Neden Arka Bit Kazaları Çoğu Sürücüden Daha Tehlikeli

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm trafik kazalarının neredeyse üçte biri için arka plandaki çarpışmalar hesabı, Ulusal Oto Trafik Güvenliği İdaresine göre ([Dön:0)NHTSA)[Döneticileri 1 ), genellikle küçük bir fender-benders olarak algılanırken, bu kazalar viskiler, omur yaralar ve hatta ölümcüllere neden olabilir - özellikle daha küçük bir araç grevleri olduğunda.

Bir arka uç kaza, bir aracın başka bir aracın geri döndüğünü ortaya koyar. çarpıcı araç neredeyse her zaman hata olarak kabul edilir, ancak aniden şerit değişiklikleri veya frenleme gibi koşullar sorumluluk değiştirebilir. yasal sonuçlar ötesinde, bu çarpışmalar her yıl milyarlarca dolar değerindedir ve iyi haber, arka uç kazaların büyük çoğunluğu farkındalıktan sonra önlenebilirdir.

Arka uç bir kaza fiziği, 40 mil arkadan seyahat eden bir araç olduğunda, transfer edilen enerji dört katlı binadan gelen aracın etkisini azaltmak için eşdeğerdir.Occupants in the lead car requires that energy through a car, often causes the head and boyun to back and forward in the whiplash move. Even at impact as low as 5-10 mph, soft doku hasarı meydana gelebilir.

Reaksiyon Zamanı ve Uzaklığı Durdurun: Gizli Matematik

Arka uç çarpışmalar temel olarak tepki zamanı başarısızlıktır ve mesafeyi durdurmaktır. Bu sayıları anlamak sürücülerin kuyrukları neden sarsma ve dikkat çekmenin bu kadar tehlikeli olduğunu anlamalarına yardımcı olur.

Reaksiyon Zamanı Braking Nasıl Etkiliyor

Ortalama sürücü reaksiyon süresi normal koşullarda 1.5 saniyedir - yorgunluk, dikkat edilirse veya başarısız olur. 60 mph (88 feet saniyede), bir sürücü frene basmadan önce 132 feet seyahat eder.

Şimdi araç önünde sadece iki saniyede bir sürücü düşünün. 60 mph, bu sadece 176 metre uzaklıktaki mesafeyi takip ediyor. Eğer lider sürücü frenlere karşı slams, aşağıdaki sürücü bu güvenlik tamponunu kullanmadan önce tepki vermek için bir saniyeden daha azına sahiptir. Bir saniye gecikme güvenli bir durdurma ve bir kaza anlamına gelebilir.

Neden Hız Riski

Durmak hız ile lineer olarak artmıyor - üst üste artış gösteriyor. 30 ila 60 amfyon hıza ulaştı. Bu yüzden otoyol hızlarında arka uçlar çok yıkıcı: etkisin enerjisi 50 metre karesinde bir çarpışma ile büyüyor.

Bir Arka Bitme Kollision Anatomisi: Ortak Sebepler

Çok Closely (Tailgating)

Tailgating, arka uç kazaların en yaygın nedenidir. Sürücüler iki saniyelik üç saniyelik bir kuraldan daha kısa bir mesafede takip ettiğinde, güvenli bir şekilde durmaları gereken tepki süresini kendileri soranlardır: 65 mph, bir araç ikinci başına 95 feet yolculuk yapar.

Sürücüler neden kuyruk yapıyor? Çoğu zaman bu sabırsızlık – arabayı daha hızlı baskı yapmak isteyenler için. Ama kuyruklama trafik daha hızlı hareket etmiyor; sadece kaza olasılığını artırıyor.Birçok eyalette, çok yakından takip eden bir hareket ihlalidir. ticari sürücüler için kuyruklama, CDL ayrıcalıkları veya şirket disiplini eylemlerinden zarar verebilir.

Kaçırmasız Araba

Distraction, dört arka uçtaki bir kazadır, otoyol için sigorta Enstitüsüne göre ()IIHS)) Texting, telefonda konuşmak, radyoda bir nesneye ulaşmanız, hatta kritik saniyeler için yoldaki bir gözlerden uzak durun.

