事故復興エキスパートの役割を理解する

車両からのデータ取得

現代の車には、イベントデータレコーダー(EDR)が装備されており、多くの場合、「ブラックボックス」と呼ばれています。 復元の専門家は、速度、ブレーキアプリケーション、ステアリングアングル、エアバッグのデプロイメント時間、およびシートベルトの使用を含む、このデータをダウンロードおよび解釈します。 また、商用フリートまたはスマートフォンセンサーからのテレマティクスは、重要なGPSおよび加速度計データを提供することができます。 このデジタル証拠を分析するには、専門的トレーニングとオンボードシステム制限とエラーマージンの理解が必要です。 例えば、EDRは、通常、データクラッシュの精度を回復し、専門家は、±1秒間欠航法を回復する必要があります。

コンピュータシミュレーションと解析

物理的な証拠と電子証拠が収集されると、専門家は、PC-Crash、HVE、またはバーチャルクラッシュなどのシミュレーションソフトウェアにデータを入力します。 これらのプログラムは、複数の仮説をテストするために、運動量、エネルギー、および軌跡アルゴリズムを使用します。 目標は、許容許容許容許容許容許容許容許容許容許容差内のすべての物理的な証拠に一致するシナリオを見つけることです。 シミュレーションは、陪審員が複雑な動的を理解する視覚的なアニメーションを生成するために使用されます。 しかし、コンピュータシミュレーションは魔法の答えではありません。 彼らは、彼らは、常に正確な決定を把握するために、熟練した結果が明確に判断されるように要求します。

レポートとエキスパートの証言

調査の決定は、方法論、仮定、および結論を説明する詳細な書面による報告です。専門家は、交差抽出の下での彼らの発見を守るために準備する必要があります。 信頼できる再構成報告書は明確で、事実に基づく、および推測を回避します。 多くの場合、時間障害、速度、知覚反応時間、および摩擦係数の計算が含まれています。 レポートは、各計算の制限と不確実性範囲を明らかにする必要があります。 [F] 有効な試験法廷は、通常、試験法[F] と [F] 合格] と [F] 試験法廷で要求します。 [F]

必須スキルと資格

事故の復興は、学際的な専門職です。ほとんどの実務家は、学士号または修士号を工学(機械的、市民的、または自動車)、物理、または法医学的科学を保持しています。多くの人は、専門技術者(PE)を認可し、法執行または私的調査の経験を持っています。交通事故復興のための認定委員会(ACTAR)などの組織からの認定は、広範囲に認められた能力試験のベンチマークです。認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格認定資格

主要な技術的な能力

• 車体がブレーキ、ステアリング、衝突、サスペンション、タイヤグリップ、重量の移動の影響を含む動作を理解する - 車の動作を理解する。
• 運動とエネルギー分析 - 影響力と速度を計算するために保存法を適用します。 不可抗力と弾性衝突モデルの両方を含みます。
• ヒト因子 - ドライバーの認識、反応時間、および気晴らしを評価する。 典型的な知覚反応時間は1.5秒であるが、年齢、疲労、または中毒と異なる場合があります。
• バイオメカニック] - 衝突重症(負傷の発症の多くの場合)の傷害を相関する。 HIC(Head Injury Criterion)や胸加速限界などの怪我基準を使用する。
• [デジタルフォレンジック] - EDR、GPSユニット、およびdashcamsからデータを抽出および検証する。 データの完全性およびチェーン・オブ・カストディ・ベストプラクティスを理解しています。

ソフトスキルとプロフェッショナルな属性

技術的な知識を超えて、再建の専門家は、技術的な聴衆に明確に複雑なアイデアを伝えなければなりません。 彼らは、強力なレポートライティングスキル、細部への注意、および圧力の下で客観的を維持する能力を必要とします。 倫理的な完全性は、弁護士は、クライアントの優位性に対する発見をスキューする専門家が圧力をかけている可能性があるため、パラマウントです。 最良の専門家は、基礎科学を単純にすることなく、明白な言語でクラッシュシーケンスを説明することができる人です。

