Pag - unawa sa Pagiging Makatuwiran ng Traking Company sa mga Pag - aangkin sa Aksidente

Kapag nagkaroon ng malaking aksidente sa negosyo, hindi tulad ng karaniwang aksidente sa sasakyan kung saan ang pabayang drayber ang pangunahing nagtatanggol, kadalasan nang naaaksidente ang kompanya mismo ng trak, dahil ang pagkaunawa sa legal na papel ng kompanya sa pag - aakusa sa bayarin ay mahalaga sa mga biktima na naghahanap ng ganap na kabayaran at sa mga kompanyang naghahangad na mabawasan ang legal na mga doktrinang umuugit sa pananagutan ng kompanya sa trak, ang mga uri ng kapabayaan na maaaring magtatag, at ang mga salik na ito ay ang mga pag - aangkin ng aksidente.

Mapanggalang na Kakayahan: Mananagot ang mga Empleado sa Panunggang Trabaho

Sa ilalim ng legal na doktrina ng [repondeat superior[, ang isang amo ay maaaring itigil sa mga kilos ng mga empleyado nito na isinasagawa sa loob ng saklaw ng trabaho.[kailangan ng sanggunian] Sa industriya ng trakting, nangangahulugan ito na kung ang isang drayber ng kompanya ay nagpapabagsak habang nagpapatakbo ng trak ng kompanya sa mga oras ng trabaho, ang kompanyang nagpapatakbo ng trak ay maaaring direktang responsable sa mga pinsala. Ang prinsipyong ito ay kumakapit kahit na ang kompanya mismo ay hindi pabayang tagamaneho ng mga elekta ay inominato na ino-milisa sa amo.

Gayunman, kung ang isang drayber ay naglalaro ng sarili nilang sasakyan, gaya ng paggamit ng trak para sa personal na mga gawain nang walang pahintulot, maaaring hindi na ito dapat pag - usapan ng kompanya dahil ang mga drayber ay nasa oras, lokasyon, at layunin ng biyahe para malaman kung ang drayber ay nasa lugar ng trabaho, kahit na ang mga long-haul trip ay malinaw na nasasaklaw, kahit na kung sila ay bahagyang lumilihis, ang mga drayber ay nasa orasan at sumusunod sa mga tagubilin ng kompanya.

Independiyenteng Kaayusan at Pagiging Makatuwiran ng Kontraktor

Maraming mga kompanya ng trak ang nagpapaupa ng mga drayber o gumagamit ng mga may-ari-operator na inuri bilang mga independiyenteng kontratista.Ang kaayusang ito ay nagpapagaan ng pananagutan dahil maaaring ikatalo ito ng kompanya na hindi responsable sa dektorisasyong recipators. Gayunpaman, ang mga regulasyong pederal at maraming batas ng estado ay humihiling ng pananagutan sa mga tagapagdala ng motor para sa mga aksiyon ng mga drayber na kumikilos sa ilalim ng kanilang awtoridad, anuman ang pormal na klasipikasyon ng trabaho.[kailangan ng sanggunian] Ang isang carrier na pangkontrol sa kagamitan at mga drayber ay na nagpapaupa dito, na epektibong may pananagutan sa karamihan ng mga pag-akusa sa karamihan ng aksidente.

Kadalasang pinupuntirya ng mga abogado ng Plaintiff ang kompanyang nagmo - trucking sa halip na ang independiyenteng kontratista dahil karaniwan nang mas malalim ang saklaw ng seguro at mga pag - aari ng kompanya.

Tuwirang Pag - aayos sa Pamamagitan ng Pag - itrak sa mga Kompyuter

Bukod sa mga lider ng simbahan, ang mga kompanyang nagmamaneho ng trak ay maaaring managot sa kanilang mga kapabayaan o mga di - pagsunod sa mga patakaran, desisyon, at paggawi ng kompanya, hindi lang sa mga drayber.

