ゾーニング法と公共インフラ事業の拡大

ゾーニング法は、多くの場合、マンド地方自治体の規制として却下されますが、都市の成長、公共ドルの割り当て方、インフラの拡張がすべての住民に相当する機能が最も強力な決定者の一つです。 新しい道路、水本管、トランジットライン、または学校は形作られています。それは、その周辺の動物園のコードを管理または禁忌です。この記事では、ゾーニングとインフラの深い関係を調べ、その理由は、さまざまな計画を計画し、公共の計画を計画する計画や計画を計画する、および計画的な計画的な計画的な計画を計画する、および計画的な計画的な計画的な計画的な計画的な計画を計画する、または計画的な計画的な計画的な計画的な計画を立てています。

米国におけるゾーニングの法的起源

近代的なゾーニングは、工場、テナント、屠殺場の産業都市の混沌とした混合から現れました。 ]標準状態のゾーニングエンアベリング法 1922年、米国商務省の諮問委員会によって編まれるは、自治体に土地使用権威を委任するためのテンプレートを与えました。 2年後、米国最高裁判所は、米国連邦政府機関(Av)に委任された。 [FLTF]は、公正な機関(Av)が、および公正な訓練を承認しました。 [F]

初期のゾーニング予算コードは簡単です:彼らは住宅、商業、または工業地区にすべての小包をマッピングし、許可された使用をリストしました。 10年以上にわたり、ゾーニングは、密度制限、高さ制限、床面積の比率、駐車場の最小値、および設計ガイドラインを組み込む、非常に複雑になりました。 インフラ拡張が真空で発生しないため、この進化の問題。 大規模な地区のシングルファミリーホームには、スプローリングロードネットワークと長期間の電力供給を必要とする、または、または長期滞在期間の計画は、より効率的な作業を計画することができます。

造形構造のインフラ需要の造形方法

用途ベースゾーニング

従来のアプローチは住宅、商業、産業、農業地帯に土地を分けます。 インフラプランナーは、予測の需要にこれらの指定に依存しています。 産業ゾーンは、ヘビーデューティ道路、大型水上、および高容量下水道線を要求します。 商業ゾーンには、十分な駐車と歩行者アクセスが必要です。 住宅ゾーンは、学校、公園、街路照明を必要とします。 使用される動物園は硬質であるため、特に、土地の建設が増加する際の車両は、他の道路の建設業者が、他の道路の建設業者が建設された道路の建設業者に多く使用されています。

フォームベースのコード

より現代的な選択肢は、フォームベースのコードです。これは、マイクロマネリング用途ではなく、建物や公共スペースの物理的な形態を調整します。フォームベースのコードは、多くの場合、ストリート指向の入り口、一貫したビルライン、および相互接続された道路グリッドを操作します。 によると、アメリカンプランニング協会[]]は、コンパクトでウォーク可能な開発を促進するため、インフラストラクチャコストを大幅に削減できます。これにより、道路やパイプを消費する人当たりの少ない道路やパイプを消費します。 また、車両を効率的に削減し、マイアミは、多くの都市をロードする必要があり、Nover-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-over-

オーバーレイゾーン

オーバーレイゾーンは、歴史的な保存、フラッドプレーン管理、またはトランジット指向開発(TOD)などの特定の問題をターゲットとする、ベース地区の上部に余分な規制を追加します。TODオーバーレイは、インフラストラクチャリンクされたゾーニングの鮮やかな例です。彼らは、輸送ステーションの周りの許可された密度を増加させ、鉄道やバスの急速な輸送における公共投資が高いライダーによって最大化されることを保証します。一部のオーバーレイゾーンは、道路から駐車条件を削減し、道路から輸送、および輸送までの輸送を削減し、バージニア州の道路の道路の建設に集中する際の費用を削減します。

ゾーニングと公共インフラの拡張のダイレクトリンク

インフラプロジェクトは、ブランクのスレートで始まりません。既存のゾーニングフレームワークは、新しい橋、水場、または学校が最も必要な場所、そして費用で構築できるかどうかを決定します。以下は、主要なインフラシステムとゾーニングがそれぞれにどのように作用するかです。

交通アクセス

ゾーニングは、旅行需要の主力ドライバーです。仕事やショップから家を分離すると、長い通勤、交通渋滞、高道維持費が生成されます。混在して移動指向のゾーニングは、より短い旅行、ウォーキング、サイクリング、および輸送を可能にします。多くの都市は、既存の都市を建設しました transit指向開発地区]。このリゾーネは、より高い密度と輸送のための鉄道駅の近くで、再ゾーンのパーセルを増加させ、既存の車両を効果的に使用し、ロサンゼルスの目標を達成するための効率的な移動手段を促進します。

