumak için gerektirir.

  • [FONT:0)Öyle ve Posta-triptleri: Sürücüler, araçların günlük incelemelerini ve herhangi bir kusuru belgelemeleri gerekir. Bu raporlar üç ay boyunca tutulmalıdır.
  • [FONT:0)Periodik Muayeneler:[Dönetici:[Dönetici: 1 ) Kamyonlar 14 ay boyunca tutulan rekorlarla kapsamlı bir yıllık incelemeye tabi olmalıdır.
  • [FONT=0)Brake Systems:[Dönetici:[Dönetici:0)) Astar kalınlığı, itrod in ve hava kaybı oranları dahil olmak üzere fren bileşenleri için özel performans standartları.
  • [FONT:0)Tire Durum:[Dönem:[Dönder: 1 ) Ön lastik ve 4 / 32 inç diğer lastiklerde.

İşlem, bakım günlükleri, denetim raporları ve yol açma inceleme verileri ( FMCSA'nın online veritabanından) kritik olduğunu açıklayabilir. Fren veya lastik kusurları için bir dizi şirket, potansiyel olarak bir cezalandırıcı hasar iddiasını destekler.

Sürücü Kazanılan Derece ve Eğitim Gereksinimleri

Sadece herhangi biri yasal olarak bir kamyon sürmez. FMCSRs tüm CMV sürücüleri gerektirir:

  • Mevcut bir Ticari Sürücü Lisansı (CDL) araç türü ve kargo için uygun cirolarla.
  • Her iki yılda bir DOT fiziksel sınavı geç, minimum vizyonu, işitme ve sağlık standartlarını karşılamak.
  • Temiz bir sürüş kaydı sağlayın ve geçmiş iş doğrulama ve ilaç /alkohol test tarihi dahil olmak üzere arka kontrolleri geçirin.
  • 2020 kuralı tarafından görevlendirilmiş olarak giriş seviyesindeki sürücü eğitimi (ELDT) tamamlanmaktadır.

Bir sürücü uygun nitelikler veya tıbbi izin eksikliği olduğunda veya bir şirket bir sürücünün tarihini doğrulamazsa, bu gerçek bir kişisel yaralanma davasına merkezi olabilir. Örneğin, bir sürücünün bilinen bir nöbet bozukluğu veya DUI’nın, şirketin ihmal ettiği inancı varsa, bu negli olarak işe alınmaz, tutma, saklama veya güvenilebilir.

İlaç ve Alkol Testi Yönetmelikleri

FMCSA, güvenlik odaklı pozisyonlar için katı ilaç ve alkol test programları görev almaktadır. Gereksinimler şunları içerir:

  • Pre-employment test
  • Post-accident test
  • Rastgele testler, her yıl alkol için% 50, alkol için% 10)
  • Sebepli şüphe testi
  • Geri dönüş testi ve ihlal edildikten sonra takip testi

Kişisel bir yaralanma durumunda, uyuşturucu veya alkol post-accident için olumlu bir test sonucu, olumlu bir test olmadan bile, gerekli testlerin yokluğu - veya reddedilme tarihi - bir şirket kültürünü gösterebilir. post-accident testinin sonuçları korunmalıdır ve bu kanıtların tersine çevrilmesi (düşüme) sanıklara karşı ciddi yaptırımlara yol açabilir.

Kargo Güvenli ve Kilo Yönetmeliği

Yüksüz veya yük yük yükleri geçiş sırasında değişebilir, çünkü baskı veya kontrol kaybı. FMCSRs, kargoların doğru şekilde sağlanıp sağlandığı gibi belirli gereksinimleri belirler.In litigation, Loading ve yük ağırlığı dağılımının da değiştirilmesine neden olabilir.In litigation, Load records, and tart station data can help build if the load captured. An expert may analyze if the load expire legalweight limits or rolling.

Yönetmelikler Liability ve Negligence

Kişisel yaralanma yasasında, bir kural veya düzenleme ihlali kazanın proximat nedeni haline gelebilir; o zaman mahkeme, davacının kanun meselesi olarak ne kadar kötü olduğunu talimat verir.

Ancak, belirli bir düzenleme kırılmadığı zaman bile FMCSR'ler bir bakım standardı sağlayabilir. Bir mahkeme, endüstrinin özel, düzenlemelere yansıyan olarak, belirli bir uygulama gerektirdiğine dair - bir yedekleme kamera veya yan muhafızlar kullanmak gibi - açıkça görevlendirilmiş olsa bile.

Aksine, bir kamyon şirketi tüm uygulanabilir düzenlemelerle tam uyum gösterirse, otomatik olarak onları sorumluluktan mahrum bırakabilir. Uyum, ihmalin başına 18 saat boyunca bir kesintiye uğramasına karşı savunma olabilir, ancak bir davanın, bir tavanın güvenli bir şekilde yürütülmesine izin vermeyebilir.

