スピードは交通事故によく文書化されたコントリビューターですが、その結果は、大規模な商用トラックが関与しているときに大幅に拡大されます。 十分に積んだトラクタートレーラーのせん断と瞬間は、速度の控えめな増加でさえ、予防的な衝突を触媒イベントに変えることができることを意味します。 犠牲者、家族、弁護士、および車両のオペレータの理解のために、どのように速度が衝突が、事故の状況と事故の状況を把握し、事故のリスクを防止する重要なトラックや、および事故の事故の事故を防止するトラックの追跡する危険性を防止します。

スピードとトラック事故の物理学

速度とクラッシュの重症間の関係は、基本的な物理学で接地されます。運動エネルギー - 速度の四角で増加します。 1 時間あたりの65マイルで旅行する典型的な80,000ポンドのトラックのために、運動エネルギーは巨大です。速度が65 mphから75 mphに上がると、約33パーセントでエネルギーが増加します。その余分なエネルギーは、クラッシュ、直接より大きな車両の変形に翻訳し、乗員のより高い力、怪我や深刻な死などの増加に散らばらばらなければならない。

停止距離も速度で大幅に成長します。 十分に積まれたトラックは、ドライ舗装の55 mphと比較して65 mphを止めるためにほぼ40パーセント以上の距離を必要とします。 悪天候や摩耗したブレーキで、その距離はさらに拡大します。 スピードをあげることは、ドライバーの能力を突然の危険に反応させるのを削減します。 車両ブレーキが急激なカーブ、または動物が道路を横断する - と、誤差のための少し余白を残します。 旅客車とは異なり、車両は、より長いエアブレーキがかかる車両が、より高まり、車両がより高まり、より高まり、車両が増加する危険性を増加させます。

スピードとクラッシュの重症度間の統計的相関

全国高速交通安全管理(NHTSA)のデータが一貫して、速度がすべての致命的なクラッシュの約17パーセントにある主な要因であることを示しています。 大トラックの場合、比例は似ていますが、結果は比例して重しています。 ]によると、ハイウェイセーフティ(IIHS) ]]の保険料は、大幅なトラックで5,000以上の致命的なクラッシュがあり、そして、それらの速度は、約70分の1を増加させると、大幅な速度が増加しました。

連邦モーターキャリア安全管理(FMCSA)の調査では、トラックの危険性が、投稿された速度制限の10mphごとに約12パーセント増加していることがさらに示されています。怪我の重症度もエスカレーターです。トラックがスピードを上げると、怪我を患っている犠牲者の割合は、法的速度でクラッシュする倍以上です。これらの統計は、直接的、反乱、または危険な速度の制限を阻害するなどの危険性を低下させます。

トラック事故におけるスピード違反の法的結果

スピードをあげると、トラックが衝突を引き起こし、法的な再演はトラフィックの引用を超えて遠くに伸びることができます。 スピードを上げることは、多くの場合、の形態と考えられます。 - 合理的なケアを行わないこと。 市民訴訟では、ドライバーがスピードをあげることは、医療費、失効所得、痛み、および被害を含む、および財産の損傷に対する責任を確立することができることを証明する。 疑わしい状況や不規則性を関与する場合には、障害を要求する可能性があり、また、障害を疑わしい行為を要求する可能性があります。

民事責任と義務の繁殖

トラックドライバーまたはトラック会社責任を保持するために、運転者は、スピード違反による注意義務を侵害し、この違反が直接事故を引き起こし、怪我を招くことを示す必要があります。 スピード違反の証拠は、電子制御モジュール(ECM)データ(一般的に「ブラックボックス」と呼ばれます)、GPS追跡、ディスパッチログ、証人文、またはスキッドマークや速度分析などの物理的証拠から来ることができます。 怠慢が確立されると、運転者およびその雇用主は、多くの場合、補償を受けることができます[F]: 補償は、多くの欠陥が、通常、補償を受けることができます[F]。

