ข้อ จํากัด ของ สังคม และ ข้อ กําหนด ใน การ ทํา สวน สําหรับ การ พัฒนา เมือง

มูลนิธิของที่ดินใช้ในเมือง

เมือง ทัน สมัย เป็น สิ่ง มี ชีวิต ที่ ซับ ซ้อน และ การ เจริญ เติบโต ของ เมือง นี้ ได้ รับ การ ชี้ นํา จาก โครง สร้าง ของ กฎ เกณฑ์ ที่ มี การ ปรับ ปรุง มา นาน กว่า หนึ่ง ศตวรรษ

การใช้กฎหมายนี้เป็นหลัก กําหนดการสร้างสมดุลกับทรัพย์สินส่วนบุคคลด้วยประโยชน์สาธารณะที่มากขึ้น ข้อจํากัดเหล่านั้นจะแก้ปัญหาสุขภาพของประชาชน ความปลอดภัย และสวัสดิการโดยการแยกการแบ่งพื้นที่กันของพื้นที่และสวัสดิการ

บทความนี้ทําลายประวัติศาสตร์ วิศวกรรม และความท้าทายในปัจจุบันของข้อจํากัดการวางผังอาคารและอุปโภคบริโภค ให้คําแนะนําที่ใช้งานได้จริงสําหรับใครก็ตามที่ได้พัฒนาเมือง

ประวัติ ย่อ ๆ ของ โซ นิง ใน สหรัฐ

Zonging ที่เรารู้เริ่มในต้นศตวรรษที่ 20 ส่วนใหญ่จะตอบสนองต่อการเติบโตที่วุ่นวายของเมืองอุตสาหกรรม กฎการวางผังเมืองที่ครอบคลุมเป็นอันดับแรก ถูกนํามาใช้ในนิวยอร์กซิตี้ ในปี ค.ศ.

2526 มูลนิธิกฎหมายสําหรับการยกฐานะได้สําเร็จในคดีศาลฎีกา (FLT: 0) กรมธรรม์ (WEL) กรมอุตุนิยมวิทยา กรมธรรมศาสตร์ (FLLBE) ซึ่งสนับสนุนรัฐธรรมนูญว่าด้วยการใช้อํานาจตํารวจที่มีประสิทธิภาพ การตัดสินใจนี้ทําให้รัฐบาลในท้องถิ่นแบ่งอํานาจในท้องถิ่นเป็นเขตและบังคับในการบังคับใช้ระบบ อําเภอ โดยในปี 1930 เมืองหลัก ๆ ส่วนใหญ่ของสหรัฐอเมริกาได้รับใช้รหัสรหัส Supon และมีการเผยแพร่อย่างกว้างขวางใน พ.ศ.

ยู คลิด ซอง และ มรดก ตก ทอด ของ เมือง นี้

การ ทํา เช่น นี้ มี จุด ประสงค์ เพื่อ ป้องกัน ผู้ อาศัย ไว้ จาก เสียง รบกวน เช่น เสียง รบกวน, ควัน, และ การ จราจร แต่ ก็ ไม่ ได้ รับ การ แก้ไข เช่น กัน แต่ ก็ ส่ง ผล กระทบ ที่ ไม่ ได้ คาด หมาย ซึ่ง ส่ง เสริม การ ขยาย ตัว ของ เขต ชาน เมือง, การ ติด ต่อ ทาง รถยนต์ เพิ่ม ขึ้น, และ การ ขาด แคลน อาหาร โดย จํากัด ใน เขต ที่ อยู่ อาศัย.

[FLT: 0] Euclian Zoning ยังคงเป็นโครงร่างที่นิยมมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา แต่ข้อจํากัดของมันได้ผลักดันให้มีการเคลื่อนเข้าสู่รหัสผสมและรูปแบบซึ่งเน้นไปที่ลักษณะทางกายภาพของละแวกบ้านมากกว่าการใช้ความเข้มงวดในการแยกแยกส่วน

การ จํากัด ความ ของ ซุป

การ จํากัด ความ ของ โซ นิง มี มาก กว่า การ จัด ประเภท การ ใช้.

