Multi-vehicle Truck Accidents의 Determining Fault에 대한 법적 도전

Varying State Laws 및 Regulations를 탐색

트럭 사고는 종종 교차 상태 선, 즉 여러 주의 법이 적용 될 수 있음을 의미한다. 선택 ‐의 law 규칙 아래 적용 가능한 하위 법을 선택하면 극적으로 결과를 영향을 미칠 수있는 임계 값 문제입니다. 주요 차이점은 다음과 같습니다 :

• Fault 규칙: 일부 주는 순수한 비교 negligence를 따르는 (plaintiff는 결함에 99%라도, 손상이 감소한 경우에 조차 재기할 수 있습니다). 다른 사람은 일반의 결함이 50% 또는 51%를 초과하는 경우에 수정된 비교 negligence를 이용합니다. 몇몇 주는 아직도 기여한 negligence를 적용하고, 평평한 불완전이 1%도 인지하는 경우에 회복을 적용합니다. 예를 들면, 버지니아의 고속 도로에 의해 그러나 실패는 위험에 의해 뛰기 위하여 그러나 위험에 의해 뛰기 위하여.
• Damage caps: 일부 주 캡 없음개인 상해 사례에서 비난 (파인과 고통). 이 모자는 일반적으로 또는 정부 기관과 같은 특정 방어자에만 적용 할 수 있습니다. 트럭 회사는 종종 그러한 모자에 대한 로비, 그러나 간섭 상거래 케이스에 있는 주 손상 모자의 연방 면제는 때때로 상승.
• 제한의 제한:] 법 소송을 제출하는 시간은 다른 사람의 6에 1 년에서 1 주 (예, 켄터키)에 따라 다릅니다. 다국적 경우, 법원은 국가의 법령이 적용되고, 종종 사고가 발생하거나 당사자가 도용되는 곳을 기준으로 결정해야합니다.
• Joint and several 책임: 일부 국가에서는, 각 종은 전체 판단에 대한 책임을 개최 할 수 있습니다, 심지어 부분적으로 결함에. 다른 국가는 여러 책임, 각 종은 비율 공유만 지불. 많은 수비수 방어를 가진 다 차량 케이스에서, 이 규칙은 다른 사람이 부유물이 부유물이 인 경우에 트럭 회사에서 완전히 수집 할 수 있는지 결정한다.

연방 규정은 또한 중앙 역할을합니다. 연방 모터 캐리어 안전 관리 (FMCSA)는 운전자 자격, 서비스 시간, 차량 유지 보수 및 약물 / 알코올 테스트를 위해 최소 표준을 설정합니다. [[FLT : 0]]]이 규정의 위반은 se[[FLT :1]] 당 negligence를 설정할 수 있으며, 방어자의 위반은 사고 발생시 미리 요약됩니다. 그러나, 평등은 여전히 카우스를 증명해야합니다. 예를 들어, violing은 차량에 대한 충분한 시간을 갖지 못하지만, 긴급한 차량에 의해 긴급한 차량에 대한 위험이 발생하지 않을 수 있습니다.

연방 통상위원회는 연방 통상위원회(CF)의 규정에 따라 연방 통상위원회(CF)의 규정에 따라 연방 통상위원회(CF)의 규정에 따라 연방 통상위원회(CF)의 규정에 따라 연방 통상위원회(CF)의 규정에 따라 연방정부의 규정을 준수하는 것을 인정합니다. 연방정부의 규정이 규정을 준수하지 않는 새로운 Hampshire Motor Transport Association는 연방 안전 규정이 규정을 위반하지 않는 것을 재확인합니다.

다중 부분 중 할당 Fault

이 회사는 자동차의 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전, 자동차 운전,

comparative fault]는 비율을 할당하기 위해 배심원을 요구합니다. 많은 국가에서, 트럭 회사 및 그 드라이버는 결함 할당 목적을 위한 단일 단위로 대우되지만, 회사가 독립적 인 negligence (예를들면, 운전자의 행동과 분리되는 가난한 유지 보수가 필요)에 따라 달라집니다. 회사는 별도로 negligent인 경우에, 그것은 그것의 자신의 비율을 받을 수 있습니다.

이 웹 사이트는 귀하가 웹 사이트를 탐색하는 동안 귀하의 경험을 향상시키기 위해 쿠키를 사용합니다. 이 쿠키들 중에서 필요에 따라 분류 된 쿠키는 웹 사이트의 기본적인 기능을 수행하는 데 필수적이므로 브라우저에 저장됩니다. 또한이 웹 사이트의 사용 방식을 분석하고 이해하는 데 도움이되는 제 3 자 쿠키를 사용합니다. 이 쿠키는 귀하의 동의하에 만 브라우저에 저장됩니다. 이러한 쿠키를 거부 할 수도 있습니다. 이러한 쿠키 중 일부를 선택 해제하면 검색 환경에 영향을 미칠 수 있습니다.

