사고력에 대한 Poor 트럭 정비의 영향

Neglected 트럭 정비의 조율

트럭은 완전히 적재될 때 다량 기계, 수시로 무게를 달기 80,000 파운드입니다. 고속도로 속도에서 여행하는 트럭은 기계적인 실패를 겪을 때, 결과는 충돌은 재산 손상에 있는 백의 catastrophic 상해, 다수 지방질 및 수백만을 일으킬 수 있습니다. 운전사 과실, 날씨 및 도로 상태는 사고 원인으로 자주 인용됩니다, 가장 예방 가능한 그러나 경감한 요인 중 하나는 빈번한 트럭 정비입니다. Neglected 브레이크, 착용한 타이어, 결함이 없는 조타, 그리고 도로 상태는 또한 안전과 같은 안전 관리 체계를 위한 안전에 의하여 실패합니다.

Routine 검사 및 예방 유지보수의 중요한 역할

Proper 트럭 유지 보수는 권장보다 훨씬 더; 그것은 연방 모터 캐리어 안전 관리 (FMCSA)에 의해 시행 된 법적 위임입니다. 49 CFR 부품 393 및 396, 모터 캐리어 시스템 검사, 수리 및 유지 보수 프로그램을 구현해야합니다. 모든 상용 차량은 연간 검사를 수행해야하며 드라이버는 일상의 사전 여행 및 포스트 여행 검사를 수행해야합니다. 이러한 규정에 따라 실패는 충돌이 발생할 때 상당한 책임에 문을 열 수 있습니다. 금융은 비활성화보다 비용이 발생할 수 있습니다.

Neglect에 취약한 중요한 체계

Brakes은 단일 가장 중요한 안전 시스템입니다. 브레이크 조정, 안마, 공기 누출 및 혼동 호스는 일반적인 결함입니다. FMCSA의 Brake Safety Out-of-Service Criteria는 단일 결함 브레이크가 트럭을 접지 할 수 있다는 것을 지정합니다. 많은 캐리어는 제한을 밀어, 재적으로 특정 문제의 특정 문제의 특정 문제의 특정 문제의 특정 문제의 해결을 고려해야 합니다.

Tires은 충돌의 또 다른 주요 원인입니다. 아래 팽창, 과-aged, 또는 재캡 타이어는 속도를 타격 할 수 있으며, 드라이버가 제어를 잃을 수 있습니다. FMCSA는 드라이브 및 트레일러 타이어에 대한 스티어 타이어 및 4 / 32 인치의 최소 보행 깊이가 필요합니다. 6 년 이상의 제조 날짜를 넘어 타이어는 강력하게 신중합니다. Steer 타이어는 특히 운전자가 스티어링 또는 크로스오버를 잃는 다른 결과가 아니라 다른 운전자가 스티어링하는 것을 막기 때문에 위험한 결과를 잃게 됩니다.

Steering and suspension 구성 요소 – 타이 로드, 드래그 링크, 킹핀, 봄 걸이 – 시간이 지남에 따라 정렬. 스티어링 시스템에 실패는 드라이버를 완전히 멸균 할 수 없습니다, 롤오버 또는 헤드 온 충돌에 이끌 수 있습니다. 이 구성 요소는 종종 연간 PM 동안만 검사, 부분이 중간 사이클을 실패하면 위험한 간격을 생성. 스트라이크 검사를 통해 간섭 검사를 완전히 막을 수 있습니다.

Lights and Electrical systems은 종종 가시성을 위해 중요한 부분입니다. 비기능적 인 회전 신호, 브레이크 라이트 또는 헤드 라이트는 후방 충돌과 라네 변화 사고를 일으킬 수 있습니다. 도로 검사 중, 조명 위반은 정상 10 결함 중 지속적으로 순위를 기록합니다. 번개 아웃 전구가 트리 바이알 것이지만, 운전자의 교통 및 트럭을 줄이기 위해 주변의 운전자의 능력을 불허하기 때문에 캐리어에 대한 책임을 생성합니다.

