Meningkatnya Kehadiran Tindakan Kelas Melawan Automakers

Tindakan kelas yang dilakukan oleh para pengguna terhadap pabrikan otomotif telah bergelora selama dua dekade terakhir, yang dipicu oleh teknologi kendaraan yang semakin kompleks, praktik perusahaan yang agresif, dan kesadaran akan hak konsumen. Pertempuran hukum ini menyatukan ribuan ⁇ kadang jutaan ⁇ dari pemilik kendaraan yang menyatakan bahwa cacat pembuat mobil, kegagalan keselamatan, atau pemasaran yang menipu menyebabkan kerugian keuangan, berkurangnya nilai penjualan kembali, atau cedera fisik. Tidak seperti gugatan individu, tindakan kelas memungkinkan penggugat untuk memboyong sumber daya dan menyajikan kasus terpadu, sering kali mengarah ke permukiman multi-juta atau bahkan miliar dolar yang memaksa perubahan industri-luasan. Dari kecurangan ke kantong udara, kasus-kasus yang dibentuk kembali, desain mobil, produk-produk yang diiklankan, dan artikel umum, sering kali menghasilkan perubahan yang menyebabkan mereka menjadi tersangka, dan memicu perubahan di balik kasus-rekompresisir, dan para konsumen, dan para pelaku-parasi, dan para pelaku-pengada-pengel, dan para pelaku-pengada-pengelek, dan para pelaku-pengelola, dan para pelaku-pengadaan, dan para pelaku-pengadaan, dan para pelaku-pengcair, dan para pelaku-pengcata, dan para pelaku-pengcacat, dan para

landmark Kelas Kasus Aksi yang Mengubah Industri

\"Diesselgate\" karya Volkswagen, penipuan Emisi

Kemungkinan besar, tindakan kelas otomotif yang paling terkenal dalam sejarah, skandal emisi Volkswagen, sering disebut \"Diesselgate,\" meletus pada September 2015 ketika Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Serikat (EPA) mengeluarkan pemberitahuan pelanggaran. Perusahaan telah memasang \"perangkat lunak torehan\" di hampir 500.000 kendaraan diesel yang dijual di Amerika Serikat, memungkinkan mereka untuk lulus uji emisi laboratorium saat mengeluarkan nitrogen oksida pada tingkat hingga 40 kali batas hukum selama mengemudi real-world. Pemilik VW yang terkena dampak, Audi, dan model Porsche mengajukan aksi konsolidasi kelas yang mengakibatkan $ 14.7 miliar dalam penyelesaian 2016. Volkswagen atau perbaikan kendaraan, memberikan kompensasi kepada pemilik (100 dolar AS), dan biaya kembali $ 10 miliar, dan biaya yang dibayar untuk biaya pensiunan, dan biaya yang dibayar mahal untuk biaya yang dibayarkan oleh perusahaan eksekutif, dan $ 20 miliar, dan biaya yang tidak dapat dibayar mahal untuk biaya total biaya total $20 miliar dolar.

Untuk lebih lanjut pada aksi penegakan EPA, kunjungi Pertautan Volkswagen Settlement Overview.

Bencana Airbag Takata

Pengecekan tas udara Takata tetap menjadi kenangan keselamatan terbesar dan paling kompleks dalam sejarah AS, mempengaruhi kira-kira 67 juta kendaraan di seluruh 19 pembuat otomatis. Cacat yang melibatkan inflator yang dapat pecah secara keras setelah terpapar panas dan kelembaban, mengirimkan pecahan logam ke dalam kabin penumpang.Setidaknya 27 juta kendaraan dan lebih dari 400 luka disebabkan oleh rekahan tersebut.Tuntutan aksi kelas ganda diajukan atas nama pemilik kendaraan yang menghadapi pengurangan nilai jual, kehilangan penggunaan kendaraan selama perbaikan, dan kerugian ekonomi karena suku pengganti sering tidak tersedia selama bertahun-tahun.Akademibelisasi (MDL) yang dikonsolidasi, menghasilkan $1 miliar dana penyelesaian di tahun 2018. Juga menciptakan sebuah program konsumen dan perbaikan paksa dalam kasus, dan gagal dalam kasus gagal dalam kasus gagal dalam kasus gagal militer, dan gagal dalam kasus gagal dalam kasus kecelakaan militer, dan gagal dalam kasus kecelakaan militer, dan gagal dalam kasus kecelakaan besar yang terjadi karena kegagalan besar.