Eller ücretsiz sistemler güvenli bir alternatif değildir: bilişsel dikkatsizlik bile tekerlek üzerindeyken bile devam eder. dağıtmanın tek yolu elektronik cihazlar koymak ve tüm telefonu yasaklayan çoktask'a karşı direnmektir.

Hızlandırma Hızlandırma

Hızlandırma, bir sürücünün aniden duraklamaya tepki verme yeteneğini azaltır ve ayrıca duraklama mesafeyi arttırır. Bir araç seyahatleri, daha uzun süre fren yapar. Örneğin, 70 mph'den durdurmak, 40 mph'den neredeyse% 30'dan fazla bir süre sonra, mükemmel koşullarla bile. Hızlandırmak daha şiddetli olur - etkinin enerjisi daha da artar.

Hız limit işaretleri ideal koşullar için gönderilir. Ağır trafik, yağmur veya gece sürüşünde, yayın limitinde seyahat etmek güvenli bir şekilde durdurmak için çok hızlı olabilir. savunma sürücüsü mevcut gerçek durdurma mesafeyi eşleştirmek için hız ayarlamaktadır.

Zavallı Hava ve Yol Koşulları

Rain, kar, buz, fog ve hatta parlak güneş ışığı görünürlüğü ve lastik çekişi azaltır.Yollarda çift veya üç frenleme mesafeleri ve hidroplanlama, arabanın tamamen kontrolünü kaybetmesine neden olabilir. Birçok sürücü özellikle arabadaki sürüş davranışını ayarlamaya başarısız olur: otoyol hızlarını çok yakından takip ederler ve fog veya yağmurda baş ışık kullanmaktan kaçınırlar.

Sürücüler yağmurda düşük ışıklar, fog veya kar - sadece kendileri için değil, diğerlerine daha görünür hale getirmek için. fog'daki yüksek kirişler aslında ışık geri yansıtarak daha kötü görünür.

Ek Faktörler

Diğer katılımcılar, frenler ve zincir reaksiyonları üzerindeki sürücü yorgunluğunu içerir; aniden mekanik başarısızlıklar (örneğin, frenleme başarısızlığı) ve “hemen ağır trafikte bir sürücünün frenleri ve zincir reaksiyonu devam eder.

Filo-Bitki Ön Önleme için Temel İncelemeler

Filo operatörleri arka uç çarpışmaları önlemek için eşsiz zorluklarla karşı karşıyadır. Ticari araçlar -vanlar, kamyonlar, kutu kamyonlar - daha uzun zaman dur mesafeler ve daha büyük kör noktalar. Yüklü bir teslimat kamyonu, bir yolcu arabasından daha fazla frenleme mesafeye ihtiyaç duyabilir.

Telematik ve Sürücü İzleme

Modern telematik sistemler mesafeyi takip edebilir, sert frenleme olayları ve koşullara göre hızlanabilir. Sürücüler gerçek zamanlı geri bildirim alırlar - kuyruk için anlaşılabilir bir uyarı gibi - davranışlarınız, birçok sürücüye yol açan riskli kalıpları takip eder.Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA)[Dönergesel güvenlik yönetimi planı sistemlerinin bir parçası olarak tavsiye eder.

Araç Özellikleri ve Bakım

Filo araçları mümkün olduğunda ileri sürülen uyarı ve otomatik acil frenleme ile donatılmış olmalıdır. Düzenli fren denetimleri, lastik rotasyonu ve hafif çekler güvenlik ve uyumluluk için zorunludur. tek bir yan yana fren ışığı, en dikkatli sürücünün çabalarını geride bırakabilir.

Arka Bitten Kolisions Nasıl Kaçırılır: Pratik Önleme Stratejileri

Üç ikinci kural (ve Koşullar için Uyum)

Sonraki mesafe için altın standart, üç saniye önce sabit bir nesne seçin – bir ağaç, bir köprü - ve araç arasındaki saniyeleri ön geçişte o nesne ve araç geçişinde de gereklidir.Eğer üç saniye önce nesneye ulaşırsanız, çok yakından takip edersiniz.

