事故の責任に対するポアトラックのメンテナンスの影響

ネグレーションされたトラックのメンテナンスの破壊的な結果

商用トラックは、十分にロードしたときに80,000ポンドを量る、巨大な機械です。高速道路で走行するトラックが機械的故障に苦しむとき、その結果、クラッシュは、大惨事な怪我、複数の脂肪、および資産損傷の百万を引き起こす可能性があります。ドライバーのエラー、天候、および道路の状況は、事故の原因として頻繁に引用され、最も予防可能な要因の1つは、トラックのメンテナンスが悪いです。ブレーキ、タイヤ、障害物、車両の故障、車両の故障、および車両の故障、および車両の損傷が、車両の損傷を監視する車両と車両のトラブルは、車両の損傷を監視する車両と車両の損傷を、または車両の損傷を監視する車両と、または車両の損傷を監視する車両の損傷を、または損傷する車両の損傷を、または損傷する車両の損傷を、または損傷を、または損傷する車両の損傷を、または損傷を、または事故を、または事故を、または事故を防止する車両の損傷する車両の損傷を、または損傷する車両の損傷を、または損傷する車両を、または損傷する車両を、または損傷する車両を、または損傷する。

ルーチン検査と予防保守の重要な役割

適切なトラックのメンテナンスは、推奨よりもはるかにあります。それは、連邦モーターキャリア安全管理(FMCSA)によって施行される法的義務です。 49 CFR部品393および396の下で、モーターキャリアは、系統的な検査、修理、メンテナンスプログラムを実施しなければなりません。すべての商用車は、毎年恒例の検査を受けなければならないし、ドライバーは毎日プレトリップとポストトリップ検査を実行する必要があります。これらの規制を遵守することは、クラッシュが発生したときに重要な責任への扉を開けます。規制が非対応ではなく、非対応の戦略を欠損する可能性があります。

ネグレクターに脆弱なキーシステム

Brakesは、単一の最も重要な安全システムです。ブレーキ調整、ライニング摩耗、エアリーク、およびホースの混入は、一般的な欠陥です。FMCSAの]]ブレーキ安全Out-of-Service Criteriaは、単一の欠陥ブレーキがトラックを接地することができることを示しています。しかし、多くのキャリアは、すべてのブレーキが故障している間、すべての問題が、すべての事故が、ブレーキが故障しているときに、すべての問題が発生したときに、常に問題が発生したときに、常に現れるようにします。

Tiresは、クラッシュの別の主要な原因です。アンダー膨張、オーバーエイジ、またはリキュープタイヤは速度で吹き出し、ドライバーが制御を失う原因になります。 FMCSAは、ドライブとトレーラータイヤの2 / 32インチの最小トレッド深さを必要とします。 6年を超える製造日を超えるタイヤは強くお勧めします。ステアタイヤのブローアウトは、特に運転が止まる原因は、他のトラックやトラックが制御されるため、他のトラックが切断されることが多いです。

ステアリングとサスペンション]コンポーネント - ネクタイロッド、ドラッグリンク、キングピン、スプリングハンガー - 時間の経過とともに劣化。ステアリングシステムでの障害は、ドライバーを完全に操ることができず、ロールオーバーやヘッドオン衝突につながる可能性があります。これらのコンポーネントは、多くの場合、年間PMの間にのみ検査され、一部がミッドサイクルに失敗した場合、危険なギャップを作成しています。断続的に検査をスキップするフェレットは、完全にトロフィールを完全に無効にすることができます。

光と電気システムは、多くの場合、視認性のために見落とされます。非機能的なターン信号、ブレーキライト、またはヘッドライトは、リアエンド衝突や車線事故を引き起こす可能性があります。路傍検査中に、照明違反は、一貫してトップ10の欠陥の間でランク付けされています。バーンアウト電球は、トバイアルのように、それは、運転者の能力を障害に障害を与えるために、他のドライバを他のドライバやトラックを移動し、他のドライバを移動する能力を低減するために、キャリアのための責任を作成します。

走行やエンジン時間に基づいて定期的な予防メンテナンススケジュールは、危険になる前に、これらの問題をキャッチします。ドライバーが問題を報告するときにのみ車両を固定するキャリア - または悪化した後、故障 - 積極的にではなく、動作しています。その反応姿勢は、裁判所で過失を実証するために使用しているもの正確にです。

メンテナンス障害は直接事故を引き起こす方法

特定のメンテナンス障害とクラッシュタイプ間のリンクはよく文書化されています。 FMCSAの[によると、大型トラッククラッシュキャレーションスタ]、ブレーキの問題は、大きなトラックを含むすべてのクラッシュの約30%の貢献要因でした。タイヤの故障はほぼ9%の要因でした。これらの数字は、より良いメンテナンス慣行を防止してきた可能性のある実際のクラッシュを表しています。メンテナンスの失敗が根本原因として識別されると、キャリアの責任は妥当性が発見されるため、妥当な検査が困難でした。

