트럭 산업은 미국의 경제의 백본을 형성, 무게로 국가의화물의 70 % 이상 이동. 상업 모터 차량의 밀도 크기와 무게를 제공 (CMVs) – 종종 80,000 파운드 완전히로드 - 이러한 트럭을 포함하는 사고는 종종 백금 부상 또는 사망에 대한 결과를 제공합니다. 이러한 충돌이 발생하면 연방 및 주 트럭 규정의 밀도 웹을 이해하는 것은 선택적이지 않습니다. 이 규정은 필수적입니다. 이러한 규정은 이러한 위험에 대한 제한을 수립하는 데 중요한 프레임 워크를 제공합니다, 이는 개인적 위험에 대한 보상을 제공하는 것입니다. 이러한 위험에 대한 보상은 개인적 위험에 대한 보상을 제공하는 것입니다.

트럭 산업 규정 개요

트럭 산업을 지배하는 주요 연방 규제 기관은 Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), 미국 교통부의 기관입니다. FMCSA는 연방 모터 캐리어 안전 규정 (FMCSRs)에서 종합적인 표준을 설정합니다. 이러한 규정은 트럭 작업의 거의 모든 측면을 커버하고, 운전자 자격, 서비스 시간, 차량 유지 보수, 약물 및 알코올, 위험 관리, 이러한 제한으로 인해 특정 산업 규제에 대한 엄격한 규제를 준수 할 수 있습니다. 이러한 규정은 이러한 규정에 따라 트럭 산업을 제한하거나, 특정 산업 규제를 준수하는 데 필요한 규정을 준수 할 수 있습니다.

FMCSRs를 넘어 ]국도 교통 안전 관리 (NHTSA) 차량 제조에 대한 안전 표준을 설정하고, ]교통의 출발 ] 안전 등급을 유지하기 위해 모든 CMV 연산자를 필요로한다. 경험있는 개인 상해 변호사는 트럭 회사의 안전 기록, 검사 보고서 및 FMClis의 안전 규정에 따라, 안전 규정을 보호 할 수 있습니다 (안전 규정 준수).

개인 상해 사례를 형성하는 중요한 규칙

서비스 시간 (HOS) 규정

운전자의 피로는 트럭 사고의 주요 원인입니다. FMCSA의 HOS 규칙은 운전자가 배부를 방지하기 위해 휠 뒤에있을 수 있습니다. 최신 업데이트로 핵심 규칙은 다음과 같습니다.

  • 11-Hour Driving Limit: 드라이버는 10시간 연속 운행 후 최대 11시간을 구동할 수 있습니다.
  • 14-Hour On-Duty Limit: 운전자는 14시간 후부터 10시간 후의 연속 시간으로 운전할 수 없습니다.
  • 30분 휴식: 드라이버는 적어도 30분의 중단 없이 운전의 8시간 후 30분 휴식해야 합니다.
  • 60/70-Hour Limit: 드라이버는 연속 7일 기준 60/70시간 후 운전할 수 없습니다. 재시작 프로비저닝은 34시간 동안의 연속 시간을 필요로 합니다.

HOS 위반은 신경의 강력한 증거가 될 수 있습니다. 변호사는 종종 서브 포에나 전자 로깅 장치 (ELD) 데이터, 드라이버 로그 및 GPS 추적 레코드를 사용하여 운전자가 충돌 당시 법적 한계를 넘어 운영된다는 것을 증명합니다. 드라이버가 기술적으로 특정 시간 제한을 위반하지 않았다면, 피로의 증거 - 야간 운전 또는 과도한 교대 후 - negligent 작동의 청구를 지원할 수 있습니다.

또한 ELD 위임 (실효 12월 2017)는 기록을 훼손하기 위해 드라이버를 훨씬 더 열심히 만들기 위해 종이로 책을 대체했습니다. ELD는 엔진 시간, 차량 운동, 마일 구동 및 위치 데이터를 자동으로 기록합니다. 방위 변호사는 ELD 데이터가 준수를 보여 주려고 시도 할 수 있지만, 평등은 종종 식별 할 수 있습니다. 편집 로그 또는 오프 - 의무 기간과 같은 GPS를 조작하지 않는 것이 좋습니다.

차량 정비 기준

특히 브레이크, 타이어 및 스티어링 시스템의 기계적 고장은 트럭 충돌에 일반적인 기여 요인입니다. FMCSRs는 체계적으로 검사, 수리 및 차량 유지에 모터 캐리어를 요구합니다. 주요 요구 사항은 다음과 같습니다.

  • 프리트 및 포스트 트립 검사: 드라이버는 차량의 일일 검사를 수행해야 하며 결함이 있는 문서. 이 보고서는 3개월 동안 보관되어야 합니다.
  • Periodic Inspections: 트럭은 14개월 동안 보관된 기록과 함께 연간 검사를 겪어야 합니다.
  • Brake Systems: 브레이크 구성 요소에 대한 특정 성능 표준, 안감 두께, 푸시로드 스트로크, 공기 손실률을 포함하여.
  • 타이어 조건: 러닝 깊이 최소 2/32 인치의 앞 타이어와 4/32 인치의 다른 타이어.

