Ang mga negosyanteng drayber ay hindi nag - aatubiling mag - adjust ng kargada, maghatid ng mga paninda, at maglulan ng mga pasahero sa malalayong distansiya araw - araw. Kapag ang isang komersiyal na sasakyan (CMV) ay kasangkot sa isang aksidente, ang legal na tanawin ay lubhang nagbabago kung ihahambing sa isang pamantayang pagbagsak ng kotse ng pasahero.

Sa katotohanan, ang mga drayber ng trak, mga drayber ng bus, nagpapatakbo ng bus, at iba pa sa likod ng gulong ng CMV ay may malinaw na legal na mga harang. Halimbawa, ang Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) ay nagpapatupad ng mahigpit na oras-of-service, mga pamantayan sa pagmamantini ng sasakyan, at mga kahilingan sa pagtatala. Ang isang paglabag sa isang hadlang ay maaaring magresulta sa isang komersiyal na proteksiyon, ang mga drayber ay na nag - iingat ng mga karaniwang mga kakayahan sa pagmamaneho na gaya ng kotse at ang mga sasakyan ay mas pinalawak ang mga kakayahan sa pamamagitan ng mga process na mag - process ng mga cripwerdience.

Ang isang komersyal na drayber na LI’ ang mga legal na karapatan ay hinubog ng magkakasanib na patong: pederal na mga regulasyong pangkaligtasan, mga batas sa kapabayaan ng estado, mga kontrata sa trabaho, at mga patakaran sa seguro. di - tulad ng isang pribadong motorista, ang isang drayber ng CMV ay kadalasang nagtatrabaho para sa isang tagapagdala na maaaring ituring na bikaryo na karapat - dapat sa tsuper na’ ang mga pagkilos sa ilalim ng doktrina ng ay kadalasang nangangahulugan ng isang tsuper na ang drayber ay maaaring gamitin ang kapuwa mga paglabag sa F&TLE.

Ang isa pang malaking pagkakaiba ay ang seguro. Ang CMVs ay nagdadala ng mas mataas na mga minimum ng pagsaklaw at multiple na mga layer ng patakaran: pangunahing pagkakautang, seguro ng kargamento, pinsala sa katawan, at mga patakaran ng payong. Pagkatapos ng isang aksidente, ang malaki, mahusay na mga koponan ng seguro ay kadalasang humahawak ng mga pag-aangkin.Nakaranas sila ng pagbabawas ng mga sahod at nagbabagong sisi.[kailangan ng sanggunian] Ang mga drayber ay dapat igiit ang kanilang mga karapatan mula sa sandaling ang banggaan ay maaaring magpahina sa isang kaso.

Nauuna ang Regulatoryo sa Pagtutuos

Ang FMCSA ay nangangailangan ng mga carrier upang sundin ang mga detalyadong protocol na pangkaligtasan, kabilang ang pre-trip na mga pagsisiyasat, mga pamantayan sa kalusugan ng drayber, at pagsusuri sa alkohol/droga. Ang mga regulasyong ito ay lumilikha ng isang landas sa papel na ginagamit ng mga imbestigador upang malaman ang pagkakamali. para sa mga drayber, ang pag-alam sa mga tuntunin ay ang unang hanay ng depensa. Isang tagapagdala na puwer ang isang drayber na hindi muna magpasuri o lumampas sa oras ng pagmamaneho ay maaaring lumikha ng pananagutang femantrimantyd ang drayber ay may karapatang tumanggi sa hindi ligtas na gawain nang walang paghihiganti.

Pangunahing mga Karapatan Pagkatapos ng Isang Komersiyal na Sasakyang Aksidente

Ang bawat komersiyal na tsuper na kasangkot sa isang crashicho ay naniniwala na sila ay may kasalanan, may kasalanan, o lubusang walang malay na mga karapatang ito.