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어떻게 유지 보수 실패 직접 원인 Accidents

특정 유지 보수 실패와 충돌 유형의 링크는 잘 문서화됩니다. FMCSA의 에 따르면 대형 트럭 충돌 카우스레이션 연구, 브레이크 문제는 대형 트럭을 포함한 모든 충돌의 약 30 %에 기여 요인이었다. 타이어 실패는 거의 9%의 요인이었다. 이 숫자는 더 나은 유지 보수 관행으로 막을 수 있는 실제 충돌을 나타냅니다. 유지 보수 실패가 발생할 때, 문제는 잘못된 검사를 통해 발생하는 손해를 발견 할 수 있기 때문에, 잘못된 검사를 통해 발생하는 경우.

브레이크 실패 사례 연구

일반적으로, 트럭은 다운 그레이드에 정지 트래픽 큐에 접근합니다. 드라이버는 브레이크를 적용하지만, 하나 이상의 브레이크는 조정 중이며, 브레이크 라이터는 리벳에 착용됩니다. 브레이크 거리가 극적으로 증가합니다. 드라이버 더미가 완벽하게 반응하면 트럭은 시간이 멈추지 않을 수 있습니다. 충돌은 드라이버 오류가 아니라 유지 보수 실패가 아닙니다. 소송에서, 일반 고장은 종종 운전자의 고장으로 인해 일상적인 차이를 조정할 수 있습니다. (FM39-C)는 일상적인 차이를 유지하면서, FM39-C의 차이를 유지하고, 적절한 차이를 유지 할 수 있습니다.

송풍기

자동차의 타이어는 타이어의 수명을 연장하는 데 도움이 될 것입니다. 타이어의 타이어가 타이어를 떨어뜨릴 때, 트럭은 떨어질 수 있으며, 종종 롤오버로 이어질 수 있습니다. 스티어 타이어가 가장 무게를 들고 조종 통제에 중요한 것은 FMCSA prohibits는 타이어를 스티어링에 다시 태울 수 있습니다. 그러나 일부 차량은 나이가 들거나 손상된 타이어를 사용하여 돈을 절약 할 수 있습니다. 송풍기가 롤오버를 발생하면, 기록 유지 보수가 중단 될 수 있습니다. 타이어가 타이어를 초과하거나 타이어를 초과하는 것은 거의 불가능한 것으로 나타났습니다.

조타와 중단 Catastrophes

Tie 막대는 명세를 넘어서 착용한 끝은 분리될 수 있고, 즉시 조타를 끊기. 중단 실패는 트레일러를 sway uncontrollably 일으키는 원인이 될 수 있습니다. 이 사건은 드물지 만 devastating입니다. 철저한 연례 검사를 건너거나 수선은 실패가 거의 항상 적당한 예방 정비로 발견되기 때문에 다량 책임에 드러납니다. 많은 국가에서는, 충돌이 심한 negligence로 전망되기 전에 그런 상태를 검출하고 고치기 위하여 실패.

법적 책임 Theories 언제 유지 관리 이다 Missing

트럭을 유지하면서도 위험한 위험이 발생하면, 여러 법적 사고가 트럭 회사, 드라이버, 때로는 제 3 자 유지자에 대한 책임을 부과할 수 있습니다. 이러한 이론을 이해하기 위해서는 법적 노출과 변호사 건물 케이스를 최소화하려는 함대 관리자에게 필수적입니다.

Se 당 Negligence와 Negligence

Negligence]는 수비수가 의무를 가지고, 그 의무를 위반, 그리고 위반이 발생했다. 트럭 회사는 분명히 자신의 차량을 안전하게 유지하는 의무가 있다. 제조업체 가이드라인을 따르거나 알려진 결함을 수정하는 실패는 위반이다. 증거의 표준은 일반적으로 증거의 선구자이다. 실제 용어에서, 이것은 일반 관세가 실패하는 것이 아니라 실패의 유지 보수보다 더 이상 납득해야한다는 것을 보증해야한다는 것을 보증한다.