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운전 자격 및 훈련 요구 사항

누구도 트럭을 합법적으로 구동 할 수 없습니다. FMCSR은 모든 CMV 드라이버가 필요합니다.

  • 차량 유형과 화물에 적합한 endorsements를 가진 유효한 상업적인 운전사 면허 (CDL)를 추측하십시오.
  • DOT 물리 시험 2 년마다 통과, 최소 시각, 청각 및 건강 표준을 충족.
  • 깨끗한 운전기록을 제공하고, 과거의 고용 검증 및 약/알코올 테스트 역사를 포함하여 배경 검사를 겪고 있습니다.
  • 2020 규칙에 의해 mandated로 엔터 레벨 드라이버 훈련 (ELDT)을 완료하십시오.

운전자가 적절한 자격을 갖거나 의료 통관이 부족할 경우, 또는 회사가 운전자의 역사를 확인하지 못했을 때, 실제로 개인 상해 사건에 중앙이 될 수 있습니다. 예를 들어, 운전자가 알려진 하수도 장애 또는 이전 DUI 대변이 회사가 무시한 경우, 그 중력 고용, 유지 또는 위탁을 구성합니다. 이러한 주장은 트럭 회사 자체에 대해 주장 할 수 있습니다. 드라이버의 책임은 단지.

의약품 및 알코올 테스트 규정

FMCSA는 안전 과민한 위치를 위한 엄격한 약 그리고 알콜 테스트 프로그램을 위임합니다. 필요조건은 다음을 포함합니다:

  • Pre-employment 테스트
  • 포스트 상황 테스트
  • 무작위 테스트 (약을 위한 드라이버의 50 %, 매년 알코올 10 %)
  • Reasonable suspicion 테스트
  • 반환에 의무 및 후속 테스트 후 위반

개인 상해 경우, 약물 또는 알코올 포스트 상황의 긍정적 인 테스트 결과는 se 당 negligence의 강력한 증거입니다. 긍정적 인 테스트없이 필요한 테스트의 부재 또는 정유의 역사는 비 준수의 회사 문화를 나타냅니다. 후 확인 테스트 결과가 보존되어야하며, 그 증거의 spoliation (파괴)는 항만에 대한 심각한 산재로 이어질 수 있습니다.

화물 안전 및 무게 규정

화물의 운송은 운송 및 운송에 대한 운송 및 운송을 위해 운송 및 운송을 위해 운송 및 운송을 위해 운송을 위해 운송을 할 수 있습니다. 운송은 운송 및 운송, 운송 및 운송, 운송 및 운송, 운송 및 운송, 운송 및 운송, 운송 및 운송, 운송 및 운송, 운송 및 운송, 운송 및 운송, 운송 및 운송, 운송 및 운송, 운송 및 운송, 운송 및 운송, 운송 및 운송, 운송 및 운송, 운송 및 운송, 운송 및 운송, 운송 및 운송, 운송 및 운송, 운송 및 운송, 운송 및 운송 및 운송, 운송 및 운송 및 운송, 운송 및 운송 및 운송, 운송 및 운송 및 운송 및 운송 및 운송, 운송 및 운송 및 운송 및 운송 및 운송 및 운송 및 운송, 운송 및 운송 및 운송 및 운송 및 운송 및 운송 및 운송 및 운송 및 운송 및 운송 및 운송 및 운송 및 운송 및 운송 및 운송 및 운송 및 운송 및 운송 및 운송 서비스.

규정 영향력 책임과 협의

개인 상해 법에서는, 법령의 위반 또는 규정은 ]] se]에 의해 상승할 수 있습니다. 이것은 트럭 회사 또는 드라이버가 발생되는 해의 유형 방지하기 위해 설계된 안전 규정을 위반하는 것을 의미하며 사고의 확고한 원인 인 그 위반은 효과적으로 전례입니다. 법정은 방어적인 법의 양심을 파괴했다. 이 증거는 보통 부담의 의결을 방지하기 위해 법원의 부담을 갖는 법의 의결을 갖는다.

그러나 특정 규제가 깨지지 않은 경우에도 FMCSR은 표준의 치료를 제공합니다. 법원은 규정에 반영 된 업계 정의가 특정 연습을 필요로하는 전문가의 증언을 허용 할 수 있습니다. 백업 카메라 또는 측면 가드를 사용하여 특정 연습을 필요로합니다. 명시적으로 언급되지 않은 경우에도. 사용자 정의의 개념과 허용 증거의 범위를 연습합니다.