Karapatan sa Isang Persiya, Parokya, at Pagsisiyasat sa Sarili

Ang mga drayber ay may karapatang sumali sa post-accident invest process. Kasama rito ang pagkakaroon ng legal na payo sa panahon ng anumang pagtatanong sa pamamagitan ng pagpapatupad ng batas, mga opisyal ng seguridad ng kompanya, o mga taga-ayos ng seguro. Huwag kailanman pumayag sa isang panayam nang walang inyong abogado. Ang imbestigasyon ay karaniwang nagrerereview ng elektronikong aparato sa pagtotroso (ELD) data, dashcam footage, machine control module ng makina (ECM) record, mga respending troso, at GPS tracking. Ang mga drayber ay may karapatan sa mga kopya ng lahat ng ebidensiya na na na na na na na na nakolekta o nawala ng amo o ng insurance, maaaring mag-aral sa iba pang kasong ₱2.

Proteksiyon Laban sa Relatasyon at Maling Paglalapat

Ang mga batas ng pederal na spollower ay nag-iingat sa mga komersyal na drayber mula sa paputok, pag-suspinde, o pagpaparusa dahil sa pag-uulat ng mga paglabag sa kaligtasan, pagtangging magmaneho ng isang hindi ligtas na sasakyan, o pagsasalansan ng isang manggagawa na may habang#8217; pag-aangkin ng kabayaran. Ang mga Occuptional Safety and Health Administration (OSHA)[kailangan ng sanggunian] ay na nagpapatupad ng ilang mga batas na pang-iwas sa mga gawaing ito.Ang mga drayber na nakakaranas ng masamang aksiyon ay partikular na dulot ng isang aksidente ay nagbibigay ng mga pagkabahala sa mga diperensiyang dulot ng mga diperensiya o pag-oras o pag-oras-disang pampolitikatura.

Karapatang Kumuha at Ingatan ang Ebidensiya

Ang mga drayber at ang kanilang legal na mga kinatawan ay may karapatang humiling ng lahat ng nauugnay na ebidensiya.

  • Electronic pagtotroso device (ELD) data at driver logbook
  • Dashcam at onboard camera footage (para saward-facing, driver-facing, at mga side camera)
  • Ang itim na kahon ng sasakyan (ECM) ay nag - download ng bilis, preno, at pagtakbo ng makina
  • Mga ulat ng pre-trip at post-trip na pagsisiyasat
  • Mga rekord ng pangangalaga at pagkukumpuni
  • GPS at Qualcomm na sumusubaybay sa datos
  • Mga file ng pagmamaneho at mga rekord ng pagsasanay
  • Ang anumang komunikasyon sa pagitan ng mga tagahatid at ng tsuper

Ang mga tsuper ay dapat magpadala ng isang nakasulat na kahilingan sa kanilang amo at sa kabilang panig ay’ ang kompanya ng seguro ay agad - agad, hinihiling sa kanila na ingatan ang lahat ng katibayan. kung ang kabilang panig ay hindi mag - iingat ng kritikal na impormasyon, ang tsuper ay maaaring humingi ng mga parusa o ng masamang di - matututulang instruksiyon sa paglilitis.

Ang mga drayber ay may ganap na karapatang kumonsulta sa isang abogado bago magbigay ng anumang pahayag na feedit sa pulisya, mga kinatawan ng amo, o mga taga-ayos ng seguro.Ang mga drayber ay maaari ring tumanggi na sagutin ang mga tanong na maaaring magresulta sa kanila, partikular na ang tungkol sa pagsunod sa HOS, pagod, o paggamit ng droga/paggamit ng alak. Sa ilalim ng Ikalimang Susog, ang isang drayber ay hindi maaaring piliting magbigay ng patotoo laban sa kanilang sarili sa isang kriminal na imbestigasyon. Gayunpaman, ang internasyunal na mga imbestigasyon ng kompanya (gaya ng mga panayam pagkatapos ng laro) ay maaaring magharap pa rin sa panahon ng pagdirererektor.

