Ang industriya ng trak ang bumubuo ng pundasyon ng ekonomiya ng Amerika, gumagalaw ng mahigit 70% ng mga nasyonal na kargamento sa pamamagitan ng timbang. alinsunod sa napakalaking sukat at bigat ng komersiyal na mga sasakyan (CMVs) – kadalasan ay mahigit 80,000 libra na punung - puno ng karga – mga aksidenteng kinasasangkutan ng mga trak na ito ay kadalasang nagbubunga ng kapaha - pahamak na mga pinsala o kamatayan. Kapag nangyari ang gayong banggaan, nauunawaan ang masalimuot na kawing ng pederal at state trucking mga regulasyon ay hindi sapilitan; ito ay mahalaga. Ang mga regulasyong ito ay nagbibigay ng kritikal na balangkas upang matiyak ang pinsala, hindi pagtanggap ng mga kabiguan, at pagbibigay ng sapat na kabayaran para sa mga biktima.

Sobrang Pagsusuri sa mga Regulasyon ng Industriya

Ang pangunahing pederal na lupong namamahala sa industriya ng trak ay ang Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), isang ahensiya sa loob ng Kagawaran ng Transportasyon ng Estados Unidos.[0] Ang FMCSA ay nagtatakda ng komprehensibong mga pamantayan na isinaayos sa Federal Motor Carrier Safety Regulations (FMCSRs], isang ahensiya sa loob ng trakto ay kadalasang sumasaklaw sa halos lahat ng mga operasyon ng trak, kabilang ang mga kuwalipikasyon sa pagmamaneho, mga oras ng serbisyo, pagpapanatili ng gamot, at pagpoprotekta ng mga sensiya ng mga sensiyalvance ng mga terial surcereasement entrance, at mga cripwer under undermanentrys.

Sa kabila ng FMCSRs, ang National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)[ ay nagtatakda ng mga pamantayang pangkaligtasan para sa paggawa ng sasakyan, at ang [Department of Transportation (DOT)[kailangan ng sanggunian] ay nangangailangan ng lahat ng CMV operator upang mapanatili ang isang pag-uuring pangkaligtasan.[kailangan ng sanggunian] Ang isang makaranasang personal na pinsala ay susuri sa isang kompanyang pang-panukang pang-dagat, ulat ng rekord, at pagsunod sa kasaysayang FMACACACOCANCANCANCANCANCANCANCANCANCANCANCANCANCANCANCANCANCANCANCANCENTER, isang programang pang-CANCANCANCANCENTER, isang internalCANCEPERT.

Mga Susing Regulasyon na Humubog sa Personal na Pinsalang mga Kaso

Mga Oras ng Paglilingkod (HOs)

Ang pagkapagod ng sasakyan ay isang pangunahing sanhi ng mga aksidente sa trak.Ang mga alituntunin ng FMCSAites HOS ay nagtatakda sa oras na ang isang drayber ay maaaring nasa likuran ng gulong upang maiwasan ang pagkapagod. Bilang ng pinakabagong mga update, kasama sa mga tuntunin sa core ang:

  • [11-Hour Driving Limit: Ang isang drayber ay maaaring magmaneho ng pinakamataas na 11 oras pagkatapos ng 10 magkakasunod na oras na hindi tungkulin.
  • 14-Hour On-Duty Limit: Ang isang drayber ay hindi makapagmaneho pagkatapos ng ika- 14 na oras pagkatapos ng tungkulin, kasunod ng 10 magkakasunod na oras na hindi tungkulin.
  • 30-Minute Break:[kailangan ng 30-minutong pahinga ng drayber] matapos ang 8 pinagsamang oras ng pagmamaneho nang hindi nasuspinde ng hindi bababa sa 30 minuto.
  • 60/70-Hour Limit: Ang isang drayber ay maaaring hindi magmaneho pagkatapos ng 60/70 oras na nanunungkulan sa 7/8 na magkakasunod na araw. Ang isang probisyon ng readhart ay nangangailangan ng 34 na magkakasunod na oras na hindi tungkulin.

Sa mga kaso ng personal na pinsala, ang mga paglabag sa HOS ay maaaring maging malakas na ebidensiya ng kapabayaan.Ang mga kriterya ay kadalasang subpoena electronic pagtotroso device (ELD) data, mga logo ng tsuper, at GPS tracking record upang patunayan na ang isang drayber ay kumikilos na lampas sa legal na limitasyon sa panahon ng pagbagsak. Kahit na kung ang isang drayber ay hindi teknikal na lumabag sa isang espesipikong limitasyong oras, ang katibayan ng pagod – tulad ng pagmamaneho sa gabi o pagkatapos ng labis na mga pag-ikot – ay maaaring sumuporta sa isang pag-aangkin ng kapabayaan.

