운송 중 화물의 안전은 미국 고속도로에서 운영되는 모든 트럭 회사에 대한 기본 책임입니다. 화물의 손상을 입히거나 불균형 또는 불균형적으로 구속되는 화물의 손상은 운전자, 승객 및 보행자에게 심각한 위험에 처합니다. 화물의 이동, 낙하, 또는 유출이 발생할 경우, 그 결과 사고는 대변 부상, 지방 및 광범위한 재산 손상을 일으킬 수 있습니다. 법적 책임 및 안전에 대한 법적 책임은 공공 안전에 대한 법적 책임이 없다는 것을 보증합니다.

연방 모터 캐리어 안전 관리 (FMCSA)에 따르면화물 관련 사건은 트럭 참여 추락에 중요한 기여자입니다. FMCSA는 매년 수천 개의 충돌이 화물 이동 또는 손실을 포함한다고 추정합니다. 이러한 사건의 각은 negligence, 규제 준수 및 책임의 질문을 제기합니다. 트럭 회사 인 스테이크는 높다 : 단일 불분명화물 사고는 손상, 소송 및 해충의 수백만 달러로 이어질 수 있습니다.

화물은 어떤가요?

화물은 운송 중 적절한 고정, 균형 또는 보호되지 않은 물품, 재료 또는 장비에 대해 나타냅니다. 이 운송 중 운송 중에는 운송 시설에서 적재하는 공급망의 모든 지점에서 발생할 수 있습니다. 나머지 정지 후 또는 운전자 감독으로 인해 운송 시설에서 적재하는 데는 일반적인 예가 포함됩니다.

  • 회전 또는 abrupt 정지 동안 이동 하는 느슨한 깔판 또는 상자
  • Improperly 묶어 아래로 기계장치 그 끝 위에
  • 트레일러를 날려주는 물건을 허용하는 손상된 하중
  • 중량 한계를 초과하고 차축 응력을 일으키는 하중 초과 트레일러
  • 통제의 손실에 무겁게 하는 무게 배급

도로의 파편에서 파편에서 화물 범위를 벗어나 여러 차선을 차단하는 로드 유출을 완료합니다. 2018 년 교통 안전을위한 AAA 재단에 의해 연구, 도로 파편 - 포함 낙하화물 - 4 년 기간 동안 전국 200,000 개 이상의 충돌을 담당하고 약 500 명의 사망으로 인한 사망. 트럭 회사는 엄격한 고정 표준에 대한 접착으로 이러한 군대를 방지하기 위해 고유하게 위치합니다.

트럭 회사의 법적 책임

트럭 회사는 연방 및 국가 법에 따라 모든화물이 안전된다는 것을 보증하는 비 위임 의무를 품습니다. 이 의무는 회사 자체, 드라이버 및 종종 운송업자 또는 로더에 떨어지고 있습니다. 기본 규제 프레임 워크는화물 안전에 대한 특정 요구 사항을 설정하는 연방 규정 (CFR)의 코드 49의 393 부분에서 FMCSA에 의해 설정됩니다.

FMCSA 화물 안전 표준

FMCSA의 화물 안전 규정은 이동, 떨어지거나 도로에 유출하는에서 화물을 방지하기 위해 설계되었습니다. 주요 요구 사항은 다음과 같습니다.

  • Working Load Limit (WLL): 각 타이다운은 최소 부하를 처리하기 위해 평가되어야 하며, 골재는 모든 방향으로 화물을 안전하게 보호해야 합니다.
  • Tie-down 최소: 화물 길이의 10 피트에 대해서는, 적어도 하나의 타이 다운이 필요하며, 무거운 하중 또는 하중 초과에 대한 추가 타이 다운이 필요합니다.
  • Edge 보호: Tie-downs는 절단 또는 실패를 피하기 위해 날카로운 가장자리에서 보호되어야 합니다.
  • 블록 및 브레이징:화물은 척, 쐐기, 기타 장치를 사용하여 앞으로, 후방 및 측면 이동에서 예방되어야 합니다.
  • 특정 상품의 분류: 규정 주소 로그, 강철 코일, 콘크리트 파이프, 자동차, 기타 특수 부하.