ブレーキ故障事例

典型的なブレーキ障害シナリオでは、トラックはダウングレードの停止トラフィックキューに近づいています。ドライバーはブレーキを適用しますが、ブレーキが調整が切れているか、ブレーキライニングがリベットに着用されます。ブレーキング距離が劇的に増加します。ドライバーが完全に反応しても、トラックは時間内に止まることができません。クラッシュはドライバーのエラーではなく、メンテナンス障害です。訴訟では、普通のブレーキは、多くの場合、船員がブレーキを適切に調整するのにポイントを向けます。 FSA-FSA-5.5は、複数のブレーキが停止する必要のある規則と異なる場合、FSA-FSA-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-

ブローアウト・ロールオーバー

高速道路の速度で着用されたステアタイヤは特に危険です。ステアタイヤが吹くと、トラックはロールオーバーにつながる頻繁に鋭くベールできます。ステアタイヤは最も重量を運ぶため、ステアリングコントロールに重要なので、FMCSAは、シスターアクスルのタイヤを回復することを禁止します。しかし、一部の艦隊は、数千または破損したタイヤを使用してお金を節約することができます。ブローアウトがロールオーバーを引き起こした場合、メンテナンスレコードは中央証拠になります。タイヤは、タイヤを交換するか、または交換するかどうかを証明します。タイヤは、または交換を交換するかどうかを証明します。

ステアリングおよび懸濁液のCatastrophes

仕様を超えて着用されているタイロッドエンドは、即座にステアリングを分解することができます。サスペンション障害は、制御不能に揺れるようにトレーラーを引き起こす可能性があります。これらのイベントはまれですが、壊滅的です。徹底した年次点検や遅延修理をスキップするキャリアは、故障がほとんど常に適切な予防メンテナンスで発見できるため、大規模な責任にさらされています。多くの状態では、クラッシュを引き起こす前に、そのような条件を検出し、修復する失敗は、総括的に表示され、損傷を解除するドアを開く。

メンテナンスが欠落しているときの法的責任理論

不適切に管理されたトラックがクラッシュする際、複数の法的理論は、トラック会社、ドライバー、および時々サードパーティのメンテナに対して責任を課すことができます。これらの理論を理解することは、法的暴露を最小限にしたい艦隊のマネージャー、および緊急のキャリアに対する弁護士の建設のケースのために不可欠です。

ネグリジェンスとネグリジェンス・パー・セ

Negligence]]は、擁護者が、その義務を侵害し、その侵害が害を引き起こしたことを示している必要があります。運送会社は、明らかに安全に車を維持するための義務を持っています。製造業者のガイドラインに従うか、または既知の欠陥を修正する失敗は、侵害です。証拠の基準は通常、証拠の優先順位です。実用的な用語では、これは、正規関税は、それが、それが、輸送業者が故障よりも、より失敗する可能性が高いと判断しなければならない。

] 条当たりの無視は、無機の強力なショートカットです。キャリアが特定の安全規制に違反した場合、サービスからブレーキを操作したり、最小トレッド深さの下のタイヤを使用して操作したり、多くの州の法律は、過失の自動証拠として違反を扱います。明白な問題は、違反がクラッシュを引き起こしたことを示しているだけです。これはメンテナンスをします - 特に道路検査 - 重要な報告 - 単一の証拠は、十分な欠陥が確認をするために十分な報告をすることができます。

応答性優れた、粘りのある信頼性

雇用主は、雇用の範囲内で行動する従業員の怠惰な行為のために一般的に責任があります。トラック運転手が車両を検査したり、欠陥について知ったり、とにかく運転できなかった場合、会社は真剣に責任を負う可能性があります。しかし、会社自体が適切なメンテナンスプログラムを確立するために失敗することによって、不満だった場合は、会社が罰的損傷を及ぼす可能性が高い、または意志的損害を主張する可能性があります。それは、企業が適切に管理するよりも、責任が高まっています。

トラックが運送業者へのリースの下で所有者オペレータによって運営される場合、責任はより複雑になることができます。リースキャリアは頻繁に維持スケジュールを制御し、それがコンプライアンスを強制するために失敗した場合、それはまだ責任を負うかもしれません。連邦法(49 USC 14102)およびFMCSA規則(49 CFR 390.5)は、運転者の資格、安全、またはディスパッションを制御するあらゆる企業として「雇用者」を定義します。裁判所は、独立系トラックがリースするかどうかにかかわらず、メンテナンスの責任を負わない場合に、運送業者が責任を負っていることを保有しています。