Bukod dito, pinalitan ng [[ (sadyang Disyembre 2017) ang mga logbook ng papel, ginagawang mas mahirap para sa mga drayber na mag-influency ng mga rekord. ELDs ovible record engine hours, paggalaw ng sasakyan, milya-daang tulak, at heresiya data. Maaaring sikapin ng mga abogado ng depensa na makipagtalo na ang mga data ng ELD ay nagpapakita ng pagsunod, ngunit ang mga kumpanya ay kadalasang maaaring matukoy ang mga transpormasyon – tulad ng mga editedityrolyo ng mga troso o o o o o o o o o o off-dutyty na hindi umaayon sa mga yugtong hindi nagrereresultang pang-spspspor na nagresultang pang-ss.

Mga Pamantayang Pangasiwaan ng Sasakyan

Ang pagkasira ng makina, lalo na ng preno, gulong, at manibela, ay isang karaniwang dahilan ng mga banggaan ng trak.

  • [[Cre-trip at Post-trip Inspectitions: Ang mga Drive ay dapat mag-aral araw-araw ng kanilang mga sasakyan at mag-decord ng anumang depekto. Ang mga ulat na ito ay dapat na panatilihin sa loob ng tatlong buwan.
  • Peoriodic Inspectitions: Ang mga ruck ay dapat sumailalim sa isang komprehensibong taunang pagsisiyasat, na may mga rekord na iningatan sa loob ng 14 na buwan.
  • Mga Sistema ng Brake: Espesipikong pamantayan sa pagganap para sa mga bahaging preno, kabilang ang mga saping kapal, pushrod stroke, at mga antas ng pagkawala ng hangin.
  • [Tire Condition:[T] Ang pagbasa ng lalim ay hindi bababa sa 2/32 pulgada sa mga gulong sa harapan at 4/32 pulgada sa ibang gulong.

Sa pagdedemanda, ang mga trosong pang-aalaga, mga ulat sa pagsisiyasat, at mga depekto sa daan na maaaring makuha mula sa FMCSAiviers online database) ay kritikal.Ang isang parisan ng mga paglabag sa elektropiya sa mga sira ng preno o gulong ay maaaring magpakita kung paanong ang isang espesipikong mekanikal na pagkabigo – tulad ng isang preno di-pagsasangga sa pinsalang dulot ng parusa. expert testimony feance mula sa isang kuwalipikadong reconstructor ng aksidente o commercial vehicle insition – tulad ng isang di-pagsa sa di-pagsa-pagsahan.

Mga Kahilingan sa Pag - uuri at Pagsasanay sa Driver

Hindi lamang lahat ay legal na makapagmamaneho ng trak, ang FMCSRs ay humihiling na lahat ng mga tsuper ng CMV:

  • May mabisang Commercial Driverifics License (CDL) na may wastong mga suporta para sa uri ng sasakyan at kargamento.
  • Magpasa ng DOT pisikal exam tuwing ikalawang taon, na nakatutugon sa minimum na paningin, pandinig, at mga pamantayang pangkalusugan.
  • Maglaan ng isang malinis na rekord sa pagmamaneho at sumailalim sa mga pagsusuri sa likuran, kabilang ang nakaraang beripikasyon sa trabaho at ang kasaysayan ng drug/internal testing.
  • Kumpletong pagsasanay sa entry-level driver (ELDT) bilang utos ng tuntuning 2020.

Halimbawa, kung ang isang drayber ay walang angkop na kuwalipikasyon o medikal na impormasyon, o hindi matiyak ng isang kompanya ang kasaysayan ng pagmamaneho, ang bagay na iyan ay maaaring maging pangunahin sa isang personal na kaso ng pinsala.

Mga Regulasyon ng Droga at Alkohol

Ang FMCSA ay nag-uutos ng mahigpit na mga programa sa pagsusuri ng droga at alkohol para sa mga posisyong pangkaligtasan-sensitive. Mga kahilingan ay kinabibilangan ng:

  • Pre-employment testing
  • Pagkatapos ng pagsubok
  • Random na pagsubok (50% ng mga tsuper para sa droga, 10% para sa alkohol taun - taon)
  • Makatuwirang pagsusuri sa paghihinala
  • Bumalik-to-duty at sundin ang-up test matapos ang paglabag

Sa isang kaso ng personal na pinsala, ang isang positibong resulta ng pagsusuri para sa mga droga o alkohol post-accident ay malakas na ebidensiya ng kapabayaan sa bawat se. Kahit na walang positibong pagsubok, ang kawalan ng kinakailangang pagsubok – o isang kasaysayan ng mga pagtanggi – maaaring magpahiwatig ng isang kultura ng kompanya ng mga hindi-komiks. Ang mga resulta ng post-accident test ay dapat na panatilihin, at ang spoliasyon (pagkawasak) ng ebidensiyang iyon ay maaaring humantong sa matinding mga parusa laban sa nasasakdal.