FMCSA 표준 외에도 국가 법률 및 국가 안전 코드는 병렬 임무를 부과합니다. 준수는 선택적 일뿐만 아니라 화물을 안전하게 처리하는 위반은 벌금, 아웃 서비스 주문 및 민간 책임으로 발생할 수 있습니다.

Vicarious 책임과 Se 당 Negligence

vicarious 책임의 법적 교리 아래, 트럭 회사는 직원의 negligent 행위에 책임이 있을 수 있습니다, 드라이버와 로더를 포함. 드라이버가 제대로 화물을 구하지 못하거나 이동 부하를 무시하면 회사는 장소에 안전 정책을 가지고 있었다 경우에도 회사는 책임을 질 수있다. 많은 관할에서 직원의 행동은 회사의 행동으로 간주됩니다.

또한, 트럭 회사들은 넥스트다운의 필수 번호 사용 실패와 같은 안전 규정을 위반 할 때 - 위반은 ] se 당 negligence를 구성 할 수 있습니다. 이 위반은 위반이 사고를 발생하지 않았는지 확인하기 위해 회사에 부담을 변경하는 negligence의 증거로 간주된다. 이 규칙은화물 관련 소송의 일반 사례를 크게 단순화합니다.

기차 및 감독에 의무

트럭 회사는 적절한화물 안전 기술에 대한 드라이버 및 적재 인력을 훈련하는 확실한 의무가 있습니다. FMCSA는화물 구속, 차량 취급 및 검사 절차에 대한 지침을받습니다. 최소 또는 Inadequate 교육을 제공하는 회사는 심한 부적당한 위험이 발견 될 수 있으며, 문은 소송에서 펀디드 손상을 엽니 다.

많은 캐리어는 이제 전용 로드 관리 전문가를 고용하고 지속적인 리프레셔 과정을 수행. 교육 프로그램의 문서, 출석 기록, 테스트 결과 negligence 주장에 대한 방어에 중요한 증거로 봉사 할 수 있습니다.

화물의 무결성

사고가 불확실한 화물에 의해 발생될 때, 책임은 안전하지 않은 상태로 공헌하는 모든 당사자에게 붙입니다. 법원은 전형적으로 몇몇 중요한 요인을 검사합니다:

  • 미정 조건의 원인: 캐리어의 인력 또는 제3자에 의해 배당에 의해 부당하게 적재 된화물?
  • 위험의 개요 : 드라이버 또는 회사 알고 있었거나 화물이 안전하지 않은 것?
  • 규정 준수: FMCSA 표준을 따르는 이유는? 손상된 타이 다운 또는 복부가?
  • 위반의 역사: 이 회사는 이전에 화물의 안전 실패를 인용 했습니까?
  • Post-accident Conduct: 회사가 증거를 보존했거나 로그와 유지 보수 기록을 파괴 했습니까?

화물의 유형 Accidents

위험물은 여러 가지 방법으로 사고를 유발합니다. 각 운송 고유의 책임이 적용됩니다.

도로 Debris 및 낙하 목표

가장 일반적인 시나리오는 트레일러를 떨어 뜨리고 다른 차량 또는 보행자를 파는 화물을 포함합니다. 평평하게에서 떨어지는 수채의 조각은 차의 앞유리를 관통할 수 있습니다; 낮은 소년 떨어져 강철 코일은 들어오는 차량을 분쇄할 수 있습니다. 책임은 트레일러에서 화물의 손실으로 수시로 똑바른, 입니다 직접적인 결과입니다.

화물 교대 및 롤오버

트레일러 내부의 화물 이동이 발생할 때, 그것은 자동차, 롤오버 또는 잭 나이프에 선도 할 수 있습니다. 이러한 경우, 이동 하중은 외부에서 볼 수 없지만, 운전자는 취급에 변화를 감지 할 것으로 예상됩니다. 비상 제동 또는 날카로운 곡선과 같은 예상된 힘에 대한 블록과 버팀대화물을 차단하지 않는 기업은 상당한 책임이 있습니다.

