事故クレームにおける運送会社の責任の役割

しかし、重大な責任は限界を持っています。 ドライバーが自分の所有権にいた場合、許可なく個人的条件のためにトラックを使用することなど、会社は責任を負わないかもしれません。 裁判所は、雇用の範囲内で行動したドライバーが決定するために、時間、場所、および旅行の目的などの要因を調べます。 実際には、ドライバーはクロック上および次の会社ディスパッチの指示であるため、ほとんどの長距離旅行はスコープ内で考慮されます。 例えば、運転者は、個人的な偏差を制限するかどうかを明示的に示します。 それらは、彼らは未成年者の範囲内で提供されている場合でも、個人的範囲内で提供されている。

独立系請負業者の手配と責任

多くのトラック会社リースドライバーまたは独立した請負業者として分類された所有者演算子を使用する。このアレンジは、同社が契約者の過失を担わない可能性があるため、責任を複雑化します。しかし、連邦規制と多くの州法は、正式な雇用分類に関係なく、その権限の下で運用するドライバーの行動のためのモーターキャリアの責任を課す。連邦自動車運送安全管理(FMCSA)は、機器および運転者がそれをリースしたキャリア管理を要求し、最も重大な事故に責任を負います。

会社は、通常、より深い保険の適用範囲と資産を持っているので、独立請負業者ではなく、トラック会社をターゲットにしていることが多いです。 裁判所は、運転者のスケジュール、ルート、およびメンテナンスを上回った会社の実行を制御の実際のレベルを調べるために、契約ラベルを超えて見えるかもしれません。 同社が負荷をディスパッチする場合、期限を設定し、特定の機器の使用を義務付けた場合、運転者は、独立した請負業者をラベル付けても、実用的な用語で従業員がいる可能性があります。

運送会社による直接的な義務

重大な責任を超えて、トラック会社は、自分の怠け行為や排卵のために直接責任を負うことができます。 これらの主張は、同社の方針、決定、および行動に焦点を当て、運転者の行動だけでなく、。

ネグリジェントの採用と保持

運送会社は、再燃運転、複数のライセンスの停止、またはDUIの禁制の履歴を持つドライバーを雇うとき、そのドライバーは後でクラッシュを引き起こします、会社は、怠惰な雇用のために責任を負うかもしれません。同様に、企業が苦情や事故報告を受けた後にドライバーを中止または懲戒処分しなかった場合は、その会社は、緊急保持のために責任を負う可能性があります。 障害物を発見するとき、運転者の人事ファイルと資格を要求して、過去の雇用の要求を要求する。 過去の要求を要求する権利を要求する。

ネグリジェントトレーニングと監督

ドライバーは、防御的な運転、貨物安全、ブレーキング技術、およびサービスのコンプライアンスに関する十分なトレーニングを受けなければなりません。 同社が経験のないドライバーを雇い、少しまたは後続のホイールトレーニングを提供し、事故は予防可能な操縦者から結果を得ます。 同社のトレーニングプラクティスは、重要な問題になります。 安全条件にもかかわらず、非現実的なスケジュールを満たすように圧力ドライバーは、会社が緊急の監視を主張するためにも明らかです。 効果的な監視アドレスと安全監視を含む。

ネグリジェントメンテナンス

運送会社は安全な操作状態の車を維持するために法的義務を持っています。これは、ブレーキ、タイヤ、ライト、ステアリング、およびカップリング装置の定期的な検査を含みます。ブレーキフェード、タイヤブローアウト、またはステアリングロスなどの機械的故障が事故に耳を傾けていると、同社のメンテナンスレコードは、スクラッチ化されます。企業が必要な検査を実行できなかった場合、修理注文を無視するか、または欠陥のある部品を使用して、それは、それが直接、怠慢のために責任を負うことができます。 セクションの規定は、493ヶ月以上を繰り返します。

サービスの定期規制の違反

疲労は、トラック事故の主要原因の一つです。 FMCSA規則は、ドライバーが義務付けられ、必須の休憩休憩を要求することができる時間の数を制限します。 ログブックを偽装したり、運転制限を上回ったり、休息期間をスキップしたりする運転手を奨励または強制する企業をトラックするが、それは、違反を検出するのが容易になりますが、一部の企業が疲労中に運転するデータや圧力ドライバを操作することを可能にします。 特に、攻撃的な事件の証拠は、特定の会社が、特定の会社が、特定の会社が、または非攻撃的な行為を認めるかどうかを証明することができます。

積み過ぎおよび不適切な貨物安全

重荷制限を超過するか、または適切に貨物を安全に失敗すると、ロールオーバー、ジャックナイフ、または貨物のこぼれを引き起こす可能性があります。 同社は、負荷が法的重量制限の範囲内であり、タイダウン、ストラップ、チェーンがFMCSA基準を満たしていることを確認する責任があります。 クラッシュが貨物をシフトするか、積み過ぎた車軸によって引き起こされた場合、トラック会社は事故とその結果の閉鎖または環境の損傷の両方について責任を負う可能性があります。 連邦車両は、重量が制限されるだけでなく、車両が制限される車両が、車両が制限されることはありません。

連邦および国家安全規則

運送会社は、事故直後に調査を開始し始めた弁護士やクレームアジャスターのチームを持っていることが多いため、被害者はすぐに証拠を保存しなければなりません。 ]: 証拠の破壊または損失 - 事件を予報することができ、裁判所は、企業が関連するデータを保存できなかった場合は、制裁を発行する可能性があります。 弁護士は、通常、トラック会社に保存手紙を送って、事故の日以内に関連した第三者に、速やかに記録することができます。 特にECMは、ECMは、特に重要なデータを保存することはできません。