Pag - iingat ng Cargo at Regulasyon ng Timbang

Ang mga naka-iisyu o hindi nababaranteng kargamento ay maaaring magbago sa panahon ng transit, na nagiging sanhi ng rollovers o pagkawala ng kontrol. Ang mga paglabag sa FMCSR ay nagdikta ng espesipikong mga kahilingan para sa pagkuha ng kargamento, kabilang ang bilang at uri ng mga title-downs, pagharang at pag-eebolb ng mga rate, at pagkarga ng timbang.Ang mga paglabag sa timbang ay maaari ring magdulot ng pagbagsak ng preno o gulong ay maaaring maging sanhi ng mga depresyo o kaya'y naka-draflubastance, na nakakaapekto sa mga rekord ng grabidad ng mga elemental na elemental.

Kung Paano Nakaiimpluwensiya ang Regulasyon sa Pagiging Makatuwiran at Pagiging Neglihensiya

Sa batas ng personal na pinsala, ang paglabag sa isang batas o regulasyon ay maaaring magbigay ng isang pagtaas sa [negligence per se. Ito ay nangangahulugan na kung ang kompanyang nagpapatakbo ng trak o drayber ay lumabag sa isang regulasyong pangkaligtasan na dinisenyo upang maiwasan ang uri ng pinsala na naganap, at ang paglabag na iyon ang proximate sanhi ng aksidente, kung gayon ang kapabayaan ay epektibong ipinapasya.Ang korte ay nagbibigay ng bilin sa hurado na ang na na nasasakdal ay pabaya bilang isang batas.Ang paglabag na ito ay ang mga eksimikretong pang-sala sa mga pabigat ng aksidente.

Gayunman, kahit na kung ang isang espesipikong regulasyon ay hindi nalabag, ang mga FMCSR ay nagbibigay ng pamantayan ng pangangalaga. ang isang korte ay maaaring magbigay ng ekspertong testimonya na ang kaugalian ng industriya, gaya ng makikita sa mga regulasyon, ay nangangailangan ng isang gawain – tulad ng paggamit ng backup camera o side guards – kahit na kung hindi malinaw na ipinag-uutos. ang konseptong ito ng kaugalian at pagsasagawa ay nagpalawak sa saklaw ng ebidensiyang admissible.

Sa kabaligtaran, kung ang isang kompanyang nag - iisektang trak ay nagpapakita ng lubusang pagsunod sa lahat ng praktikal na mga tuntunin, hindi nito awtomatikong nailalapat ang kanilang pananagutan.

Paggamit ng Elektronikong Data at ang ⁇ Black Boxić

Ang mga modernong trak ay may maraming elektronikong control module (ECMs) na nagtatala ng napakaraming impormasyon: bilis, mga pangyayari sa preno, posisyon ng makina RPM, posisyon ng throttle, cruise control confision, at mga insidente ng hard speak. Ang impormasyong ito, na kadalasang tinatawag na ⁇ black boxific o cases data recorder (EDR), ay maaaring i-upload pagkatapos ng pagbagsak. Kapag pinagsama sa ELD data, ang GPS coordinate, at dashcam footage, ang isang kumpletong larawan ng mga transakure ng aksidente ay dapat na kumilos agad pagkatapos ng isang pag-ed. Upang mapanatili ang isang data na pag-rerecordation na ito ay maaaring maita sa pamamagitan ng mga kompanyang may kaugnayan sa mga transpormasyon, na nagresultiba sa pamamagitan ng mga kompanyang pang-prest.

Pagpapalitan ng Ebidensiya

Dahil ang mga kompanyang nagra-kotse ay may tungkuling mag-ingat ng ebidensiya – kabilang ang mga troso, rekord ng pagpapanatili, at elektronikong datos – anumang pagkasira, pagbabago, o hindi pag-iingat pagkatapos ng notisya ng isang demanda ay maaaring humantong sa mga pag-aangkin ng mga hurado na maaari nilang i-infer ang nawawalang ebidensiya ay magiging hindi kanais-nais sa nasasakdal, o kahit na sa pananakit sa mga nasasakdal na mga senador.Ang mga pag-aangkin ng Spolitation ay isang malakas na kasangkapan para sa mga senador upang pantayin ang larangan ng paglalaro kapag ang mga nasasakdal ay nagtangkang maglihim ng mga paglabag.

