Kamyon Kazası Davalarında Federal Düzenlemelerin Rolünü Anlamak

Kamyon kazaları genellikle felaket yaralanmalar ve geniş mülk hasarlarına neden oluyor, ancak sorumluluk belirleme nadiren basittir. Tipik araba kazalarından farklı olarak, ticari kamyon operasyonları Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) tarafından uygulanan karmaşık bir web tarafından yönetilir ve bu federal gereksinimlerin ayrıntılı bir şekilde anlaşılması, kamyonlama şirketleri, sürücüleri ve bakım personeli için bakım standardının belirlenmesi, bir ihlalin başarılı bir şekilde kanıtlanması anlamına gelir.

FMCSA'nın düzenlemeleri, taşıyıcının her yönüne dokunur - bir sürücünün ne kadar süre içinde bir kamyon frenlerinin denetim altına alınması gerektiği konusunda bir sürücüyü geri alabilir.Bu makale, kamyon kazalarının iddia ettiği ve sürücüyü zorlayan yasal düzenlemelere ilişkin ayrıntılı bir şekilde göz atacaktır.

Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) ve onun Otoritesi

Kongre, FMCSA'yı 2000'de açık bir görevle yarattı: büyük kamyonlar ve otobüsler içeren kazalar ve ölümcülleri azaltmak ve Federal Yönetmelikler Kanunu'nun 49'unun altında faaliyet göstermektedir (49 CFR), bu düzenlemeler, sürücü yeterliliklerinin tehlikeli malzemelere yönelik olarak her şeyi kapsayan yüzlerce kural içerir. FMCSA, kontrolleri yürütmek, vergi cezaları yürütmek, hizmetten ve işletme yetkisine sahiptir ve işletme yetkisini geri döndürür.

[FONT:0)Key Point:[Dönetici:[Dönetici:0)[[Dönetici:0))[[Dönemli:[Dönemli:[Dönemli))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))Yüksek bir güvenlik alanı sağlar.Odalar, birçok yargıda ne kadar ihmalin kanıtı olarak federal ihlal edilebilirler, bu da önemli ölçüde kanıtın yükünü önemli ölçüde basitleştirir.

Hizmet Saatleri (HOS) Düzenlemeler

Sürücü yorgunluk, kamyon kazalarının en sık belirttiği başlıca nedenlerinden biridir. FMCSA, kamyon kazasında litigation'te belirtilen en sık verilen süre miktarını sınırlayan katı saatler hizmet kuralları uygular.

Core HOS Gereksinimleri

49 CFR Bölüm 395 altında, mülk sahibi sürücüleri genellikle aşağıdaki sınırlara uymalıdır:

  • [FONT:0]14 saatlik sürüş penceresi: [Dönetici:[Dönetici] Göreve geldikten sonra, sürücü 14. ardışık saatin ötesine geçemeyecek ve 14 saat sonra sona erdiğinde, pencerede alınana bakılmaksızın.
  • [FONT:0]11 saatlik sürüş sınırı: [Döntgen: 1] 14 saatlik pencere içinde, sürücü maksimum 11 saat sürebilir. 11 saat sürüşe ulaştıktan sonra, sürücü sürüşü durdurmalıdır.
  • [FONT:0)30 dakikalık bir mola: [DÜDÜT:1] 8 toplu sürüşten sonra, sürücü tekrar sürüş yapmadan önce 30 dakikalık bir mola almalıdır.
  • [FONT:0)Sleeper berth hükmü:[Dönetici:0) Bir uykulu berth kullanan Sürücüler, gerekli 10 saat boyunca gerekli 10 saat boyunca (en az 7 saat ve daha az 2 saat) ayırarak, kombinasyonlar en az 10 saat boyunca eşit tutar.
  • [FONT:0) Haftalarca sınırlar:[Dönetici:[Dönetici: 0) Sürücüler, taşıyıcının çalışma programına bağlı olarak, 7 gün veya 70 saat içinde görevde 60 saat geçemezler.

FMCSA ayrıca ELD verileri ve bir sürücünün günlük defteri arasındaki ayrımı da otomatik olarak kaydetmek için Elektronik Logging Cihazlarının (ELD) kullanımını da görev almaktadır. ELDs, bir davada keşif sırasında incelenebilir.