刑事料金と規制行動

重症例では、特に脂肪の多いもの — スピードをあげることは犯罪の訴求につながる可能性があります。 ドライバーは、尿道の人虐殺、死を引き起こした再燃運転、または2度目の殺人の行為が人間の生活に極端な無関心を実証した場合(また「死刑された心」殺人)。 明らかにスピード制限を超えるまたは不正なログを隠すために、自動車会社が、自動車の危険性を損なう可能性がある場合、または、または自動車の危険性を侵害する危険性を侵害する可能性がある場合、または警察官庁の危険性は、または警察官庁の危険性を侵害する可能性があります。

スピードを上げるために使用される証拠

現代の技術は、トラックのスピードを前に、その間、そして衝突後に決定するための強力なツールを提供します。 ドライバーがスピードを上げることがしばしば民事的な主張と犯罪的なケースの礎石であるという確立。

電子記録装置(ELD)および黒い箱データ

2017年12月以降、アメリカ国内のほとんどの商用トラックは、サービス、車両の移動、エンジンデータを記録する電子ロギング装置(ELD)を使用する必要があります。これらの装置は、トラックのECMと共に、速度読み取り、突然のブレーキングイベント、RPM、加速パターンをキャプチャすることができます。クラッシュの秒前では、ブラックボックスは、多くの場合、衝撃直前に速度の正確な記録を提供し、重要なデータを記録します。 弁護士や事故の再構築は、このデータを早期に確認することができます。 [FRC] は、このデータを誤った結果が、ECMに確認することができます。

ウィッチネスの証言とシーンの復興

電子データが利用できなくなったり破損したりすると、従来の証拠は重要になります。 異常に高速で走行するトラックを見たいEyewitnesses、スキッドマーク、タイヤの破片パターン、車両の最終休止位置はすべて速度の再構築に寄与します。 事故復興専門家は、最小速度を推定するためにドラッグ要因、運動量およびエネルギー放散に基づいて処方を使用します。 裁判所では、これらの分析は、特に、建設区域の違反や規制の制限などの他の指標と組み合わせた場合、説得力があります。

GPSおよびテレマティクスデータ

多くの商用トラックには、頻繁な間隔で車両の位置と速度を記録するGPSベースの追跡システムが搭載されています。このデータは、トラックのスピードプロファイルを一回に表示し、クラッシュ前によく速度を上げるパターンを明らかにすることができます。スケジュールされた配信時間を示すディスパッチレコードと組み合わせ、GPSデータは、ドライバーが速度に低下し、会社に責任をシフトしていることを確立することができます。 GeotabやSamsaraなどのテレマティクスプロバイダーは、より詳細なレポートを提供しており、緩和にますますます使用されています。

法的影響を受ける要因

すべてのスピード違反のトラック事故は、同じ法的結果をもたらします。 複数の要因 - ドライバーや企業の制御の中には、そうでない - 罰の重大さと損害賠償の賞のサイズを形づける。

運転履歴とサービス時間

ドライバーの違反、事故、または安全違反の以前の記録は、責任と被害に著しく影響を及ぼす可能性があります。 ドライバーが複数のスピードをあげるチケットや警告を持っている場合、陪審員は、無謀な行動のパターンの一部としてクラッシュを見ることができます。 罰的損傷の可能性を高める。 同様に、ドライバーが連邦政府の運転制限を超えて動作していた場合、スピードを合わせた疲労は、過失の強力な物語を作成することができます。 同社は、迅速な配達規則を通知するために時間の流れを把握することができます。

会社の方針とバイカルな責任

法的に []の法的な教義の下で、レスポンダットの優れた]、トラック会社は、雇用の範囲内で実行された従業員の過失行為に対して、真剣に責任を負うことができます。 企業が速度制限を実施しなかった場合、速度制限器などの利用可能な技術を使用せず、またはボーナスを介して迅速な配達を奨励することは、それは直接、怠慢な雇用、訓練、または監督のために責任を負う可能性があります。 会社のセキュリティに関する検証、および規制の検証、および規制のセキュリティに関する問題が確認される可能性があります。

