保険会社がフリートオペレーションにおける事故履歴を評価する方法

車両管理および商用ドライバーにとって、事故前の事故は、個人宅の自動車保険よりも大幅に増加しています。保険会社では、洗練されたデータベースとアクチュアリアモデルを使用して、個々のドライバーだけでなく、車両全体でリスクを評価することができます。 相対的な損失の引出(CLUE)は、個人的クレームを追跡しますが、商用フリートは主にを介して評価されます。 [自動車報告システム(CVR)]および各々の事故が実行される場合、各々の[FLT]は、および[FLT]は、各々の記録を強制的に実行します。 [FLT:[F]:[F]:[F] および[F] および [F] 車両は、および [F] および [FAT] 過去の記録] および [F] 過去の記録] 過去の記録] および [FAT] および [F] 過去の記録] 過去の記録は、各々の記録は、各々の記録は、または、または、または、または、または、または、または、各々の記録を、

艦隊の保険会社は、複数の事前事件を持つドライバを示す演算モデルを適用して、将来のクラッシュになられる可能性が統計的に高まっています。 ]]Experience Modification Factor (EMF)は、歴史的な損失に基づいてプレミアムを調整します。 単一の予防可能な事故は、車両のEMFを5〜15パーセント上げ、全操作のためのプレミアムを増加させることができます。 新しい主張を提出すると、アジャッパはすぐにあなたの損失に影響を及ぼしますが、各要因は、その要因は、各要因が予測し、また、その要因は、その要因を継続して、その要因を除外します。

重要なことに、停止中にリアエンドされるような、未予防の事故でさえも、これらのレポートに表示される。 保険会社は、頻繁なクレームが訓練や経路変更を通じて対処できるリスク暴露パターンを危険にさらすことを危険にさらすことによる、障害の疑いの頻度を追跡します。 効果は、予防可能な事故よりもそれほど厳しいものではなく、赤のフラグを上げ、より優れたプレミアムティアに艦隊をプッシュすることができます。 XNUMX年連続で観察された後方衝突を持つ艦隊は、または高い動作領域で観察されるか、または高い距離で観察することができます。

現在のフリートクレーム支払いに対する直接の影響

減額決済オファー

車両のクレーム調整装置が決済を計算すると、責任証拠、怪我の重症度、および車両の歴史的リスクプロファイルが秤量されます。特に、同じドライバーや同様の状況を巻き込んだ可能性のある事故の履歴 - 潜在的な過失または不適切な訓練を割り当てます。現在の事故が他の当事者によって明らかにされた場合でも、調整装置は、車両の事前記録を使用して、あなたの車両が貢献したと主張する可能性があります。例えば、ドライバーが運転者が後退または不十分な訓練を受けた場合、または複数の違反を補償することができます。[Flugables]が、または複数の違反を阻止した場合、または、または複数の違反を阻止する可能性があります。

Adjustersはパターンを探し出すために訓練されています。もし、あなたの艦隊がブレーキ関連の事件の履歴を持っているならば、それらはブレーキメンテナンスレコードとECMデータをより密接にスクラッチすることができます。 以前に事故が運転を妨げた場合、それらは現在の事故のためのサブポエナの携帯電話の記録をすることができます。 悪い事故歴代の累積効果は、アジャスターが懐疑主義のすべての主張にアプローチし、それはそれが訴訟なしで完全な損傷を回復するのを困難にするということです。

クレーム・デンシャルとポリシー 非更新リスク

極端な場合、複数の事故の履歴は、特にポリシーが特定のドライバの除外を含む場合や、フリートが下書き中に事前のドライバーレコードを開示できなかった場合、直立したクレーム拒否につながる可能性があります。 クレームの後、多くの商用キャリアは「ポスト‐損失の書き込み」レビューを実施します。 彼らがアプリケーションに不開示された事件や誤認が見つからない場合、それらは完全に混乱し、車両は、完全な損失に対する責任を残す可能性があります。

請求が支払われる場合でも、複数の事前の事故を伴う艦隊は、しばしば即時の政策非更新に直面しています。保険会社では、特定のドライバがカバレッジから削除されるか、または新しい安全プログラム、ダッシュカメラ、またはELD監視を継続保険の条件として課す可能性があることが必要である。現在の保険市場では、3年間で3つ以上の事故が発生した車両は、その「割り当てられたリスク」プールで自分自身を見つけることができ、その料金は50〜100%高く、オプションが最小限である。