Informasi ingat terrinci tooled tersedia di Takata Recall Spotlight milik NHTSA.

Cenderung Perubahan Efek Sepeda Umum Sepeda Motor

Dari tahun 2005 hingga 2014, General Motors memproduksi kendaraan dengan switch pengapian cacat berbahaya yang dapat secara tidak sengaja tergelincir dari posisi \"run\" ke \"aksesori\" atau \"off,\" memotong daya ke mesin, kantong udara, kemudi listrik, dan rem. Cacat ini dikaitkan dengan setidaknya 124 kematian dan banyak luka serius. GM menyadari masalah selama lebih dari satu dekade tetapi gagal mengeluarkan recall sampai tahun 2014, menyusul penyelidikan internal selama setahun setelah kecelakaan tragis. Sebuah tindakan nasional diajukan untuk kompensasi untuk kerugian ekonomi ⁇ minished placement, out-pocket biaya, dan biaya sewa ⁇ bahkan untuk mobil yang tidak pernah menyebabkan kecelakaan mobil yang tidak pernah terjadi karena kecelakaan ekonomi tanpa adanya klaim hukum hukum hukum hukum negara, akhirnya dinyatakan bahwa pihak berwenang telah memutuskan untuk membayar ganti rugi atas kerugian ekonomi, dan membayar kerugian yang dibayar sebesar 20 juta dolar AS. Dalam kasus ini, pihak pemerintah memutuskan untuk membayar ganti rugi sebesar $ 20 juta dolar AS, dan membayar biaya sewa yang dibayar dengan biaya sewa yang lebih besar, dan biaya sewa sewa yang dibayar dengan biaya sewa yang dibayar mahal, dan biaya sewa sewa sewa sewa sewa sewa sewa yang tidak pernah dibayar mahal, bahkan biaya sewa sewa sewa sewa sewa sewa sewaan, bahkan untuk pemilik mobil, bahkan untuk pemilik mobil yang tidak pernah menyebabkan kerugian mobil yang tidak

Wademik Api Kia dan Kia Engine

Pada tahun 2015, Hyundai dan Kia menghadapi longsoran gugatan atas kebakaran mesin yang disebabkan oleh puing-puing manufaktur, kebocoran minyak, dan kebocoran cairan rem. Puluhan recall dikeluarkan mempengaruhi jutaan kendaraan, tetapi pemilik melaporkan bahwa perbaikan sering gagal mencegah kebakaran lebih lanjut. Aksi kelas yang dikonsolidasikan menduga bahwa pembuat mobil Korea menunda penarikan kembali dan menyembunyikan lingkup sebenarnya dari cacat. Pada tahun 2020, Departemen Kehakiman AS meluncurkan penyelidikan kriminal, dan Hyundai dan Kia setuju untuk menggabungkan penyelesaian aksi kelas $410 juta yang meliputi sekitar 2.4 juta pemilik kendaraan. Pemukiman kembali termasuk reimbusan ulang untuk perbaikan, dan dukungan pelanggan, juga mendorong keamanan besar oleh National Safety Administration (NHTS) dan melaporkan bahwa masalah pemadam kebakaran yang berkembang pesat untuk masalah yang terjadi di bidang kendaraan yang terjadi di bawah tanah dan juga menyebabkan terjadinya kecelakaan darurat.

