왜 후방 충돌은 대부분의 드라이버보다 더 위험한

미국 내 모든 교통 충돌의 거의 한 번에 대한 후방 충돌 계정, National Highway 교통 안전 관리 (]NHTSA)에 따라. 그들은 종종 미성년자 인 버트-벤더로 인식, 이러한 충돌은 휘발유, 척추 부상, 심지어 지방을 일으킬 수 있습니다. 특히 더 높은 속도로 또는 더 큰 차량이 더 작은 것을 파업 할 때. 왜 이러한 사고를 방지하고 이러한 운전자에게 어떻게 발생하는지 이해하는지 이해하는지.

차량이 다른 한 대의 뒤로 움직일 때 후방 충돌이 발생합니다. 눈에 띄는 차량은 거의 항상 결함으로 간주됩니다. 갑자기 차선 변화 또는 브레이크 검사와 같은 상황에서는 책임이 이동할 수 있습니다. 법적 결과가 넘어, 이러한 충돌은 매년 의료 비용과 재산 손상에 수십억 달러의 결과. 좋은 소식은 많은 후방 사고가 인식을 통해 예방할 수 있다는 것입니다, 적절한 다음 거리, 그리고 방어 운전 습관.

의 물리는 후방 충돌은 불행합니다. 40 mph 후방 최후에 차량이 중지된 차에 여행할 때, 에너지는 4 층 건물에서 트럭 차량을 내리기 것과 동일합니다. 납차에 있는 점령은 갑작스러운 감속을 통해 에너지가, 수시로 머리 및 목을 스냅하고 휘발유 운동에서 앞으로 일으키는 원인이 됩니다. 5~10 mph 만큼 낮은 충격 속도에 조차, 연약한 조직 손상은 일어날 수 있습니다. Fleetssion는, 잠재적인 책임 및 차량에 노출을 감소시킵니다.

반응 시간 및 정지 거리 : 숨겨진 수학

후방 충돌은 근본적으로 반응 시간의 실패 및 정지 거리입니다. 이 숫자를 이해하는 것은 운전사가 왜 tailgating와 distraction가 이렇게 위험한지 파악하는 것을 돕습니다.

회귀 시간의 영향을 Braking

평균 드라이버 반응 시간은 피로, 궤란, 또는 임박한 경우 일반 조건 하에서 약 1.5 초입니다. 60 mph (초당 88 피트)에서, 드라이버는 브레이크를 누르기 전에 1.5 초 반응 간격 동안 132 피트를 여행. 제동 후, 차량은 완전한 정지에 올 것이다 추가 거리를 필요로합니다. 60 mph에서 건조 포장에, 총 정지 거리 (반응 + 제동)는 약 180 피트입니다. 70 mph에서, 그것은 250 피트 이상 성장합니다.

이제 차량 뒤에 2 초 뒤에 오는 운전사를 고려하십시오. 60 mph에, 그 뒤에 오는 거리의 단지 176 피트입니다. 브레이크에 지도 운전사 slams가 있는 경우에, 뒤에 오는 운전사는 안전 완충기를 사용하기 전에 반응하기 위하여 1 초 미만이 있습니다. 반응에 있는 1 초 지연은 안전한 정지와 충돌 사이 다름을 의미할 수 있습니다.

왜 속도가 위험을 감수합니다.

정지 거리는 선형으로 속도를 증가시키지 않습니다. 그것은 폭발적으로 증가합니다. 30에서 60 mph의 두 배 속도는 제동 거리를 필요로합니다. 이것은 왜 고속도로 속도에 후방 충돌이 너무 파괴되는 이유입니다. 충격의 에너지는 속도의 광장으로 성장합니다. 50 mph의 충돌은 25 mph에서 한 번의 힘을 가지고 있습니다.