スクルーチニと調査の増加

クリーンレコードを持つ艦隊のために、多くの場合、事故報告、カメラの映像、および証人文の簡単なレビューを含みます。 以前の事件の艦隊のために、フルスケールの調査を期待します。 ドライバーとインタビューを記録し、車両の電子制御モジュール(ECM)の検査をスピードとブレーキ、事故復興の専門家の採用、およびシフト全体のdashcam映像の検討 - 事件の瞬間だけではありません。 保険会社はまた、サイトや危険のログを監視するためのルートを調べるまたは環境の点検を実施する可能性があります。

フレットキャリアは、サービスコンプライアンス、薬物テスト履歴、および検査違反の営業時間内FMCSAデータも横断参照しています。ドライバーの声明や文書のギャップ(ログを埋める、無検証されたEDDエントリ)の矛盾は、以前の履歴によって確認されます。このスクレイティは、車両のダウンタイムと収益の損失を増加させる3〜6ヶ月までにクレームの解像度を遅延させることができます。小さな艦隊のために、単独で遅延することは財政的に批判することができます。

フレッツの法的影響

商業コンテキストにおける比較と貢献の義務

裁判所では、フリートドライバーの事故は、雇用主による安全でない運転や怠けのない訓練のパターンを示すことがしばしば認められます。証拠の連邦規則の下で、以前の事件が同様の状況(例えば、ミラーをチェックする繰り返しの失敗、気晴らしの運転パターン)を伴う場合に、証拠は許可されるかもしれません。フリートオペレータは、彼らの自身の安全記録がそれらに対して使用できることを認識しなければなりません。ただし、保険会社が主張するだけでなく、弁護士を最大限に求めることは間違いありません。

争奪の怠慢状態(メリーランド、バージニア、アラバマ、ノースカロライナ)では、1%バーの回復による障害のあらゆる発見。防衛弁護士は、車両の訓練が不十分なか、ドライバーの行動が習慣的だったと主張するドライバーの事前事故を積極的に使用します。 カリフォルニアやニューヨークのような純粋な比較条件では、事故は、他の当事者に割り当てられた障害の割合を削減し、あなたの爆発的な被害を回復する可能性があります。 60%以上の証拠は、あなたの証拠を回復する可能性があります。

裁判所におけるフリート事故履歴の承認

裁判官は、現在のケースに関連している場合、以前の艦隊事故の証拠を認める裁量を持っています。 人身傷害訴訟の防衛弁護士は、多くの場合、過失のパターンを確立するために、艦隊の事故記録を導入しようとしています。 例えば、トラック会社が過去2年間に3ロールオーバーを持っていた場合、裁判官は、その証拠が不適切なローディング慣行や不十分なドライバーの訓練を示すことができる。 同様に、リアエンドの衝突の履歴は、運転が安全運転を追跡するために、次の手順を実行していないために導入される可能性があります。

あなたの弁護士は、このような証拠を除外するために、ライム[]で、その特定の事件の直接的かつ直接的ではないと主張しなければなりません。 成功は、以前の事故が異種であるか、異なる状況下で発生したことを示すことに依存します。 あなたが持っているより多くの事前の事件は、それらを除外することです。 いくつかの状態は、厳しい規則を持っています。 例えば、トラックの多くの連邦裁判所は、これらの事件が、最も有利な判決を認める唯一の「F」を許容する。

状態の変化: 艦隊のクレームへの影響

複数の州で動作するフリートは、異なる責任システムをナビゲートする必要があります。 時折障害状態では、責任は無視に基づいて割り当てられ、あなたの事故履歴は、決済交渉で積極的に使用することができます。 ノーフォール状態では、あなた自身の保険は障害に関係なく医療費を支払います。そのため、以前の事故は、責任に対する直接的な効果が少ないです。 しかし、ノーフォールト保険業者は、保険料を設定するために主張履歴を使用し、特定のカバレッジや補償金を拒否する可能性があるため、または、必要に応じて、必要に応じて、必要に応じて、より詳細なプログラムを計画する場合には、はるかに高いレベルの変更を保証することができます。 ミシガンは、または、過去の報告がない場合、我々は、我々は、我々は、より大きな変更を制限する可能性がない場合、我々は、我々は、我々は、または、我々は、我々は、我々は、より多くの重要な証拠を、または、または、または、我々は、より詳細な情報交換する。

また、一部の州では、複数の政策から、艦隊がカバレッジを組み合わせることを防ぐ「アンチ・スタッキング」ルールがあります。 以前の事故履歴がリスクが高い場合、カバレッジの制限は車両ごとに減り、責任保護のギャップを残します。 複数の状態の暴露を理解し、ポリシーを構造化して、歴史への影響を最小限に抑える可能性がある、フリート・フォーカス・保険ブローカーと協力して作業することは不可欠です。

