Ang Nakasisira na mga Resulta ng Pagpapabaya sa mga Suplay ng Trak

Kapag ang isang trak na naglalakbay sa haywey ay dumanas ng aksidente, ang resultang pagbagsak ay maaaring magdulot ng kapaha - pahamak na mga pinsala, maraming kamatayan, at milyun - milyong dolyar na pinsala sa ari - arian.

Ang Mapanganib na Papel ng Pag - iingat at Pag - iwas sa Pag - iingat

Ang tamang pagpapanatili ng trak ay higit pa sa isang rekomendasyon; ito ay isang legal na utos na ipinatupad ng Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA). sa ilalim ng 49 CFR Parts 393 at 396, ang mga tagapagdala ng motor ay dapat ipatupad ang sistematikong pagsisiyasat, pagkukumpuni, at pagpapanatili ng mga programa. Ang bawat sasakyang pangkomersiyo ay dapat sumailalim sa taunang pagsisiyasat, at ang mga drayber ay hinihiling na magsagawa ng pre-trip at post-trip na mga pagsisiyasat araw-araw. Ang hindi pagsunod sa mga regulasyong ito ay nagbubukas ng pinto sa mahalagang mga bayarin kapag nagkaroon ng isang pagbagsak. Ang isang pinansiyal na bayad ng hindi-comp ay maaaring magwasak ng isang prostiturbevencreadment sa isang entrentrentrentrentrentrentration stance sa isang pros.

Mga Sistemang Susi na Maaaring Pabayaan

Ang mgaBrake ang nag-iisang pinakakritikal na sistemang pangkaligtasan.Ang Brake adjustment, saping damit, mga tagas ng hangin, at mga di-gaanong hose ay karaniwang depekto. Ang FMCSA's Brake Safety Out-of-Service Criteria[4][isang may depekto ay maaaring mag-bali ng isang trak. Gayunman maraming tagapagdala ang mga limitasyon, na umaasa sa mga driver na ang mga isyu ay dapat na ang mga regular na ang mga presidentibong mga transistensiyal sa mga speacerydence top-sectionsclectionsclections.

Ang Tires ay isa pang nangungunang sanhi ng mga banggaan. under-infalled, o reporned na gulong ay maaaring sumabog sa bilis, na nagiging sanhi ng isang drayber na mawalan ng kontrol.Ang FMCSA ay nangangailangan ng minimum na lalim ng tread na 2/32 pulgada sa mga gulong na de-digest at 4/32 sa mga gulong ng drive at trailer.Ang mga gulong na lampas sa anim na taon ng petsa ng paggawa ay malakas na nasisiraan ng loob.Ang mga ste stewout ay lalo nang mapanganib dahil ang drayber ay kadalasang nawawalan ng kontrol, na nagbubunga ng mga spiral sa mga mediasover o mga motorista.

[Steering and suspensiyon Mga bahagi – mga sugnay na pang-tali, mga kawing na pang-draft, mga rolepin, at spring istanders – pagbaba ng presyon sa paglipas ng panahon.Ang isang pagkabigo sa sistema ng manibela ay maaaring mag-iwan sa isang drayber na lubos na hindi makapag-ugruit, na humahantong sa mga pag-ikot ng rollovers o head-on sa mga banggaan.Ang mga bahaging ito ay kadalasang sinusuri lamang sa panahon ng taunang PM, na lumilikha ng mapanganib na puwang kung ang isang bahagi ay nabibigong mid-kycle.

Ang mga liwanag at mga sistemang elektrikal ay kadalasang nakakaligtaan ngunit kritikal para sa pagtanaw.Ang mga hindi-functional na mga hudyat, mga ilaw na preno, o mga ilaw sa unahan ay maaaring maging sanhi ng mga banggaan sa likurang-padyak at mga aksidente sa pagpapalit ng linya. sa panahon ng mga pagsisiyasat sa tabi ng daan, ang mga paglabag sa ilaw na walang pagbabago ay palaging nagrerereresulta sa gitna ng nangungunang sampung depekto. bagaman ang isang bumbilyang sinusunog-out ay tila maliit lamang, lumilikha ito ng sagabal sa carrier dahil sinisira nito ang kakayahan ng tsuper na makipag-usap sa trapiko at binabawasan ang mga pagtanaw ng sasakyan sa ibang mga drayber.