Karapatan sa Medikal na Paggamot at mga Manggagawa (workers)’ Kompensasyon

Kung ang isang tsuper ay nasaktan sa kurso ng empleo rough samantalang nagpapatakbo ng CMV, nagkarga o nagdidiskarga ng kargamento, o kahit na sa panahon ng sapilitang pahinga ang mga manggagawa ng componicians na may sakit na’ ang mga benepisyong kabayaran ay karaniwang kumakapit anuman ang kasalanan. Ang mga benepisyong ito ay karaniwang sumasaklaw sa mga gastusing medikal, na nawalang sahod, at kapansanan. Gayunpaman, ang mga manggagawang may ₱#8217; comp ay karaniwang ang eksklusibong lunas laban sa amo, na na na na na nangangahulugang hindi maaaring magdemanda dahil sa kirot at paghihirap.

Ang mga drayber ay dapat na humingi agad ng medikal na atensiyon pagkatapos ng anumang aksidente, kahit na mabuti ang pakiramdam nila. ang ilang mga pinsala, tulad ng whiplash, mga uri ng likod, o mga pinsala sa loob ng katawan, ay maaaring hindi mahalata sa loob ng mga oras o araw.Ang isang medikal na rekord na nagrerecord ng pinsala ay mahalaga para sa parehong mga manggagawa’ comp at anumang ikatlong-partido na pag-aangkin.

Pederal na mga Regulasyon na Humubog sa mga Karapatan sa Drayber

Ang FMCSA ay nagtatatag ng pambansang mga pamantayang pangkaligtasan na nagbibigay - kahulugan din sa mga karapatan at obligasyon ng mga tsuper.Ang pagkaunawa sa mga regulasyong ito ay tumutulong sa mga tsuper na magtayo ng kanilang depensa at kilalanin ang mga paglabag ng mga tagapagdala o ng iba pang mga partido.

Mga Oras ng Paglilingkod (HOs) at Elektronikong mga Panugtog

ANG mga tuntunin sa pagmamaneho ay nagtatakda ng oras at nangangailangan ng pahinga upang maiwasan ang mga banggaan ng pagod-related. Pagkatapos ng banggaan, susuriin ng mga imbestigador ang ELD data at mga papel na troso upang makita kung sumusunod ang drayber. Ang isang paglabag ay maaaring makapinsala sa isang drayber na’ ang kredibilidad at shift feeling. Gayunpaman, kung pilitin ng isang amo ang isang drayber na lumampas sa oras na ang isang drayber ay gumanti dahil sa pagtangging gawin iyon ng tsuper ay maaaring magkaroon ng isang depensa at maaaring magharap ng reklamo sa FMCSA. Ang[T:0LF.S.S&CA] ay nagbibigay ng isang detalyadong paliwanag:&T.

Kasapi sa Pagsusubukan sa Droga at Alak

Pagkatapos ng isang malubhang aksidente (karaniwang kinasasangkutan ng isang nakamamatay o pinsala na nangangailangan ng kagyat na medikal na paggamot), ang mga drayber na komersiyal ay dapat sumailalim sa isang post-accident drug at alkohol testing. pagtangging magsumite ng mga resulta sa awtomatikong disqualification mula sa pagmamaneho.Ang mga drayber ay may karapatang humingi ng isang split test para sa independiyenteng pagsusuri sa laboratoryo upang hamunin ang isang positibong resulta. Ang Medical Review Officer (MRO) ay pumapayag sa drayber na ipaliwanag ang anumang makatuwirang medikal na paliwanag para sa isang positibong resulta. Pansinin na ang marijuana adviebier evic states ay nagpapanatili ng isang ipinagbabawal na mga regulasyon sa ilalim ng mga regulasyon sa ilalim ng DOT, at ang isang positibong mga parusa ng isang ESPOL at isang pederal na parusa.

Commercial Driver’s License (CDL) Disqualification Proseso

Ang malulubhang paglabag sa trapiko o mga aksidente sa at-fault ay maaaring humantong sa disqualification ng CDL. Ang mga drayber ay may karapatang hamunin ang disqualification sa pamamagitan ng isang paglilitis na administratibo. dahil ang pagkawala ng isang CDL ay kadalasang nangangahulugan ng pagkawala ng kakayahang kumita, ang mga drayber ay hindi dapat mag-iba ng kanilang karapatan sa isang paglilitis.Ang isang may karanasang abogado ay maaaring makipagtalo para sa nabawasang parusa o hamunin ang saligang paglabag.