พารามิเตอร์ของกุญแจ Zoning

• [FLT: 0] Floor Treas Profile (FAR): [FLT: 1) สัดส่วนพื้นที่พื้นอาคารที่ต่ําขนาดขนาดเท่าพื้นที่พื้นที่ขนาด 3.0
• [FLT: 0] ตั้ง: ระยะระหว่างซองจดหมายอาคารกับเขตที่ดิน (หน้า, ด้าน, ด้าน, ด้าน, ด้านหลัง). การตั้งค่าให้แสง, อากาศ, และความเป็นส่วนตัว แต่ยังสามารถลดพื้นที่พัฒนาได้เช่นกัน.
• [FLT: 0] ความสูง จํากัด: ความสูงสูงสุดของอาคารสูงเป็นฟุตหรือเรื่องเล่า ข้อจํากัดสูงถูกใช้เพื่อรักษามุมมอง, เข้าถึงแสงอาทิตย์ หรือขนาดบริเวณใกล้เคียง
• [FLT: 0] จํากัด ความสมบูรณ์: จํานวนยูนิตสูงสุดต่อเอเคอร์ ข้อจํากัดเหล่านี้เป็นข้อจํากัดหลักในการจัดจ่ายที่อยู่อาศัยในเมืองที่ขยายตัว

เขต โซ นิง

การบ้าน การพาณิชย์ และอุตสาหกรรมเป็นประเภทที่กว้างขึ้น เทศบาลส่วนใหญ่จะรองรับการอพยพเหล่านี้ต่อไป เช่น เขตอาร์-1 อาจอนุญาตให้บ้านที่แยกเดี่ยวได้ ในขณะที่พื้นที่อาร์-3 อนุญาตให้หลายครอบครัวได้เช่า พาร์ทเมนท์ บางเมืองสร้างเขตพิเศษสําหรับอนุรักษ์ประวัติศาสตร์ การพัฒนาการเคลื่อนย้าย หรือพื้นที่ที่เพิ่มความต้องการเพิ่มเติม (เช่น ที่อยู่อาศัยที่หาซื้อได้โดยซื้อได้)

การ เข้าใจ รหัส ที่ เจาะจง สําหรับ เว็บไซต์ หนึ่ง คือ ขั้น ตอน หนึ่ง ใน การ วิเคราะห์ ความ เป็น ไป ได้.

เครื่อง มือ ที่ ใช้ ใน การ ทํา สวน

การเลือกตั้งที่จอดรถที่ถูกปิดลง ระบุว่าต้องมีพื้นที่จอดรถน้อยสุด ที่จะต้องจัดทําการพัฒนาใหม่ กฎเหล่านี้ถูกนํามาใช้ในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 เพื่อจัดการการน้ําท่วมรถยนต์บนถนนในเมือง ปัจจุบันเป็น 1 ในบรรดาลักษณะที่ถกเถียงกันมากที่สุดของการพัฒนาเมือง โดยมีการพัฒนาที่เพิ่มขึ้นอย่างไม่ต่อเนื่อง

วิธี คํานวณ ค่า เล็ก ที่ สุด ของ การ ทํา สวน

ตัว อย่าง เช่น:

• [FLT: 0] ) ตอบกลับ: 1 ถึง 2 ช่องต่อหน่วยที่อยู่ บางครั้งมีความต้องการสําหรับการจอดรถรับแขก
• [FLT: 0]. สืบค้นเมื่อ: 4 ถึง 5 ช่องต่อพื้นที่พื้นที่หนา 1,000 ตารางฟุต.
• [FLT: 0] Office: 2.5 ถึง 4 ช่องต่อ 1,000 ตารางฟุต.
• [FLT: 0] resturn: ช่อง 10 ถึง 20 ช่องต่อ 1,000 ตารางฟุต ขึ้นอยู่กับความจุที่นั่ง
• [FLT: 0] Indatuseral: 1 ช่องต่อ 1,000 ถึง 2,000 ตารางฟุต บวกช่องว่างสําหรับรถบรรทุก

ตัวเลขเหล่านี้มักมาจากสถาบันวิศวกรการบิน (ปัจจุบัน) [FLT: 0] พาสเวิร์ดแบบพากย์ (FLT: 1) ซึ่งรวบรวมข้อมูลจากบริเวณชานเมืองซึ่งควบคุมโดยรถแบบซิงเกิล ไมโครซอฟท์ (Proup Proups) โต้แย้งว่าข้อมูลนี้ล้าสมัยและเสื่อมโทรมลง และสะท้อนการตั้งค่าของเมืองที่มีการเข้าถึงระบบขนส่งสูง, ใช้งานได้, หรือใช้รถร่วมเดินทางได้