Ang mga regular na iskedyul ng pag-iwas sa pagpapanatili ng mga sasakyan batay sa milyahe o oras ng makina ay nakahabol sa mga isyung ito bago maging mapanganib. mga Carrier na nagreresulta lamang sa mga sasakyan kapag nag-ulat ang isang drayber ng problema – o masahol pa, pagkatapos ng isang pagkasira – ay kumikilos nang reactivity sa halip na proaktibo.Ang reactitive postal na posisyon ay eksaktong ang ginagamit ng mga senador upang ipakita ang kapabayaan sa korte.

Kung Paano Tuwirang Sanhi ng Aksidente ang mga Kabiguan sa Pangangalaga

Ang ugnayan sa pagitan ng espesipikong mga kabiguan sa pagpapanatili at mga uri ng pagbagsak ay lubos na dokumentado.[1], ang mga problema sa preno ay isang salik sa mga 30% ng lahat ng banggaan na kinasasangkutan ng malalaking trak.Ang pagkabigo sa gulong ay isang salik sa halos 9%. Ang mga bilang na ito ay kumakatawan sa tunay na mga banggaan na maaari sanang naiwasan ng mas mabuting mga gawain sa pagmamantini. Kapag ang isang pagkabigo ay nakilala bilang sanhi, ang pasukán ay mahirap takasan dahil ang diperensiya ay maaaring matuklasang hindi nai - maisip.

Mga Pag - aaral Tungkol sa Pagkabigo ng Boke

Sa isang karaniwang sitwasyon ng paghinto ng preno, ang isang trak ay papalapit sa isang natigil na trapiko queue sa isang downgrade.Ang drayber ay naglalagay ng preno, ngunit ang isa o higit pang preno ay hindi naiaayos, o ang mga sapin ng preno ay isinusuot sa mga rimature.Ang pag-ikot ng distansiya ay mabilis na tumataas. Kahit na ang drayber ay may tamang reaksiyon sa araw-araw, ang trak ay hindi makahinto sa oras.Ang pagbangga ay hindi isang pagkakamali sa pagmamaneho kundi isang pagkabigo sa pagpapanatili. Sa isang pag-iwas sa pag-iwas ng mga suspeksiyon, ang mga adrockup ay kadalasang tumuturo sa hindi maayos na pag-edro-up ng carrier gaya ng isang pwersa ng isang ligtas na pag-up at ang isang sistemang may diperensiyang may diperensiyang hindi maayos na maaaring mangahulugan ng isang hindi maayos na multi-at.

Ang isang lumang gulong na may direksiyon ay lalo nang mapanganib dahil kapag ang gulong na de - motor ay tumama sa mga gulong na de - motor, ang trak ay maaaring lumihis nang malaki, madalas na nauuwi sa rollover, dahil ang mga gulong na de - motor ay may pinakamabigat na timbang at napakahalaga sa pagkontrol ng manibela, ang rekord ng FMCSA ay nagbabawal sa mga gulong na may gulong na muling nakakabit sa mga ehe, pero ang ilang plota ay gumagamit ng mga lumang gulong o sira upang makatipid ng pera.

Pag - iimbak at Pagsugpo sa mga Pusang Malaking Sakuna

Ang mga dulo ng tali ay maaaring mauwi sa pagkasira ng ngipin, o sa malaking problema dahil ang pagkabigo ay halos laging natutuklasan sa pamamagitan ng wastong pag - iingat, at sa maraming estado, hindi na makita at maaayos ang gayong kondisyon bago ito mauwi sa malaking kapabayaan.

Kapag ang isang hindi mahusay na naipanatiling trakto ay naging sanhi ng pagbagsak, ang maraming mga teoriyang legal ay maaaring magpataw ng pananagutan sa kompanyang trucking, sa drayber, at kung minsan kahit na sa mga ikatlong-partido na nag-aalaga.[kailangan ng sanggunian] Ang pag-unawa sa mga teoriyang ito ay mahalaga para sa mga manedyer ng plota na nagnanais bawasan ang legal na exposure at para sa mga abogado na gumagawa ng mga kaso laban sa mga pabayang tagapagdala.

Ang Neglihensiya at ang Neglihensiya Per Se

[[[[1][kailangan ng sanggunian] na ang nasasakdal ay may tungkuling mangalaga, sumira sa tungkuling iyon, at ang sira na sanhi ng pinsala.Ang mga kompanyang nagdurulot ay maliwanag na may tungkuling panatilihing ligtas ang kanilang mga sasakyan.Ang hindi pagsunod sa mga alituntunin ng tagagawa o ang pagsasaayos ng mga kilalang depekto ay isang sira. Ang pamantayan ng pagpapatunay ay karaniwang isang prespektibong pang-eksperimento ng ebidensiya.[kailangan ng sanggunian] Sa praktikal na termino, ito ay dapat makakumbinsi sa hurado na malamang na hindi ang sanhi ng pagbaba ng pagbaba ng pag-pasa ng baknayan.

