공공 교통 사고에 대한 책임

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차량은 사고에 관여 할 때, 책임이 거의 직행되는지 궁금합니다. 두 개인 소유 자동차 간의 충돌과는 달리, 결함은 종종 하나의 드라이버로 할당 된 반면, 교통 사고는 운영자, 교통 기관, 유지 보수 계약자, 차량 제조업체 또는 도로 또는 트랙 조건을 담당하는 정부 기관과 관련이 있습니다. 단, 책임은 차량 유지 보수 관리 기록, 기록 및 운영 기관을 포함하여 충돌의 특정 상황에 대한 철저한 조사를 요구합니다.

신경과 치료의 의무

교통 사업자 owe 승객 및 기타 도로 사용자의 높은 의무. 이 법적 의무는 제대로 장비를 안전하게 작동하기 위해, 장비를 유지하고, 직원을 적절하게 훈련해야합니다. 교통 기관 또는 직원이 이 기준을 충족하지 못했을 때, 그들은 negligent 찾을 수 있습니다. 공공 교통 사고의 negligence의 일반적인 예는 다음과 같습니다 :

  • 운전 또는 운영자 오류 속도, 분산 운전, 또는 실행 빨간색 조명과 같은.
  • 차량 정비 브레이크 실패, 타이어 송풍기, 또는 기계적인 기능 장애에 지도하는 Inadequate.
  • Poor Training program는 비상 상황에 대 한 연산자를 취소.
  • 안전 경로 디자인 또는 급격한 곡선이나 빈번하게 표시된 교차점과 같은 위험에 처한 실패.
  • 안전정책 시행 실패 승용차 행동 또는 차량 운영에 관한

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비만 책임 및 직원 책임

이 법은 법의학에 따라, 이 법의학은 법의학에 의해 수행된다. 이 법의학은 법의학에 의해 수행된다. 이 법의학은 법의학에 의해 수행된다. 이 법의학은 법의학에 의해 수행된다. 이 법의학은 법의학에 의해 수행된다. 이 법의학은 법의학에 의해 수행된다. 이 법의학은 법의학에 의해 수행된다. 이 법의학은 법의학에 의해 수행된다. 이 법의학은 법의학의학의학에 의해 수행된다.

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제 3 부 책임

교통 사고는 교통 운영자 또는 기관에 의해 발생하지 않습니다. 제 3 자는 충돌에 대한 전체 책임을 공유하거나 부담 할 수 있습니다. 일반적인 제 3 자 수비수는 다음과 같습니다.

  • 다른 모터리스트 버스, 기차, 또는 streetcar로 갈아입는 것.
  • 제3자 또는 사이클리스트는 재크리스 행동을 통해 사고를 일으키는 원인이 된다.
  • 차량 또는 부품 제조업체 결함이 충돌에 기여할 때 결함이 결함이 발생하거나 결함이 있는 휠.
  • 정부기관 도로 설계, 교통 신호, signage, 또는 트랙 유지 보수에 책임.
  • Contractors transit 인프라에 유지보수 또는 시공 작업을 수행하기 위해 고용되었습니다.

모든 잠재적으로 책임있는 당사자를 식별하는 것은 각이 다른 보험 정책, 법적 방어 및 징벌 청구에 대한 마감일이 있기 때문에 필수적입니다. 포괄적 인 조사는 피해자가 가득하고 공정한 회복을받을 수있는 많은 보상을 공개 할 수 있습니다.

주권 및 정부 보호

공공 교통 사고 사건에서 가장 중요한 장애물 중 하나는 ]sovereign 면제]의 교리입니다. 이 법적 원칙은 그들의 동의없이 서서히 보호 된 정부 기관입니다. 대부분의 관할권은 일부 범위에 면제를 가지고 있지만, 중요한 제한은 남아 있습니다. 도시, 군, 또는 주에 의해 운영되는 운송 기관은 종종 정부 면제의 일부 수준에 자격이 있으며, 이는 청구의 유형 모두 허용 금액과 보상을받을 수 있습니다.