ที่จอดรถร่วมกันและเครื่องจับเท็จ

กลยุทธ์ อื่น ๆ รวม ไป ถึง:

• [FLT: 0] สืบค้นข้อมูลสูงสุด: อุดช่องว่างที่อนุญาตให้ลดการก่อสร้างที่จอดรถมากเกินไป
• [FLT: 0] ที่จอดรถที่ไม่มีใครรับ: เช่าหรือขายที่จอดรถแยกจากหน่วยที่อยู่อาศัย ดังนั้นชาวบ้านจึงจ่ายเฉพาะพื้นที่ที่ใช้เท่านั้น
• [FLT: 0] การพัฒนาการจําหน่ายแบบ Transit (TOD) ยก เว้น: การลดหรือกําจัดความต้องการที่จอดรถสําหรับโครงการใกล้สถานีขนส่ง (Transign).
• [FLT: 0] ค่าปรับในทะเบียน: อนุญาตให้นักพัฒนาจ่ายค่าชดเชย เป็นกองทุนสําหรับการปรับปรุงที่จอดรถสาธารณะ แทนการสร้างบนพื้นที่พื้นที่พื้นที่

2557) เพื่อวิเคราะห์การปฏิรูปนโยบายการจอดรถอย่างละเอียด โดนัลด์ โชป (FLT: 0) ค่าใช้จ่ายสูงสุดของอุทยานเสรี[FLT: 1) ถือเป็นผลงานที่แน่นอน เว็บไซต์อ้างอิงหลักของเขามีใช้ Planited .

ค่า ใช้ จ่าย ที่ ซ่อน อยู่ ใน การ ทํา สวน

การ ทํา สวน อย่าง น้อย ที่ สุด มี ผล กระทบ ที่ สําคัญ ทาง เศรษฐกิจ, สิ่ง แวด ล้อม, และ สังคม.

ผล กระทบ ต่อ ความ เป็น ไป ได้ ใน การ ทํา ให้ คน เป็น คน ชอบ ธรรม

การปรับโครงสร้างที่จอดรถนั้นแพงมาก -- พื้นที่ที่จอดรถแบบโครงสร้างสามารถ ค่าใช้จ่าย $500,000 ต่อเงินหรือมากกว่า และค่าใช้จ่ายนี้ก็ต้องโอนต่อผู้เช่าและผู้ซื้อ

[FLT: ⁇ ] เทศบาลเมืองต่าง ๆ รวมไปถึง เมืองซีแอตเติล , เมืองบาฮาโล และเมืองบัฟฟาโล ได้กําจัดพื้นที่จอดรถที่น้อยที่สุด ทั่วทั้งเทศบาลเมือง หลัก ฐานแรกจากการปรับปรุงเหล่านี้แสดงให้เห็นว่านักพัฒนามักให้พื้นที่บางที่ให้บริการ (ต้องการตลาด) แต่ที่ว่าพวกเขาสามารถสร้างหน่วยมากขึ้นบนเว็บไซต์เดียวกัน ลดค่าใช้จ่ายต่อหน่วย องค์กร[FT] เทศบาล (FLT:3) ได้ตีพิมพ์ผลการวิเคราะห์การจอดรถอย่างกว้างขวางว่า น้อยที่สุดด้านการเงินของเมือง น้อยที่สุดอย่างไร

สิ่ง แวด ล้อม และ การ ออก แบบ ก่อ ผล กระทบ

การ จอด รถ แบบ นี้ ทํา ให้ ถนน มี ความ เสี่ยง สูง ขึ้น และ ทํา ให้ ถนน มี ความ เสี่ยง สูง ขึ้น

การปฏิบัติการพัฒนาที่ยั่งยืนในปัจจุบัน เช่น โครงการเลดอาคารสีเขียวของสหรัฐอเมริกา รางวัลลดอุปโภคบริโภคที่จอดรถและอุปทานของที่จอดรถ

การ ปฏิรูป และ ความ สามารถ ใน การ เปลี่ยน ศาสนา

เพื่อ ตอบ สนอง ความ ล้ม เหลว ของ ยู ค ลิ เจียน ต์ ที่ กําลัง เพิ่ม ขึ้น หลาย เมือง จึง มี วิธี การ ใหม่ ๆ ที่ ทํา ให้ สามารถ ปรับ ปรุง ตัว เอง ได้ ดี ขึ้น ใน การ รักษา ลักษณะ นิสัย ของ ชุมชน.