Ang Empleado at ang mga Pananagutan sa Seguro Pagkatapos ng Pagbagsak

Ang mga nagpapatrabaho ay may tungkuling maglaan ng ligtas na mga sasakyan, wastong pagsasanay, at sapat na seguro. Kasunod ng isang aksidente, ang amo ay may pananagutang magdepensa at magbigay ng seguro sa drayber kung ang drayber ay kumikilos ayon sa saklaw ng trabaho. Gayunman, nagkakaroon ng mga alitan sa interes: maaaring sisihin ng kompanya ng seguro ang drayber na iwasang magbayad ng malalaking pag - aangkin o mag - udyok sa mga drayber na huwag magbigay ng nakarekord na mga pahayag sa among mayR ang kompaniya ng seguro nang walang munang sumasangguni sa kanilang abogado.

Maraming mga tagapagdala rin ang nagdadala ng Empleyer’ ang Non-Ownership Liability o inupahang pagsaklaw ng kotse.[kailangan ng sanggunian] Ang mga patakaran ng mga drayber ay kailangan ding maunawaan kung ano ang kumakapit sa kanila. ang mga personal na patakaran ng seguro ng kotse ay pangkalahatang hindi nagpapagamit ng negosyo, kaya't ang pag-asa sa isang personal na patakaran matapos ang isang aksidente ng CMV ay maaaring humantong sa pagtanggi ng pagsaklaw.

Kapag ang isang komersyal na drayber ay nasaktan o sinisi sa isang aksidente, maraming legal na landas ang umiiral.Ang pagpili ng tama ay depende sa pagkakamali at pinsala.

Mga Manggagawa’ mga Hangganan sa Pagtutunggali

Ang mga manggagawang ito ay may timbang na &8217; ang comp ay sumasaklaw sa mga gastusin sa medisina at ang isang bahagi ng nawalang sahod nang hindi na nangangailangan ng katibayan ng pagkakamali. Ngunit ito ay nagbabawal sa mga demanda laban sa amo para sa kirot at pagdurusa.Ang mga drayber ay dapat magsalansan ng mga manggagawang may’ ang comp ay umaangkin agad pagkatapos na magpagamot. Gayunpaman, ang mga manggagawa ay may timbang na#8217; ang comp ay hindi humahadlang sa isang drayber sa pagsa ng ikatlong partido na naging sanhi ng aksidente.

Ikatlong-Partaryong Personal na Pinsalang mga Suwesya

Kung ang isa pang motorista, isang tagagawa ng piyesa, isang tagagawa ng barko na di - wastong nagkarga ng kargamento, o isang korporasyon sa pagmamantini ng daan ay naging sanhi ng aksidente, ang tsuper ay makapaghabla ng personal na demanda sa pinsala. Ang demandang ito ay maaaring makaganti sa mga manggagawa na may kalahating’ comp: kirot at pagdurusa, ganap na nawawalang kakayahan sa pagkita, pagkawala ng kasiyahan sa buhay, at mga pinsala sa mga kaso ng mahalay na paggawi.

Halimbawa: Ang drayber ay na-read-ended sa isang truck stop sa pamamagitan ng isang naka-abalang pasahero driver. Ang drayber ng trak ay maaaring magdemanda sa pasahero driver para sa medikal na gastos, nawalan ng kita habang nagpapagaling, at kabayaran para sa permanenteng pinsala. Gayundin, kung ang isang gulong blowout dahil sa isang sira sa paggawa ay nagiging sanhi ng rollover, ang drayber ay maaaring magdemanda sa kompanya ng gulong. ang isang bihasang abogado ng trak ay maaaring mag-suri sa lahat ng mga potensiyal na na na na na mga na na nasasakdal.