不規則なメンテナンス障害に対する仮の損害

キャリアのメンテナンスの慣行が、彼らが安全のために意識的な不規則を実証するので悪く、罰的被害が与えられるかもしれません。例には、既知のブレーキ欠陥で動作する、または繰り返しタイヤ違反を無視する、ドライバーの車両検査レポート(DVIR)を偽装するなどが含まれます。犯罪被害は、多くの州で保険に覆われていない、無謀なキャリアのための重大な財務上の脅威を作成します。米国最高裁判所は、事故の危険を犯した企業に対して直ちに攻撃的なリスクを把握し、事故を防止します。

ライセンスのメンテナンス記録の役割

証拠の少数の部分は、トラック事故訴訟のメンテナンス記録として強力です。特権の弁護士は、定期的にサブポエナすべてのメンテナンス文書をサブポエナします。

事前の検査とポストトリップ検査レポート(DVIR)
年間検査報告書
注文と請求書の修理
タイヤの年齢および圧力ログ
ブレーキ調整レコード
油変化とPM記録
ロードサイド検査レポート(CSAデータ)
クラッシュ前の車両のパフォーマンスを示す電子制御モジュール(ECM)データ

これらの文書の各部分は、物語の一部を伝えます。レコード、欠落した検査、または欠陥修理のパターンのギャップは、安全上の利益を優先するキャリアの写真をペイントするために使用することができます。逆に、完全かつ徹底したメンテナンスレコードは、キャリアが合理的に行動し、業界標準に従ったことを実証することができます。これは、過失の主張に対する強力な防衛です。

証拠の政治

事故後に企業をトラックする時には、または「損失」メンテナンスレコードを破壊する。裁判所が、その政治が意図的に意図していたと見なせば、レコードが守護者に不利なものであることを想定する陪審員を指示するかもしれません。これは防衛に追いつくことができます。キャリアは、クラッシュ直後にすべてのレコードを保存する必要があります。行政命令は、多くの場合、デフォルトの判断または著しく高い決済につながる。陪審は、証拠が不足している証拠が無視されていることを推測することを可能にします。

DVIRの改ざん

偽の検査レポートに署名するドライバーは違法であり、不正を構成することができます。明白な問題が報告された欠陥を無視することによって動作するように、キャリアが定期的に不安全トラックを許可したという証拠を明らかにすると、それは罰的損傷の主張を強化します。 1つのよく知られているケースでは、管理者は、管理者がブレーキ欠陥に署名するドライバーを圧力をかけたことを示した後、正当な損害で15万ドルの責任を負いました。責任の喪失は、市民の責任だけでなく、犯罪者法を含む犯罪者法に関与する可能性があることを証明する犯罪者法を含む犯罪者法を提示する可能性があります。

保険クレーム・決済価値への影響

保険調整者は、クレームプロセスでメンテナンス履歴を早期に評価します。クリーンレコードは決済値が低下します。レコードが悪いと、その記録が引き起こします。キャリアがメンテナンス違反のパターンを持っている場合、保険会社はケースを防御し、重要な合計のために迅速に解決するという意思がないかもしれません。逆に、キャリアが厳しいメンテナンスを示すことができれば、クレームは活発に防御される可能性があります。事故が最初に72時間後に、これは、調整者がデータ管理者のスナップショットを監視し、その記録を監視し、その記録を監視する記録をはるかに強くするために、その記録を整理することができます。

サブカエル化と再興

いくつかのケースでは、保険会社が不正確を払い、その後、その損失を回復するために、盗難キャリアまたは機械力学を訴えます。サードパーティのメンテナンスプロバイダ - 独立した修理店のような - 彼らの怠惰な作業が故障を引き起こした場合も、訴えることができます。これは、製品責任または緊急修理として知られています。メンテナンスのための外部ベンダーに依存するフリーレットは、これらのベンダーが十分な保険を運び、同じ厳格な基準に従うべきであることを確認する必要があります。特に、彼らは、彼らが店を雇うことができないかどうかを保証しました。

脆性を最小化するフリートのためのベストプラクティス

クラッシュを防ぐことは、常にそれらを照らすよりも優れています。次の対策は、安全リスクと法的暴露の両方を削減します。これらの慣行を実装することは、命を守るだけでなく、クラッシュが起こるときに強力な法的防衛を提供します。

堅牢な予防保守プログラムを実施

石油変更、ブレーキ検査、タイヤの回転、システムチェックのメーカー推奨間隔に従ってください。フリート管理ソフトウェアを使用して、サービスが原因であるときにすべてのPMタスクを追跡し、アラートを受信します。重要な修理を決して延ばしません。一貫して従う文書化されたPMプログラムは、キャリアが合理的に行動することを実証するための最も効果的な方法の1つです。クラッシュが発生した場合、よく文書化されたPM履歴は、怠慢と欠陥の発見の違いをすることができます。

