Ang kaligtasan ng kargamento sa panahon ng transportasyon ay isang mahalagang pananagutan sa bawat kompanya ng trak na kumikilos sa mga haywey sa Amerika. walang - katiyakang mga kargamento ng kargamento, mga kargada na di - wastong naiipit, di - timbang, o di - sapat na napigil na mga taga - Ghana ay isang malubhang panganib sa mga tsuper, pasahero, at mga taong naglalakad.

Ayon sa Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), ang mga insidenteng cargo-related ay isang mahalagang sanhi ng mga pagbagsak ng trak-intermediate.[update] Ang FMCSA ay tumataya na ang sampu-sa-libong mga banggaan taun-taon ay kinasasangkutan ng paglipat ng kargamento o pagkawala.Ang bawat mga insidenteng ito ay nagbabangon ng mga tanong ng kapabayaan, pagsunod sa tungkulin, at pananagutan. para sa mga kompanyang nag-eeeksporta, mataas ang mga taya: ang isang nag-iisang hindi na-di-ayos na aksidente sa kargamento ay maaaring humantong sa milyun-milyong dolyar sa pinsala, pag-pinsala, at reputasyon.

Ano ba ang Di - napagkakatiwalaang Kargo?

Ang walang - seguridad na kargamento ay tumutukoy sa anumang bagay, materyales, o kagamitan na hindi sapat ang pagkakakapit, balanse, o proteksiyon habang naghahatid.

  • Maluluwang pallet o kahon na nagbabago sa panahon ng mga pagliko o biglang paghinto
  • Ipinipluwensiya ang mga makinaryang naka-"based-down" na may dulong mga dulo
  • Mga bagay na hindi nasaklaw at maaaring mag - alis ng mga gamit sa trailer
  • Mga trailer na may karga na lampas sa limitasyon ng timbang at nagiging sanhi ng stress sa ehe
  • Hindi pantay na pamamahagi ng timbang na humahantong sa pagkawala ng kontrol

Ang mga resulta ng hindi nababakurang kargamento ay mula sa mga basura sa daanan hanggang sa kumpletong pagtapon ng karga na humaharang sa maraming linya. Sa isang 2018 na pag-aaral ng AAA Foundation for Traffic Safety, ang mga basura sa daan ay natatangi ang mga bakterya kabilang ang mga nahulog na cargoiferwas na responsable sa higit 200,000 banggaan sa buong bansa sa loob ng apat-taon, na nagbubunga ng humigit-kumulang 500 mga kamatayan.Ang mga kompanyang nagtracking ay natatanging nakaposisyon upang maiwasan ang mga trahedyang ito sa pamamagitan ng mahigpit na pag-a-apekto sa mga pamantayang pang-ilalim.

Ang mga kompanyang nag-eeksperimento ay may tungkuling hindi-delegable upang matiyak na ang lahat ng kargamento ay na-record ayon sa batas pederal at estado. Ang tungkuling ito ay bumabagsak sa kompanya mismo, sa drayber, at kadalasan sa shipper o loader. Ang pangunahing balangkas na pang-edukasyon ay itinatag ng FMCSA sa Bahagi 393 ng Title 49 ng Kodigo ng mga Pederal na Regulsyon (CFR), na nagtatakda ng mga partikular na kahilingan para sa seguridad ng kargamento.

Mga Pamantayan sa Pag - iingat ng FMCSA Cargo

Ang mga regulasyon sa FMCSAifics cargo securement ay dinisenyo upang maiwasan ang paglipat, pagkahulog, o pagtapon sa daanan.

  • Working Pasan Limit (WLLL): Ang bawat tie-down ay dapat uriin upang pangasiwaan ang isang minimum na karga, at ang aggregate ay dapat na kunin ang kargamento sa lahat ng direksiyon.
  • [Tie-down minimums: Sa bawat 10 talampakan ng haba ng kargamento, hindi bababa sa isang tie-down ang kinakailangan, na may karagdagang mga tie-down para sa mabigat o labis na mga karga.
  • [Edge proteksyon: Ang mga Tief-down ay dapat protektahan mula sa mga matatalim na gilid upang maiwasan ang mga hiwa o kabiguan.
  • Ang pag-"Blocking at bracing":[kailangan ng sanggunian] Ang Cargo ay dapat pigilan mula sa pasulong, likuran, at lateral na galaw gamit ang mga afters, stake, o iba pang mga aparato.
  • [[Kaurian] Talaan ng mga espesipikong kalakal: Ang mga regulasyon ay nag-uugnay ng mga troso, mga kolpong bakal, tubong kongkreto, mga kotse, at iba pang mga espesyalisadong karga.

