왜 상업적인 운전사 얼굴 더 높은 법적인 Stakes

상업 운전은 미국 경제 이동을 유지하고화물을 운반, 상품을 제공, 매일 광대 한 거리에서 승객을 수송. 상업 모터 차량 (CMV)는 사고에 관여 할 때, 법적 풍경은 극적으로 표준 여객 자동차 충돌에 비해 이동. 연방 규정, 고용주 책임, 복잡한 보험 층 및 국가 토르트 법은 고유하게 도전적인 환경을 만들기 위해 융합. 사고가’t에 대한 법적 권리가 이해; 잃어버린 사고에 대해 보호에 대해;17;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t;t

모든 운전자는 일상적인 운전자의 권리를 반영합니다. 진실, 트럭 드라이버, 배달 드라이버, 버스 운영자 및 CMV 얼굴의 특정 법적 장애물의 바퀴 뒤에 다른 사람. 예를 들어, Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA)는 엄격한 시간의 서비스 제한, 차량 유지 보수 표준 및 기록 요구 사항을 적용합니다. 단일 위반은 일반적인 사고로 인해 발생하는 위험이 적습니다. 이러한 위험은 특정 운전자의 안전 관리에 대한 위험이 적습니다. 이러한 위험은 특정 운전자의 위험에 대한 위험이 적습니다.

독특한 법적 프레임 워크 Governing Commercial Vehicle Accidents

상업 드라이버’s 법적 권리는 overlapping 층에 의해 형성된다: 연방 안전 규정, 국가 negligence 법률, 고용 계약, 보험 정책. 개인 모터와 달리, CMV 드라이버는 종종 드라이버’s 행동의 교리 아래 respondeat superior. 이것은 고용주가 운전에 대 한 의심 될 수 있습니다 의미한다; s.8217;s;s 드라이버에 대 한 행동을 의미; 모두에 대 한 드라이버를 사용 하 여;s.

CMVs는 보험료입니다. CMVs는 보험료의 대부분과 여러 정책층을 가지고 있습니다. 주요 책임,화물 보험, 신체적 손상 및 우산 정책. 사고 후, 크고, 잘 얻은 보험 팀은 종종 청구를 처리합니다. 그들은 경비를 최소화하고 비난을 이동시키는 경험이 있습니다. 드라이버는 충돌이 발생했을 때 자신의 권리를 주장해야합니다. 지연 조치는 약한 경우를 약화 할 수 있습니다.

Pre-Existing Regulatory Oversight의 사전 노출

FMCSA는 사전 여행 검사, 운전 피트니스 표준 및 알코올 / 드럭 테스트 등 상세한 안전 프로토콜을 따르는 캐리어를 요구합니다. 이러한 규정은 투자가가 결함을 결정하는 용지 트레일을 만듭니다. 운전자는 규칙을 알고 방어의 첫 번째 라인입니다. 운전자가 검사를 건너거나 운전 시간을 초과하는 운전자가 책임을 만들 수 있도록 운전자는 retaliation없이 안전한 작업을 거부 할 권리가 있습니다.

상업 차량 사고 후의 기본 권리

충돌에 관련된 모든 상업 드라이버 - 그들은 결함에 있다고 믿는다, 부분적으로 결함, 또는 무죄 완전히 - 이러한 핵심 권리의 인식이 될. 그들에 대한 행동은 신속하다.

공정한, 철저한, 그리고 독립투자에 권리

운전자는 포스트 상황 조사 과정에 참여할 권리가 있습니다. 이 법률 집행, 회사 안전 관리, 또는 보험 조정자에 의해 질문하는 동안 법적 상담이 포함되어 있습니다. 변호사없이 인터뷰에 동의하지 마십시오. 조사는 일반적으로 전자 로깅 장치 (ELD) 데이터, dashcam 발기, 엔진 제어 모듈 (ECM) 기록, 유지 관리 로그 및 GPS 추적을 검토합니다. 드라이버는 수집 된 모든 증거 사본을받을 자격이 있습니다. 증거가 파괴되거나 또는 손해를 잃을 경우 (8217 년), 다른 회사에 대한 판단이 발생할 수 있습니다. (8217 년)

Retaliation 및 Wrongful 종료에 대한 보호

연방의 불법 행위는 연방의 불법 행위에 의해 금지 된 모든 법적으로 인해, 연방의 불법 행위는 연방의 불법 행위에 의해 금지 된 모든 법적으로 인해 발생하는 손해에 대해 책임을지지 않습니다. 연방의 불법 행위는 연방의 불법 행위에 의해 금지 된 모든 손해에 대해 책임을지지 않습니다. 연방의 불법 행위는 연방의 불법 행위에 의해 발생하는 손해에 대해 책임을지지 않습니다. 연방의 불법 행위는 그러한 손해에 대해 책임을지지 않으며, 그러한 손해에 대해 책임을지지 않습니다. 그러한 손해에 대해 그러한 손해에 대해 책임을지지 않습니다.