Pag - asinta at Pagrererentensiya

Kapag ang isang kompanyang nagmamaneho ay umupa ng isang tsuper na may kasaysayan ng walang ingat na pagmamaneho, maraming suspensiyon sa lisensiya, o mga hatol sa DUI, at na ang tsuper sa dakong huli ay nagiging sanhi ng pagbagsak, ang kompanya ay maaaring managot sa pagpapabaya sa pag - upa. Gayundin, kung ang isang kompanya ay hindi pa nakatapos o nakapagdisiplina sa isang tsuper pagkatapos tumanggap ng mga reklamo o mga ulat sa aksidente, maaaring ito'y maging dahilan sa pagpapabaya sa nakalipas na tatlong taon, ang nag - uutos sa mga abogado ng pagmamaneho sa mga tauhan ng pagmamaneho at sa pagmamaneho ay na palakasin ang mga rekord ng mga tauhan ng tsuper at gumawa ng mga rekord ng mga karapatan upang kilalanin ang mga karapatan sa pag - iingat ng mga tauhan sa loob ng sa sa sa sa sa sa sa loob ng sa loob ng sa sa sa sa sa loob ng sa sa sa sa sa sa sa sa sa sa nakalipas na mga pag - edad na mga pag - edad na mga bilanggo.

Pagsasanay at Pag - oorganisa ng Neglihent

Ang mga drayber ay dapat na tumanggap ng sapat na pagsasanay sa pagmamaneho ng defense, cargo secument, mga pamamaraan ng preno, at oras-of-service pagsunod. Kung ang isang kompanya ay umupa ng mga walang karanasang drayber at nagbibigay ng kaunti o walang likod-the-wheel training, at isang aksidente resulta mula sa isang maiiwasang maneobra, ang mga gawain ng pagsasanay ng kompanya ay nagiging isang kritikal na isyu.Ang mga supervisor na pumipili sa mga drayber na matugunan ang hindi makatotohanang mga iskedyul sa kabila ng hindi ligtas na mga kondisyon ay naglalantad din sa kompanya sa mga pag-aangkin ng kapabayaan ng walang ingat na pangangasiwa.

Maluwag na Pag - aalaga

Ang mga kompanyang nagdurulot ng mga sasakyan ay may legal na tungkulin upang mapanatili ang kanilang mga sasakyan sa ligtas na kondisyon ng pagpapatakbo. Kabilang dito ang regular na pagsisiyasat ng preno, gulong, ilaw, manibela, at mga aparatong pang-edukasyon. Kapag ang kompanya ay hindi nagsagawa ng mga inspeksyon tulad ng brake reshire, blowout, o manibela ng mga derient recision reefments, maaari itong direktang ma-i-i-record sa mga regulasyon ng kompanya ang 49 CR 39lylylyly insecruction sa bawat 12 buwang nangangailangan ng mga utos ng pag-ayos, hindi na pag-aayos, o paggamit ng mga seleksiyon ng mga premisyon.

Mga Paglabag sa Oras-of-Service Regulations

Ang pagkapagod ay isa sa mga nangungunang sanhi ng mga aksidente sa trak. nililimitahan ng mga regulasyon ng FMCSA ang bilang ng oras na maaaring tungkulin ng isang drayber at nangangailangan ng sapilitang pahinga.Ang mga kompanyang nag-ebolb na humihikayat o pumipilit sa mga drayber na mag-execute ng logbook, lumampas sa limitasyon ng pagmamaneho, o pag-apruba ng mga yugto ng pahinga ay kumikilos nang walang ingat. ang mga elektronikong kagamitan sa pagtotroso ay maaaring magtatag ng isang malakas na kaso para sa mga paglabag, lalo na kung pahihintulutan pa rin ng ilang kompanya ang mga paglabag sa batas ng kompanya, na maka-milihin ang mga datos o presyon na magmaneho habang pagod.

Pagsisikip ng Pagkakarga at Hindi Tamang Pag - iingat ng Kotse

Ang paglampas sa mga limitasyon ng timbang o hindi wastong pag-iingat ng karga ay maaaring maging sanhi ng mga rollover, jackknife, o mga natapong kargamento.Ang kompanya ay responsable sa pagtiyak ng mga karga sa loob ng mga legal na limitasyon ng timbang at ang mga link-downs, istrap, at mga kadena ay nakakaabot sa mga pamantayan ng FMCSA. Kung ang isang pagbagsak ay dulot ng paglipat ng karga o labis na pag-iwas sa mga ekwasyong ito, ang kompanyang nagreresulta ay maaaring maging responsable sa parehong aksidente at anumang resultang pinsala sa daan o sa kapaligiran. Ang mga hangganang dulot ng mga trak na interstance ay ang mga traktong mga teral na mga teryalista ay ang mga termodemodemodemodestriyalista, na sasakyan na may espesipikong bigat, na may hangganan na may tiyak na hangganan na limitasyon ang mga limitasyong ito ay maaaring hindi lamang.