[[[] ay isang malakas na shortcut para sa mga nagsasakdal. Kung ang isang carrier ay lumabag sa isang espesipikong regulasyong pangkaligtasan, tulad ng pagpapatakbo na may prenong hindi na ginagamitan ng serbisyo o paggamit ng gulong na mababa sa minimum na lalim ng tread, ang batas sa maraming estado ay itinuturing ang paglabag bilang awtomatikong patunay ng kapabayaan.[kailangan ng sanggunian] Ang pag-aalsa ay nagpapakita lamang na ang paglabag ay nagdudulot ng pagbagsak. Ito ay gumagawa ng mga rekord ng pagpapanatili – lalo na ebidensiyang kritikal. Ang isang off-of-sclevencreadence ay maaaring mapatunayan sa isang pre-cripsift seripription na ang paglabag sa isang pre-produclection.

Tumugon sa Nakahihigit at Nakatatawang Pagiging Totoo

Kung ang isang tsuper ng trak ay hindi makapag - imbestiga ng sasakyan o hindi alam ang tungkol sa isang depekto at nagmamaneho, ang kompanya ay maaaring maging bikaryong mananagot sa mga gawain ng mga empleado na kumikilos ayon sa saklaw ng trabaho.

Sa mga kaso kung saan ang trak ay pinapatakbo ng isang may-ari-operador na naka-release sa isang carrier, ang afection ay maaaring maging mas komplikado. Ang carrier ay kadalasang may kontrol sa mga iskedyul ng retensiyon, at kung ito ay hindi nagpapatupad ng pagsunod, ito ay maaari pa ring maging nararapat. Federal law (49 USC 14102) at ang FMCSA carrier ay may mga patakaran para sa pagpapanatili kahit na ang trak ay independiyente sa pamamagitan ng isang "employer" bilang anumang entity na kumokontrol sa pagmamaneho, kaligtasan, o pagpapadala. Ang mga hukuman ay may pananagutan sa pagpapanatili kahit na ang mga bigong trak ay may independiyenteng trahetista na ang nagpoprotekta sa pamamagitan ng isang fecrement.

Mga Pinsala sa Pag - aayos Dahil sa Nakalilitong mga Kabiguan sa Pangangalaga

Kapag ang mga gawain sa pag - iingat ng isang carrier ay napakasama anupat ipinakikita nito ang isang may kabatirang pagwawalang - bahala sa kaligtasan, maaaring ibigay ang bayad - pinsala sa parusa sa maraming estado, anupat lumilikha ng malubhang banta sa pananalapi para sa walang - ingat na mga tagapagdala ng sakit, na kumikilos na may kilalang mga depekto sa preno, o nagwawalang - bahala sa paulit - ulit na mga paglabag sa gulong.

Ang Papel ng Resistance Records sa Litligation

Iilang piraso ng ebidensiya ang kasinlakas ng mga rekord ng pagmamantini sa isang demanda dahil sa aksidente sa trak.

  • Mga pre-trip at post-trip na mga ulat ng pagsisiyasat (DVIRs)
  • Taunang mga ulat sa pagsisiyasat
  • Kumpunihin ang mga order at mga resibo
  • Oras ng gulong at mga trosong pang - presyon
  • Mga rekord ng pag - aayos ng Brake
  • Pagbabago ng Langis at mga rekord ng PM
  • Mga ulat ng pag - iinspeksiyon sa tabi ng daan (CSA data)
  • Electronic control module (ECM) data na nagpapakita ng pagganap ng sasakyan bago ang pagbagsak

Ang bawat isa sa mga dokumentong ito ay nagsasabi ng bahagi ng kuwento. Ang isang puwang sa mga rekord, isang nawawalang pagsisiyasat, o isang huwaran ng mga pagpapaantala ay maaaring gamitin upang ipinta ang isang larawan ng isang tagapagdala na inuuna ang pakinabang sa kaligtasan. Sa kabaligtaran, ang kumpleto at masusing mga rekord ng pagpapanatili ay maaaring magpakita na ang tagapagdala ay kumikilos nang makatuwiran at sumusunod sa mga pamantayan ng industriya, na isang malakas na depensa laban sa mga pag - aangkin ng kapabayaan.