プレジデントフリート事故の負の影響を緩和

現在の事故の強い、不必要な場合を造ります

最善の防衛は、他の当事者が故障で十分にしていたという証拠を圧倒しています。 艦隊は、各車両に次のものが必要である:

  • [GPSとG-sensors - 位置とブレーキを集中的に示すリアルタイムのビデオと速度データ。 前方向きカメラと後向きカメラは、前後の衝撃の両方をキャプチャする理想的な。
  • ELDログ] - 接触しないデジタルレコードは、サービスのコンプライアンスと車両の操作の時間の--を証明します。 改ざんの防止のためにログが自動的にアップロードされていることを確認してください。
  • []ポストレジデンシャル写真[ - シーン、車両の損傷、および関係者の立場。道路条件、標識、気象を示す広角ショットを含みます。
  • []独立系証書[] - すぐに収集され、記録されます。 可能であれば、標準化されたフォームを使用して、名前、連絡先、および簡単な物語をキャプチャします。
  • []Police Report] - 認定コピーを要求し、精度を検証(以前の履歴がクラッシュレポートに表示されない)。 役員が他のドライバを引用した場合、重要な重量を運ぶ。

調整装置がドライバーがすべての交通法と他の当事者が、レバレッジがはるかに困難になるように、以前の事故を使用して、法令に違反していたことを明らかな証拠を見たとき。車両が動作し続けた場合、すべてのデータがすぐに保存されていることを確認してください。車両が移動または修理される前に、車両がダウンロードしてください。

フレッツ・フレット・フクテッド・弁護士と業務提携

民間の傷害弁護士は、商用保険のニュアンスを理解していない。フリート訴訟を専門とする弁護士を雇う。彼らはすることができます:

  • クレームの議論から、車両事故を防止するために、直接交渉します。 弁護士が以前の事件が州の証拠規則に関連しているかどうかを示すことができれば、多くの調整担当者はトピックをドロップします。
  • 裁判所で過去の事件を除外するファイルの動き。経験豊富なフリート弁護士は、「習慣証拠」と「提案」を主張するときに知っている。
  • 薬物やアルコール検査、防御的な運転コース、車両メンテナンスレコードなど、最高の光で事故を提示し、安全プロトコルとトレーニングを強調します。
  • 記録されたインタビュー中に文言を記述することを避ける方法のドライバを助言します。 ドライバーは事実に固執し、謝罪または推測してはならない指示されるべきです。

多くのフリート弁護士は、無料の初期相談を提供します。 失ったクレームと増加したプレミアムで、指数関数的に数百万人の賭けを与えられたリーガル表現は費用対効果の高い保護です。 主張が主張したときに、応答がすぐに行われるように、保持者ベースの相談を保持することを検討してください。

ドライバー改善プログラムの実施

過去の事故は消去できませんが、積極的な安全文化を実証することは役立ちます。 フレッツは、以前の事件を持つドライバーのための州承認の防御的な運転コース、シミュレータの訓練、またはメンターシッププログラムを操作できます。 一部の状態は、そのようなコースの後にポイント除去を可能にし、MVRを改善します。 さらに、現在のクレームが以前のインシデントの影響を減らす前に12〜18ヶ月の事故のない期間を維持します。 保険会社では、頻度と再帰還の両方を見て、特に古い投資期間が改善される可能性があります。

個々のパフォーマンスと報酬を安全に運転するという正式な「Driver Accountability Program」を実施することを検討してください。 多くの保険会社が、このようなプログラムでフリートのためのプレミアムクレジットを提供し、請求が発生した場合は、プログラムは、緊急委託の割り当てにチャレンジするために使用できる、安全への約束を文書化します。

不正確データベースレコードの障害

Fleet マネージャーは、毎年、CLUE、CVRS、および PSP レポートをレビューする必要があります。 ] で、Verisk の CLUE から無料のレポートをリクエストすることができます。LexisNexis Consumer Center (個人の場合) および FMCSA [] の PPSPポータル] (商用ドライバの場合)。 数千万ものエントリーが誤った場合は、非公開の事故が発生したときに、誤ったレコードを、または複数のタスクをドラッグして、または、適切な時間で処理することができます。

テレマティクスを使用してリスク低減を表示

請求後でさえ、速度を監視するテレマティクスシステムをインストールします。, 過酷なブレーキ, およびコーナーングは、あなたが是正措置を取るあなたの保険者に実証することができます. 多くのキャリアは今、提供する “テレマティクスベースの” 特定の安全のしきい値を満たす艦隊の料金を下げる保険プログラム. 新しいクレームが発生した場合, テレマティクスデータ提示あなたのドライバーは、安全なパラメータ内で動作していた安全なパラメータ内で、以前の事故によって生成された印象に対抗することができます. 例えば, 前の事件が、困難なイベントが、早期にクラッシュ防止された場合, 厳しいデータが、6ヶ月後に役立つことを証明します.