후방 충돌의 애벌레 : 일반적인 원인

너무 가까이에 (Tailgating)

꼬리는 후방 사고의 단일 가장 일반적인 원인입니다. 드라이버가 2 ‐에 ‐ 세 ‐ 두 번째 규칙보다 거리 단축에 따라 안전하게 중지 할 필요가 반응 시간의 자신을 겉옷. 문제는 고속도로 속도에 증폭된다 : 65 mph, 차량은 초당 95 피트에 대한 여행. 제동에서 한 초 지연은 충돌에 가까운 ‐miss을 회전 할 필요가있다 95 피트의 여행이 의미 할 수 있습니다.

왜 드라이버 뒷문을합니까? 종종 그것은 더 빨리 이동하기 위해 자동차를 압착하는 데 필요한 드라이버입니다. 그러나 tailgating는 트래픽을 빠르게 이동하지 않습니다; 그것은 충돌의 악명도를 증가시킵니다. 많은 국가에서, 너무 밀접하게는 라이센스에 벌금과 포인트를 운반하는 이동 위반입니다. 상업 드라이버의 경우, tailgating는 CDL 특권 또는 회사 임의 행동의 손실에 이어질 수 있습니다.

연구 및 개발

분산은 고속도로 안전 (IIHS)에 따라 4 개의 후방 충돌에 대해 약 한 요소입니다. 문자, 라디오, 식사, 또는 심지어 차량의 개체에 도달하는 전화에 대해 이야기하는 것은 중요한 초 동안 도로에서 드라이버의 눈을 걸립니다. 문자 메시지를 보내거나 읽기는 평균 5 초입니다. 55 mph에서, 그것은 당신의 축구장과 함께 눈을 운전하는 것과 같은 길이를 운전하고 있습니다.

Hands‐free 시스템은 안전한 대안이 아닙니다. 인지 적분은 바퀴에있을 때도 인식합니다. 단, 단, 단, 전자 장치를 제거하고 바퀴 뒤에 multitask에 촉감을 저항하는 유일한 방법은 바퀴 뒤에. 모든 전화 사용을 금지하는 결함 정책 - 손 자유로운을 포함하여 충돌율을 크게 감소시키기 위하여 보였습니다.

퀵메뉴

속도는 운전자의 갑작스런 정지에 반응하는 능력을 감소시키고 또한 정지 거리를 증가시킵니다. 더 빠른 차량 여행, 더 긴 브레이크에 걸립니다. 예를 들어, 70 mph에서 중지하면 40 mph에서 중지하는 거리가 두 배 이상 필요하며 완벽한 조건으로. 속도는 또한 더 심한 충격의 에너지가 속도를 증가합니다. CDC에 따르면, 속도는 거의 모든 지방의 트래픽 요인에 거의 30 %의 영향을 미칩니다.

속도 제한 표시는 이상적인 조건을 위해 게시됩니다. 무거운 교통, 비, 또는 야간 운전에서, 게시 된 제한에서 여행은 너무 빨리 안전하게 중지 할 수 있습니다. 방어 드라이버는 실제 정지 거리와 일치하기 위해 속도를 조정합니다.

날씨와 도로 조건

비, 눈, 얼음, 안개 및 밝은 햇빛은 가시성과 타이어 견인을 감소시킵니다. 젖은 도로는 두 배 또는 세겹 제동 거리 및 Hydroplaning가 완전히 통제하기 위하여 운전사를 일으킬 수 있습니다. 많은 운전사는 불리한 상태에 있는 그들의 운전 행동을 조정하는 실패했습니다: 그들은 슬릭 포장에 고속도로 속도를 유지하고, 너무 밀접하게 따르고, 안개 또는 비에 있는 헤드라이트를 사용하여 피합니다. 기름과 파편에 특히 미끄러지는 도로에 비 샤워의 첫번째 약간 분 도중 후방 최후 충돌 스파이크.