무게 배급과 제동 실패

1개의 차축에 집중하는 임퍼 선적은 타이어 송풍기, 브레이크 퇴색 및 조타의 손실을 일으키는 원인이 될 수 있습니다. 트럭 회사는 무게가 균등하게 배부되고 법적인 차축 한계 안에 있다는 것을 보증해야 합니다. 짐 imbalance에 의해 자주 발생하는 Accidents는 단 하나 운전사 실수 보다는 오히려 체계적인 선적 과실에 점합니다.

트럭 회사 책임 증가 요인

몇몇 새기는 요인은 책임과 높은 손상 상에 지도할 수 있습니다:

  • 안전 캐리어로 계약: 트럭 회사가 안전하의 관행을 사용하는 브로커 또는 제3자 캐리어를 고용할 때, 회사는 negligent 고용 또는 감독을 위해 책임을 질 수있다.
  • Retaliatory Practice:] 안전화물 신고를 위한 분야 드라이버가 휘슬러 릿갈리먼트 주장에 노출되는 기업.
  • 가난한 기록이있는 드라이버 : 안전을위한 어려운 부하 쇼 disregard에화물 관련 위반의 역사를 가진 드라이버를 할당.
  • 레코드의 교환: 검사 보고서 또는 일일 로그를 처리하는 손상을 구성 사기 및 보험 적용을 취소할 수 있습니다.

보험 및 금융 책임

트럭 회사는 FMCSA 규정에 따라 최소 수준의 책임 보험을 수행해야합니다. 일반화물 및 위험 물질에 대한 높은 금액. 그러나, 실제 비용의 catastrophic 불발화물 사고 이러한 제한을 초과 할 수 있습니다. 회사의 negligence가 egregious 때, 평평한 손해를 추구 할 수 있습니다, 이는 종종 보험에 의해 커버되지 않는.

보험 회사는 또한 바싹화물 안전 관행을 scrutinize. 위반의 패턴은 정책 취소 또는 대규모 프리미엄 증가로 발생할 수 있습니다. 일부 캐리어는 인증 된 부하 안전 전문가에 의해 보호되지 않는 부하를 커버하지 않습니다. 같은, 강력한 보안 프로토콜을 유지뿐만 아니라 안전 문제뿐만 아니라 금융 불완전.

예방 조치 및 모범 사례

Proactive trucking company는 사고 위험과 제한 책임을 줄이기 위해 종합적인 보안 프로그램을 구현합니다. 이 프로그램은 최소한의 규제 준수를 넘어 안전의 문화를 만듭니다.

고급 교육 및 인증

모든 드라이버 및 적재 인력은 화물의 유형에 따라 손에 훈련을 받아야합니다. 많은 함대는 벤치 마크로 CVSA 북미 표준 수준의 VI 검사 기준을 사용합니다. 훈련은 다음을 포함합니다.

  • 타이다운, 체인, 스트랩의 선택 및 검사
  • 분리 및 놋쇠로 만들기위한 기술 불규칙한 부하
  • 날씨 관련 고려 사항 (우리는 스트랩은 강도, 바람 하중을 잃습니다)
  • 과장 또는 과량의 수당

일부 회사는 연간 인증 시험이 필요하며, 결과 소송에 대한 직원 파일에 보관됩니다.

정기 안전 감사 및 검사

내부 안전 감사는 출발 전과 각 정지에 모든 부하를 검사해야합니다. FMCSA의화물 안전 요소가 단계가 놓칠 수 없다는 것을 확인하는 체크리스트. 감사는 창고 및 터미널에서 부하를 검사하는 안전 관리자에 의해 무작위 검사를 포함해야합니다.

또한, 화물 이동을 모니터링하는 카메라 시스템인 Load-sensing Pads, Electronic logging Device(ELDs)와 같은 기술을 사용하여 안전하게 실시간으로 경고 및 문서적 증거를 제공할 수 있습니다.