Berulang - Ulang Isu yang Berkilau Aksi Kelas Otomotif

Meskipun setiap kasus unik, beberapa kategori cacat muncul berulang kali dalam pengarsipan aksi kelas:

  • Keanekaragaman dan Pelanggaran Lingkungan: Di luar VW, kasus-kasus baru-baru ini telah menargetkan Ram, Jeep, Ford, dan Mercedes-Benz untuk tes emisi kecurangan atau menggunakan perangkat kekalahan ilegal.Tuntutan hukum ini biasanya saling memotong klaim penipuan konsumen dengan pelanggaran Clean Air Act, mengakibatkan miliaran hukuman dan retrofit mahal.
  • Kekangan Udara Luar Biasa Kecelakaan dan Kekangan Keselamatan: Selain Takata, gugatan telah menargetkan pretensioner sabuk pengaman yang rusak, kantong udara pelindung samping yang gagal untuk disebar, dan gangguan sensor yang mencegah aktivasi kantong udara.Penekanan di kategori ini sering menyebabkan cedera yang menghancurkan, membuat mereka di antara aksi kelas dengan nilai tertinggi.
  • EFAILT:0]] Powertrain and Transmission Gagal: Banyak tindakan kelas melibatkan penguluran mesin kronis, peninjauan transmisi, atau kegagalan prematur komponen kritis. Contoh termasuk transmisi PowerShift ganda-kelinci Ford (disetel seharga $335 juta) dan masalah Judder CVT Honda. Kehilangan klaim ekonomi mendominasi di sini karena perbaikan biaya tetapi tidak selalu mengancam nyawa.
  • Perekaman Otofi kadang-kadang melebih-lebihkan ekonomi bahan bakar, kapasitas dan kemampuan untuk bepergian.
  • Perangkat lunak dan perangkat lunak Glitches Sistem Listrik:] Kendaraan modern semakin terdefinisi perangkat lunak, menciptakan avenue baru untuk aksi kelas ⁇ layar infotainment defektif yang membeku, pembaruan over-the-air bahwa modul bata, atau kesalahan manajemen baterai dalam hibrida dan EV. Seiring kendaraan menjadi lebih terhubung, volume gugatan terkait perangkat lunak diharapkan akan tumbuh.

Pekerjaan Kelas Otomotif: Anatomi Hukum

Proses ini melibatkan beberapa tahap kritis:

Sertifikasi Kelas

Sebelum kasus dapat dilanjutkan sebagai tindakan kelas, seorang hakim harus \"mempertimbangkan\" kelas dengan menemukan bahwa penggugat cukup banyak (biasanya lebih dari 40 ⁇ 100 orang), bahwa pertanyaan umum atau faktaal yang bersifat predominasi atas masalah individualisasi, dan bahwa penggugat yang bernama cukup mewakili kelas. Pembuat otomatis dengan penuh semangat menentang sertifikasi, berpendapat bahwa cacat setiap kendaraan secara berbeda berdasarkan jarak jauh, pemeliharaan, kondisi mengemudi, dan perilaku pemilik. Banyak kasus diberhentikan pada tahap ini jika pengadilan menemukan kelas yang diusulkan terlalu beragam. Namun, ketika cacat sistem ⁇ seperti cacat dari perangkat atau alat udara universal yang curang sering kali diberikan dalam keadaan cacat.

Lumpuh Kelainan dan Nasihat Kelas

Pengadilan mengangkat satu atau lebih penggugat pimpinan (sering disebut \"wakil kelas\") yang akan berdiri untuk seluruh kelompok.Penggugat utama harus memiliki cedera konkret dan bersedia menanggapi penemuan, duduk untuk deposisi, dan kemungkinan bersaksi di pengadilan.Pernasihat kelas biasanya adalah konsorsium firma hukum dengan pengalaman dalam litigasi liabiliti produk yang kompleks.Pengadilan menyetujui struktur biaya pengacara, sering kali persentase dana penyelesaian (biasanya 25 ⁇ 3%). Sistem biaya ini menginsentivasi firma hukum untuk berinvestasi dengan ketat dalam saksi ahli, dokumen, tinjauan, dan uji coba.