] se 당 Negligence는 평평한에 대한 강력한 단축키입니다. 캐리어가 특정 안전 규정을 위반하면, 서비스 브레이크 아웃과 같은 또는 최소 보행 깊이 아래 타이어를 사용하여 많은 국가의 법률은 negligence의 자동 증거로 위반을 방지합니다. 평평한 필요는 충돌 발생을 보여줍니다. 이 유지 보수 기록 - 특히 도로 검사 보고서를 만들 수 있습니다. 단 하나 검사를 통해 심각한 사고를 해결할 수 있습니다.

응답 우수한 및 비카리언의 책임

이 회사는 직원의 고용 범위 내에서 행동하는 직원의 negligent 행위에 일반적으로 책임을 집니다. 트럭 드라이버가 차량을 검사하거나 결함에 대해 알고있는 경우, 회사는 vicariously 책임이있을 수 있습니다. 그러나 회사는 자체가 적절한 유지 보수 프로그램을 수립하기 위해 실패하여 negligent가 발생하면, 책임은 비싸기 때문에, 잠재적으로 회사가 수행이 재발하거나 책임이있을 경우, 회사에 대한 펀지런 손해를 폭발하는 것이 중요합니다. 회사는 종종 회사의 재무 결함을 완화하기 때문에 더 높은 손해를 나타냅니다.

이 트럭은 운전자에게 임대된 소유자 운영자에게 운영되는 경우, 책임은 더 복잡해질 수 있습니다. 임대사들은 종종 유지 보수 일정을 제어하고, 이에 따라 준수를 시행하지 못하면 여전히 책임이 될 수 있습니다. 연방 법률 (49 USC 14102) 및 FMCSA 규정 (49 CFR 390.5)은 운전자 자격, 안전 또는 파견을 통제하는 모든 기관으로 "employer"를 정의합니다. 법원은 유지보수 실패를 책임지지 않은 경우, 이 트럭은 독립적으로 트럭을 임대하지 못하는 것을 의미합니다.

Egregious Maintenance 실패에 대한 Punitive 손상

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소송에 대한 정비 기록의 역할

증거의 몇몇 조각은 트럭 사고 소송에 있는 정비 기록으로 강력합니다. Plaintiffs의 변호사는 일상적으로 subpoena를 포함하여 모든 정비 문서,:

사전 트립 및 포스트 트립 검사 보고서 (DVIRs)
연간 검사 보고서
수리 주문 및 청구서
타이어 연령 및 압력 로그
브레이크 조정 기록
기름 변화와 PM 기록
Roadside 검사 보고서 (CSA 데이터)
전자 제어 모듈 (ECM) 충돌 전 차량 성능을 보여주는 데이터

이 문서의 각은 이야기의 부분을 알려줍니다. 기록, 누락 된 검사 또는 방어 수리의 패턴은 안전에 이익을 우선 순위로하는 캐리어의 그림을 페인트하는 데 사용될 수있다. 반대적으로, 완료 및 철저한 유지 보수 기록은 캐리어가 불확실하고 업계 표준을 따르는 것으로 입증 할 수 있습니다. 이는 무시 주장에 강한 방어입니다.

Evidence의 소외

DVIRs의 발화

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보험 클레임 및 정착 값에 대한 영향

보험 조정자는 주장 과정에서 유지 보수 역사를 평가합니다. 깨끗한 기록은 정착 값이 낮습니다. 가난한 기록은 그것을 구동한다. 캐리어가 유지 보수 위반의 패턴을 가지고 있다면, 보험은 케이스를 방어하고 상당한 금액을 신속하게 정착 할 수 있습니다. 반대적으로, 캐리어가 엄격한 유지 보수를 보여줄 수 있다면, 주장은 활기차게 방어 될 수 있습니다. 사고 후 첫 72 시간, 이 조정자가 될 때, 그들의 유지 보수를 최대한 발휘 할 수 있습니다. 이 문서는 관리자가 가능한 한 많은 유지 보수를 유지 보수를 제공 할 수 있습니다.

의약 및 재활

Fleets의 모범 사례는 Liability를 최소화합니다.