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모든 짐은 사진, 검사 검사표 및 동점 아래로 증명서로 문서화되어야 합니다. 화물 안전 통나무는 이용된 동점 아래로의 날짜, 화물 유형, 무게, 수 및 유형, 검사기 처음 및 어떤 특이한 조건을 주의해야 합니다. 사고가 일어날 때, 이 기록은 모든 적당한 단계가 가지고 되었거나 실패가 발생하면, 정확하게 무슨이 잘못되었는지 증명할 수 있습니다.

배부 및 창고는 또한 기록을 유지해야, 그들은 부적절한 적재에 대한 책임을 공유 할 수 있습니다. 선적 책임이 운송업자에서 멀리 이동 할 수 있는지 확인하는 표창과 배부에화물이 배부 직원에 의해 보호 된 경우 배부에.

드라이버 Empowerment 및 보고

드라이버는 격려해야 합니다—그리고 필요—그 부하를 거부하지 않는 안전. 공식적인 "휴대 업무 권한"정책은 retaliation에서 드라이버를 보호하고 회사의 안전에 대한 헌신의 기록을 만듭니다. 드라이버가 우려를보고 할 때, 관리는 해결해야 합니다.

트럭 회사를위한 법적 방어

모든 불확실한 화물 사고는 자동 책임에서 유래합니다. 트럭 회사는 몇몇 방위를 mitigate에 올리거나 결함을 피할 수 있습니다:

  • 배당의 슬로건:] 트레일러를 적재한 경우, 캐리어의 드라이버는 검사 또는 재안전을 할 수있는 합리적인 기회를 가지고 있지 않았다면, 책임은 배당에 이동할 수 있습니다.
  • Sudden, unforeseen event: 갑작스런 충돌, 자연 재해, 또는 폭력 도로 출발은 대외로 할 수있는 방법으로 화물을 느슨하게 될 수 있습니다. 그러나, 이 방어는 사전 납입 안전이 불평했다면 어렵습니다.
  • Comparative negligence:] 일반 드라이버가 속도, 분산, 또는 너무 밀접한 경우, 자신의 결함은 회사의 책임을 줄일 수 있습니다.
  • Post-accident 검사:] 독립 검사관이 출발 시간에 제대로 구속되었는지 확인한 경우, 회사는 사고가 그 안전 관행에서 발생하지 않았는 것을 주장할 수 있습니다.

사고 후 즉시 증거를 보존하는 것이 중요합니다. 화물의 사진, 트레일러 및 검사 기록과 드라이버 로그와 함께 주변 장면은 강한 방어를 지원할 수 있습니다. 많은 트럭 회사는 지금화물 손실을 전문으로하는 법적 팀과 협력하여 체인 - custody를 보존하고 spoliation sanctions를 방지합니다.

동향 및 미래 고려

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자율 트럭과 고급 드라이버-시역 시스템은 결국 로드에 인간의 오류를 감소 할 수 있지만화물 안전에 대한 책임은 소유하거나 차량을 운영하는 회사와 함께 남아 있습니다. 기술 발전으로, 관리의 표준은 이동할 수 있습니다-시선은 자동 부하 차단 시스템, 무게 센서 및 실시간화물 모니터링을 사용할 캐리어를 기대할 수 있습니다.

FMCSA는 정기적으로화물 안전 규정을 업데이트합니다. 트럭 회사는 이러한 변경의 abreast를 유지해야합니다. 예를 들어, 이전에 특정 요구 사항을 해결 한 코일로드의 최근 업데이트 주소가 지정된 보안. 규제 준수 업데이트를 무시하는 기업은 책임을 증가시킵니다.

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트럭 회사는 비 협상 가능한 핵심 연습으로화물의 안전한 대우를 대우하는 안전의 문화를 embrace해야 합니다. 훈련, 기술 및 책임 체계에서 투자는 사고를 방지하고 그들이 일어날 때 법적인 scrutiny를 저항하는 가장 효과적인 방법 입니다. 이렇게해서, 운반대는 그들의 운전사, 그들의 사업 및 모두를 공유합니다.

참고 & 외부 자원