정부의 감독 기관에 대한 소송을 허용하는 관할권에도 엄격한 절차가 적용됩니다. Victims는 개인 당사자를 포함한 경우에 적용되지 않는 특정 규칙을 따르야 합니다. 이 요구 사항은 정부의 관할권의 신속한 통지를 제공하고 증거를 조사하기 전에 조사 할 수있는 기회는 분실되거나 증인이 사용할 수 없습니다.

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손상된 모자

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교통 사고의 유형

교통 사고에 관련된 법적 문제는 차량 유형과 충돌의 상황에 따라 달라질 수 있습니다. 각 교통 수단은 책임이 결정되는 방법에 영향을 미치는 유일한 위험 및 규제 프레임 워크를 제시하고 보상이 제공 될 수 있습니다.

버스 Accidents

버스 사고는 대중 교통 충돌의 가장 일반적인 유형 중 하나입니다. 도시 버스, 학교 버스 및 인터 시티 코치는 모든 규정을 따라 작동하지만 일반적인 법적 문제를 공유합니다. 버스 사고는 운전자 피로, 기계 고장, 악천후 상태 또는 다른 차량과 충돌에서 발생할 수 있습니다. 버스는 많은 승객을 수행하기 때문에, 단일 사고는 여러 부상 주장으로 이어질 수 있으므로, 각 개인 평가를 필요로합니다. 연방 교통 관리는 특정 기관의 특정 기관에서 유용 할 수있는 안전 데이터를 유지합니다.]

사고를 겪고있는 버스 승객은 부상이 미성년자인지 즉시 의료주의를 기울여야 합니다. 지연된 증상은 사고 사례에서 일반적이며 신속한 의료 평가는 충돌에 대한 링크를 부상하는 기록을 만듭니다. 승객은 버스 노선 번호, 기관 이름 및 모든 증인에 대한 연락처 정보를 얻을 수 있습니다. 장면의 사진, 버스 및 눈에 보이는 부상은 불가피한 증거가 될 수 있습니다.

기차 및 빛 가로장 Accidents

철도 사고는 종종 차량의 크기와 속도 때문에 포로 부상을 포함. 이 경우는 Federal Railroad Administration (FRA)[에 의해 시행되는 국가 법과 연방 규정의 조합에 의해 지배된다. 책임은 철도 회사, 트랙 소유자, 기차 운영자, 또는 기차 장비의 제조업체를 포함 할 수있다. 고급 교차 사고는 복잡한 문제의 다른 층을 추가 할 수 있습니다, 그들은 경고 게이트 신호의 문과 같은 문에 대한 경고를 표시 할 수있다.

항공 승객은 긴급한 얼굴 엄격한 마감일과 독특한 법적 규칙을 손상했습니다. 일부 경우 철도에 대한 청구는 연방 법령에 의해 규정되어 있으며, 법적 지식을 필요로합니다. 이 면제 보존은 물리적 장면이 긴급 대응자와 조사자가 신속하게 변경 될 수 있기 때문에 특히 열차 사고에 특히 중요합니다. Victims는 철도 대표 또는 어떤 서류를 서명하기 전에 경험이 풍부한 법률 상담을 상담해야합니다.

지하철 및 메트로 Accidents

지하철 및 지하철 시스템은 자신의 법적 도전을 제시합니다. 지하 터널의 사고는 플랫폼 가을, 기차 충돌, 탈선, 화재 또는 전기 위험에 참여할 수 있습니다. 지하철 사고의 원인을 결정하는 것은 종종 복잡한 기계 시스템 및 운영 프로토콜을 분석해야합니다. 많은 지하철 시스템은 일반 상태 절차와 분리 된 청구에 대한 자신의 규칙을 가지고 큰 공공 당국에 의해 운영됩니다. 지하철 사고의 Victims는 투자가 필요한 경우, 또는 전체적인 조사를 발견 할 수 있습니다.

Victims의 법적 권리

공공 교통 사고의 위반은 손실에 대한 보상을 찾는 권리가 있지만, 프로세스는 종종 표준 개인 상해 사례보다 복잡합니다. 청구를 추구하는 데 필요한 보상 유형과 그 권리를 보호하기 위해 필요한 단계 이해.

보상 유형 가능

공공 교통 사고 사례의 보상은 2가지 주요 범주로 떨어졌습니다. 경제 손상과 비 경제적 손상. 경제 손상은 다음과 같은 무형 금융 손실을 커버합니다.