事故復興エキスパートの種類

すべての再建者は、すべてのタイプのクラッシュを処理するわけではありません。 専門家は、多くの場合、車両タイプやクラッシュダイナミクスに基づいて専門です。 この専門化により、特定の車両の動作や規制環境の深い知識を開発することができます。

乗客車再建

最も一般的な専門分野は、車、SUV、軽トラックをカバーしています。これらの専門家は、リアエンド、ヘッドオン、交差点、車線事故を含む、日〜日間の衝突を処理します。彼らは、一般的なクラッシュパターンと現代の乗用車の剛性特性に精通しています。

トラックおよび重車再建

商用トラックのクラッシュは、連邦規則(FMCSA)、ロード原則(ロードシフトを含む)、ブレーキシステム(エアブレーキとABSを含む)、およびロールオーバーダイナミクスの知識を必要とします。 これらの専門家は、多くの場合、重荷されたトラックと空のトラックの間の停止距離の違いを理解しなければならない。

歩行者と自転車の復興

歩行者やサイクリストを含むインシデントを再構築することは、人間の歩行、自転車の動員、および怪我の重症に対する影響の速度の理解を必要とします。この領域の専門家は、多くの場合、ドライバーが衝突を回避できるかどうかを決定するために、生体機械エンジニアと協力しています。彼らは、衝撃速度を推定するために歩行者の運動に関するスロー距離の公式と研究を使用します。

オートバイの復興

オートバイはライダーの放出、傾き角度および車の安定性による独特な挑戦をクラッシュさせます。専門家はヘルメットおよび保護ギヤのスクラップパターンを分析し、オートバイの特異的な調査からの衝突テスト データを使用します。それらはまたライダーの位置およびオートバイの設計がクラッシュの動的にいかに影響を与えるかを記述します。

オフロードとレクリエーション車両の復興

ATV、汚れ自転車、スノーモービル、ウォータークラフトの各々には、異なるダイナミックスがあります。これらのケースでは、テライン分析と特殊な車両テストが頻繁に行われます。例えば、スノーモービルのクラッシュは、雪の状態の理解と、ブレーキやステアリングにどのように影響するかを必要とする場合があります。

法務・保険の意義

事故復興の専門家は、市民と犯罪のコンテキストの両方で貴重です。個人傷害訴訟では、その分析は、障害と被害の量を決定することができます。犯罪の場合、彼らは、再燃運転、車両の殺虫剤、またはDUIの関与を証明するために呼び出されるかもしれません。保険会社は、特に高値または競争責任のケースで、検証または紛争のクレームに再構築に依存しています。

再建の欠陥の箱のOutcomes

• 比較障害を決定 – それぞれの当事者の責任の割合を確立し、比較義務規則の下で直接損害賞に影響を与えます。
• ] 隠れた要因を回復] - 既存の車両の損傷、悪い道路のメンテナンス、またはサードパーティの関与(例えば、回避行動を引き起こした車両)など。
• 証人証言[ - 物理を使って、証人バージョンが不可能であることを示しています。例えば、証人は車を100mphで旅行していたと主張するかもしれませんが、クラッシュ解析は40mphの速度を示しています。
• [] ドライバーステートメントの検証や不具合の解決[] – たとえば、停止すると主張するドライバーは、25 mphの推定速度を示す EDR のデータによって矛盾する可能性があります。

承認の基準

米国裁判所では、専門家の証言は、法学が科学的に有効かつ広く受け入れられる必要がある、ドーベルトまたはフレイ規格を満たしなければなりません。 したがって、再建専門家は、したがって、ピアレビューされた研究で現在の滞在する必要があります。 SAE International papers[]]およびNTSBの調査。 彼らはまた、その計算の制限と不確実性マージンを説明するために準備する必要があります。 よく準備された専門家は、すべての文献が、すべての文献をサポートするための準備が整いました。

道路安全・政策への影響

事故再建は、法的な紛争を解決するよりも多くありません。将来の悲劇を防ぐために必要なデータを提供します。 NHTSAなどの政府機関は、再建調査結果を使用して、規則化を通知します。例えば、交差点のクラッシュの分析は、赤灯カメラの広範な採用につながり、サイドインパクト衝突の検討は、改善されたサイドエアバッグ規格のために押し上げました。再建データは、丸約、中央の障壁、およびガードレールの設計も通知します。