Mga Paninirahang Paninirahan at mga Pinsalang Nauulat

Kadalasang mas mataas ang kapasidad ng mga komersyal na drayber kaysa sa mga karaniwang manggagawa, kaya ang mga nawawalang kalkulasyon sa kita ay nangangailangan ng ekspertong bokasyonal na pagsusuri at mga tantiya sa ekonomiya. sa ikatlong-partidong kaso, maaaring kabilang ang mga pinsala:

  • Nakaraan at panghinaharap na mga gastusin sa medisina
  • Naluging sahod at nabawasan ang potensiyal na kita
  • Pisikal na kirot at pagdurusa
  • Pagdadalamhati ng isip at emosyonal na kabagabagan
  • Pinsala sa personal na mga ari - arian o kagamitan
  • Pagkawala ng konsorte para sa mga mag - asawa

Dahil sa ang komersiyal na pagmamaneho ay nakapapagod sa pisikal, kahit na ang katamtamang pinsala ay maaaring magpahinto sa isang karera.

Ang Kahambing na Neglihensiya at ang Epekto Nito sa Paggaling

Karamihan sa mga estado ay gumagamit ng mga tuntuning pang-indibidwal. Ang isang drayber na pang-komersyo ay maaari pa ring makapag-ayos ng mga pinsala kahit na bahagyang may pagkakamali, ngunit ang parangal ay nababawasan ng kanilang porsiyento ng pagkakamali. halimbawa, kung ang isang drayber ay nagreresulta (10% sa pagkakamali) at ang isa pang drayber ay naubusan ng pulang liwanag (90% sa kasalanan), ang komersyal na drayber ay maaaring makabawi ng 90% ng kabuuang pinsala.Ang ilang mga estadong hindi gumagamit ng gamot ay nag-a-a-ayos kung ang drayber ay may featiserate ng ₱#17; ang fault ay umaabot sa criticleclecleclerance ay isang mahalagang criticlerance.

Karaniwang mga Depensa na Ginagamit Laban sa Komersiyal na mga Tsuper

Ang pagkaalam sa mga depensang ito ay tutulong sa mga drayber at mga abogado nito na maghanda ng mga kontra - argumento.

  • FMCSA regulasyon paglabag: Pag-aalsa, paglabag sa HOS, pag-insect ng mga troso, hindi pagsisiyasat sa sasakyang pre-trip, o nakakagambalang pagmamaneho.
  • D overtain clearance: [filific way change]] Imtamang pagbabago, pagkasunod-sunod nang napakalapit, pagmamaneho sa ilalim ng impluwensiya, o paggamit ng cellphone habang nagmamaneho.
  • Incedependiyenteng katayuang kontratista: Ang tagapagdala ay maaaring makipagtalo sa drayber ay isang independiyenteng kontratista, hindi empleyado, upang maiwasan ang bikaryong pananagutan.[kailangan ng sanggunian] Dapat malaman ng mga drayber ang kanilang klasipikasyon at hamunin ang maling klasipikasyon kung sila ay tinatrato na parang mga empleyado ngunit inuri bilang mga kontratista.
  • Di - maiiwasang emergency na doktrina: Ang kabilang panig ay nag - aangkin ng isang di - maiiwasang kalagayan (hal., isang taong naglalakad ang nagsisikip sa trapiko) upang ipagmatuwid ang kanilang sariling kapabayaan.
  • Bilang pag-aangkin sa panganib: [3] Bihira sa mga kontekstong pang-empleo ngunit kung minsan ay itinataas kung sinasadya ng isang drayber na gumamit ng isang sasakyang may depekto.

Maaaring salungatin ng isang matalinong abogado ang mga depensang ito sa pamamagitan ng pagtatampok sa wastong pagsasanay, rutinang mantensiyon, at pagsunod sa kasaysayan, at sa pagpapakita sa kabilang panig ng’ ang mga pagkilos ang tunay na sanhi ng aksidente.

Mga Proactive steps Upang Ipagsanggalang ang mga Karapatan Bago at Pagkatapos ng Isang Aksidente

Ang pinakamainam na panahon upang pangalagaan ang legal na mga karapatan ay bago maganap ang isang aksidente.