드라이버는 비, 안개, 또는 눈에서 낮은 빔 헤드 라이트를 사용해야하지만 다른 사람에게 더 눈에 띄는 차량을 만들려면. 안개의 높은 빔은 실제로 빛 뒤를 반영하여 가시성을 악화합니다. 장착 된 안개 조명을 장착하면 도움이 될 수 있습니다.

추가적인 요인

다른 기여자는 반응 시간을 느리게하는 운전사 피로를 포함합니다; 술 취한 또는 불행한 운전; 갑작스러운 기계적인 실패 (예를들면, 브레이크 실패); 그리고 무거운 교통에서 "domino 효력", 브레이크에 1개의 운전사 찰흙 및 사슬 반응이 계속되. 또한, 폭발한 운전사 또는 이전 운전사는 더 느린 반사가 있을지도 모릅니다. 함대 매니저는 가동 중단 또는 불규칙한 교대가 후방 피로를 위한 높은 위험에 있을지도 모르다 주의해야 합니다.

후방 방염에 대한 Fleet-Specific 고려

함대 연산자는 후방 충돌 방지에 독특한 도전을 직면. 상업 차량-밴, 트럭, 박스 트럭-의 더 긴 거리를 중지하고 더 큰 블라인드 스팟. 적재 된 배달 트럭은 승객 차량보다 50 % 더 제동 거리를 필요로 할 수 있습니다. 또한, 함대 드라이버는 도로에 많은 시간을 기록, 증가 누적 노출.

Telematics 및 드라이버 모니터링

현대 통신 시스템은 다음과 같은 거리를 추적 할 수 있습니다, 가혹한 제동 이벤트, 그리고 조건과 상대 속도. 드라이버가 실시간 피드백을받을 때 꼬리에 대한 가능한 경고와 같은 - 행동 향상. 많은 함대 쌍 통신 코치 프로그램 그들은 충돌에 이어 전에 위험 패턴을 해결. Federal 모터 캐리어 안전 관리 (FMCSA) 종합 안전 계획의 일부와 같은 시스템을 권장합니다.

차량 사양 및 유지 보수

Fleet 차량은 앞으로 충돌 경고 및 자동적인 비상사태 제동으로 가능한 한 갖춰야 합니다. 일정한 브레이크 검사, 타이어 교체 및 브레이크 라이트 체크는 안전과 수락을 위해 필수 입니다. 단 하나 점화하 밖으로 브레이크 빛은 뒤에 가장 출석 운전사의 노력을 negate할 수 있습니다.

후방 충돌 방지 방법 : 실제 예방 전략

3초 규칙을 마스터 (그리고 조건을 조정)

다음 거리를 위한 금 기준은 3 초 규칙입니다. 고정된 목표를 미리 선택하면, 나무, 교량은 그 목표 및 당신의 차량이 통과하는 정면에 있는 차량 사이 초를 조사합니다. 당신이 3 초를 계산하기 전에 목표에 도달하면, 당신은 너무 밀접하게 뒤에 있습니다. 비 또는 다른 낮음 조건에서는, 4개 5 초에 증가합니다. 눈 또는 얼음에서는, 6 초 또는 더 추천됩니다. 밤 또는 안개에서, 여분 공간은 또한 필요합니다.

트레일러를 당기는 함대 드라이버 또는 무거운 짐을 운반하기 위해, 심지어 긴 간격 8 초에 적합해야 합니다. 차량의 무게, 타이어 상태,화물 변경 시 다음 거리를 조정하십시오.

드라이브 전에 파열을 제거

“도 방해하지 마십시오,” 드라이브로 이동하기 전에 재생 목록과 탐색을 설정하고, 전화를 처리하거나 텍스트를 처리해야하는 경우 당겨. 제어를 관리하기위한 승객을 지정합니다. 함대 드라이버가있는 경우, 많은 회사는 이제 텔레매틱스를 사용하여 분산 운전을 모니터링하고 처벌은 운전 권한의 손실을 포함 할 수 있습니다.