Pagpapalitan ng Ebidensiya

Kung minsan, ang mga kompanyang nag - iisektang pang - anunsyo ay sumisira o "nawawalang - saysay" ng mga rekord sa pagmamantini matapos ang aksidente.

Pagpapawalang - Sala sa mga DVIR

Kapag natuklasan ng mga nagsasakdal ang katibayan na ang mga drayber ay laging pinapayagang magpatakbo ng di - ligtas na mga trak sa pamamagitan ng pagwawalang - bahala sa mga depekto, pinatitibay nito ang mga pag - aangkin na may pinsala ang mga sira.

Epekto sa mga Pag - aangkin at Halaga ng Seguro

Ang isang malinis na rekord ay nagpapababa sa halaga ng kasunduan; sa kabilang panig, kung ang tagapagdala ay may huwaran ng mga paglabag sa pagmamantini, maaaring hindi ipagtanggol ng kompanya ang kaso at maaaring mabilis na lutasin ito sa pamamagitan ng pag - iingat. Kung ang carrier ay may masamang rekord ng pag - iingat, ang pag - aangkin ay maaaring ipagtanggol nang husto.

Pagpapailalim at Pagkukuwenta

Sa ilang mga kaso, nagbabayad ang isang indibidwal ng mga administrator at pagkatapos ay naghahabla ng at-fault carrier o mekaniko upang muling mai-coup ang mga pagkalugi nito. Third-party refigers – tulad ng mga independiyenteng tindahan ng pagkukumpuni – maaari ring idemanda kung ang kanilang kapabayaang trabaho ay nagdulot ng kabiguan. Ito ay kilala bilang probandy o pabayang pagkukumpuni.Ang mga lot na umaasa sa mga panlabas na tindahan para sa pagpapanatili ay dapat na mag-anyayayayayayayayayaya sa mga tagapag-dala na ang mga nag-dala, lalo na ang mga tagapag-ingat na iyon ay dapat na hindi pa ng mga kuwalipikado sa kumpanukay.

Pinakamabuting Gawain Para sa mga Plota na Bawasan ang Pagiging Bisaya

Ang sumusunod na mga hakbang ay nakababawas kapuwa sa panganib na makaligtas at mahantad sa batas.

Pag - aayos ng Isang Robust Preventive Resource Program

Sundin ang mga aksesyong pang-recommened intervals para sa mga pagbabago ng langis, mga pag-iinspeksiyon sa preno, mga pag-ikot ng gulong, at mga pagsusuri sa sistema. Gamitin ang mga software ng pamamahala ng plota upang matunton ang lahat ng mga atas ng PM at tumanggap ng mga babala kapag ang serbisyo ay nakatakda. Huwag ipagpaliban ang mga kritikal na pagkukumpuni. Ang isang dokumentadong programa ng PM na palaging sinusunod ay isa sa pinakamabisang paraan upang ipakita na ang tagapagdala ay kumikilos nang makatuwiran. Kapag nangyari ang isang pagbagsak, ang isang mahusay na-dokumentong kasaysayan ng PM ay maaaring maging ang pagkakaiba sa pagitan ng isang pagtuklas ng kapabayaan at isang walang kamalian.

Teknolohiya ng Pag - aayos

  • [[[[Talaksan:: Ang paggamit ng preno ng monitor, presyon ng gulong, pagsuri ng makina, at mga matinding pangyayari sa pagmamaneho sa tunay na panahon.Maraming sistema ang nakakapansin ng isang bumabagsak na preno o mababang presyon ng gulong bago ito maging isang panganib.Ang datos ng telematika ay maaari ring magbigay ng isang timestamped rekord ng kondisyon ng sasakyan, na napakahalaga sa pag-aklas.
  • Electronic DVIRs[[FLT:[1]: Palitan ang mga trosong papel ng mga tableta na nangangailangan sa mga drayber na suriin ang mga pagsusuri at na ang mga resulta ng pag-akyat ng karga ay agad na nagpapababa sa falsification at nagbibigay ng audit sheet.Ang mga electronic DVIR ay gumagawa ritong halos imposible para sa mga drayber o manedyer na baguhin muli ang mga rekord ng pagsisiyasat.
  • [[Cedictive Reservement[: Gamitin ang mga data analytics upang hulaan ang mga kabiguan ng sangkap. Halimbawa, ang pagsusuri sa datos ng brake stroke ay maaaring matukoy kapag ang preno ay nangangailangan ng pagbabago. Ang prediktibong pagpapanatili ay binabago ang proseso ng reaksyon mula sa reaksyon tungo sa proaktibo, paghuli ng mga kabiguan bago ito mangyari sa halip na ipaliwanag ang mga ito pagkatapos ng isang pagbagsak.
  • Dash Cameras: Ang forward-facing at driver-facing cameras ay maaaring magbigay ng kritikal na ebidensiya sa pangyayari ng isang pagbagsak, na nagpapakita kung ang drayber ay nagbibigay pansin at kung ang sasakyan ay kumikilos ng normal bago ang insidente.

