連邦規制の航行トラック事故クレーム

トラック事故クレームにおける連邦規制の役割を理解する

トラック事故は、しばしば大惨事な怪我と広範な財産の損傷をもたらすが、決定的な責任は、ほとんど直面していません。典型的な車のクラッシュとは異なり、商用トラックの操作は、連邦モーターキャリア安全管理(FMCSA)によって施行された連邦規則の複雑なウェブによって管理されています。これらの規則は、トラック会社、ドライバー、およびメンテナンス担当者のケアの基準を設定し、違反は、個人傷害または間違った死刑事の主張に無視する強力な証拠であることを意味します。これらの欠陥は、これらの欠陥を把握し、これらの欠陥を把握し、これらの欠陥を把握し、これらの欠陥を把握し、これらの欠陥を把握し、これらの欠陥を把握します。

FMCSAの規則は、車両のブレーキが検査されるべき頻度に、ドライバーがホイールの背後にあることができるどのくらいの期間から、商用トラックのすべての側面に触れます。事故が発生した場合、明白な弁護士は、運送業者とドライバーがこれらの規則に従ったかどうかを精査します。違反は、責任を確立するだけでなく、関連する誤差の症例で罰的損傷を受けるためのドアを開くのを助けるかもしれません。この記事は、彼らが事故を防止するために、最も影響を受けた状態の法的要求を把握し、それらが、それらにどのように反応するのかを指示します。

連邦自動車運送安全管理(FMCSA)およびその権限

議会は、2000年にFMCSAを明確なミッションで作りました。大きなトラックやバスを巻き込んだクラッシュ、怪我、および脂肪の危険性を削減します。代理店は、連邦規則(49 CFR)のコードのタイトル49の下で運営されています。これは、運転資格から有害物質輸送に至るまで、すべてのルールを何百もの規則が含まれている。 FMCSAは、道路の検査、関連する市民の罰則、サービスからキャリアを置き、および操業権限を見直し、どのような安全を確保するために、その規制を行なうべきかを保証する力を持っています。市民のベンチマークは、これらの規制を、または合理的な安全を確保するために、この規則を保証する必要があります。

キーポイント:]]は、FMCSAが連邦機関であるため、その規則は、任意の競合状態または地方の法律を優先します。しかし、彼らは州のトルト法を置き換えません。代わりに、彼らは最小安全床を提供します。原告は、多くの管轄区域で1条あたりの過失の証拠として連邦違反を使用することができます。

サービス(HOS)の営業時間

ドライバーの疲労は、トラック事故の主要原因の一つです。これに対処するために、FMCSAは、商用ドライバーが休止することなく動作する時間制限の厳しい時間ルールを実施します。これらの規則は、トラック事故の緩和に最も頻繁に引用されています。

コアHOS要件

49 CFR Part 395 では、一般的に、プロパティ・キャリング・ドライバーは、以下の制限に従う必要があります。

14時間運転窓:[]]] 義務で来ると、14時間連続運転しないドライバーが運転できない。運転開始時間は、ウィンドウ中に取られた休息に関係なく14時間後に作業を開始し、終了します。
11時間の運転限界:[]]]14時間ウィンドウ内で、運転時間は最大11時間運転する場合があります。 11時間運転が到達したら、運転を中止する必要があります。
30分休憩:] 8分運転時間の後、運転前に30分休憩をとらなければならない。
[]スライパーバース規定:[スリーパーバースを使用してドライバーは、少なくとも10時間のオフデューティ期間を2つの期間に分割することができます(少なくとも7時間と少なくとも2時間のいずれか)、組み合わせは少なくとも10時間のデューティーをオフデューティを割り当てます。
週単位:[]]) ドライバーは、キャリアの稼働スケジュールに応じて、7連日または8連連続で60時間を超えることはできません。

