事故の責任に対する車両の整備の怠慢の影響

割れた風防ガラスや故障した角などの軽微な問題でも、事故に寄与すると、必然的に考えられる。注意の基準は、運転中の道路の合理的に安全な状態に車を飼わなければならないということです。

国道交通安全管理(NHTSA)によると、車両関連因子は、すべてのクラッシュの約2%に貢献しますが、発生すると、結果はしばしば厳しいです。 [ 単独で数千のクラッシュを毎年関与しています[]])、その多くは適切なメンテナンスを防止しています。

メンテナンスの怠慢が事故にどのように貢献するか

機械的故障はランダムなイベントではありません。それらはしばしば蓄積された無視の結果です。劣化する可能性があるブレーキシステムが、ドライバーが衝突を避けるために突然停止する必要があるときなど、ほとんどの場合、可能な限り最悪の瞬間に失敗します。同様に、膨張または摩耗したトレッドは、湿式道路のハイドロプレーンや高速道路速度で吹き飛ばす可能性がはるかに高いです。

整備関連の障害は、ブレーキ、タイヤ、照明システムに最も一般的に関連していることを示しています。例えば、交通安全のためのAAA財団による2018の分析は、道路上の多くの車両が少なくとも1つの安全基準メンテナンスの問題を持っていることを発見しました。例えば、タイヤの圧力やブレーキパッドを着用するなど。同じレポートは、延期修理が頻繁に行うドライバーが、その結果、クラッシュリスクは長期的にはるかに高価である可能性があることを指摘しました。

リアルワールドの事故シナリオでは、特定の形態のネグレクターがクラッシュする原因を明らかにします。

• ] 流体損失によるブレーキ障害: 漏れブレーキシリンダーが不修理; ペダルは最終的に床に行きます、そして運転者は赤色光で停止し、リアエンドの衝突を引き起こしません。
• :下流から吹くタイヤ:]ドライバーは、数週間にわたって低圧警告灯を無視します。 タイヤは暑い日に過熱し、爆発し、ドライバーが制御を失い、トラフィックを克服する。
• 夜のヘッドライト障害:[]] 1つのヘッドライトが燃え、誤りを交換しない。 着信運転は、車両の位置とターンの間、それを横切る車両を監督します。

この場合、ドライバーが基本的なメンテナンスを実施していた場合、事故は回避できました。 法的システムは、そのインタラクションの予期せぬ結果のために説明できる、怠けたドライバーを保持することによってこれを認識します。

法的責任とネグリジェンスの教義

個人的な傷害法では、運転手または車両所有者は、彼らがケアの義務に違反し、その違反がクラッシュおよびその結果の損傷を引き起こした場合、事故のために責任を負うことができます。 メンテナンスの怠慢は、安全な車両を運営する義務に違反する古典的な例です。 責任を確立するために、無機(負傷者)は4つの要素を証明しなければなりません。

1. 介護の義務:] 。すべてのドライバーは、合理的に安全な状態に自分の車を維持し、道路上の他の人のためにそれを実行する法的義務を持っています。
2. ]義務の漂白:[]]]) 運転者は、合理的な人が同様の状況下で行なわれた必要なメンテナンスや修理を実行できませんでした。
3. 注意:]]] 直接、事故に引き起こされたか、または貢献した。例えば、摩耗したブレーキがリアエンドの衝突を引き起こした場合、ブレーキを交換する失敗は原因です。
4. ダメージ:]]])医療費、紛失した賃金、財産の損傷、または痛みなどの不可分な害で発生した事故。

裁判所は、ドライバーが知っていたか、または知られているべきかに基づいてメンテナンスの怠慢を評価します。 警告灯が数週間点灯し、ドライバーは無視された場合、それは無視の強い証拠です。 ドライバーが、彼らは気にしていたとしても、法律はしばしば合理的な意識の基準にそれらを保持します。つまり、彼らは定期的に自分の車を検査する必要があります。

一つの重要な法的原則は、車両所有者が欠陥に気付かないと言わずに責任を免れないことです。維持する義務には、定期的な検査と摩耗の兆候への積極的な注意が含まれています。例えば、長い高速道路旅行とブローアウトの経験の前にタイヤ圧力をチェックするために無視するドライバーは、その基本的な予防措置を取るために失敗するために必然的に発見されるかもしれません。

比較と貢献の義務

多くの管轄区域では、責任は全くまたは評価されません。両当事者が障害を共有するとき、裁判所は、比較怠慢や争議の怠慢などの教義を適用します。純粋な比較怠慢状態では、各当事者は、その欠陥に比例した損害を払います。例えば、明白な失敗がスピードをとっているが、防衛者のブレーキ障害は、主因として、裁判官は、平素告と70%を負うと、その被害を回復させる可能性があります。

修正された比較怠慢状態では、その欠陥が一定のしきい値の下にある場合にのみ、平らさが回復することができます 50% または 51%. まだ純粋な陰謀に従ういくつかの状態で, 原告による任意の欠陥 — 1% - 完全に回復することができます. これは、メンテナンスの怠慢性重要な要因になります: 防衛者の車がクラッシュに貢献した欠陥を持っていた場合, しかし、明白なも、徹底的に結果が明らかな結果をもたらすことができます, 厳しい状況は、.