트럭 회사가 모든 적용 가능한 규정을 준수하는 것을 입증하는 경우, 그것은 책임에서 그들을 자동으로 식별하지 않습니다. 규정 준수는 se 당 negligence의 주장에 대한 방어가 될 수 있지만, 평범한은 여전히 상황에 따라 회사의 행동을 믿을 수 없을 것이라고 주장 할 수 있습니다. 예를 들어, 드라이버가 HOS 제한 내에서 머물면, 평야는 18 시간 동안 운전을하거나 불행한 행동을 작동 할 수 있습니다. 천장, 바닥에 안전하지 않은, 바닥에 대한 안전은 안전하지 않습니다.

전자 데이터 및 “블랙 박스”의 사용

현대 트럭은 데이터의 부를 기록하는 다수 전자 통제 단위 (ECMs)로 갖춰집니다: 속도, 제동 사건, 엔진 RPM, 기관 위치, 순항 통제 활성화 및 단단한 제동 사건. 이 정보는, 수시로 “검정 상자” 또는 사건 자료 기록기 (EDR)이라고 불린, 충돌 후에 다운로드될 수 있습니다. ELD 자료와 결합될 때, GPS 협조 및 dashcam 발기, 사고 순서의 완전한 그림은 나타날 것입니다. Atneytors는 이 정보를 통해, 이 정보를, 빨리 파괴하는 것을 통해, 중요한 계산서 또는 트럭을 통해, 중요한 계산서 또는 중요한 자료를 통해, 파괴할지도 모릅니다

Evidence의 소외

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개인 상해 사례에서 발견 된 일반적인 규제 위반

FMCSA 데이터 분석 및 소송 결과가 여러 재발견 위반을 밝혀줍니다.

  • HOS 위반 – 특히 로그의 수정 또는 14시간 이상 운전.
  • Brake 위반 – 브레이크 성능 요구 사항과 조정, 결함 구성 요소 또는 비 준수의 브레이크 아웃.
  • Inadequate Maintenance – 필요한 검사 또는 주소 알려진 결함을 수행하지 못합니다.
  • 운항을 갖는 드라이브 피트니스 - 유효 CDL없이 운영, 적절한 승인이 부족하거나 알려진 의료 장애로 운전.
  • Drug/alcohol 위반 – 긍정 임의 시험, 부적절한 판단, 또는 테스트 프로그램을 가지고 실패를 보여주는 게시물 확인 테스트.
  • False 레코드 - 로그, 검사 보고서, 또는 드라이버 자격 파일들을 처리한다.

각 위반은 사고의 원인이 직접 연결 될 수 있습니다. 예를 들어, 브레이크 위반은 시간에 멈추지 않는 가능성에 이어질 수 있습니다. HOS 위반은 피로 유도 된 인감을 일으킬 수 있습니다. 운전자 자격 위반은 바퀴 뒤에 비례없는 드라이버를 의미 할 수 있습니다.

FMCSA의 CSA 프로그램 역할

FMC DefenseSA의 규정 준수, 안전, 책임 (CSA) 프로그램은 7 Behavior 분석 및 안전 개선 카테고리 (BASICs)의 모터 캐리어 및 드라이버를 점수합니다. 안전 운전, 서비스 준수 시간, 드라이버 피트니스, 제어 물질 / Alcohol, 차량 유지 보수, 위험 물질 준수 및 충돌 지표. 이러한 점수는 공개적으로 사용할 수 있으며 일반 변호사의 변호사가 자주 사용되며, 안전에 대한 위험이 있음을 알 수 있습니다. 그러나 CASIC는 위험에 대한 위험이 있음을 알 수 있습니다. CASIC는 위험에 대한 위험이 있음을 알고 있습니다.

평야 및 방어를위한 실제 고려

사고 재구성에 의해 조기 조사는 사고의 위험에 대한 위험을 감수하기 위해, 사고의 위험에 대한 위험을 감수하는 것이 중요합니다. 사고의 위험은 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험에 처한 위험이 있습니다.

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트럭 업계 규정은 단순한 국토적 형식이 아닙니다. 그들은 우리의 고속도로 및 개인 상해 소송의 중앙 기둥에 대한 안전의 중요한 구성 요소입니다. FMCSR, CSA 프로그램을 이해하고 전자 데이터의 nuances는 변호사가 negligence, se 당 negligence, 또는 심지어 punitive damages를 기반으로하는 서류를 구축 할 수 있습니다. 정의 또는 청구에 대한 운반자가 있는지 여부, 마스터LTLTS [F]는 법의 규정을 고려할 수 있습니다. [F] [F]] [F]] [F]] [F]]] [F]] [F]]] [F]]] [F]]] [F]]]] [F]] [F]]] [F]]] [F]]] [F] [F] [F] [F]]] [F] [F]] [F] [F] [F] [F] [F]] [F] [F] [F] [F]]]] [F] [F] [F] [F] [F] [F]]]]]]]]]]]] [F] [F]