일부 주에는 "무침의 apportionment"가 비 부과 될 수 있습니다. - 배심원은 부유물로 부분적으로 발견되지만 수비수원으로 지명되지 않습니다. 이것은 지명 된 수비수의 책임을 감소시킬 수 있지만, 그 비 부유물에서 수집하는 평야의 능력을 제한 할 수 있습니다.

사고 재구성 및 전문가의 역할

다 차량 트럭 사고의 기술적인 성격을 주기, 전문가 증언은 수시로 불가결합니다. 사고 재구성자는 EDRs와 dashcams에서 물리, 컴퓨터 모델링 및 자료를 사용하여 상세한 타임 라인 및 카우스 분석을 만들 수 있습니다. 그들은 결정할 수 있습니다:

• 충격에 각 차량의 속도와 사전 충돌 간격 동안.
• 충격과 포스트 crash 여행 경로의 포인트.
• 트럭 드라이버가 위험에 반응 할 때 시간이 있는지 여부 (반응 시간 분석).
• 기계 고장 (브라크 페이드, 타이어 송풍기, 조타 실패)가 통제의 손실에 기여한 것.

다른 전문가는 다음을 포함 할 수 있습니다:

• Human Factor Expert 드라이버 피로, 장애, 또는 반응 시간을 평가하기 위해. 이 전문가들은 성능에 긴 시간, 수면 장애 또는 휴대 전화 사용에 대한 영향을 테스트 할 수 있습니다.
• Medical Expert]는 충돌에 관련된 특정한 힘에 부상을 링크를 수 있습니다. 생물 공학 엔지니어는 충돌이 특정 골절 또는 척추 부상을 일으키는 방법을 설명 할 수 있습니다.
• Economists 잃어버린 수입 용량, 미래 의료비 및 기타 경제 손상을 계산하기 위해. 직업 전문가는 또한 감소된 수입 능력을 평가하기 위해 사용될 수있다.
• 트럭업 전문가]는 유지보수, 적재 및 드라이버 감독을 위한 업계 표준에 대한 불임. 이 전문가들은 회사의 관행이 관리의 표준에 따라 떨어지는 경우 설명할 수 있습니다.

전문가들의 크로스 엑세스는 치열한 것입니다. 두 측면 모두 자신의 전문가를 고용하고 전문가들의 전투는 재판의 중앙 드라마가 될 수 있습니다. 변호사는 신중하게 전문가의 방법론을 vet해야합니다. 그들은 Daubert 표준 ( 연방 법원에서) 또는 Frye 표준 (일부 주 법원에서) 과학적 증거를 설명 할 수 있습니다. ]]

변호사는 또한 전 ‐trial 모션을 사용하여 반대 전문가를 제외합니다. 성공적인 Daubert 모션은 다른 측면의 경우 심각하게 약화 할 수 있습니다. 따라서, 선택 및 준비 전문가는 트럭 사고 소송의 가장 중요한 측면 중 하나입니다.

Plaintiffs 및 수비수에 대한 법적 전략

Plaintiff의 관점

다 차량 트럭 사고의 희생자에 대한, 1 차 목표는 의료 청구서, 손실 임금, 고통 및 고통, 재산 손상에 대한 최대 보상을 확보하는 것입니다. 효과적인 전략은 다음과 같습니다 :

• Immediate 증거 보전: 사고 24 시간 이내에 살균 문자를 제공 블랙 박스 데이터, dashcam 영상 및 유지 보수 기록의 파괴를 방지합니다. 이것은 종종 트럭 회사 및 제 3 자 유지 보수 제공 업체에 문의하는 것이 포함됩니다.
• 모든 잠재적으로 책임있는 당사자를 밍:] 트럭 회사, 드라이버,화물 로더, 차량 제조업체, 심지어 정부 기관에 기여하는 가난한 도로 디자인. 여러 수비수에 가져 보험 적용의 풀을 증가.
• 규제 위반: 문서 FMCSA 위반 및 se. Violations of hours‐of‐service Rule, 약물 테스트 요구 사항, 또는 유지 보수 표준은 시험에서 강력하다. Plaintiffs’ 변호사는 종종 업계 전문가와 협력하여 규제를 해석하고 트럭 회사의 행동이 짧은 방법을 설명합니다.
• 주요한 피해:주요한 불응명과 같은 집단적인 불응명적인 불응명적인 사고를 허용하는 트럭 회사와 같은 - 바퀴 뒤에 불평한 또는 피로한 운전사를 허용하거나, 통일된 통일된 통일된 손상은 유효할지도 모릅니다. 많은 국가에서 보험에 의해 배부되지 않는 손상은, 그래서 그들은 직접 방어의 바닥 선에 충격을 줍니다. 그러나, 그들은 [FLT:]의 밑에 과정의 밑에 고려되어야 합니다: [FLT:]. [FLT:]].
• Negotiating mediation or Earlyettle: 많은 멀티 차량 케이스는 배심원의 불확실성을 피하기 위해 재판 전에 침입됩니다. Plaintiffs’ 변호사는 의료 기록, 전문가 보고서 및 각 수비자의 결함에 의해 손상된 손상을 제시해야 합니다. 잘 구조된 수요 패키지는 호의적인 합의에 이어질 수 있습니다.