Evidence를 취득하고 보존하기 위한 권리

드라이버와 법적 대표들은 모든 관련 증거를 요청할 권리가 있습니다. 이 포함:

  • 전자 로깅 장치 (ELD) 데이터 및 드라이버 로그 북
  • 대시캠과 내장 카메라 영상 (앞으로, 드라이버, 사이드 카메라)
  • 차량용 블랙박스(ECM) 다운로드, 속도, 제동, 엔진 성능
  • 사전 트립 및 포스트 트립 검사 보고서
  • 정비 및 수리 기록
  • GPS 및 Qualcomm 추적 데이터
  • 드라이버 자격 파일 및 교육 기록
  • 파견과 운전사 사이 어떤 커뮤니케이션

드라이버는 고용주와 다른 파티에 서면 요청을 보내야한다 & #8217; 가능한 한 빨리 보험 회사, 모든 증거를 보존하도록 요청. 다른 측면이 중요 한 데이터를 보존하지 못하면, 드라이버 & #8217; 변호사는 선거에서 사역 또는 사역 간행 간행 간행을 찾을 수 있습니다.

법률 상담 및 자기 인증에 대한 보호에 대한 권리

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의료 치료 및 노동자에 권리’ 보상

운전자가 CMV, 적재 또는 언로드화물을 운영하는 고용 과정에서 부상당한 경우, 또는 필수 나머지 휴식 동안 - 노동자 & #8217; 보상 혜택은 일반적으로 결함에 관계없이 적용됩니다. 이러한 혜택은 의료비, 손실 된 임금 및 장애를 포함합니다. 그러나, workers’ comp는 일반적으로 고용주에 대한 독점적 인 치료법이며, 운전자는 고통과 고통을 위해 고용주를 유혹 할 수 없습니다. 예외는 고용주가 의도적으로 또는 제 3 자 당사자가 발생했을 경우 예외가 존재합니다.

운전자는 사고 후 즉시 의료 관심을 추구해야합니다. 그들은 벌금을 느끼더라도. 일부 부상, 채찍, 뒤 긴장, 또는 내부 부상과 같은, 시간이 나날 수 없습니다. 부상을 문서화 의료 기록은 근로자 모두에 중요합니다 & 8217; 모두 및 제 3 자 청구.

연방 규정 그 모양 드라이버 권리

FMCSA는 운전자 권리와 의무를 정의하는 국가 안전 표준을 수립합니다. 이러한 규정을 이해하기 위해서는 운전자가 방위를 구축하고 캐리어 또는 기타 당사자에 의한 위반을 식별하는 데 도움이됩니다.

서비스 시간(HOS) 및 전자 로깅 장치

HOS 규칙 제한 운전 시간 및 안전 관련 충돌 방지 휴식이 필요합니다. 충돌 후, 조사관은 ELD 데이터와 종이 로그를 검사하여 드라이버가 준수하는 경우 볼 수 있습니다. 위반은 드라이버 & #8217;s 신뢰성 및 이동 책임에 대한 해소 될 수 있습니다. 그러나 고용주가 시간을 초과하는 경우 - 또는 운전을 거부 할 수 있습니다. FMCLT [SA] [SAF] [SAF] [SAF] [SAF] [SAF]] [SAF] [SAF] [SAF]] [SAF] [SAF]] [SAF] [SAF]] [SAF] [SAF]] [SAF] [SAF]] [SAF] [SAF] [SAF]] [SAF] [SAF] [SAF] [SAF] [SAF] [SAF] [SAF] [SAF] [SAF] [SAF]] [SAF] [SAF] [S] [S] [S] [S] [S] [S] [S] [S]]] [S] [S] [S]]] [S] [S

약과 알콜 테스트 준수

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Commercial Driver’s License (CDL) 정체 공정

CDL의 장애를 극복하기 위해, CDL의 장애를 극복하기 위해, 운전자는 관리 청력으로 정체성을 갖게 될 권리가 있습니다. CDL을 잃기 때문에, 생활의 이익을 얻는 능력을 잃게 됩니다. 경험 변호사는 감소된 처벌을 위해 논쟁하거나 위반을 도전할 수 있습니다.