충돌 방지는 항상 그들을 점화하는 것보다 더 나은. 다음 조치는 안전 위험과 법적 노출을 감소. 이러한 관행을 구현뿐만 아니라 충돌이 발생할 때 강력한 법적 방어를 제공합니다.

Robust 방지 유지 보수 프로그램을 구현

레버리지 기술

Telematics: 모니터 브레이크 사용, 타이어 압력, 엔진 진단, 그리고 실시간으로 가혹한 운전 이벤트. 많은 시스템은 위험이되기 전에 브레이크 또는 낮은 타이어 압력을 감지 할 수 있습니다. Telematics 데이터는 또한 부재에서 불허 할 수있는 차량 조건의 번들로 기록 할 수 있습니다.
Electronic DVIRs: 검사를 증명하고 결과를 즉시 업로드하기 위해 드라이버를 요구하는 태블릿과 종이 로그를 대체합니다. 이것은 falsification을 줄이고 감사 흔적을 제공합니다. 전자 DVIRs는 드라이버 또는 관리자가 신속하게 교체 검사 기록을 위해 거의 불가능합니다.
Predictive Maintenance: 구성 요소 고장을 예측하는 데이터 분석 사용. 예를 들어, 브레이크 스트로크 데이터를 분석하면 브레이크가 조정이 필요할 때 식별할 수 있습니다. 예측 유지 보수는 충돌 후 설명하는 것보다 실패를 유발하는 비활성으로 유지 보수 프로세스를 변형시킵니다.
Dash Cameras: Forward-facing and driver-facing camera can provide a Critical evidence in the event of crash, 드라이버가 의도적인지 여부를 보여주는, 차량이 일반적으로 사건 전에 수행 여부.

기차 드라이버 및 메커니즘

운전자는 철저한 사전 여행 검사를 수행하고 미성년자 문제조차보고해야합니다. Mechanics는 새로운 시스템 (예 : 충돌 방지 센서, 전자 제동)에 대한 인증 및 지속적인 훈련을 필요로합니다. 교육 기록은 캐리어의 안전 문서의 일부로 유지되어야합니다. 소송에서 종합 교육 기록은 캐리어가 직원이 감지하고 유지 보수 문제를보고 할 수 있도록 적절한 조치를 취했다고 설명합니다.

제3자 감사

외부 안전 감사자는 내부 직원이 내려다 볼 수있는 유지 보수 프로그램에 격차를 식별 할 수 있습니다. 많은 보험사는 무료 감사를 제공합니다. FMCSA의 Compliance, 안전, 책임 (CSA) 프로그램에 참여하면 문제 영역을 식별 할 수 있습니다. 타사 감사는 법원의 안전 관행을 방어 할 때 자격의 추가 층을 추가 할 수 있으므로 프로그램의 효과의 독립적 인 검증을 표시 할 수 있습니다.

Properly 문서 모든 것

문서는 가장 좋은 방어입니다. 적어도 3 년 동안 모든 유지 보수, 검사 및 드라이버 훈련의 기록을 유지 (이상 제한의 통계를 가진 상태에 긴). DVIRs가 매일 완료되고 그 결함이 트럭이 파견되기 전에 정확하다는 것을 보증합니다. 중앙 집중화 된 클라우드 기반 시스템에 기록의 저장은 손실되거나 파괴 될 수 없습니다. 충돌이 발생하면 24 시간 이내에 완료 및 조직 기록을 생성 할 수있는 능력이 크게 사례의 쓰레기를 해결할 수 있습니다.

보험 보험 적용

결론: 안전과 책임은 동일한 동전의 2개의 측입니다

포로 트럭 유지 보수는 안전 문제뿐만 아니라, 그것은 법적 Landmine입니다. 모든 시간 트럭은 알려진 결함으로 재난 및 소송에 초대됩니다. 연방 규정, 국가 negligence 법률, 법원은 유지 보수가에 코너를 잘라 그 운송 업체가 자신의 퍼릴을 포함 한 단일 충돌의 재정적 결과. 판결, 합의, 높은 보험 프리미엄 및 평판 손상을 포함하여 단일 충돌의 재무 결과 – 훨씬 적절한 유지 보수 프로그램의 비용을 초과.