艦隊の運転者およびオペレータのための特別な考察

ドライバーの適格性および適用範囲の除外

フレア保険のポリシーには、特定の数の事故後にドライバーを除去する「ドライバーの改善」条項がよく含まれています。これは、通常3年以内に2つの予防事故を防止するものです。以前のインシデントを持つドライバーが新しい事故に関与している場合、保険者は、そのドライバーの補償を拒否し、個人的に責任を負います。これを回避するには、各ドライバーのMVRがオンボーディングと毎年見直し、車両の運転を完全に監視するために、車両からハイリスクドライバーを除外することを確認してください。

艦隊の安全な運転者プログラムおよびテレマティクス

多くの商用キャリアは、テレマティクス、ダッシュカメラ、および積極的な安全監視を実施するフリートのためのプレミアムクレジットを提供しています。 事故後でさえ、これらのシステムをインストールしたので、あなたのプレミアムに長期的影響を減らすことができることを示す。 一部の保険会社でも、ドライバーが安全運転の監視期間を完了した後に再指示されることを可能にする「往復安全」プログラムがあります。 これらのプログラムでは、ドライバーは、これらの保証期間を6ヶ月に更新する予定の規定に、テレマチックのセキュリティスコアを維持する必要があります。 これらのプログラムでは、ドライバーは、これらの保証期間の更新ポリシーに6ヶ月以上、一定のポリシーをキャンセルする必要があります。

後方調査プロトコル

フレッツは、すべてのデータ(ECM、dashcam、ELD)を保護し、即時の写真を取る、および調整者と話す前に法的相談を通知する標準化されたポスト認証プロトコルを持っている必要があります。 ドライバーは、障害を認めたり、シーンで前の事件を議論したりしないことを訓練する必要があります。 艦隊の安全監督は、システム上の問題(例えば、ルートハザード、車両の欠陥)を特定するための内部ルート分析を実施し、これらの調査結果が、これらの調査および調査結果が防止するために修正することができる「文書の調査および調査」を防止するために修正することができる。

DOTのコンプライアンスと安全評価への影響

艦隊は、FMCSA規則に従うために、事故はの安全測定システム(SMS)]スコアに影響を与えます。事故のパターンは、コンプライアンスレビューをトリガーし、罰金、サービス外注文、または低限度安全評価をもたらすことができます。これは、手頃な価格の保険を得るためにあなたの能力に直接影響を与え、契約を獲得します。 1つの深刻な事故でさえ、艦隊を「条件」状態にプッシュすることができます。クリーンな事故を維持することは、定期的にデータを確認し、任意の安全を把握するために不可欠です。

結論: より良いアウトカムのためのあなたの艦隊の事故履歴を管理する

艦隊の以前の事故履歴は運命ではありませんが、現在のクレームがどのように処理されるかに大きく影響します。保険会社では、長年に渡ってあらゆる事件を追跡する高度なデータベースとリスクモデルを使用しています。最も効果的な戦略は、積極的な証拠収集、正直な開示(ボランティアの不必要な履歴なし)、継続的なドライバーの訓練、およびクレームが発生したときに法的ガイダンスを含みます。Fleetは、技術や文化に投資するマネージャーが、保険会社が監視する際の目で「リスクを向上」することから「リスクを増加させる」にシフトします。

艦隊が現在の主張に直面し、その記録に先立った事故を持っている場合、あなたは不公平に拒否されると仮定しないでください。代わりに、あなたの歴史の徹底した文書、紛争のエラーを自分で武装し、艦隊の経験豊富な弁護士に相談してください。適切なアプローチで、テレマティクス、ドライバーコーチング、および厳格なポスト認定手順で実施することで、株式の不測の解決を最大限に引き出すことができます。この取引は、商用保険のリスクを1か月にまとめました。

キーリソース:]]からCLUEレポートの詳細を ]インシュアランス情報研究所。 []から比較怠慢法を理解する[]]。 [であなたの艦隊のFMCSA PSPレコードをチェック]FMCSA PSPポータル。 ポスト]を参照してください。 [FLT:[FLT:]]の手順を参照してください。 [FLT:[FLT:]