Bukod sa mga pamantayan ng FMCSA, ang mga batas ng estado at ang National Safety Code ay naglalapat ng mga magkakatumbas na tungkulin. Ang Comprity ay hindi opsyonal na feifiliLure upang makuha ang kargamento ay isang paglabag na maaaring magbunga ng mga multa, mga utos ng out-of-service, at mga bayaring sibil.

Mapanghusga at Pangangatwirang Per Se

Sa ilalim ng legal na doktrina ng [carional feature[, ang mga kompanyang nagpapatakbo ng trak ay maaaring panagutan kahit na kung ang kompanya ay may mga patakarang pangkaligtasan sa lugar.Sa maraming hurisdiksiyon, ang work ng empleyadong si Pederis ay itinuturing na adminitors.

Isa pa, kapag nilabag ng isang kompanyang nagra-kotse ang isang regulasyong pangkaligtasan gaya ng hindi paggamit ng kinakailangang bilang ng se-downsimentasyong paglabag ay maaaring bumubuo [][[. Ito ay nangangahulugan ng paglabag mismo na itinuturing na patunay ng kapabayaan, na nagreresulta ng pabigat sa kompanya upang ipakita na ang paglabag ay hindi sanhi ng aksidente.[ang tuntuning ito ay lubhang nagpapasimple ng kasong kriptikomen sa mga demandang cargo-relded.

Tungkuling Magsanay at Magsanay

Ang mga kompanyang nag - i - training ay may malaking obligasyon na sanayin ang mga drayber at magkarga ng mga tauhan sa tamang paraan ng pag - iingat ng kargamento.

Maraming mga tagapagdala ngayon ang gumagamit ng mga dedikadong mga espesyalista sa karga-sa-karapatan at pag-aasal ng mga nagpapatuloy na kursong pampanariwa. ang mga dokumento ng mga programa ng pagsasanay, mga rekord ng pagdalo, at mga resulta ng pagsubok ay maaaring magsilbing kritikal na katibayan sa pagtatanggol laban sa mga pag-aangkin ng kapabayaan.

Pagiging Makatuwiran sa Di - tiyak na mga Aksidente sa Cargo

Kapag ang isang aksidente ay dahil sa walang - bayad na kargamento, ang pananagutan ay iniuugnay sa lahat ng partido na ang kapabayaan ay nakatulong sa di - ligtas na kalagayan.

  • [Talaksan ng hindi nababangganang kondisyon:[ Ang kargamento ba ay di-wastong ikarga ng shipper, ng mga tauhan ng carrieriphers, o ng isang third-party?
  • Eklamidad sa panganib: Dapat bang malaman ng drayber o ng kompanya na hindi ligtas ang kargamento?
  • Mga tuntuning may mga tuntunin: Nasunod ba ang mga pamantayan ng FMCSA? napinsala ba ang mga tie-downs o wala?
  • Kasaysayan ng mga paglabag: Nabanggit na ba ang kompanya dati para sa mga kabiguan sa seguridad ng kargamento?
  • Past-accident na pag-aasal: Napanatili ba ng kompanya ang ebidensiya, o sinira ba nito ang mga troso at mga rekord ng pagpapanatili?

Mga Uri ng Di - tiyak na mga Aksidente sa Cargo

Ang walang - bayad na kargamento ay nagiging sanhi ng mga aksidente sa iba't ibang paraan, na bawat isa ay may kani - kaniyang pahiwatig ng pananagutan:

Mga Paglubog sa Daan at mga Pagbagsak ng mga Bagay - Bagay

Ang pinakakaraniwang senaryo ay kinasasangkutan ng kargamento na nahuhulog sa trailer at tumatama sa ibang sasakyan o mga taong naglalakad.Ang isang piraso ng kahoy na nahuhulog mula sa isang flatbed ay maaaring tumagos sa isang cariviers moviatory; ang isang bakal na coil na naglululug - gulong sa isang low-boy ay maaaring durugin ang isang parating na sasakyan.Ang pagiging Liability ay kadalasang tuwid, dahil ang mga cargoifics loan ay isang direktang resulta ng hindi sapat na seguridad.