Pemukiman Ketahanan vs. Cobaan

Para defisen defisenitas aksi kelas otomotif yang berlebihan menyelesaikan sebelum pengadilan.Pertemuan melibatkan rencana kompensasi yang diusulkan ⁇ cash pembayaran, penawaran balik, surat perintah perpanjangan, atau provoucher perbaikan ⁇ along dengan pembebasan semua klaim anggota kelas. Pengadilan mengadakan \"persidangan ringan\" untuk mengevaluasi apakah penyelesaian cukup mengimbangi kelas, mempertimbangkan faktor-faktor seperti kekuatan kasus penggugat, biaya untuk melanjutkan litigasi, dan reaksi para ojek (anggota kelas yang menentang kesepakatan). Hanya segelintir kasus yang pernah mencapai pengadilan juri, biasanya ketika terdakwa menolak untuk menerima atau menolak pembicaraan.

Kecelakan Konsumen dan Industri

Efek riak-reaknya aksi kelas otomotif yang meluas jauh di luar pemeriksaan penyelesaian. Bagi konsumen, aksi kelas yang sukses dapat mengembalikan nilai kendaraan yang hilang, menutupi perbaikan yang mahal, dan memberikan ketenangan pikiran bahwa cacat yang berbahaya akan diperbaiki. Sebagai contoh, penyelesaian VW memberikan pilihan kepada pemilik antara pembelian penuh atau perbaikan bebas ditambah kompensasi uang tunai, banyak di antaranya dapat keluar dari aset yang cepat membusuk.Serupa, penyelesaian Takata menciptakan dana untuk membayar kembali pemilik untuk sewa mobil sementara kendaraan mereka menunggu perbaikan ⁇ sebuah garis kritis ketika bagian-bagian yang kembali dipesan selama berbulan-bulan.

Pada sisi industri, tindakan kelas telah memaksa para pembuat otomotif untuk mengadopsi kontrol kualitas yang lebih ketat, pelaporan cacat sebelumnya, dan komunikasi transparan dengan regulator. NHTSA sekarang memiliki kewenangan yang lebih luas untuk memaksakan tindakan pidana sipil untuk mengingat kembali ingatan yang tertunda, dan pembuat oto telah menciptakan basis data internal \"awal peringatan\" untuk melacak laporan lapangan. Biaya penyelesaian aksi kelas telah menjadi item garis biasa pada lembaran neraca perusahaan, sering berlari ke ratusan juta. Beberapa perusahaan telah menrestrukturisasi departemen hukum dan komplit mereka untuk memprioritaskan kampanye proaktif mengingatitif daripada litigasi. Kritikus berpendapat bahwa kelas kritik membiarkan para produsen tetap lolos dari aksi ⁇ terutamanya melakukan penyelesaian penyelesaian secara penuh terutama menyediakan bantuan kemanusiaan (seperti pembayaran) daripada menolak.

Sebagai pivot industri otomotif untuk kendaraan listrik, mengemudi otonom, dan layanan terhubung, pengacara aksi kelas sudah mengidentifikasi target bernilai tinggi baru. Cacat baterai ⁇ seperti kebakaran spontan di Chevrolet Bolt atau Hyundai Kona EVs ⁇ telah melahirkan aksi kelas yang menganggap bahwa pembuat auto-pengubah-pencabutan risiko dan gagal menyediakan timeline perbaikan yang memadai. Tesla telah menghadapi aksi kelas multiple overpremisation dalam cuaca dingin, pengereman phantom, dan klaim palsu tentang \"Full Self-Driving\" kapabilitas. Tidak seperti cacat mekanis, masalah perangkat lunak dapat diperbaiki dengan over-air, membuat penggugat yang lebih keras membuktikan kerugian ekonomi, namun ketika perangkat lunak yang menurun atau degrade mengalami kerugian, pengadilan ekonomi yang semakin banyak yang tidak memungkinkan untuk mengurangi kerugian.