  • 의료의료는 병원의, 서약, 재활, 약물, 그리고 미래 치료의 필요.
  • Lost wages 부상과 회복으로 인해 작업에서 놓친 시간.
  • ]수입능력의 비율] 부상이 전직 또는 전용량으로 재입하는 경우
  • 수상 피해 사고에 손상된 개인 물품에 대한.
  • Out-of-pocket cost 의료 약속 및 가정 수정 비용과 같은 운송.

비 경제적 손상은 직접적인 달러 가치를 가지고 있지 않는 무형 손실에 대해 보상합니다. 이들은 ]와 고통], 감정적 인 고통, 삶의 즐거움의 손실, 그리고 consortium의 손실 포함 할 수있다. 일부 관할권은 또한 심각한 손상을 허용 할 수 있습니다. 이러한 종종 정부의 비정상적 인 판단에 대한 주장에 적거나 금지되어 있지만, 주의적 손해는 주의적 인 판단에 따라 결정됩니다.

의붓기

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제한 및 절차의 통계

모든 법적 주장은 제한의 통계로 알려진 시간 제한이 있습니다. 법 소송이 제기되어야합니다. 이러한 제한은 관할권과 수비수산 유형에 따라 다릅니다. 정부 실행 된 교통 기관을 포함하는 사고의 경우, 시간 제한은 종종 민간 당사자를 포함하는 사고보다 훨씬 더 짧습니다. 일부 국가에서 피해자는 주장의 통지를 제출하기 위해 6 개월 이내에 거의있을 수 있으며, 소송을 제기하기 위해 1 년 또는 2 년 만. 이러한 마감일은 일반적으로 영구적 인 복구에 대한 경우의 영구적 인 경우의 결과로 발생합니다.

유죄의 시간 제한

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Evidence의 보존

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정부 기관 및 규제 기관의 역할

NTSB는 정부 기관이 공공 교통 안전을 감독하고 사고 조사에 참여할 수 있습니다. 국립 교통 안전위원회 (NTSB)는 여러 지방, 열차 탈선 및 지하철 사고와 같은 버스 충돌을 포함하여 주요 교통 사고를 조사합니다. NTSB 보고서는 사고의 원인에 대한 귀중한 정보를 제공 할 수 있으며 시민 사례에 대한 증거로 사용될 수 있습니다. 그러나 NTSB는 Vivi의 발견은 법적으로 인해 안전하지 못하도록 의도되어서는 안됩니다. NTSB는 법적 인 조사에 대한 법적 인 위험이 발생하지 않습니다.

NTSB는 “FLT:0]]Federal Transit Administration(FTA)과 state public Utilities Commissions는 또한 조작 표준을 준수하는 규제 안전과 관련한 역할을 합니다. 검사 기록 및 시행 행동을 포함하여 이러한 기관의 정보, 피해자의 주장을 강화하는 neglect 또는 규제 위반의 패턴을 수립할 수 있습니다. NTSB는 철도 사고에 대한 자세한 보고서를 제공합니다

법률 전문가와 일

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변호사를 선택하면 피해자는 비슷한 사건에서 성공의 트랙 레코드를 통해 누군가를 찾습니다. 모든 개인 부상 변호사는 정부 기관 또는 복잡한 철도 사고 사례에 대한 주장을 처리하는 데 필요한 특정 지식을 가지고 있습니다. 처음 상담은 일반적으로 무료이며, 대부분의 변호사는 오염 비용에 대한 작업, 피해자가 보상을받을 경우에만 지불됩니다. 이 배열은 피해자의 관심사를 정렬하고 법적 표현이 필요한 사람들에게 접근 할 수 있도록합니다.

개인 표현을 넘어, 피해자가 자신의 권리를 이해하는 데 사용할 수있는 리소스가있다. USA.gov 국가 정부 포털은 관련 국가 기관 및 소비자 보호 사무소를 찾을 수 있습니다] 불평과 지역 법률 시스템에 대한 지침을 제공. 이 자원, 자격을 갖춘 변호사의 조언과 결합, 피해자가 공공 교통 사고의 도전 aftermath를 탐색 할 수 있습니다.

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