FMCSAは、電子ログデバイス(ELD)の使用を操作し、ドライバーの営業時間を自動的に記録します。ELDは、訴訟の発見中に検査できるタンパー耐性レコードを生成します。ELDデータとドライバーのログブック間の矛盾、または欠落したログ - HOS違反の強力な証拠をすることができます。

なぜHOS違反が訴訟に関与するのか

トラックの運転手がクラッシュ時に許可された時間を超えて動作していた場合、事実はDoctrineを認識する状態で1 seあたりの怠慢を確立する可能性があります。たとえ、過失することなく、違反はドライバーが疲労していた強力な状況証拠です。経験豊富な弁護士は、サブポエナELD、燃料レシート、通行料トランスポンダーログ、および運転者の実際のスケジュールを再構築するためのステーションデータを量ります。場合によっては、キャリアは、彼らが期限を超過する責任を負います。期限が期限が切れた場合、彼らは、運転者に制限するかどうかを制限する責任を負います。

外部リンク:]]サービス規則の公式FMCSA時間については、]FMCSA - サービス時間を参照してください。

車両のメンテナンスと検査基準

ブレーキロス、タイヤブローアウト、ステアリング故障などの機械的故障に苦しむトラックは、破壊的なレックを引き起こす可能性があります。 49 CFR未満のFMCSAのメンテナンス規制は、最小の安全機器の要件と検査プロトコルの393と396セットです。

必要な点検および記録保管

キャリアは、次のことを実行しなければなりません。

プレトリップとポストトリップ検査:[] ドライバーは、各旅行の前後に車両を検査し、ドライバー車両検査報告(DVIR)に欠陥を文書化しなければなりません。
ペリオディック検査:] 各商用車は、少なくとも12か月に1回、少なくとも1回、体系的な検査を受けなければならない。多くのキャリアは、車両の90日間に毎回検査を使用する。
修理およびメンテナンスレコード:[]キャリアは、請求書、検査結果、部品交換を含むすべての修理の記録を保持しなければなりません。これらのレコードを維持できなかったことは、裁判所の有害侵入につながることができます。

事故事例に見られる共通のメンテナンス問題

ブレーキシステム障害は、トラックのクラッシュの中で最も頻繁に引用された機械的原因です。連邦規則は、ブレーキライニングの厚さ、エアブレーキリザーバー圧力、および自動スラック調整機能を含む特定のブレーキ性能基準を必要とします。タイヤトレッド深さは、ステアリング車軸上の少なくとも2 / 32であり、他の車軸に4 / 32。照明、カップリング装置、およびサスペンションコンポーネントは、厳しい規則の下でも落ちる必要があります。

トラック事故が機械的欠陥から生じたとき、平素は、法的チームが、見逃された検査、不完全なDVIR、または欠陥のあるメンテナンスのパターンの証拠を探します。サービスの違反を無視したり、既知の問題に対処することができないキャリアは、道路上の安全な車両を許可している場合、過敏な委託や不当な雇用のために責任を負う可能性があります。

外部リンク:]]で詳細な連邦車両メンテナンス規格がで見つけることができます。 FMCSA - 検査&メンテナンス。

ドライバー資格とトレーニング要件

誰が80,000ポンドのトラックを操作できるだけでなく、FMCSAは49 CFR Part 391未満の商用ドライバの厳格な資格を課しています。これらの要件は、ドライバーが安全に操作するために必要なスキル、健康、および判断を持っていることを確実にするのに役立ちます。