Karaniwang mga Paglabag sa Regulatoryo na Nasumpungan sa Personal na mga Kaso ng Pinsala

Ang pagsusuri sa mga datos at mga resulta ng FMCSA ay nagsisiwalat ng ilang paulit - ulit na paglabag:

  • Mga paglabag – partikular na ang falsification of logs o pagmamaneho ng higit sa 14 na oras.
  • Mga paglabag sa brake – mga prenong hindi naiaayos, may depektong mga bahagi, o non-comptructure na may mga kahilingan sa pag-a - brake.
  • Infix peristency – hindi pagsasagawa ng kinakailangang mga pagsisiyasat o direksiyong alam na may depekto.
  • D voucher kaangkupan – pagpapatakbo nang walang ekwasyong CDL, kawalan ng wastong suporta, o pagmamaneho na may kilalang disqualification sa medisina.
  • Mga paglabag sa droga/pag-inom – positibong mga pagsubok na pang-impormasyon, mga pagsubok na post-accident na nagpapakita ng kapansanan, o hindi pagkakaroon ng programang pangsubok.
  • – pag-insecure ng mga troso, mga ulat ng pagsisiyasat, o mga driver reherity files.

Halimbawa, ang bawat paglabag ay maaaring direktang maiugnay sa sanhi ng aksidente. ang isang paglabag sa preno ay maaaring humantong sa hindi pag-iwas sa oras; ang isang paglabag sa HOS ay maaaring magdulot ng pagkapagod-injunction; ang isang paglabag sa pagmamaneho ay maaaring mangahulugan ng isang hindi kuwalipikadong drayber na nasa likod ng gulong.

Ang Papel ng Programang FMCSAites CSA

Ang FMCSAifics Compluity, Safety, Accountable (CSA) program ay nag-eeere ng mga motor carrier at drayber sa pitong Behavior Analysis and Safety Creative Creative Categories (BASICs): Unfast Drifts, Hours of Service Compture, Driver Fitness, Controled Substances/Al, Movingsitions, Persible Material Mavestials Compective Mavesture, and Crash incrections ins. Ang mga iskor na mga datos ay maaaring magkaroon ng mga ad na impormasyon ay maaaring makabuo ng mga ad na impormasyon na maaaring magkaroon ng mga scores sa mga scenedibidwalized na mga cripor na maaaring magkaroon ng mga cripliks. Ang mga ad.

Praktikal na mga Pag - aasikaso sa mga Plaintiff at mga Tagapagtanggol

Para sa mga nagsasakdal, ang susi ay panatilihin ang isang abogado na may karanasan sa pagdedemanda sa trak at maglabas agad ng mga liham sa pagpapanatili ng mga trak, anumang third-party logistics providers, at ang tagagawa ng sasakyan.Ang pagtuklas ay dapat magtuon ng pansin sa pagkuha ng lahat ng troso, datos ng ELD, mga rekord ng pagpapanatili, mga file ng driver prosecution, mga rekord ng pagsusuri sa droga, at anumang mga ulat bago ang aksidente.Ang isang maagang imbestigasyon ng isang rekonstruksiyonista ay maaaring magkulong sa pisikal na ebidensiya bago ito ay maglaho.

Para sa mga nasasakdal, ang masusing pagsunod sa mga programa ay ang unang linya ng depensa. ang regular na panloob na mga audit, mga plano ng pagtutuwid, at pagsasanay sa pagmamaneho ay maaaring magpatama sa panganib. Kung matuklasan ang isang paglabag pagkatapos ng isang aksidente, ang mabilis na pag-uulat at pagreresulta ay maaaring maglagay ng limitasyon sa paglalantad. Sa mga kaso kung saan ang isang nagsasakdal ay tumuturo sa isang espesipikong regulasyon, ang mga nasasakdal ay dapat hamunin ang kaugnayang causal sa pagitan ng paglabag at ang pinsala. Halimbawa, ang isang menor na paglabag sa lalim ng gulong ay maaaring hindi nagdulot ng isang blowout kung ang gulong ay hindi naman.

Pagsasaayos

Ang mga regulasyon sa industriya ay hindi lamang ang burukratikong mga pormalidad; ang mga ito ay mahalagang bahagi ng kaligtasan sa ating mga haywey at isang sentral na haligi sa personal na pinsala na mga hatol. pag - unawa sa FMCSR, ang programa ng CSA, at ang mga pagkakaiba ng elektronikong impormasyon ay nagpapangyari sa mga abogado na gumawa ng mahigpit na mga kaso batay sa kapabayaan, kapabayaan sa bawat se, o kahit na ang mga pinsala sa batas. Kung ikaw ay isang biktima na naghahangad ng katarungan o isang carrier na ipinagtatanggol laban sa pag - aangkin, ang dalubhasa sa lahat ng daang - daang - daang patungo sa mga lansangan ay mahalaga.