รหัสแบบฟอร์ม

ต่างกับการใช้แบบทั่วไป การใช้ zoning, รหัสแบบฟอร์มควบคุมรูปแบบของอาคาร -- ความสูง, การรวม, และความสัมพันธ์กับถนน -- มักจะควบคุมสิ่งที่สามารถเกิดขึ้นได้ภายในเท่านั้น วิธีนี้ส่งเสริมให้ใช้งานในสภาพแวดล้อมผสม ซึ่งอพาร์ตเมนท์สามารถอยู่ด้านบนหน้าร้านได้ และมีความเข้ากันได้มากขึ้นกับระบบเมืองที่เดินได้ โค้ด [FT: 0] ประมวลกฎหมายแบบ [FT: 0] มาตรา [FLT: 1] แนวทางและการศึกษาสําหรับชุมชนนี้ยังเป็นโครง คุณสามารถช่วยวิกิพีเดียได้โดยเพิ่มข้อมูลการปรับเปลี่ยนรูปแบบนี้

ขอบเขตการพัฒนาแบบโปร่งแสง (TOD)

เขตพื้นที่รถโทดีสรวมความไม่สงบที่มีความหนาแน่นสูง มีการพัฒนาแบบผสมภายในรัศมีครึ่งไมล์ของเส้นทางขนส่ง พื้นที่เหล่านี้ปกติจะลดหรือกําจัดความต้องการที่จอดรถได้

นักร้องโซนิงและเดนซิตี โบนุส

การปฏิรูประบบทรัพยากรหลาย ๆ อย่าง เป็นการแบ่งประเภทตามความต้องการสําหรับการปรับปรุงทรัพย์สินที่แพงขึ้น การสรุปค่าต่าง ๆ ครอบคลุมการสั่งซื้อต่าง ๆ พบว่าจํานวนหน่วยงานใหม่มีจํานวนน้อยกว่าจํานวนครัวเรือนที่มีฐานะต่ําหรือรายได้ปานกลาง โบนัสที่ลดทอนรายได้ ทําให้นักพัฒนาสามารถสร้างหน่วยตลาดเพิ่มได้ เพื่อแลกเปลี่ยนกับการจัดจําหน่ายที่ต่ํากว่ายอดตลาด โปรแกรมเหล่านี้สามารถมีประสิทธิภาพเมื่อโบนัสมีน้ําหนักพอที่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการผลิตได้

ตัว อย่าง เช่น เมือง ซานฟรานซิสโก มี โครงการ โบนัส ความ หนา แน่น ซึ่ง ทํา ให้ มี การ เพิ่ม ขึ้น ถึง 35% ใน พื้น ที่ และ พื้น ที่ โดย ที่ นัก พัฒนา มี บ้าน อยู่ อย่าง น้อย 20%.

การ ศึกษา กรณี: การ ปฏิรูป ใน เมือง ซี แอต เทิล

2555 ซีแอตเติลเป็นตัวอย่างที่น่าสนใจมากว่าเมืองใหญ่ของอเมริกาได้เปลี่ยนแปลงกฏห้ามจอดรถใน ค.ศ.

2559 ผลการศึกษาเกี่ยวกับสถาบันการมองเห็น (Escapeline Institute) พบว่าระหว่างปี 2012 ถึง 2019 ประมาณครึ่งหนึ่งของอาคารอพาร์ตเมนต์ใหม่ในซีแอตเติล สร้างพื้นที่ที่จอดรถได้น้อยกว่า 0.5 แห่งต่อหน่วย และหลายแห่งสร้างศูนย์นโยบายนี้ไม่ได้นําไปสู่การขาดแคลนที่จอดรถบนถนนรอบ ๆ -- อัตราการอาศัยอยู่บนต้นไม้ยังคงควบคุมไม่ได้ แต่นักพัฒนาใช้เงินออมเพื่อสร้างหน่วยมากขึ้น เพิ่มค่าเช่า หรือลดค่าโดยสาร เทศบาลยังเห็นการเพิ่มขึ้นของพื้นที่พื้นบ้านและถนนที่เพิ่มขึ้นด้วย

รายงาน นี้ มี อยู่ ใน [FLT: 0] สถาบัน เคเบิล [FLT: 1) [FLT: 1].