Elektronik Verilerin ve “Black Box” kullanımı

Modern kamyonlar, birçok elektronik kontrol modülleriyle (ECMs) veri zenginliği kaydediyor: hız, frenleme olayları, motor RPM, throttle pozisyonu, seyir kontrol aktivasyon ve sert frenleme olayları. Bu bilgiler, genellikle “kara kutu” veya olay verileri kaydedici (EDR), bir kazadan sonra indirilebilir. ELD verileriyle bir araya geldiğinde, GPS koordinatları ve dashcam görüntüleri, kazaların tam bir resmi ortaya çıkar.

Delilasyon

Kamyon şirketlerin kanıtları korumak için bir görevi vardır - loglar, bakım kayıtları ve elektronik veriler dahil - herhangi bir yıkım, değişiklik veya davanın reddedilmesi, davalıların yasal ihlalleri saklamaya çalıştığının iddia edilmesi için davalılara yol açabilir.

Kişisel Yaralanmalar Üzerine Ortak Düzenlemeler Vakalarda Bulundu

FMCSA verileri ve litigation sonuçları analizi birkaç tekrarlayan ihlal ortaya çıkarır:

  • [FONT:0]HOS ihlalleri) - özellikle de girişlerin düzeltilmesi veya 14 saat ötesinde sürüş.
  • [FONT:0)Brake ihlalleri) – ayarlama, arızalı bileşenler veya fren performans gereksinimlerine karşı cevapsız fren yapar.
  • [FONT:0]Inadequate bakım[[DÜT:1) - gerekli denetimleri gerçekleştirmek veya bilinen kusurları ele almak için başarısızlık.
  • [FONT:0]Driver fitness[[[Dönemli bir CDL olmadan çalışır, doğru onaylar veya bilinen tıbbi bir kesinti ile sürüş.
  • [FONT:0]Drug/alcohol ihlalleri[DÜT:1) – pozitif rastgele testler, bozulma gösteren post-accident testleri veya test programına sahip olma başarısızlığı.
  • [FONT:0]False kayıtları[[[DÜDÜT:1) – girişleri, denetim raporları veya sürücü yeterlilik dosyaları.

Her ihlal doğrudan kaza nedenine bağlanabilir. Örneğin, bir fren ihlali zamanında durdurmak için bir yetersizliğe yol açabilir; bir HOS ihlali yorgunluk kaynaklı inattentiona neden olabilir; bir sürücü yeterlilik ihlali, tekerlekli sandalyenin arkasındaydı.

FMCSA'nın CSA Programının Rolü

FMCSA'nın Uyumu, Güvenlik, Hesaplanabilirlik (CSA) programı, 7 Davranış Analizi ve Güvenlik İyileştirme Kategoriler (BASIC): Güvenli olmayan sürüş, Servis Uyum Saatleri, Sürücü Fitness, Kontrollü Altstances /Alcohol, Araç Bakım, Tehlikeli Maddeler Uygunluk ve Crash Göstergeleri. Bu puanlar halka açık olarak kullanılabilir ve sıklıkla taşıyıcının kötü güvenlik kaydına göre kullanılamaz. Yüksek bir kaza veya araç bakımı BASIC puanı, şirketin bildiği veya bilmesi gereken kanıtlar olarak tanıtılabilir.

Plaintiffs ve savunucuları için pratik düşünceler

Düzerticiler için anahtar, kamyonet litigation'te deneyim sahibi bir avukat tutmak ve kamyon şirketine hemen mektupları korumak, üçüncü taraf lojistik sağlayıcılarına ve araç üreticisine odaklanmalıdır.

Davalılar için, kapsamlı uyumluluk programları ilk savunma hattıdır. Düzenli iç denetimler, düzeltici eylem planları ve sürücü eğitimi bir kazadan sonra keşfedildiyse, hızlı raporlama ve remediasyon sınırlanabilir. durumlarda belirli bir düzenlemeye işaret eder, sanıklar ihlal ve yaralanma arasındaki causal bağlantıya meydan okumalıdır. Örneğin, küçük bir lastik girişinin girişi aksi takdirde seslenmemesine neden olabilir.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Kamyonlama sanayi düzenlemeleri sadece bürokratik formaliteleri değil; otoyollarımızda ve hatta kişisel yaralanmaya karşı merkezi bir hacizdir. FMCSRs, CSA programı ve elektronik veri nüansları, daha fazla okuma için, ikna edici vakalar inşa etmek için izin verir[gönemli, neglise, yasal olmayan hasarlar için)