Ang Paglipat at Pag - ikot ng Cargo

Kapag nagpalit - palit ang kargada sa loob ng trailer, maaaring madispaltuhan nito ang sasakyan, na humahantong sa isang rollover o jackknife.Sa mga kasong ito, ang pabagu - bagong karga ay maaaring hindi nakikita sa labas, ngunit ang drayber ay inaasahang makahalata ng mga pagbabago sa pangangasiwa. Mga kompanya na hindi nakaharang at may brace para sa inaasahang mga puwersang idediktibo gaya ng emergency spesping o matalas na mga kurba na may malaking pananagutan.

Pagdaragdag ng Timbang at Pagsugpo sa mga Kabiguan

Ang maling pagkarga na nagtutuon ng pansin sa isang ehe ay maaaring maging sanhi ng mga engagement ng gulong, pagkalabo ng preno, at pagkawala ng manibela.Ang mga kompanyang nag - i - drive ay dapat na tumiyak na pantay ang pamamahagi ng timbang at sa loob ng legal na limitasyon sa ehe. Ang mga aksidenteng dulot ng di - pagkakatimbang ng karga ay kadalasang nakaturo sa mga pagkakamali sa sistema sa halip na sa isang pagkakamali ng tsuper.

Mga Salik na Nakaragdag sa Pagiging Makatuwiran ng Kompanya ng Trak

Ang ilang nakadaragdag na salik ay maaaring magpataas ng pananagutan at umakay sa mas mataas na bayad na pinsala:

  • Pag-aalsa sa mga hindi ligtas na tagapagdala: Kapag ang isang kompanyang nag-eeeksperimento ng trak ay umuupa ng isang broker o third-party carrier na gumagamit ng hindi ligtas na mga gawaing pagkakarga, ang kompanya ay maaaring maging karapat-dapat sa pabayang pag-upa o pangangasiwa.
  • Mga gawaing retalitory: Mga kompanyang nagdidisiplina sa mga drayber dahil sa pag-uulat ng hindi ligtas na kargamento ay nalalantad sa mga pag-aangkin ng pampolitika na pag-aalsa.
  • D mga ilog na may mahinang rekord: Ang pag-sign sa isang drayber na may kasaysayan ng mga paglabag sa kargamento-related sa isang mahirap na karga ay nagpapakita ng pagwawalang-bahala sa kaligtasan.
  • Ang pagsasabatas ng mga rekord: Ang pag-aayos ng mga ulat o araw-araw na troso upang pagtakpan ang mga kabiguan sa pagbuhat ay bumubuo ng pandaraya at maaaring magpawalang bisa sa pagsaklaw ng seguro.

Seguro at Pananagutan sa Pananalapi

Ang mga kompanyang nag - i - recruit ay hinihilingang magdala ng pinakamababang antas ng seguro sa pagkakautang sa ilalim ng mga regulasyon sa FMCSA na ⁇ $750,000 para sa pangkalahatang kargamento at mas mataas na halaga para sa mapanganib na mga materyales. Gayunman, ang aktuwal na halaga ng isang kapaha - pahamak na aksidente sa kargamento ay maaaring lumampas sa mga limitasyong ito.

Ang isang pattern ng mga paglabag ay maaaring magbunga ng pagbabara ng patakaran o malawakang pagtaas ng premium.Ang ilang mga tagapagdala ay tumatangging takpan ang mga pasan na hindi natitiwasay ng isang certified load-firmment professional. Bilang gayon, ang pagpapanatili ng matatag na mga protocol ng seguridad ay hindi lamang isang isyung pangkaligtasan kundi isang pinansiyal na pangangailangan.