最小ドライバー資格

[ 商用運転免許証(CDL):[]] 運転中の車両のクラス(トラクタートレーラー用クラスA、大型車用B)の有効なCDLを保持する必要があります。
医療認証:]ドライバーは、DOT物理試験を2年ごとに通過しなければなりません(または特定の条件が存在する場合)。制御されていない糖尿病、上肢、重度の難聴、または高血圧などの条件は、ドライバを解体することができます。
背景チェック:[]] キャリアは、前3年間の運転前の雇用を見直し、車両の記録を確認し、犯罪的な背景チェックを実施しなければなりません。
エントリーレベルのドライバートレーニング(ELDT):[]]] 2月2022日時点で、新しいドライバーは、CDLスキルテストを受ける前に、FMCSA承認トレーニングプログラムを完了する必要があります。
ドラッグ&アルコールテスト:[]ドライバーは、事前雇用、ランダム、後身、合理的な疑惑、および戻り対デュティテストの対象となります。試験に対する肯定的なテストまたは拒否は、失格につながる可能性があります。

資格障害の欠陥の信頼性

クラッシュに関与するドライバーが適切に資格を持たなかった場合、それらは中断されたCDL、未開示の医療状態、またはDUIの歴史を持っていた場合、キャリアは、直接、怠惰な雇用や保持のために責任を負うことができます。同様に、キャリアが必要な背景チェックを実施できなかった場合は、その障害は、責任を課すために使用できる。場合によっては、ドライバーの適切な訓練の欠如(ELDTを完了するために失敗など)が、キャリアやドライバが、そのドライバが、または既知のドライバが知っていることを知っていると主張するために使用されるかもしれません。

トラック事故のクレームに影響を与える他の主要な連邦規則

有害物資(浜松)輸送

トラックが危険な材料を運搬する場合、可燃性液体、圧縮されたガス、または放射性物質などの規制が乗じます。パイプラインおよび有害物質安全管理(PHMSA)およびFMCSAは、特別な訓練、包装、ラベリング、およびルーティングを必要とします。クラッシュ後の有害物質のこぼれは、大惨事な環境損傷および追加の要求を引き起こす可能性があります。有害物質規制の違反は、いくつかの場合に厳格な責任をトリガーすることができます。

重量制限と重量違反

連邦法は、州間高速道路(特定の車両構成と州の許可を除いて)に80,000ポンドの最大の総車両重量を設定します。太りすぎトラックは、距離を止める必要があり、機器の故障がより優れており、追加の道路の損傷を引き起こす可能性があります。トラックが過負荷または不適切にロードされた場合、それはクラッシュの貢献要因になる可能性があります。弁護士は、駅の記録を調べ、キャリアが太りすぎ違反のパターンを持っていたかどうかを調査します。

保険・金融責任

FMCSAは、州間運送業者が最低限の保険水準を維持するために必要です: $ 750,000 一般的な貨物のために、一定のハズマット負荷のために最大 $ 5 百万。保険は、安全違反と同じ方法で責任の問題ではありませんが、保険の補償の存在と妥当性は、補償を回復する要求者の能力に直接影響します。必要な保険を維持できないキャリアはシャットダウンすることができますが、それは保険の損失で残っている犠牲者を助けません。訴訟では、保険の発見は、保険の補償を欠損する危険物に制限します。

トラック事故訴訟における信頼性の増進のための影響

ネグリジェンス・パー・セ

多くの州では、擁護者が特定のタイプの人々の特定のクラスを保護するように設計された statute または規則に違反したときに、被告人が 1 条あたりの過失を主張する特異的な問題を可能にします。 FMCSA 規則は明らかにオートバイの保護とトラック関連の危険から公に向けられているため、違反は無視の前提に生じる可能性があります。例えば、運転者が 11 時間を超える制限を超えた後に運転していた場合、その違反は、事故の義務や違反を満たす可能性があるため、その違反は無視し、その危険を無視しないようにします。

しかし、すべての状態は規制違反の1点当たりの過失を認識していません。たとえ、その場合でも、無機質はまだ原因と損傷を証明しなければなりません。しかし、明白なショートカットは価値があります、特に運転者の疲労の直接的な証拠が欠けているとき。