Mga Regulasyon ng Pederal at ng Estado

Ang mga patakarang pang-ekonomiya ay mahigpit na kinokontrol ng pederal na batas na ipinatutupad ng FMCSA. Regulations sumasaklaw sa mga kuwalipikasyong pangmaneho, drug at alkohol na pagsusuri, pagpapanatili ng sasakyan, oras ng serbisyo, at mapanganib na transportasyong materyales.Ang paglabag sa mga regulasyong ito ay maaaring gamitin bilang katibayan ng [negligence per se Ang isang pag-aasal na na na na nangangahulugang ang paglabag ng kompanya sa isang batas na pangkaligtasan ay kusang nagtatatag ng isang paglabag sa tungkulin. Halimbawa, kung ang isang drayber ng kompanya ay hindi nagpasa ng isang kahilingan sa pagsusulit at ang mga kriptiko ay ang isang kriptiko sa medikal na paunang paunang paunang pagpapatupad.

Maraming estado ang humihiling ng pinakamababang seguro sa seguro para sa mga tagapagdala ng motor, karaniwan nang nagsisimula sa $750,000 para sa pangkalahatang kargamento at $5 milyon para sa mapanganib na mga materyales. Ginagamit ng mga abogado ang mga kahilingang ito sa seguro upang tantiyahin ang posibleng paggaling at mangatuwiran na ang kompanya ay dapat na ilagay sa isang mataas na pamantayan ng pangangalaga sapagkat ang mga ito ay kumikilos sa ilalim ng isang pederal na pahintulot sa kaligtasan.

Kung Paano Naiimpluwensiyahan ng Pagiging Makatuwiran ang Pagsang - ayon

Ang determinasyon ng kompanya na magbayad ng mga bayarin sa trak ay tuwirang nakaaapekto sa halaga at kalalabasan ng isang pag - aangkin sa aksidente. Kapag nasumpungan ang isang kompanya na may pananagutan sa mga bikaryo o tuwirang biktima ay maaaring makabawi ng pinsala mula sa patakaran ng seguro ng kompanya na mga taga - Ghana, na kadalasang mas malaki kaysa sa isang indibiduwal na taga - drive ng kotse na isinasaalang - alang ang mga pinsala.

Ang mga pinsalang ito ay partikular na nauugnay sa mga kaso ng pag - aalis ng mga bomba sa trak na nagsasangkot ng kusang pagpapabaya sa mga tuntuning pangkaligtasan, gaya ng panghuhuwad ng mga troso ng tsuper o patuloy na paggamit ng sirang preno, at ang mga pinsalang ito ay maaaring maging ilang ulit na mas maraming pinsala sa hinaharap kaysa sa pinsala sa ngipin, anupat lubhang dinaragdagan ang potensiyal na paggaling.

Paghahambing at Pag - aabuloy sa mga Aksidente sa Trak

Ang mga biktima ng aksidente sa trak ay maaari ring makibahagi sa ilang faultifimit for halimbawa, sa paggawa ng hindi ligtas na pagbabago sa linya o sa pagtulin. Karamihan sa mga estado ay gumagamit ng mga tuntuning may paghahambing na kapabayaan, na nagbabawas ng mga advancementiologist sa pamamagitan ng kanilang porsyento sa pamamagitan ng kanilang porsyentong pang-indibidwal, na nagbabawas ng isang adminitor na gumaling ng kahit 1% sa kasalanan, maaaring wala silang mabawi.Ang mga kompanyang nag-ebolb at ang kanilang mga instansiya ay agresibong maghahanap ng mga argumento ng hambingan upang mabawasan ang kanilang mga patakarang pang-salahin. Ang isang kontra sa pamamagitan ng mga argumentong pang-militar na mga argumentong pang-arian na mga de-militar na mga de-militar ay dapat na nag-militar sa pamamagitan ng mga argumentong ito ng mga de-salahin.

Halimbawa, kung ang isang tsuper ng trak ay naubusan ng pulang ilaw, ang isang biktima ay maaaring bawasan ang mga pinsalang dulot ng isang seatbelt subalit hindi inaalis ang pananagutan sa walang ingat na pagmamaneho ng kompanya.

Pagtitipon at Pag - iingat ng Ebidensiya

Ang paggawa ng kaso laban sa isang kompanyang nag - i - truck ay nangangailangan ng mabilis at masusing imbestigasyon.