Tren na mga Tsuper at Mekanika

Ang mga drayber ay dapat na sanayin upang magsagawa ng masusing pre-trip na pagsisiyasat at mag-ulat kahit na sa mga maliliit na isyu.Ang mga mekanika ay nangangailangan ng sertipikasyon at patuloy na pagsasanay sa mga bagong sistema (hal., crack pre-cription sensors, electronic spart).Ang mga record ng pagsasanay ay dapat panatilihin bilang bahagi ng dokumentong pangkaligtasan ng carrier. Sa injury, ang comprehensibong training record ay nagpapakita na ang carrier ay gumawa ng mga makatuwirang hakbang upang matiyak na ang mga empleyado nito ay kuwalipikado upang ma-unawa at iulat ang mga isyu sa pagpapanatili.

Pag-aasal Regular na Ikatlong-Party Audits

Maaaring matukoy ng isang panlabas na awditor ang mga puwang sa inyong programang pampamantasan na maaaring kaligtaan ng mga tauhang panloob. maraming mga integrasyon ang nag-aalok ng libreng audit.Ang pakikibahagi sa programang FMCSA Comb Infigence, Safety, Accountable (CSA) ay maaari ring makatulong sa pagkilala ng mga pook na may suliranin. Ang mga Third-party audits ay nagdaragdag ng karagdagang patong ng kredibilidad kapag kailangang ipagtanggol ng tagapagdala ang mga gawaing pangkaligtasan nito sa hukuman, dahil sa isang independiyenteng pag-abilig-bisa-bisa-pag-gawa ng programa.

Isulat Nang Wasto ang Lahat

Ang pagdededeklara ay iyong pinakamahusay na depensa.Panglahat ng mga rekord ng lahat ng mantensiyon, pagsisiyasat, at pagsasanay sa pagmamaneho sa loob ng hindi bababa sa tatlong taon (matagal sa mga estadong may mas mahabang batas ng mga limitasyon). Ensurence na ang DVIRs ay tapos na araw-araw at na ang mga depekto ay naitutuwid bago pa man i-isyu ang trak.Ang pag-istor ng mga rekord sa isang sentralisado at found system ay tumitiyak na hindi sila maaaring mawala o masira. Kapag nangyari ang isang pagbagsak, ang iyong kakayahan na makagawa ng kumpleto at organisadong rekord sa loob ng 24 oras ay maaaring malakihang makaimpluwensiya sa jektor ng kaso.

Panatilihin ang Sapat na Pagtatakip sa Seguro

Kahit ang pinakamahusay na programa sa pagmamantini ay hindi makahahadlang sa bawat aksidente. Dapat na may mga bayarin ang mga mamamayan at tiyakin na hindi inililiban ng kanilang patakaran ang bayad - pinsala sa mga estado kung saan may makukuhang gayong pag - iingat.

Pasukan: Ang Kaligtasan at Pagiging Makatuwiran ay Dalawang Panig ng Iisang Barya

Ang hindi mabuting pagpapanatili ng trak ay hindi lamang isang isyu sa kaligtasan; isang legal na nakatanim na bomba sa bawat oras na ang isang trak ay kumikilos na may kilalang depekto ay isang paanyaya sa kapahamakan at pagdedemanda.Ang mga regulasyong Pederal, mga batas sa kapabayaan ng estado, at mga pasiya ng hukuman ay nagbigay linaw na ang mga tagapagdala na nagbabawas ng mga kanto sa mantensiyon ay gumagawa ng gayon sa kanilang panganib.

Sa masalimuot na daigdig ng aksidente, ang mga kompanya ng tren ay hindi lamang nag - iingat ng buhay kundi gumagawa rin ng matibay na legal na depensa: panatilihing ligtas ang mga trak, at panatilihing malinis ang mga papeles, ang mga rekord ng pagmamantini ay kadalasang siyang susi na nagbubukas ng katotohanan. Sa masalimuot na daigdig ng mga aksidente sa trak, ang pinakamahusay na estratehiya ay simple: panatilihing ligtas ang mga trak, at panatilihing malinis ang mga papeles.