証拠の政治 – 電子データ

運送会社は、ELDデータ、オンボードイベントレコーダーデータ(ブラックボックス)、メンテナンスレコード、およびディスパッチ通信を含む事故後の証拠を保存義務があります。残念ながら、一部のキャリアは意図的に違反を隠すためにデータを削除または上書きする義務があります。場合、裁判所は、破壊された証拠を想定する悪意のある指示を含む、認可を課すことができます。警察は、事故後に、貨物を輸送するために、適切な権利を侵害する可能性がある場合は、適切な権利を侵害することができます。許可する場合には、輸送貨物を侵害する権利を侵害する権利を侵害する権利を侵害する権利を侵害します。

キャリアオペレーションの発見

連邦規制は、個々のドライバーにのみ適用されません。また、モーターキャリアの業務を課します。訴訟の際、明白な問題は、輸送省(DOT)安全監査、クラッシュ率、路傍検査からの違反、およびサービス外注文を含む、キャリアの安全コンプライアンスに関する情報を発見することができます。 FMCSAの安全測定システム(SMS)は、キャリアの安全データへの公共アクセスを提供し、キャリアが安全でない行動パターンを持っていたと主張することができます。

危険な運転、サービスコンプライアンスの営業時間、または車両メンテナンスなどのBASICカテゴリで不十分スコアをスコアするキャリアは、罰的損傷やより高い決済に直面している可能性が高いです。 SMSデータは、ほとんどの裁判所での責任の証拠として認められていませんが、誤認性のある特定のインスタンスの発見につながる可能性があります。

トラック事故後の犠牲のための実用的なステップ

あなたや愛する人が、商用トラックを巻き込んだクラッシュで負傷していた場合、適切な手順を取ると、あなたの法的権利を保護し、あなたの主張を強化することができます。

]すぐに週の医療の注意 - あなたが罰金を感じる場合でも、いくつかの怪我は後で現れます。医療記録は、あなたの怪我の程度を文書化します。
[ 証拠を保存] - 安全に行うことができる場合は、シーン、トラック、ライセンスプレート、運転免許証、および可視損傷の写真を取ります。運送会社の名前とドライバーを書き留めてください。
[]トラックのデータが保護されていることを要求する[ - 法執行機関またはあなたの弁護士にすべての電子データ、メンテナンスレコード、およびディスパッチログが保存されることを要求するキャリアに保存手紙を送るように依頼する。
FMCSAに事故を報告する - キャリアは、FCCSAに特定のクラッシュを報告する必要がありますが、あなたはまた、苦情を提出することができます。これは、調査をトリガーし、追加の証拠を提供する可能性があります。
経験豊富なトラック事故弁護士を保持する - トラッカーケースには、複数のパーティー、複雑な規制、および攻撃的な防衛チームが含まれます。 FMCSA規則に精通した弁護士は、違反を特定し、適切なレコードをサブポエナし、保険会社と交渉することができます。

[] は、カウンセラーなしでキャリアの保険調整者に話さないでください - 保険会社では、多くの場合、責任やシフトの非難を最小限に抑える記録文を取得しようとします。あなたの弁護士はすべての通信を処理します。

コンテンツ

連邦規制は、深刻なトラック事故の要求の背骨です。彼らは、ドライバーの行動、車両のメンテナンス、およびキャリアの監督のための明確な基準を提供し、それらの基準の違反は、過失を引き起こす鍵となることができます。あなたが補償を求める犠牲者であるか、弁護士がケースを建てるか、またはFMCAの要件を理解している艦隊マネージャはオプションではありません。それは不可欠です。

サービスの制限時間からELDの義務まで、必須検査から運転資格チェックまで、すべての規則は命を救うために存在します。これらの規則が無視されると、法律システムは再コースを提供します。連邦規則を効果的に活用することにより、不規則性は、過失的なキャリアとドライバーを責任を持って保持し、彼らが怪我を発症から回復する必要がある補償を保証することができます。

外部リンク:]]] FMCSA安全プログラムおよび安全測定システムの詳細については、 []FMCSA SMSを参照してください。