사전 드라이브 체크리스트 만들기: 미러 조정, 시트벨트 고정, 전화, GPS 세트. 30 초 의식은 재해의 분을 나중에 저장할 수 있습니다.

조건으로 속도를 조정, 속도 제한이 없습니다

게시 속도 제한은 날씨, 교통, 또는 도로 표면에 관계없이 도달 할 대상이되지 않는 이상적인 조건에서 최대 안전 속도입니다. 가난한 가시성 또는 젖은 포장에서, 제한 아래 5 mph를 운전하면 안전 정지와 후방 충돌 사이의 차이를 만들 수 있습니다. "보고 아래로 아래로" 규칙을 사용하십시오. 위험에 대해 안전하게 멈추지 않을 수 없다면 너무 빨리 운전합니다.

무거운 교통도 감소 속도 요구. 차량이 감당할 때, 안전하게 정지 할 수있는 능력은 운전자에 직접 달려 있습니다. 브레이크에 슬라이딩하는 것보다 부드러운, 점차 제동을 허용하기 위해 여분의 공간을 남겨.

방어적인 드라이버: Anticipate Sudden Braking

차량의 브레이크 조명을 위해 조심, 단지 당신이 앞에 직접 하나 아닙니다. 교통이 늦게 시작되면, 당신이 열심히 브레이크를 할 때까지 기다리기 보다는 더 많은 것을 끄는 가속기를 일찍 끄십시오. 이것은 반응하기 위하여 당신이 더 많은 시간 뒤에 운전사를 줍니다. 방어적인 모는 또한 검사 교구, 크로스워크 및 갑작스런 정지가 일반적 인 병합 차선을 포함합니다.

다른 방어 기술: 브레이크를 커버. 교차로 또는 느린 트래픽에 접근 할 때, 빛에 참여하지 않고 브레이크 페달에 발을 가볍게. 이 반응 시간의 두 번째 부분의 분수를 형성 - 많은 경우에 충돌을 방지하기 위해.

당신의 이점에 기술 사용

많은 현대 차량은 앞으로 충돌 경고 (FCW)와 자동 비상 제동 (AEB)를 갖추고 있습니다. 이 시스템은 잠재적 인 후방 충돌을 감지하고 드라이버를 경고하거나 브레이크를 자동으로 적용 할 수 있습니다. AEB가 50 %의 적은 후방 충돌이 장착 된 차량에 따르면. 자동차가 이러한 기능을 가지고 있다면 활성을 유지하십시오. 그렇지 않으면 새로운 차량을 구입 할 때 요인을 고려하십시오. 그러나 기술에 의존하지 마십시오. 안전 운전 습관에 관계없이 안전 운전 습관.

차선 유지 도움과 장님 반점 감시는 또한 간접적으로 운전사가 주위 교통의 aware를 체재하고 사슬 반응을 방아쇠를 수 있는 abrupt 차선 변화를 피하는 것을 돕는 후방 최후 위험을 감소시킵니다.

Proper 차량 정비

결함 브레이크, 착용한 타이어 및 점화된 밖으로 브레이크 빛은 후방 충돌의 위험을 증가합니다. 브레이크 패드 및 액체를 정기적으로 검사하고, 타이어 보행 깊이 및 공기 압력을 검열하고, 어떤 비 기능적인 빛든지 대체하십시오. 함대에서는, 엄격한 정비 계획은 안전 그러나 규칙 수락을 위해 근본적 아닙니다. 간단한 브레이크 빛은, 특히 낮은 빛에서 운전사에 차량 보이지 않게 할 수 있습니다.

타이어는 특히 중요합니다. Worn tread는 젖은 도로에 그립을 감소시키고, 거리를 극적으로 멈춘. 뒤에 오는 운전사가 조건을 위한 과도한 속도로 결합된 inadequate 타이어 견인 때문에 많은 후방 최후 충돌은 때 멈추지 않을 수 있었습니다.