Filo sürücüleri için römorklar çekmek veya ağır yükler taşımak, daha uzun bir boşluk – sekiz saniyeye kadar – uygun olabilir. Aracınızın ağırlığı, lastik durumu veya kargo değişiklikleriniz ne zaman bir mesafeyi takip edin.

Sizin Drive Önce Deminasyonlar

Telefonunuzu “yapmayın”, arabanızı değiştirmeden önce listelerinizi ve navigasyonunuzu yapın ve bir çağrı veya metin işlemeniz gerekiyorsa. Kontrolleri yönetmek için bir yolcu tasarlayın.Eğer bir filo sürücüsüyseniz, birçok şirket şimdi kontrolleri izlemek için telematik kullanın ve cezalar sürüş ayrıcalıkları kaybetmektedir.

Ön sürücü bir kontrol listesi oluşturun: Aynalar ayarlandığında, koltukbelt kuruluma geçti, telefondan, GPS seti. 30 saniyelik bir ritüel daha sonra felaket dakikalarını kurtarabilir.

Hızınızı Koşullara Uyum, Hız Sınırı Değil

Yayınlanmış hız sınırı, ideal koşullarda en güvenli hız, hava, trafik veya yol yüzeyinin ne kadar uzağa ulaşılacağı bir hedef değildir. Yoksul görünürlük veya ıslak kaldırımlarda, limitin altında 5 mph sürüşü güvenli bir durdurma ve arka uç kaza arasındaki farkı yaratabilir. “görmek için aşağı inmek için bir hedef” kuralı kullanın: bir tehlike için güvenle durdurmak için yeterince ileri sürebilseniz, çok hızlı bir şekilde sürüş yaparsınız.

Ağır trafik de hızları azaltır. Araç yoğun olarak paketlenmiş olduğunda, güvenle durdurma yeteneğiniz, kendiniz kadar sürücüye bağlıdır.Sağda, frenlere karşı slamming yerine ekstra alan bırakın.

Bir Defensive Sürücü: Anticipate Sudden Braking

Arabaların birkaç aracı önceden fren ışıkları için izleyin, sadece bir doğrudan önünüzde değil. Trafik önünde trafik yavaş yavaş başladığında, zor fren yapmanız gerekene kadar erken hızlandırın. Bu, sürücüyü size daha fazla zaman ayırarak, tarama kesişenleri de dahil etmek için verir.

Başka bir savunma tekniği: Freni kaplayın. Bir kavşaka veya yavaş bir trafik yaklaşırken, ayakınızı ışık tutmaksızın fren pedalına geri dönün. Bu, ikinci bir tepki zamanının bir kısmını tıraş eder - birçok durumda bir kazadan kaçınmak için.

Avantajınız için Teknolojiyi Kullanın

Birçok modern araç, AEB ile donatılmış olası uyarı (FCW) ve otomatik acil frenleme (AEB) ile donatılmış ve bu sistemler potansiyel bir arka uç kaza tespit edebilir ve ya sürücüyü uyarmak veya frenleri otomatik olarak uygulamak için geçerlidir.If your car has these features, keep them active; if not, consider them a faktör when buy a new car.

Lane- Koruma yardımcı ve kör nokta izleme de sürücülerin çevre trafiğini haberdar kalmasına yardımcı olmak ve zincir reaksiyonlarını tetikleyebilen bir şerit değişikliğinden kaçınarak arka uç riski dolaylı olarak azaltır.

Proper Vehicle Bakım

Hatay frenler, yıpranmış lastikler ve yanmış fren ışıkları arka uç çarpışmaların riskini arttırır. Kontrol fren pedleri ve sıvı düzenli olarak, lastik hazır derinlik ve hava basıncı kontrol eder ve herhangi bir işlevsiz ışık yerine getirir.Bir filoda, titiz bakım programları sadece yasal uyum için önemlidir. Basit bir fren ışığı arka planda sürücüye görünmez, özellikle de düşük ışıkta.

Tekerlekler özellikle kritiktir. Worn tread ıslak yollarda sıkılmasını azaltır, birçok arka uç kazalar meydana gelir çünkü aşağıdaki sürücü zamanında duramaz - koşullar için yetersiz lastik çekiş nedeniyle.