  • Ang truckivites electronic control module (ECM) o ⁇ black boxif, na nagtatala ng bilis, pag-crash, mga datos ng makina, at mga pangyayari sa pagbangga mga segundo bago ang pagbangga.
  • Ang mga logbook ng Driver at ELD ay nagtatala ng upang ipakita ang mga oras ng serbisyo at potensiyal na paglabag sa pagod.
  • Maintenance and inspeksiyuning record upang matuklasan ang napabayaang mga pagkukumpuni o labis na pagsisiyasat.
  • D voucher Exvision files, kasama na ang pag-arkila ng mga rekord, sertipiko ng pagsasanay, at mga nakaraang ulat ng aksidente.
  • [Employment at pahatid-hatid na komunikasyon, tulad ng emails, cell phone record, at GPS tracking upang ipakita kung ginigipit ng kompanya ang drayber na labagin ang mga tuntuning pangkaligtasan.
  • Dashcam at camera footage mula sa trak mismo o sa mga kalapit na lokasyon.
  • Ang mga pahayag ng Saksi at ang mga ulat ng pulisya] upang patunayan ang mga pangyayaring humantong sa pagbagsak.

Dahil ang mga kompanyang naglululan ng trak ay kadalasang may mga pangkat ng mga abogado at nag-aangkin ng mga nag-aareglo na agad na nag-iimbestigahan pagkatapos ng isang aksidente, dapat na panatilihin ng mga biktima ang ebidensiya. Ang mga peristensiya ng pagkawasak o pagkawala ng ebidensiyang identikal ang kaso, at ang mga hukuman ay maaaring maglabas ng mga parusa kung hindi i-imbak ng isang kompanya ang mga kaugnay na datos.[kailangan ng sanggunian] Ang mga card sa kompanyang pang-panulat at anumang ikatlong partido na may kaugnay na rekord sa loob ng mga araw ng aksidente.

Mga Hakbang Upang Gawin Pagkatapos ng Aksidente sa Trak

Ang mga biktima ay dapat na gumawa ng espesipikong mga pagkilos upang pangalagaan ang kanilang mga karapatan at bumuo ng isang malakas na pag - aangkin:

  1. Humingi agad ng medikal na atensiyon, kahit na kung ang mga pinsala ay waring lumalala at maaaring ikatuwiran ng mga nag - aayos ng seguro na ang mga pinsala ay hindi dahil sa aksidente.
  2. I-ulat ang aksidente sa pagpapatupad ng batas at kumuha ng ulat ng pulis. huwag ilipat ang mga sasakyan maliban na lamang kung kinakailangan para sa kaligtasan.
  3. Huwag magbigay ng isang inirekord na pangungusap sa mga tagaseguro ng kompanya ng trak hanggang sa kumonsulta sa isang abogado.
  4. Ingatan ang katibayan: kunan ng litrato ang eksena, sira ang sasakyan, kondisyon ng daan, at mga pinsalang nakikita.
  5. Ang pakikipag - ugnayan sa isang abogadong personal na nananakit na nakaranas ng aksidente sa trak ay isang maikling batas na may mga limitasyon sa personal na mga pag - aangkin (kadalasang dalawang taon), at ang katibayan ay maaaring maglaho agad.

Ang isang abogado ay magsasaayos ng komunikasyon sa kompanyang nag - aayos ng trak, magpapadala ng mga liham para sa pag - iingat, gagawa ng mga di - sinasadyang pagbabago sa mga aksidente, at kalkulahin ang kabuuang pinsala, pati na ang mga gastusin sa pagpapagamot sa hinaharap at ang pagkawala ng kita.

Pagsasaayos

Ang pag - iwas sa mga pananagutan ng kompanya ay isang masalimuot ngunit mahalagang aspekto ng mga pag - aangkin ng aksidente na kinasasangkutan ng komersiyal na mga sasakyan. Sa pamamagitan man ng mga pamamaraan sa pagmamaneho, ang mga aksiyon o tuwirang pananagutan sa mga kabiguan sa kaligtasan, ang mga kompanyang nag - aalis ng mga trak ay maaaring managot kapag ang kanilang kapabayaan ay nagdudulot ng pinsala. Ang mga regulasyong Pederal ay naglalaan ng isang balangkas upang magkaroon ng tungkulin at sira, at ang katibayang makukuha mula sa impormasyon sa black box upang mapanatili ang mga troso ay kadalasang nagsasabi ng isang maliwanag na kuwento.

Mga reperensiya: FMCSA Regulations[[Nolo – Trak Diagnosty Liability[T:] ⁇ – Negligence TheoryISSSSTE / Lark[FL][T][T][T][T][T][T][TCORCORCORCORCORCORCORCORCORCORCOR[TCORCOR[TCORCORCORCORCORCORCORCOR[T]