후방 사고 후 수행 할 수있는 것

가장 안전한 드라이버는 다른 모터에 의해 리어 런딩 될 수 있습니다. 그것이 발생하면:

  1. 휴대용체 – 누군가가 아프면 911을 즉시 호출합니다. 즉시 위험이 있는 경우 부상된 사람이 이동하지 마십시오(불, 연료 누출).
  2. 안전한 위치에 이동] – 차량이 이동할 수 있는 경우에, 어깨 또는 인근에 잡아 당기기 교통을 막기. 위험 빛에 돌리십시오.
  3. 다음 장면 – 다른 드라이버와 교환 정보 (이름, 보험, 라이센스 판, 연락처 세부 사항). 두 차량 손상, 도로 조건 및 스키드 마크의 사진을 찍으십시오. 증인의 연락처 정보를 얻으십시오.
  4. ]단독하지 않는 – 당신이 기여할 수도 있다고 생각하더라도 (예를 들어, 당신은 멈추고 다른 드라이버는 갑자기 브레이크를 말한다), 경찰과 보험 회사가 책임을 결정하자.
  5. 불수] – 경찰서 신고서, 미성년자 충돌을 신청한다. 일부 주에는 손해가 특정 금액을 초과하는 경우 필요합니다. 보험 회사에 신속하게 통지하십시오.
  6. Seek Medical Assessment – Whiplash and soft‐tissue injury can take hours or days to appear. 의사의 평가는 건강과 잠재적 인 주장을 강화.
  7. 무선관리 – 회사 차량 운전을 하는 경우, 내부 사고 보고 절차를 즉시 따르십시오. 지연은 근로자의 보상과 책임 문제를 준수할 수 있습니다.

법적 고려 및 책임

대부분의 관할 구역에서는, 뒤에 차량이 전섬한 중광체인 파업하는 드라이버가 있습니다. 예외는 납차가 갑자기 역을 멈출 때, 불법 회전을 만들거나 결함이 있는 브레이크 라이트를 포함합니다. 몇몇 국가는 비교 negligence 규칙을 따르고, 납 운전사가 (예를들면, 브레이크 검사)에 의해 공감될 수 있는 경우에, 결함이 공유될 수 있습니다. 지역 교통법은, 특히 높은 책임 노출을 직면하는 상업적인 함대 통신수에 대하 중요합니다.

Fleet 연산자는 다음과 같은 거리와 distraction에 명확한 정책을해야하며 지속적으로 시행해야합니다. 잘 문서화 된 안전 프로그램은 충돌을 감소뿐만 아니라 사고가 발생하면 법적 책임을 기소 할 수 있습니다. [[FLT :0]]국 안전위원회[[FLT :1]]는 많은 회사가 업계 모범 사례로 채택 한 함대 안전 리소스를 제공합니다.

결론: 인식은 제일 안전 체계입니다

콘티넨탈은 콘티넨탈의 미션을 통해 미션을 얻고 있는 미션을 갖추며, 미션을 얻고, 미션을 얻고, 미션을 얻고, 미션을 얻고, 미션을 얻고, 미션을 얻고, 미션을 얻고, 미션을 얻고, 미션을 얻고, 미션을 얻고, 미션을 얻고, 미션을 얻고, 미션을 얻고, 미션을 얻고, 미션을 얻고, 미션을 얻고, 미션을 얻고, 미션을 갖는다.

모든 차량에서 가장 효과적인 안전 시스템은 카메라 또는 센서가 아닙니다. 경고, 환자 및 준비를 유지하기 위해 운전자의 결정입니다. 상업 함대를 위해 이러한 행동을 강화하는 운전자 훈련 및 기술에 투자하는 것은 모든 사람들에게 더 적은 비용, 그리고 더 안전한 도로에서 배당금을 지불합니다.