위기 후 직원 및 보험 의무

직원은 안전한 차량, 적절한 훈련 및 적절한 보험 적용을 제공하기 위해 의무가 있습니다. 사고 후, 고용주 & #8217; 보험 사업자는 일반적으로 운전자가 고용 범위 내에서 행동 한 경우 운전자를 방어하고 인비하는 의무를 옹호합니다. 그러나, 관심 발생의 충돌 : 보험 회사는 큰 주장을 지불하거나 정책을 배아하기 위해 드라이버를 비난하려고 시도 할 수 있습니다. 드라이버는 자신의 변호사없이 고용주 & #8217; 보험 회사에 기록 된 진술을 제공하지 않습니다.

많은 캐리어는 Employer’s Non-Ownership Liability 또는 고용된 자동차 적용을 수행. 드라이버는 정책이 그들에게 적용되는 것을 이해해야합니다. 개인 자동차 보험 정책은 일반적으로 비즈니스 사용을 제외하므로 CMV 사고가 적용의 거부로 이어질 수 있으므로 개인 정책에 의존합니다.

법률 구제 : 노동자 & #8217; 대. 제 3 자 소송 소송

상업 드라이버가 사고에 대 한 부상 또는 비난 될 때, 여러 법적 경로 존재. 오른쪽 하나를 선택 하 고 손상에 따라 달라집니다.

Workers’ 보상 제한

노동자’ comp cover medical costs and the part of lost wages without requiring proof of defect. 그러나 그것은 고통과 고통에 대 한 고용주에 대 한 소송을 바. 드라이버는 노동자’ comp claim 즉각 의료 관심. 그러나, workers’ comp does not prevent driver from suing the third party who due.

제 3 자 개인 상해 소송

다른 모터가, 부품 제조업체 인 경우, 부적절하게 적재 된화물을 얻은 배퍼 또는 도로 유지 보수 기관은 사고를 발생시키고, 운전자는 개인 부상 소송을 제기 할 수 있습니다. 이 소송은 근로자를 통해 사용할 수없는 손상을 복구 할 수 있습니다 & 8217; comp : 고통과 고통, 가득 잃은 수입 용량, 삶의 즐거움의 손실, 그리고 악명적인 행위의 경우 펀지.

예를 들어, 운전자는 트럭에 멈출 수 있는 차량 드라이버로 멈출 수 있습니다. 트럭 드라이버는 의료비를 위한 여객 드라이버를 훔칠 수 있으며, 소득을 회복하고 영구 부상을 보상합니다. 마찬가지로, 제조 결함으로 인해 타이어가 폭발을 발생하면 운전자는 타이어 회사를 훔칠 수 있습니다. 숙련 된 트럭 사고 변호사는 모든 잠재적인 수비를 평가할 수 있습니다.

구조화 및 손상 계산

상업 드라이버는 종종 평균 노동자보다 높은 수입 용량이있어 소득 계산은 전문가의 직업 분석 및 경제 계획이 필요합니다. 타사 경우 손상은 다음을 포함 할 수 있습니다.

  • 과거와 미래 의료비
  • 손실된 임금 및 감소된 수익 잠재력
  • 육체적인 고통 및 고통
  • 정신과 감정의
  • 개인 소지품 또는 장비에 대한 재산 손상
  • 배우자를 위한 consortium의 손실

상업 운전은 물리적으로 까다로운 때문에, 중등 부상은 경력이 끝날 수 있습니다. 즉, 전체 보상의 공격적인 추적을 만듭니다.

Comparative Negligence 및 복구에 미치는 영향

대부분의 주에는 비교 negligence 규칙을 적용합니다. 상업 드라이버는 여전히 결함에 부분적으로 손상을 복구 할 수 있지만, 상은 결함의 비율로 감소합니다. 예를 들어, 드라이버가 속도 (10% 결함) 및 다른 드라이버가 빨간색 빛 (90% 오류)을 ran하면 상업 드라이버는 총 손상의 90 %를 복구 할 수 있습니다. 그러나 드라이버가 &8217;s 오류가 50 % 또는 51% (수정 된 비교 negligence) 또는 1% (8217)에 대한 결함이 중요한 것은 왜 중요한 것은 합법적 인 관계가 아닌 중요한 요소입니다.