水と排水

水系は、ゾーニングと成長の予測によって定義された特定のサービスエリアを提供します。 都市が一世帯から多家族に近接する時、水と下水道の主なものは、より大きな流れを処理する必要があります。 一部の管轄区域は、公共施設の規制を装備(密接に)、鉄骨開発がインフラ能力への承認を結びます。 ゾーニングがアウトパスインフラのアップグレードを変更する場合、結果は、都市の建設計画と変更に影響を与える可能性があります。 テキサス州の建設および変更は、建設計画の計画に不可欠です。

公立学校

学校の地区は、入学とサイトの新しい学校にゾーニングデータを使用します。 シングルファミリーからマルチファミリー動物園へのシフトは、新しい教室を必要とする領域により多くの学年子供を連れて行くことができます。 逆に、住宅の多様性を損なうことができる大規模なロット動物園は、下方や学校の閉鎖につながることができます。 市町村計画部門と学校のボード間の共同計画は、まだ見落とされている。 いくつかの州では、キャンパスの費用は、新しい施設を計画するために発生し、カリフォルニアの建設を計画する必要はありません。 カリフォルニアは、カリフォルニアの建設計画を計画する必要があり、50の施設を計画する必要はありません。

グリーンインフラと公園

ゾニングは、透磁率の表面、雨の庭、または緑の屋根を操作する厳格な基準によってグリーンインフラを促進することができます。公園とオープンスペースは、多くの場合、ゾーニングコードの必須の献身的または影響料を介して保護されています。コンパクト都市開発は、公共公園に不可欠のインフラとして依存しています。そして、ゾーニングは、計画プロセスで早期に土地を予約しなければなりません。混合使用およびフォームベースのコードは、多くの場合、ストリート内の公共広場と緑の廊下を組み合わせることにより、新しい都市の建設を削減する必要があります。

ケーススタディ:Zoningドライブまたはストラルインフラストラクチャ

ニューヨーク市:トランジットとレジリエンスのためのリゾーニング

ニューヨーク市では、大幅な再造型を触媒インフラ投資に定期的に使用しています。Hudson Yardsは、旧式なレールヤードを密接な商業地区に変えた再開発を繰り返し、2005年に拡張されたリゾーニングによって可能になったことで、7つの地下鉄ラインの拡張機能が組み合わされました。さらに、Hurricane Sandyの後、Staten IslandとQueensの周辺地域は、より高額な第一次構造の相乗効果が期待されるため、Zohireは、Folt-Folt-F-Folt-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F

ヒューストン:Zoningはありませんが、インフラはまだ拡大します

ヒューストンは、包括的なゾーニングコードなしで、米国の都市だけを留保します。代わりに、それはサブディビジョン規則、ディード制限、および開発コードに依存しています。クリティカルは、このことがスプロール、不等性、および強化された洪水リスクを生成したことに注目しています。しかし、ヒューストンは、また、急速にインフラを拡大することに成功しました。カティフリーウェイは、METROライトレールシステム、および大規模な排水改善プログラムで、開発は、洪水による洪水による洪水による影響が低下するだけでなく、環境対策を検証します。

ポートランド:都市成長境界とインフラの効率

ポートランド、オレゴン州の[]urban成長境界(UGB)は、スプロールを含むモデルになりました。 UGB内のゾーニングは、高密度を可能にし、道路、水上および下水道線のパーカピタコストを削減します。 ]による研究では、土地政策のリンカーン研究所は、成長境界が、既存のインフラを削減し、既存のインフラを削減することができます。

ミネアポリス: 単身家庭自治市を排除

2018年、ミネアポリスは、その包括的な計画、ミネアポリス2040を通じて一世帯だけゾーニングを終える最初の主要な米国都市になりました。この計画は、すべての住宅分野における3倍の倍率と、輸送の回廊に沿って密度が増加しました。このゾーニング改革は、インフラの目標に明示的に結び付けられました。既存のユーティリティと輸送地域における成長を集中し、新しい道路や配線の必要を軽減し、フリンジ領域の給水系統を削減しました。このゾーニング改革は、大規模な建設計画に応じて、大規模な計画を増加させました。

造形とインフラの交差における課題

ニムビズムとコミュニティの反対

インフラプロジェクトに必要な変化を提起する。例えば、バスの急流輸送の回廊を増設したり、低密度の近所に新しい学校を建設したりするなど、多くの場合、顔の激しいコミュニティの抵抗。 住民は、トラフィックの増加、駐車の損失、または近所のキャラクターへの変更を恐れる可能性があります。 公共の補聴器から離れると、プロジェクトに数千万人と数千万人を追加することができます。 成功したプランナーは、セットバックやランディング、または公共の不足などの設計が必要であり、SMBYが承認されるプロジェクトを克服するいくつかの要件を満たしています。