HOS Nedenleri Litigation

Bir kamyon şoförü kaza sırasında izin verilen saatler ötesinde çalışırsa, sadece doktrini tanıyan eyaletlerde neglise kurulabilir ve sürücünün gerçek programı yeniden inşa etmek için istasyon verilerini tartmak için. Bazı durumlarda, bir ihlal, sürücülerin saldırgan teslim ettikleri zararlar için güçlü bir şekilde bulunur.

[FONT:0)Dış Linki: [Dönetici: [Dönetici:0] [Dönetici Linki:[Dönetici:0) [Düzücükler için [Döneticiler)

Araç Bakım ve Muayene Standartları

Mekanik bir başarısızlıkla acı çeken bir kamyon – fren kaybı, lastik darbe veya direksiyon arızası gibi – yıkıcı bir enkaza neden olabilir.In FMCSA'nın bakım düzenlemeleri 49 CFR Bölüm 393 ve 396 altında minimum güvenlik ekipmanı gereksinimleri ve denetim protokolleri belirledi.

Gerekli Teftişler ve Rekor Koruma

Taşıyıcılar aşağıdakileri yerine getirmelidir:

  • [FONT:0)Öyle ve posta sonrası denetimler: Sürücüler her yolculuktan önce ve sonra araçlarını incelemeli ve bir Sürücü Araç Denetim Raporunda herhangi bir kusur belgelenmelidir (DVIR).
  • [FONT:0)Periodik denetimler: [Dönetici: [Dönetici:0]Her ticari motor aracı en az 12 ay boyunca sistematik bir inceleme yapmalıdır.
  • [FONT=0]Remate ve bakım kayıtları:[Döneticiler, faturalar, denetim sonuçları ve parçalar da dahil olmak üzere tüm onarımların kayıtlarını tutmalıdır. Bu kayıtların korunması için başarısızlık mahkemede olumsuz etkiler.

Yaygın Bakım Sorunları Kaza Vakalarında Bulunuyor

Fren sistemi hataları kamyon kazalarında en sık kullanılan mekanik nedenidir. Federal düzenlemeler, frenleme cihazları, hava kobrake rezervuar basıncı ve otomatik taksit işlevi dahil olmak üzere belirli bir frenleme performansı standartları gerektirir. Lastik tread derinliği en az 2/32 olmalıdır. diğer eksenler ve 4/32 diğer eksenler üzerinde. Aydınlatma, darbeleme cihazları ve süspansiyon bileşenleri de katı kurallar altında düşer.

Bir kamyon kazasından mekanik bir hatadan sonuçlandığında, davacının yasal ekibi, yoldaki güvensiz bir araç izin verirseniz, ihmal edilen denetimlerin veya bir hizmet ihlalinin veya adreslenemeyen bir taşıyıcı olarak görev alabilir.

[FONT:0]Dönerli federal araç bakım standartları, [FONTCSA – Muayene ve Bakım[DÜDÜ:3) bulunabilir.

Sürücü Kazanılan Derece ve Eğitim Gereksinimleri

Sadece kimse 80.000 dolarlık bir kamyon işletmez. FMCSA 49 CFR Bölüm 391'in altındaki ticari sürücüler için titiz nitelikler getiriyor. Bu gereksinimler, sürücülerin güvenli bir şekilde çalışması için gerekli becerileri, sağlık ve yargıları sağlamalarına yardımcı olur.

Asgari Sürücü Kazanılan Dereceleri

  • [FONT:0] ⁇ Sürücü Lisansı (CDL): ), Sürücüler, araç sınıfı için geçerli bir CDL'yi (Suçlular için Sınıf A'yı, Tek ağır araçlar için B'yi tutmalı).
  • [FONT:0)Medical sertifikası:[DÜDÜT:1] Sürücüler her iki yılda bir DOT fiziksel sınava geçmelidir (veya her yıl kontrol edilen diyabet, epilepsi, ciddi işitme kaybı veya yüksek kan basıncı gibi koşullar bir sürücüyü azaltabilir.
  • [FONT:0)Background checks:[Dön kontroller:[Dön 1: 1] Carriers, önceki üç yıl boyunca bir sürücü önceki işi gözden geçirmeli ve bir suçlu arka plan kontrolleri yürütmelidir.
  • [FONT:0]Entry- level sürücüsü eğitimi (ELDT): Şubat 2022 itibariyle, yeni sürücüler CDL becerileri test almadan önce FMCSA onaylı bir eğitim programı tamamlamak zorundadır.
  • [FONT:0]Drug ve alkol testi:[Dönetici:[Dönetici:0)) Sürücüler, önceden işlenme, rastgele, post-accident, makul şüphe ve geri dönüş testlerine tabi tutulabilir.