司法書士と地方法の違い

州法は、商用トラックのスピード制限、ECMデータの許容度、過失および罰的損傷の基準によって異なります。 カリフォルニア州やテキサスなどのいくつかの州では、よりはるかに高い平均トラッククラッシュ訴訟賞が他の人よりも高い水準の上昇を持っています。 さらに、地方の条例は、特定の領域(例えば、学校ゾーン、建設ゾーン)で低速制限を課すことができ、それらの限界の違反は、[[FLT]として役立つことができます。 [FLT:[FLT]は、それを行うの欠陥がわかりやすくなります。

運送事業におけるスピードアップ防止

トラックのスピードを上げる、予防の驚くべき結果は、訴訟に最も好ましい。技術、トレーニング、企業文化の組み合わせは、スピードを上げると効果を緩和するという発生を減らすことができます。

スピードリミッター技術

スピードリミッター(また、知事として知られる)は、トラックの最高速度を制限する電子機器です, 通常、65 mphまたは下方に. FMCSAは、すべての重荷車のための規則的な操作速度リミッターを提案しています, それはまだ確定されていないにもかかわらず、. 多くの大型艦隊は、すでにそれらを使用して、自発的に. 研究は、速度リミッターを持つトラックは、致命的なクラッシュで、低燃費とブレーキの摩耗を持つ傾向がある可能性が低いことを示しています. そのような技術は、 数百のGPSを節約するために、 [F] HT1F] 異なる速度を制限します.

ドライバーのトレーニングと監視

テクノロジーだけでは十分ではありません。 追跡会社は、オンタイムパフォーマンス上の速度制限に従った値する安全文化を育てなければなりません。 距離を止めること、危険認識、および速度の法的結果の定期的なトレーニングは、安全な行動を強化することができます。 スーパーバイザーは、イベントをスピードアップするためのGPSとEDDデータを監視し、継続的な改善を促進するための罰ではなく、コーチングを提供する必要があります。 リアルタイムアラートを持つダッシュカムは、プリセット速度を超えたときにドライバーに警告することもできます。 [F] 商用車のガイド [F] [F] [F] を運転するガイド] [F]

艦隊管理とボーナス構造

企業は、そのボーナスとインセンティブプログラムを評価する必要があります。 運転またはオンタイムデリバリーに基づいてドライバーに報酬を与える従来のシステムでは、速度を飛躍的に促進できます。 代わりに、フリートは、燃料効率(安定した速度で相関する)、無事故のないマイル、および速度制限の順守などの安全を優先するメトリックにシフトすることができます。 ドライバースコアカードは、スピード違反や過酷なブレーキングイベントをパフォーマンスレビューに統合することができます。 ドライバーが、キャンペーンのスケジュールを削減し、重要なスピードを削減するという試みを拒否することを可能にします。

コンテンツ

トラックの運転に関連するすべてのリスクをスピード化します。 停止距離を増加させ、反応時間を減らし、クラッシュで放出された破壊的なエネルギーを多量化します。 統計的証拠は明らかです。 より高い速度は、より激しい怪我を意味し、死亡の可能性が大きいです。 法的に、スピードをあげることは、過失、罰的損傷、または犯罪的責任の場合には定期的な事故を変換することができます。 電子データ、運転者および会社の歴史、およびすべての犠牲者に対する影響を防止するために取られた行動の可用性。

艦隊のオペレータのために、メッセージは簡単です: だけでなく、生活を保存だけでなく、破壊訴訟への暴露を減らすだけでなく、技術、訓練、および安全の文化に投資する。 公に旅行するために、スピードをあげることによって構成されるリスクの意識は、より大きなフォロー距離を維持し、盲点を回避するなど、より安全な運転行動を通知することができます。 究極的に、トラックの事故の重症度と法的結果に対するスピードアップの効果は、規制当局、企業、ドライバー、およびルートメーカー、およびすべての関係者が安全を把握できるすべての人に注意を要求します。