イラストケース: ドライバー A は赤色光を実行します。, ドライバー B は、摩耗ブレーキのために停止する失敗します。. ドライバー A 怪我のための問題. 裁判所は、軽度を実行するための障害でドライバー A 60% を見つける可能性があります。 B 40% 不十分なブレーキの故障で. 管轄区域が 50% のバー ルールを持っている場合, ドライバー A は回復できません。 50%. 逆に, ドライバー B 可能性があります 潜在的に彼の自身の負傷のために A 40% 40% と彼の損傷の回復 40% 40% ドライバー B のみ B は、運転者の B のみ.

第三者の義務の責任

一部の状況では、車両所有者はドライバーではありません。例えば、車両の運送車両を所有する会社は、個々のドライバーが欠陥を意識しなかった場合でも、それらの車両の保守不良による事故に対して、真剣に責任を負う可能性があります。同様に、その作業が怠慢な場合、ディーラーまたは修理店は、部分的に責任を負う可能性があります。これは、詳細なサービスを維持し、認定されたメカニックを使用して重要な役割を担っています。

保険クレームや補償への影響

保険会社は、支払いを最小限に抑えるために請求を失礼する非営利事業です。 事故が発生した場合、調整者は、怠慢が役割を果たしたかどうかを決定するために、車両のメンテナンス履歴を調査します。 無視の証拠は、請求拒否、決済の減少、またはポリシーの解除につながることができます。

保険会社がメンテナンス情報をどのように使用しているか:

• 攻撃判定: 不測のドライバーのメンテナンス障害がクラッシュを引き起こした場合、保険者はそのドライバーに完全に欠陥を割り当て、保険料の増加と潜在的な責任制限を超える可能性があります。
• ポリシー条件の漂白:[]]]多くの自動車保険ポリシーには、安全な状態で車両を維持するために保険料を必要とする条項が含まれます。そうする失敗は、その事故の補償を拒否する保険料を許容する契約の違反と見なされるかもしれません。
• :]]:保険会社が別のドライバーのメンテナンスの過失によって引き起こされる事故の請求を払えば、保険会社は、そのドライバーがお金を回復させる可能性がある。 これは、重要な財産被害を持つ商用フリートケースでより一般的です。
• ネグリジェントドライバーの補償を削減:[] ドライバーが衝突カバレッジを持っている場合でも、自分のメンテナンスが怠慢がクラッシュを引き起こした場合、保険者は損失が「識別的」ではなく、無視可能な結果であったと主張する可能性があります。

逆に、定期的なメンテナンスの一貫性のあるレコードを実証できるドライバーは、クレームの自分の位置を強化します。例えば、ドライバーがリアエンドされ、他のパーティーのクレームブレーキ障害が原因であった場合、最近のブレーキ検査を示すドライバーのメンテナンスログは、障害が無視するのではなく、突然、予期しない欠陥であることが証明できます。これは、他のドライバーやメーカーに責任をシフトすることができます。

艦隊のオペレータのために、メンテナンスレコードは特に重要です。 十分に文書化されたメンテナンスプログラムは、それが合理的なケアを行なうことを示すことによって、訴訟の場合には、会社を保護することができます。 多くのトラックおよび物流会社は、この法的保護のために、検査のための電子ロギングシステムを実行しています。 連邦モーターキャリア安全管理(FMCSA)は、商用車が定期的な検査を受け、これらは、責任の暴露につながる可能性がある文書に失敗する必要があります。 FALT規則も、運転時間[SA]が、同様に維持管理]が重要である[FMCSA]は、重要な安全管理]

重要な距離のあらゆる旅の前に、車の周りに歩く10分を費やします。タイヤの圧力をチェックし、漏れを探し、すべてのライトをテストし、フロントガラスのワイパーが機能していることを確認してください。 NHTSAは、車両にダウンロードして保存することができる無料の事前トリップチェックリストを提供します。 これらのリソースは、NHTSAのウェブサイトで利用でき、時間に値する価値があります。