Kazanılan Başarısızlık Liability Nasıl Etkilenir

Bir kazaya katılan bir sürücü düzgün bir şekilde kalifiye değildi - örneğin, bir CDL'ye, açıklanmamış bir tıbbi koşula veya DUIs'ın öyküsüne sahip olsaydı - taşıyıcının gerekli arka kontrolleri yapmadığı veya tutmadığı konusunda doğrudan sorumlu tutulabilir.

Diğer Key Federal Düzenlemeler Kamyon Kazası Davalarını Etkiliyor

Tehlikeli Malzemeler (Hazmat) Ulaşım

Bir kamyon tehlikeli malzemelere ne zaman zarar verir, ya da radyoaktif maddeler - bazı durumlarda boru ve Hazardous Malzeme Güvenliği Yönetimi (PHMSA) ve FMCSA özel bir eğitim, paketleme, etiketleme ve bir kazadan sonra tehlikeli malzemelerin dökülmesi.

Kilo Limitleri ve Aşırılık İhtilafları

Federal hukuk, interstate otoyollarda 80.000 kilo maksimum brüt araç ağırlığı oluşturuyor (bazı araç konfigürasyonları ve devlet izinleri için istisnalar) Aşırı ağırlık kamyonları daha uzun süre durdurma mesafelerini gerektirir ve ek yol hasarlarına neden olabilir.Eğer bir kamyon aşırı yüklenmiş veya uygunsuz bir şekilde yüklenebilirse, bu bir kazada katkıda bulunabilir.

Sigorta ve Finansal Sorumluluk

FMCSA, sigorta kapsamının minimum seviyesini korumak için geçici taşıyıcılar gerektirir: genel yük için 750.000 dolar, belirli bir pumat yükü için 5 milyon dolar. Aynı şekilde güvenlik ihlali olarak sorumluluk sorunu olmasa da, keşif süreci, taşıyıcının sigorta poliçesi sınırlarını ve herhangi bir kapsamaz.

Kamyon Kaza Kanunsuits'te Olasılıklamaları

Negligence Per Se

Birçok devlet, sanıkların belirli bir tür zarardan sonra bir kural veya düzenlemeyi ihlal ettiğinde açıkça savunmacıları ve halkın kamyonla ilgili tehlikelerden korumayı amaçladığı için, bir ihlalin kazanın sebebini ortadan kaldıramaz.

Ancak, tüm devletler düzenleyici ihlallere karşı neglise sahip değildir. Hatta bu durumda, davacı hala causasyon ve zararları ispatlamalıdır. Ancak belirgin kısayollar özellikle sürücü yorgunluğunun doğrudan kanıtları eksik olduğunda değerlidir.

Kanıtın Spoliasyon - Elektronik Veri

Kamyon şirketleri bir kazadan sonra kanıtları korumak için bir göreve sahiptir, ELD verileri de dahil olmak üzere, gemi kaydı kaydı (kara kutu), bakım kayıtları ve iletişim. Ne yazık ki, bazı taşıyıcılar kasıtlı olarak ihlal veya veri yazılması için veri yazılması için bir mahkemeye göndermelidir - kaza ve imha edilen kanıtların gerçekleşmesine izin veren bir engeli dahil olmak üzere, kamyon verilerinin de varsayılan olarak tespit edilmesine yol açabilir.