  1. panatilihin ang isang malinis na rekord sa pagmamaneho at sundin ang lahat ng regulasyon ng FMCSA. Ang Kompsiyon ay gumagawa ritong mas mahirap para sa iba na sisihin ka.
  2. Palaging magsagawa ng masusing pre-trip at post-trip na mga pagsisiyasat. Document anumang mga isyu at iulat kaagad ang mga ito.
  3. [[[Talaman] ang iyong katayuan – empleyado o nagsasariling kontratista. Ipunin ang mga kopya ng iyong kontrata sa trabaho at anumang kasunduang indibidwal. kung mali ang pagkakasunud-sunod, sumangguni sa isang abogado tungkol sa iyong mga karapatan.
  4. Sa ilalim ng iyong seguro. Tanungin ang iyong amo para sa sertipiko ng seguro at repasuhin kung mayroon kang personal na kompawnd na saklaw na kapit.
  5. [kailangan ng sanggunian] May abogadong’s contact information na natipid. Maraming abogado sa aksidente ng trak ang nag-aalok ng libreng pagkonsulta at maaaring maabot 24/7.

Karaka - raka pagkatapos ng isang aksidente, sundin ang mga hakbang na ito:

  1. [Enserty safety at tumawag ng 911. Suriin ang mga pinsala, ilipat ang sasakyan kung ligtas, at ireport ang aksidente. huwag na huwag umalis sa eksena.
  2. Huwag mong aminin ang pagkakamali o paghingi ng tawad.[ Kahit ang mga karaniwang pangungusap tulad ng ̴ I'n&’t tingnan ka” ay maaaring gamitin laban sa iyo. Manindigan sa mga makatotohanang pangungusap sa pulisya.
  3. Nagbigay ng ebidensiyang pang-Gather.[ Kumuha ng mga litrato at video ng eksena, lahat ng pinsala sa sasakyan, kondisyon ng daan, mga markang pang-skid, at anumang nakikitang pinsala. Kumuha ng mga pangalan at contact information of proofers.
  4. [[Talaksan] Preserve lahat ng datos.[ Huwag hayaang ang sinuman ay makialam sa trak na’ ang itim na kahon, ELD, o dashboard camera. Agad na magpadala ng isang kahilingan sa preserbasyon sa iyong amo at sa kabilang partido ay’ ang kompanya ng seguro.
  5. [[kailangan ng agad-agad na pagpapatingin sa doktor.[ Ang ilang mga pinsala ay lumilitaw sa kalaunan.[kailangan ng sanggunian] Ang isang medikal na rekord ng mga pinsala ay mahalaga para sa parehong mga manggagawa’ comp at ikatlong-partido na inaangkin.
  6. Ipunin ang iyong amo ngunit limitahan ang mga detalye. Ipakilala sa kanila ang aksidente at lokasyon, ngunit huwag pag-usapan ang mga pagkakamali o mga detalye ng iyong pagmamaneho.
  7. Ang kontrobersiya ng isang abogado bago magbigay ng anumang naitalang pahayag. Ang mga nag-aangkop ng Seguro ay sinasanay upang makakuha ng mga pahayag na nagpapaliit ng mga sahod.Ang isang abogado ay maghahawak ng mga komunikasyon.
  8. Huwag mong payagang maghanap ng iyong telepono o personal na mga elektronikong kagamitan nang walang warrant.
  9. File workers’ kabayaran pag-angkin kapag nasugatan, at pag-alam sa iyong sariling carrier ng seguro kung kinakailangan.[

Pagkakasalungatan: Kaalaman ang Pinakamagaling na Depensa

Ang mga negosyante ay may malaking legal na karapatan sa pagmamaneho at nangangailangan ng malaking tulong kung ang mga ito ay kikilos: mag - ingat ng ebidensiya, humingi ng legal na payo, unawain ang web ng mga regulasyon ng pederal at estado, at huwag kailanman ipagpalagay na ang taga - adjust ng seguro o amo ay may malasakit sa drayber.

Para sa higit pang mapananaligang patnubay, sumangguni sa FMCSA website[ para sa mga regulasyon at karapatan sa pagmamaneho, ang SHA Whistleblower Protection Program, at ang American Trucking Associations[ para sa mga mapagkukunang pangkaligtasan ng industriya. Laging humihingi ng personal na payo mula sa isang pamilyar na hurisdiksiyon at espesipikong kaso ng iyong propesyon.