상업적인 드라이버에 사용되는 일반적인 방어

반대 당사자는 종종 상업 드라이버에 비난을 피하려고합니다. 이러한 방어를 알고 드라이버와 변호사는 위조를 준비합니다.

  • FMCSA 규정 위반: 스피드링, HOS 위반, 차량 사전 여행 검사 실패, 또는 운전을 중단.
  • 운전사 negligence: 임퍼 레인 변경, 너무 밀접한, 영향 아래 운전, 또는 운전 중 휴대 전화 사용.
  • 무제한 계약자 상태:]무제한 계약자, 직원이 아닌, 드라이버가 무소속 계약자일 수 있습니다. 운전자는 직원과 같은 계약자가 처리되는 경우 분류 및 도전 의무를 인식해야 합니다.
  • Sudden Emergency 교리:] 다른 당사자는 자신의 부패를 변명하기 위해 (예를 들어 보행자는 교통으로 뛰어납니다)
  • 위험의 가정: 고용 상황에 있는 희귀하지만 때로는 결함 차량을 알고 드라이버가 있다면 제기.

지식이 있는 변호사는 적절한 훈련, 일상 정비 및 준수 역사를 강조하여 이러한 방어를 카운터할 수 있으며, 다른 당사자들의 경우’s 행동은 사고의 진실한 원인이었다.

사고 전의 권리 보호 단계

법적 권리를 보호하기 위해 가장 좋은 시간은 사고가 발생하기 전에입니다. 상업 드라이버는 이러한 관행을 채택해야합니다.

  1. 정밀한 운전기록을 유지하고 모든 FMCSA 규정을 따르십시오.] 준수는 다른 사람들에게 당신을 비난하게 만듭니다.
  2. Always는 엄밀한 사전 여행 및 포스트 여행 검사를 수행합니다. 문서는 어떤 문제든지 문서로 즉시 보고합니다.
  3. Know your status – 직원 또는 독립적 인 계약자. 고용 계약 및 어떤 독립적 인 계약자 계약의 사본을 유지. misclassified 경우, 귀하의 권리에 대한 변호사를 상담하십시오.
  4. 보험 적용을 보장한다. 보험료의 인증서 및 보험료의 보험료에 대한 귀하의 고용주에게 적용할 수 있는지 여부를 검토합니다.
  5. 변호사가’s 연락처 정보 저장. 많은 트럭 사고 변호사는 무료 상담을 제공하고 24 / 7에 도달 할 수 있습니다.

사고 후 즉시, 다음 단계를 따르십시오:

  1. 안전을 보장하고 911로 전화하십시오.] 손상을 검사하고, 차량을 안전하고, 사고를 보고하십시오. 장면을 떠나지 마십시오.
  2. 불가 또는 사과하지 마십시오. 심지어 캐주얼 진술은 “I did’t see you”;;s you. 스틱 경찰과 실제 진술.
  3. Gather evidence. 장면, 모든 차량 손상, 도로 조건, 스키드 마크 및 어떤 눈에 보이는 부상의 사진 및 비디오를 가져 가라. 이름과 증인에 대한 연락처 정보를 얻으십시오.
  4. 모든 데이터를 보존합니다. 트럭’s 블랙 박스, ELD, 또는 대쉬보드 카메라로 타자를 수 없습니다. 즉시 고용주와 기타 파티’s 보험 회사에 보전 요청을 보냅니다.
  5. 주 의료 관심 즉시. 일부 부상은 나중에 나타납니다. 의료 기록 문서 부상은 모두에 필수적입니다 노동자’ comp 및 타사 주장.
  6. 고용주에게 연락하지만 세부 사항이 제한됩니다. 사고 및 위치의 변형은 있지만 운전의 결함이나 특정에 대해 논의하지 않습니다.
  7. 기록된 성명을 제공하기 전에 변호사에게 연락하십시오. 보험 조정자는 지급을 최소화하는 진술을 얻기 위해 훈련됩니다. 변호사는 통신을 처리 할 것입니다.
  8. ]항상없이 휴대폰 또는 개인 전자 기기의 검색에 동의하지 않습니다.
  9. File workers’ 보상 청구는 부상, 필요한 경우 자신의 보험 캐리어를 통지.

결론 : 지식은 최고의 방어입니다

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더 많은 권한 지도를 위해, FMCSA 웹 사이트] 규칙과 드라이버 권리에 대한 OSHA Whistleblower 보호 프로그램, 미국 트럭 협회 산업 안전 자원에 대한. 항상 귀하의 관할권과 특정 사실에 익숙한 전문 법률 조언을 추구.