Taşıyıcı Operasyonları

Federal düzenlemeler sadece bireysel sürücüye uygulanmaz; ayrıca motor taşıyıcıya ilişkin görevleri de yükler. litigation sırasında, davacının güvenlik uyumluluk tarihi hakkında bilgi verebilir, taşıyıcının güvenlik denetimi (DOT) güvenlik denetimleri, kaza oranları, yol kontrolleri ve hizmet siparişleri ihlal eder. FMCSA'nın Güvenlik Ölçüm Sistemi (SMS) taşıyıcı güvenlik verileriyle ilgili kamu erişimi sağlar, bu da taşıyıcı güvenliği denetiminin güvenli bir şekilde kontrol edilebilir bir davranışın modeline sahip olduğunu iddia etmek için kullanılabilir.

Güvenli olmayan Araba, Hizmet Uyumu veya Araç Bakımı gibi BASIC kategorilerinde kötü puan alan taşıyıcılar, cezaevlerinin veya daha yüksek yerleşimlere karşı daha büyük olasılıkla karşı karşıyadır. SMS verileri çoğu mahkemede sorumluluk kanıtı olarak kabul edilmez, ancak bu, izin verilen belirli yanlış örneklerin keşfine yol açabilir.

Bir kamyon kazasından sonra Victims için Pratik Adımlar

Eğer ya da sevilen biri ticari bir kamyon içeren bir kazada yaralandıysa, doğru adımları atarak yasal haklarınızı koruyabilir ve iddianızı güçlendirebilir:

  1. [0]Sağlık dikkati hemen - İyi hissettiğinizde, bazı yaralanmalar daha sonra ortaya çıkıyor. Tıbbi kayıtları da yaralanmalarınızın boyutunu belgeliyor.
  2. [FONT:0)Öylen kanıtlar[[[Dönetici: 1)) - Eğer sahne fotoğraflarını güvenle yapabilirseniz, kamyon, lisans plaka, sürücü ehliyeti ve herhangi bir görünür hasar yazın.
  3. [FONT:0]Request that the Truck's data be protected[[Dönetici:0)))Request that the Truck's data be protected[[*)))))))))) - Hukuki uygulama veya avukatınız tüm elektronik veri, bakım kayıtları ve teslimat günlüklerinin kurtarılmasını talep eden taşıyıcıya koruma mektubu gönder.
  4. [FONT:0] Kazayı FMCSA'ya taşımanız gerekir). – Taşıyıcılar FMCSA'ya bazı kazaları rapor etmek için gereklidir, ancak aynı zamanda bir soruşturmayı da yapabilir ve ek kanıtlar sağlayabilirsiniz.
  5. [FONT:0] deneyimli bir kamyon kazasında avukatını – Kamyon vakaları birden çok parti, karmaşık düzenlemeler ve agresif savunma ekibi içeriyor. FMCSA kuralları ile ilgili bir avukat, doğru kayıtları tanımlayabilir ve sigortacılarla pazarlık yapabilir.
  6. [FONT:0]Prof.com.tr|kullanıcının sigorta ayarlayıcısı ile konuşmaz.[Döneticiler genellikle sorumluluğu en aza indirme veya değiştirme suçlamasını sağlayan ifadeleri kaydetmeye çalışır.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Federal düzenlemeler ciddi bir kamyon kaza iddiasının arka kemiğidir. Sürücü davranışları, araç bakımı ve taşıyıcı gözetimi için açık standartlar sağlar - ve bu standartların ihlalleri neglise kanıtlayabilmenin anahtarı olabilir.Eğer bir kurban talep etmek, bir avukat inşa etmek, ya da FMCSA'nın gereksinimlerinin anlaşılması, isteğe bağlı değildir; bu standartların ihlali ne kadar önemlidir.

Saatler boyunca ELD görevlerine hizmet sınırları, zorunlu denetimlerden sürücü yeterlilik kontrollerine kadar her kural bir nedenden ötürü var: hayat kurtarmak için.Bu kurallar göz ardı edildiğinde, yasal sistem tekrar yazmaktadır.İsviçreler federal düzenlemelere etkili bir şekilde, davacıları sorumlu tutabilir ve yıkıcı yaralanmalardan kurtarmaları gerekir.

[FONT=0]Dön Link: [Dönetici: [Dönetici:0] [Dönetici Linki:[Dönetici:0) FMCSA güvenlik programları ve Güvenlik Ölçme Sistemi hakkında daha fazla bilgi için, ziyaret edin.