車両設計への貢献

自動メーカーは、クラッシュの信頼性を向上させるために、現実世界からのクラッシュから再構築データを使用します。車両のクレンジング、システムが実行する抑制、および占有者は構造設計、エアバッグの校正、およびシートベルトのジオメトリで負傷したドライブの改善である可能性が最も高い場所に関する洞察。 []ハイウェイの安全のための保険研究所(IIHS)]]は、そのクラッシュテストプロトコルを更新するときに頻繁にクエント再構築研究を引用しました。 たとえば、車両の衝突が発生した事故が発生したときに、多くの問題が発生した。

インフラの欠損を識別する

再建が明らかにすると、複数のクラッシュが悪い兆候、不十分なガードレール、または安全な道路ジオメトリ、輸送部門が修理を優先することができます。いくつかの再建専門家は、道路安全監査を実行し、改善された照明や舗装マークなどの低コストの対策をお勧めするために、自治体と直接作業します。連邦高速道路管理(FHWA)は、高リスクの場所を特定するためにクラッシュデータを使用して、および再構築の専門家が重要なプロセスであることを報告しています。

事故復興に関する共通の誤解

科学的基盤にもかかわらず、事故の復興は、法律の専門家による公的かつ偶数の誤解を招くことがあります。これらの誤解をクリアすると、再構築ができることと達成できないことに対する現実的な期待が確立されます。

神話:再建は、常に正確な速度を決定することができます

リアリティ: 速度計算はエラーマージンが付属しています。例えば、スキッド・ツー・ストップ分析は、タイヤの摩耗、温度、および路面の変動による範囲を45-52 mphの収斂することがあります。評判の良い専門家は、これらの許容について透明であり、単一の数字ではなく、常に範囲として結果を表示します。誤ったバーなしで正確な速度を主張する専門家は、懐疑主義で処理されるべきです。

神話:コンピュータシミュレーションは、倒れない

リアリティ:シミュレーションは、入力したデータと同じくらい良いです。 ゴミ箱、ゴミ箱。 熟練した専門家は、ソフトウェア上で手作業計算に依存し、物理的な証拠をサポートせずにシミュレーションを提示しないときに知っている。 シミュレーションは、偽造テストのためのツールです。 真実のマシンではありません。 彼らは、シーンで収集された現実的な証拠に対して検証する必要があります。

神話:すべての復興専門家は元警察官です

現実: 多くの専門家が法執行の背景から来ている間、成長する数は、警察の経験のないエンジニアです。 どちらのパスも強みを持っていますが、トレーニングと認定は最も重要である。 警察訓練を受けた専門家は、多くの場合、エンジニアリング訓練された専門家は、より深い分析スキルを持っている間、より多くのシーン経験を持つことができます。 最良の選択は、ケースの特定のニーズに依存します。

事故復興エキスパートを選ぶ方法

訴訟や内部調査のための再建専門家が必要な場合は、実証済みの能力と関連性のある経験を持つ人を選択します。次の基準が重要です。

• 認証 – ACTAR認定(交通事故再建の認定委員会)または同様の資格を探します。 ACTARは、継続教育を通じて5年ごとに再認定を必要とします。
• 専門 – 関連するクラッシュタイプ(例えば、トラック、歩行者、オートバイ)で経験のある人を選択します。 一般的には、車両クラス固有のニュアンスを見逃すかもしれません。
• ピアレビューされた出版物[ - アクティブ研究者は、最高の慣行の上に滞在し、フィールドの知識ベースに貢献します。 SAE国際輸送安全ジャーナルのようなジャーナルの論文をチェックしてください。
• 儀式された中庭の経験 - 成功を証明し、交差する拡張の下で明確に通信することができる専門家を調べる。 彼らは専門家の証人として役立たしたケースのリストを尋ねる。
• 独立 - 方法論をバイアスすることができるので、片側(無地または防衛)だけのために働く専門家を避けてください。 本当に独立した専門家は、両方の側面のための仕事のバランスの取れた歴史を持っています。