การ ปรับ ตัว ให้ เข้า กับ สภาพ การณ์ ที่ ยาก ลําบาก

ความตึงเครียดระหว่างกฏเกณฑ์และการพัฒนาไม่ใช่ศูนย์ นโยบายการคิดอย่างรอบคอบและที่จอดรถ สามารถรองรับการเติบโตทางเศรษฐกิจ ความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม และความเสมอภาคทางสังคม กุญแจสําคัญคือ การยอมรับว่า กฎขนาดหนึ่งขนาด-ห้า-ห้า-ห้านั้นมักจะล้มเหลว ใจกลางเมืองที่มีการขนส่งอย่างทนทาน ร่วมกันจักรยาน และถนนที่เดินได้ ไม่ต้องการที่จอดรถแบบสํานักงานชานเมือง

กิจ ปฏิบัติ ที่ ได้ รับ การ แนะ นํา ดี ที่ สุด

• [FLT: 0] กําหนดมาตรฐานที่จอดรถตามความต้องการจริง ไม่ใช่ตารางชานเมือง [[FLT: 1) ใช้ข้อมูลท้องถิ่นเกี่ยวกับเจ้าของรถ, การใช้รถ, และพฤติกรรมการแบ่งปันรถ
• [FLT: 0] สูงสุดที่จอดรถ Adopt สูงสุด ไม่ใช่ต่ําสุด ในบริเวณที่อุดมไปด้วย เพื่อส่งเสริมให้เปลี่ยนโหมด
• [FLT: 0] การลดโทษหรือสละสิทธิจอดรถ ในการแลกเปลี่ยนการลงทุนในการขนส่ง โครงสร้างพื้นฐานจักรยาน หรือโครงการแบ่งรถ
• [FLT: 0] ใช้รหัสแบบฟอร์ม เพื่อสร้างละแวกที่ที่สว่างจ้าและใช้ร่วมกัน แทนที่จะเป็นโซนใช้เดียว
• [FLT: 0] ปรับปรุงข้อมูลการวางผัง เพื่อสะท้อนแนวโน้มทางเศรษฐกิจและประชากรในปัจจุบัน และทําพื้นที่อุตสาหกรรมที่ต่ํากว่ากําหนด สําหรับที่อยู่อาศัยและการใช้ร่วมกัน
• [FLT: 0] จัดตั้งชุมชนตั้งแต่ต้น และใช้ข้อมูลที่ชัดเจน เพื่ออธิบายการค้าขายของวิธีการควบคุมที่แตกต่างกัน

อนาคต ของ โซ นิง และ วนอุทยาน

ขณะ ที่ เมือง ต่าง ๆ เผชิญ กับ การ เปลี่ยน แปลง ของ ภูมิ อากาศ, ภาวะ วิกฤติ ที่ น่า พอ ใจ ใน เรื่อง การ ย้าย ถิ่น, และ การ เปลี่ยน แปลง รูป แบบ การ เคลื่อน ย้าย (รถ ที่ ใช้ ได้ ง่าย, ระบบ ไมโครโมมิตี, งาน ระยะไกล, โครง สร้าง ที่ ควบคุม ได้ ต้อง มี การ ปรับ ปรุง อยู่ เรื่อย ๆ.

การ ออก กฎหมาย ระดับ รัฐ มี บทบาท ด้วย.

สําหรับนักพัฒนาและนักวางแผน การก้าวหน้าไปข้างหน้าจากแนวโน้มเหล่านี้ นับว่าจําเป็น เมืองที่จะเติบโตในทศวรรษข้างหน้า

รูปแบบการวน

การจํากัดเขตพื้นที่และค่าจอดรถ เป็นเครื่องมือที่มองไม่เห็นในการพัฒนาเมือง พวกเขาตัดสินว่า คุณอาศัยอยู่ในชานเมืองที่กว้างและมีอู่ซ่อมรถสามคัน