Kecelakaan kendaraan Autonomous menimbulkan pertanyaan liability: Apakah produsen bertanggung jawab atas kecelakaan yang disebabkan oleh persepsi perangkat lunak yang cacat atau kegagalan sensor? Mungkinkah operator armada dianggap sebagai \"pengurangan barang\" untuk tujuan sertifikasi kelas? Kasus awal telah diselesaikan secara rahasia, tetapi para sarjana memprediksi bahwa tindakan kelas kendaraan otonom profil tinggi pertama dapat menetapkan preseden selama puluhan tahun. Demikian pula, fitur berbasis berlangganan ⁇ seperti awalan jarak jauh atau kursi panas yang membutuhkan biaya bulanan ⁇ telah memicu gugatan yang menirujuk bahwa pembuat otomatis sedang mengisi perangkat keras yang sudah ada dalam kendaraan. ” praktek-praktik yang sering terjadi di bawah tingkat penipuan dan statistik yang tidak adil.

Untuk melihat bagaimana NHTSA mengatur keselamatan kendaraan otonom, lihat NHTSA's Automated Vehicles Safety page.

Apa yang Harus Anda Lakukan jika Anda Menduga Defek?

Jika Anda percaya kendaraan Anda memiliki cacat terkait keselamatan atau bahwa produsen telah salah mengartikan kinerjanya, mengambil langkah-langkah berikut dapat membantu melindungi hak-hak Anda:

  • [Nexple]] Dokumen segalanya: Jaga semua faktur perbaikan, korespondensi dengan dealer, pemberitahuan recall, dan foto atau video masalah. Jejak kertas yang jelas sangat penting untuk klaim masa depan.
  • ¡¡¡¡FLT:0]]Periksa untuk recall terbuka: Kunjungi Pencarian recall NHTSA[ menggunakan VIN Anda. Jangan pernah menunda mendapatkan perbaikan recall bahkan jika Anda berencana untuk bergabung dengan aksi kelas; gugatan adalah tentang kompensasi, bukan memperbaiki dirinya sendiri.
  • [[CUGAL:0]]Berkas keluhan: Serahkan pengaduan keselamatan kepada NHTSA. Laporan agensi sering memicu penyelidikan dan memberikan bukti bagi pengacara aksi kelas.
  • [[OblemenFLT:0]]Consult an suspect: Banyak firma hukum aksi kelas menawarkan konsultasi bebas. Bersiaplah untuk menggambarkan cacat, konsekuensi keselamatannya, dan upaya apapun untuk memperbaikinya.
  • [[CharliaFLT:0]]Persider bergabung dengan kasus yang ada: Jika suatu tindakan kelas telah diajukan, anda dapat mendaftarkan diri sebagai anggota kelas dengan menyediakan informasi anda melalui situs web administrator permukiman.

Kekecualian Kesimpulan

Tindakan gugatan kelas terhadap produsen otomotif adalah mekanisme penting untuk menegakkan perlindungan konsumen dan standar keselamatan dalam industri triliun dolar. Kasus landmark ⁇ dari Volkswagen dan Takata ke Hyundai dan GM ⁇ demonstrate bahwa tindakan hukum terpadu dapat memaksa bahkan perusahaan yang paling kuat untuk mengubah perilaku mereka. Sementara prosesnya lambat dan pemulihan per pemilik individu mungkin bersahaja, efek agregat sangat besar: kendaraan yang lebih aman, pemasaran yang lebih jujur, dan akuntabilitas perusahaan yang lebih besar. Sebagai teknologi baru seperti powertrains listrik dan mengemudi otonom menciptakan risiko cacat segar, tindakan kelas tidak diragukan lagi akan tetap menjadi alat kritis untuk menyeimbangkan skala antara konsumen dan pembuat otomatis. Jika Anda sendiri menderita kendaraan yang tersebar luas, cacat, Anda tidak perlu lagi, dan tidak perlu dijelajahi pilihan hukum.