Bir Arka Bit Kazadan Sonra Ne Yapılır

En güvenli sürücü bile başka bir motorist tarafından yeniden ortaya çıkabilir. Eğer olursa:

  1. [FONT:0) Yaralanmalar için kontrol edin[Dönetici: 1 ) – Herkes zarar görürse hemen 911'i arayın. acil tehlike altında olmadıkça yaralı kişileri hareket etmeyin (sahkaha, yakıt sızdır).
  2. [FONT:0] Güvenli bir yere gidene kadar [Döntilmiş: 1) Araçlar yetersiz ve trafiği bloke ederse, omuza veya yakın bir çok şeye çekilir.
  3. [FONT:0] Sahneyi[[Dönetici: 1) saklı tutar.[[Dönetici:0) Diğer sürücüyle Exchange bilgisi (isim, sigorta, lisans plaka, iletişim detayları) diğer sürücüyle. Hem araçların hasar fotoğraflarını alın, yol koşullarını ve herhangi bir kayak notu alın.
  4. [FONT:0] Hatayı kabul etme; – Eğer katkıda bulunabileceğini düşünüyorsanız bile (örneğin, durduruldunuz ve diğer sürücü aniden fren yaptığınızı söylüyor), polis ve sigorta şirketlerinin sorumluluk belirlemesine izin verin.
  5. [FONT=0]Report the crash[[Dönetici: 1] – Bir polis raporu, küçük çarpışmalar için bile. Bazı eyaletler, sigorta şirketini hemen onaylamaz.
  6. [FONT:0]Sağlık değerlendirmesini gör[[Dönetici: 1) FİLM ve yumuşak-toku yaralanmaları, ortaya çıkmak için saatlerce veya günler sürebilir. Bir doktor değerlendirme sağlığınızı korur ve herhangi bir potansiyel iddiayı güçlendirir.
  7. [FONT:0) Filo yönetimi[Dönetici:0)[Dönetici:0)) - Bir şirket aracına binip, iç raporlama prosedürlerini hemen takip edebilir. Gecikmeler işçilerin tazminat ve sorumluluk sorunlarını zorlayabilir.

Yasal Uyarılar ve Sorumluluk

Çoğu yargıda, bir aracı geride bırakan sürücü, öncü araçtan aniden ters döndüğünde, yasadışı bir dönüş yapar veya yanlış frenleme kurallarına sahiptir. Bazı eyaletler, liderlik sürücünün katkıda bulunduğu takdirde paylaşılabilir (örneğin, kontrol altına alın) yerel trafik yasaları önemlidir.

Filo operatörleri aşağıdaki mesafe ve dikkatsizlik konusunda net politikalara sahip olmalı ve onları sürekli olarak uygulanmalıdır. İyi niyetli bir güvenlik programı sadece kazaları azaltır, aynı zamanda bir kaza meydana gelirse yasal sorumluluğu da hafifletebilir.TheDANFLT:0)Ulusal Güvenlik Konseyi birçok şirketin endüstri en iyi uygulamaları kabul ettiği filo güvenlik kaynakları sunar.

Sonuç: Bilinç En İyi Güvenlik Sistemi

Arka uç çarpışmalar rastgele olaylar değildir - sadece kendinizi korumak için öngörülebilir bir sonuçtur; her sürücüye odaklanmaya yönelik küçük bir çaba sarf ettiğinde, dikkat çekmek ve çevreyle eşleşmek için hız ayarlamak, sürücüler risklerini büyük ölçüde azaltamaz. Defensive sürüşü sadece kendinizi korumakla ilgili değildir; yolda herkesin korunmasıyla ilgilidir.

Herhangi bir araçtaki en etkili güvenlik sistemi bir kamera veya sensör değil - sürücünün uyarı, sabırlı ve hazırlıklı kalması kararıdır. Ticari filolar için, bu davranışları güçlendiren sürücü eğitimi ve teknolojisi için yatırım yapmak, daha düşük maliyetler ve herkes için daha güvenli yollar.