法的および憲法上のハルドル

Zoningは、Fifth Amendmentの条項を遵守しなければなりません。土地からのすべての経済的に有効利用する規制は、補償を必要とする規制措置を取るとみなされるかもしれません。 高度ドメインを使用するインフラプロジェクト(高速道路の拡張やパイプラインのルートなど)は、公共利用に関与していない場合に裁判所で縛ることができます。 Kelo v. New London[FLT]の計画は、公共の計画に制限されます。 [FLT] および [F] 公共の計画の計画に、または変更が含まれている場合、 公共の計画の計画は、 計画の計画が異なります。 [F]

除外 Zoning と 不等性

歴史上、ゾーニングは低所得世帯や色素の人々を除外するために使われています。 大規模な要件、多世帯住宅の禁止、および制限的なコベントは、過度な分離を持っています。 この除外的なゾーニングは、住宅の供給を制限するだけでなく、公共インフラ投資を集中するだけでなく、富裕層エリアで更新された水システム、および歩道を削減します。 これらポリシーを埋め込むことによって、これらのポリシーを、これらを計画的に検討することは、より多くの投資を促進します。 LTZe-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F

21世紀インフラにおけるゾニングイノベーション

パフォーマンスベース造形

特定の用途、性能ベースのゾーニングセットを処方するよりもむしろ、騒音、トラフィック、嵐水流域、エネルギー使用などの影響に対する影響に対する影響基準。この柔軟性により、開発者は革新的なインフラソリューションを組み込むことができます。エネルギーシステム、オンサイト排水処理、またはグリーン屋根を制限することで、従来のコードよりも効率的に性能目標を達成することができます。パフォーマンスゾーニングは、例えば、不浸透カバーを制限したり、オンサイト排水処理をしたり、またはBourd施設の予算を削減したりすることで、インフラ需要を減らすプロジェクトにも報酬を与えることができます。

スマート成長とフォームベースのコード

スマートな成長原則—— 複合開発、トランジットコネクティビティ、オープンスペース保存—は、フォームベースのコードを介して実装されています。これらのコードは、既存のユーティリティラインとトランジットコレクターに沿って開発を集中することによって、費用対効果の高いインフラをサポートし、ウォークアラン、公共スペースを優先します。このようなコンパクト開発は、典型的なスプロールと比較して、インフラコストを25-40%削減することができることを示しています。ニューアーバンの会議は、より持続可能な都市を建設し、Ne-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e

データ駆動型ゾーニングとインフラ計画

地理情報システム(GIS)と高度な分析により、プランナーは、マッピングの変更がインフラストラクチャの需要にどのように影響するかをモデル化できるようになりました。 Cities は、シナリオをシミュレートできます。 10から30単位のエーカーにアップグレードする場合、水圧はどうなりますか? 私たちが都市全体で4つのプレックスを許可する場合、複数の学校席が必要ですか? データ主導のゾーニングは、反応、危機主導の修正ではなく、積極的な計画されたインフラストラクチャ拡張を可能にします。 一部の都市では、都市は、都市のトラフィックを優先的に変更するような、都市の予測システムに役立ちます。

気候適応性ゾーニング

増加するにつれて、都市は気候のレジリエンスに直接取り組むゾーニングイノベーションを採用しています。沿岸域のコミュニティは、脆弱なゾーンでの開発を制限し、インフラの高度化を必要とする海レベルのオーバーレイを使用します。ワイルドファイア・プロンエリアは、防火性空間の要件と緊急車両へのアクセスを備えた耐火性ゾーニングを実行しています。これらのコードは、反応後の復興から予防的なリスク低減へのインフラストラクチャ投資をシフトします。例えば、マイアミビーチの海底の上昇は、水路の要件と拡張能力を直接含んだり、給水管を拡張したり、ポンプの要件を拡張したりします。

結論:戦略的インフラツールとしてのゾーニング

ゾーニング法は単なる管理赤テープではなく、インフラの拡大を図るための戦略的レバーです。 ゾーニングとインフラ計画が調整されると、都市はより持続可能で効率的かつ、そして、そして、それに応じて成長することができます。 重要なことは、静的、使用ベースマップを超えて移動し、人口統計的なシフト、気候変動、および技術革新に対応する適応コードを埋め込むことです。 ゾーニングの理解と改良によって、コミュニティは、公共インフラがすべての人々に機能することを可能にします。新しいトランジットや、水路の再生、または水路のシステムへのアクセスが必要となる、すべての人々を、すべての人々と相互に備えています。