レバレッジテクノロジー

テレマティクス]: モニターブレーキの使用、タイヤの圧力、エンジン診断、およびリアルタイムで過酷な運転イベント。多くのシステムは、それが危険になる前に、故障したブレーキや低いタイヤ圧力を検出することができます。テレマティクスデータは、車両の状態のタイムスタンプされたレコードも提供することができ、これは、訴訟で有意です。
[電子DVIR]: ドライバーが検査を認証し、結果を即座にアップロードするを必要とするタブレットで紙ログを交換します。これは、改ざんを削減し、監査証跡を提供します。電子DVIRは、ドライバーや管理者が検査記録をレトロに変更するのはほぼ不可能になります。
予測メンテナンス]:データ分析を使用してコンポーネントの故障を予測します。例えば、ブレーキの調整が必要なときにブレーキストロークデータを分析することができます。予測メンテナンスは、クラッシュ後にそれらを説明するよりもむしろ、彼らが起こる前に、再アクティブから、積極的な、失敗をキャッチするメンテナンスプロセスを変形させます。
[ダッシュカメラ]:フォワードフェーシングとドライバーフェーシングカメラは、ドライバーが攻撃的だったかどうか、そして、事故前に車両が正常に実行されたかどうかを示す、クラッシュが発生した場合に重要な証拠を提供することができます。

鉄道車両とメカニクス

ドライバーは、徹底した事前トリップ検査を実施し、マイナーな問題さえ報告するために訓練されるべきです。メカニックスは、認証と新しいシステムに関する継続的なトレーニングが必要です(例えば、衝突回避センサー、電子ブレーキング)。トレーニングレコードは、キャリアの安全文書の一部として維持されるべきです。訴訟では、包括的なトレーニングレコードは、キャリアが従業員がメンテナンスの問題を検出し、報告する資格を与えられたことを確認するための合理的な手順を講じたことを実証しています。

定期第三者監査を実施

外部安全監査者は、内部スタッフが見落とすことができるメンテナンスプログラムのギャップを識別することができます。多くの保険会社が無料の監査を提供しています。 FMCSAの[]で参加するコンプライアンス、安全、説明責任(CSA)プログラム[]]は、問題領域を識別するのに役立ちます。サードパーティの監査は、キャリアがコート内の安全慣行を守らなければならないとき、追加の層を追加します。なぜなら、彼らはプログラムの有効性の独立した検証を示すからです。

適切に文書化するすべてのもの

ドキュメントは、あなたの最善の防衛です。少なくとも3年間、すべてのメンテナンス、点検、およびドライバーのトレーニングの記録を保持します(制限の長い状況で状態を長くします)。 DVIRが毎日完了し、トラックがディスパッチされる前に欠陥が修正されることを確認してください。集中管理されたクラウドベースのシステム内のレコードのストレージは、失われたり破壊されることができません。クラッシュが発生した場合、 24時間以内に完了して整理された能力は、大まかにケースの軌跡に影響を与えることができます。

十分な保険補償を維持する

最良のメンテナンスプログラムであっても、事故を防止することはできません。キャリアは、適切な責任制限を運ぶべきであり、そのポリシーがそのようなカバレッジが利用可能な状態の罰的損傷を除外しないことを確実にします。追跡業界を理解する保険会社と協力して、リスク管理リソースと法的防衛の専門知識へのアクセスも提供することができます。

結論:安全と信頼性は同じコインの2つの側面です

貧しいトラックのメンテナンスは単なる安全の問題ではありません。それは法的ランスミンです。知られた欠陥でトラックが操作するたびに、災害や訴訟への招待状です。連邦規制、州の過失法、および裁判所の判決は、メンテナンスのコーナーをカットするキャリアが、その危機に瀕していることをクリアしています。単一のクラッシュの財政的な結果 - 判断、決済、高額の保険料、および評判の損傷を含む - 適切なメンテナンスの費用を上回る - 。

積極的な技術主導のメンテナンス文化を擁するフリート演算子は、命を守るだけでなく、強力な法的防衛を構築することも重要です。事故被害者とその弁護士にとって、メンテナンスレコードはしばしば真実をロックする鍵です。トラック事故の責任の複雑な世界では、最良の戦略は簡単です。トラックの安全を維持し、ペーパーワークを清潔に保ちます。徹底的なメンテナンスに対するコミットメントは、そのクラッシュ率と法的暴露を削減するための艦隊のための単一の最も効果的な方法です。すべての部分が、すべての作業を安全に監視しているが、すべての作業を安全に監視するだけでなく、作業を監視する。