Mga Hakbang sa Pag - iingat at Pinakamahusay na Gawain

Ang mga kompanyang nag - iisektruksyon ay nagpapatupad ng mga programang may malawak na seguridad para mabawasan ang panganib na maaksidente at mabawasan ang bayarin.

Patiunang Pagsasanay at Pagsusertipikasyon

Lahat ng drayber at tauhan ng loading ay dapat na tumanggap ng hand-on training na espesipiko sa mga uri ng kargamento na kanilang hinahawakan. Maraming mga plota ang gumagamit ng CVSA North American Standard Level VI Inspection batayan bilang isang bentmark. Ang pagsasanay ay dapat sumaklaw sa:

  • Tamang pagpili at pagsisiyasat ng mga kurbata-down, kadena, at mga tali
  • Mga pamamaraan sa pagharang at pagtuktok ng di - regular na mga pasan
  • Mga pagsasaalang-alang na pang-oras (wet istraps ay nawawalan ng lakas, mga kargang hangin)
  • Pag - iingat para sa mga pahintulot sa labis na pag - iisip o labis na timbang

Ang ilang kompanya ay humihiling ng taunang mga pagsubok sa sertipikasyon, na ang mga resulta ay iniingatan sa mga file ng empleado para gamitin sa pagdedemanda.

Regular na Pag - aaral at Pag - aalala Tungkol sa Kaligtasan

Ang mga indibidwal na audit ay dapat suriin ang bawat karga bago umalis at sa bawat top. Checklists na sumasalamin sa FMCSAimen cargo secument na mga elemento ay tumutulong upang matiyak na walang hakbang na hindi ma-access. Ang mga audit ay dapat na isama rin ang mga random na tseke ng mga manedyer na naka-screach ng mga kargang pang-check sa mga bodega at terminal.

Sa karagdagan, gamit ang teknolohiya tulad ng mga load-sensing pads, mga elektronikong kasangkapan sa pagtotroso (ELDs) na watawat na may biglaang pag-ikot ng timbang, at ang mga camera system na sumusubaybay sa galaw ng kargamento ay maaaring magbigay ng real-time na mga babala at dokumentaryong katibayan ng segment.

Natututunan ng mga Impormasyon

Ang bawat karga ay dapat na dokumentado sa pamamagitan ng mga photo, mga talaan ng pagsisiyasat, at mga seleksiyon ng title-down. Ang cargo secument log ay dapat magbigay-pansin sa petsa, tipo ng kargamento, timbang, bilang at uri ng mga tie-downs na ginagamit, mga prespector premise, at anumang kakaibang kondisyon. Kapag nangyari ang isang aksidente, ang mga rekord na ito ay maaaring mapatunayan na ang lahat ng makatuwirang hakbang ay kinuha sa perior kung may nangyari, matukoy nang eksakto kung ano ang nangyari.

Ang mga Shipper at bodega ay dapat ding mag - ingat ng mga rekord, yamang maaari silang managot sa di - wastong pagkakarga.

Ang Eksperimento at Pag - uulat ng Drayber

Ang mga tsuper ay dapat na himukin na si Eifand ay tumanggi sa isang pasan na inaakala nilang hindi ligtas.Ang isang pormal na patakaran ng ⁇ Stop Work Authority ⁇ ay nag - iingat sa mga tsuper mula sa pagganti at lumilikha ng isang rekord ng pangako ng kompanya na ⁇ sa kaligtasan. Kapag ang isang tsuper ay nag - uulat ng isang pagkabahala, dapat na patunayan ng pangasiwaan ang resolusyon.

Hindi lahat ng aksidente sa kargamento na hindi naaaksaya ay awtomatikong nababayaran ng mga kompanyang gumagamit ng trak, at maaari silang magtaas ng ilang depensa para ma - bitgate o makaiwas sa pagkakamali:

  • Ang kapabayaang single ng barko ay: Kung ang barkor ay nagkarga ng trailer at ang drayber ng carrieriviers ay walang makatuwirang pagkakataon na siyasatin o muling-mabili, ang bayad ay maaaring lumipat sa shipper.
  • Sagupaan, hindi inaasahang pangyayari: Ang isang biglaang banggaan, likas na sakuna, o marahas na paglisan sa daan ay maaaring magluwag ng kargamento sa mga paraang hindi mahuhulaan. Gayunpaman, ang depensang ito ay mahirap kung ang pre-existing securement ay hindi sapat.
  • Comparative clearance: Kung ang nasasakdal na drayber ay mabilis, naaabala, o labis na sumusunod, ang kanila mismong pagkakamali ay maaaring makabawas sa pananagutan ng kompanya kesa sa mga adminitor.
  • Post-accident pagsisiyasat: Kung ang isang independiyenteng inspektor ay magpapatunay na ang kargamento ay wastong napigil sa panahon ng paglisan, ang kompanya ay maaaring mangatuwiran na ang aksidente ay hindi bunga ng mga gawain nito sa securement.

Mahalagang ingatan agad ang ebidensiya pagkatapos ng isang aksidente. Mga larawan ng kargamento, trailer, at ang paligid na eksena ⁇ kasama ang mga rekord ng pagsisiyasat at driver logics ⁇ chan suportado ang isang malakas na depensa. Maraming mga kompanya ng trucking ngayon ay nagtatrabaho sa mga legal na koponan na nagdadalubhasa sa mga pagkalugi ng kargamento upang payuhan ang pagpapanatili ng mga chain-of-custody at pag-iwas sa mga spoliation demand.

Mga Hilig at mga Pag - aasikaso sa Hinaharap

Ang legal na tanawin para sa hindi pa nababakurang pagkakautang sa kargamento ay patuloy na nagbabago, kabilang sa kamakailang mga kausuhan ay ang higit na pagpapatupad ng FMCSAifics crash imbestigasyon units, mas mahigpit na mga parusa para sa mga paglabag sa seguridad ng kargamento, at ang pinalawak na paggamit ng elektronikong pagsubaybay. Plaintiffsisensiya Attorneys ay mas agresibo rin sa paghahanap ng mga pinsalang nakapipinsala, lalo na kapag ang isang rekord ng kaligtasan ng isang taga - Ghana ay nagpapakita ng isang huwaran ng mga paglabag.

Ang mga autonomous truck at mga advance driver-asistance system ay maaaring sa kalaunan ay mabawasan ang pagkakamali ng tao sa pagkarga, ngunit ang feature ng cargo securement ay mananatili sa kompanya na nagmamay-ari o nagpapatakbo ng sasakyan. Habang ang mga pagsulong ng teknolohiya ay maaaring sa gayon ay makaapekto ang mga pamantayan ng pangangalaga sa mga carrier na gumamit ng awtomatikong mga sistema ng pagkarga-a-securing, mga sensor ng timbang, at real-time cargounding monitor.

Ang mga kompanyang may mga gulong ay kailangang manatiling matatag sa mga pagbabagong ito. Halimbawa, ang mga update kamakailan ay patungkol sa seguridad ng mga nakaikid na rod, na dati'y kulang sa espesipikong mga kahilingan.

Pagsasaayos

Ang mga patakaran ng FMCSA ⁇ s sa seguridad ng kargamento ay nagbibigay ng malinaw na baseline: pag-eespesye-downs, pagharang, pag-istruktura, at pag-aartista ay dapat gamitin nang tama para sa bawat dalahin.Ang pagsunod lamang ay kadalasang hindi sapat upang maiwasan ang pinsala.[kailangan ng sanggunian] Ang mga hukuman ay sinusuri kung sinanay ng kompanya ang mga tauhan nito, sinusuri ang mga karga nito, at pinananatili ang mga kumpletong rekord.

Ang mga kompanyang nag-eeksperimento ay dapat sumasakop sa isang kultura ng kaligtasan na tinatrato ang seguridad ng kargamento bilang isang hindi-negority core practice.Ang pag-iinvest sa pagsasanay, teknolohiya, at mga sistema ng alerhiya ay ang pinakamabisang paraan upang maiwasan ang mga aksidente at makayanan ang legal na pagsusuri kapag nangyari ito. sa pamamagitan ng paggawa ng gayon, ang mga tagapagdala ay nag-iingat ng kanilang mga drayber, ng kanilang negosyo, at ang lahat ng mga kabahagi sa daan.

References &am; External Resources