輸送中の貨物の安全は、アメリカ高速道路で稼働するすべてのトラック会社にとって根本的な責任です。 不安全貨物 - 不適切に高速化、不均衡、または不十分な拘束である負荷 - ドライバー、乗客、歩行者に深刻な危険を及ぼす。 貨物がシフト、落下、または流出すると、その結果、事故は、大惨事な傷害、死亡、および広範な特性の損傷を引き起こす可能性があります。 危険および規制当局は、危険性のある企業や危険性を防止するために、危険を防止する危険性を負います。

連邦モーターキャリア安全管理(FMCSA)によると、貨物関連の事件は、トラックの関与するクラッシュに重要な貢献者です。 FMCSAは、毎年、何千ものクラッシュが貨物シフトや損失を伴うことを推定しています。 これらの事件のそれぞれは、過失、規制遵守、および責任の質問を上げます。 運送会社にとって、固定人は高いです。単一の無担保貨物事故は、損傷、訴訟、および名誉毀損の何百万ドルにつながることができます。

未保護貨物とは?

安全でない貨物は、輸送中に十分に留められた、バランスの取れた、または保護されていない商品、材料、または機器を指します。 これは、船員の施設で積み込むこと、休止後、または運転者が監督する理由で、サプライチェーンのあらゆる点で起こります。 一般的な例は次のとおりです。

  • 回転または破裂停止の間にシフトするパレットまたはボックスを緩めます
  • 徹底的に結ばれた機械が、
  • アイテムがトレーラーを吹き飛ばすことを可能にする未発見の負荷
  • 重み限界を越え、車軸の圧力を引き起こす過負荷のトレーラー
  • 不均等な重量配分は制御の損失に導きます

道路上の破片から保護されていない貨物の範囲の結果として、複数のレーンをブロックする負荷の流出を完了します。 AAA財団による交通安全、落下貨物を含む道路の破片による2018の研究では、約500の死をもたらす4年間の期間にわたって全国20万以上のクラッシュを責任を持っていました。 運送会社は、厳しい基準に付着することによってこれらの悲劇を防ぐために一意に位置付けられます。

運送会社における法的責任

運送会社は、すべての貨物が連邦法および州法に従って確保されていることを確認するために、非配達義務を負います。この義務は、会社自体、ドライバー、および多くの場合、船員または積込み機に落ちます。主要な規制枠組みは、連邦規則(CFR)の第49章のパート393のFMCSAによって確立され、貨物安全のための特定の要件を設定します。

FMCSA貨物安全規格

FMCSAの貨物安全規則は、貨物がシフト、落下、または道路に流出することを防ぐように設計されています。 主な要件は次のとおりです。

  • 作業負荷制限(WLL):[ 各タイダウンは最小負荷を処理するために評価されなければならない、そして、集計はすべての方向に貨物を保護しなければなりません。
  • タイダウン最小値:[貨物の10フィートごとに、少なくとも1タイダウンが必要です。重負荷または過量負荷の追加のタイダウンが必要です。
  • エッジ保護:]]タイダウンは、切れ目や失敗を避けるために、鋭いエッジから保護する必要があります。
  • ]ブロックとブラッシング:[貨物は、チャック、くさび、または他のデバイスを使用して、前後および横方向の動きから防止する必要があります。
  • 特定の商品のセキュリティ:[] 規制アドレスログ、鋼コイル、コンクリートパイプ、自動車、およびその他の特殊な負荷。

FMCSA規格、州法、国法、国法の他、国法の規定は、並行的な業務を阻害する。 コンプライアンスはオプションではありません。安全な貨物への適合は、罰金、サービス外注文、民事責任につながる可能性がある違反です。

粘り強い責任とSeごとのネグリジェンス

労働法の規定()の規定により、運送会社は、運転者や積込み機を含む従業員の過失行為について責任を負うことができます。運転手が貨物を適切に拘束したり、シフト負荷を無視したりしなかったりすると、会社が安全方針を所在していたとしても、会社は責任を負うかもしれません。多くの管轄区域では、従業員の行動は、同社の行動と見なされます。

さらに、トラック会社が安全規制に違反する時、例えば、タイダウンの必要な数を使用できなかったような場合、違反は]を構成するかもしれません。 ]あたり無視。 これは、違反自体が過失の証拠と考えられていることを意味します。違反が事故を引き起こしなかったことを会社に移行する。 この規則は、貨物関連の訴訟における明白なケースを大幅に簡素化します。

電車・スーパービセへ

運送会社は、適切な貨物安全技術の運転者および積荷の人員を訓練する肯定的な義務を持っています。 FMCSAは、運転者が貨物の拘束、車両の処理、および点検プロシージャの指示を受け取ることを要求します。 最小限または不適切な訓練を提供する会社は、全面的に怠慢な発見され、訴訟で罰的損傷を受けるためにドアを開けるかもしれません。

多くのキャリアは、専用のロード・セキュリティ・スペシャリストを採用し、継続的なリフレッシュ・コースを実施します。トレーニング・プログラム、出席記録、試験結果のドキュメントは、過失の主張から守るために重要な証拠として機能することができます。

未保護貨物事故における責任

事故が未保護貨物によって引き起こされるとき、負債が危険な状態に寄与したすべての関係者に責任をつけて下さい。裁判所は典型的にいくつかの重要な要因を調べます:

  • 未保護状態の原因:[ 船員、船員、または第三者が不適切に積み込まれた貨物は?
  • 危険の知識:[ ドライバーや会社が知っているか、貨物が安全だったのか?
  • 規制対応:[]] フォローしているFMCSA規格ですか? 破損したネクタイダウンや膿疱を抱く?
  • ]違反の履歴:] 貨物安全障害のために以前に引用されている会社?
  • 正式な行為:] 会社は証拠を保存しましたか、ログやメンテナンスレコードを破壊しましたか?

未保護貨物事故の種類

安全でない貨物は、複数の異なる方法で事故を引き起こします, 各々は、ユニークな責任の含意を運ぶ:

道路の破片および落下目的

最も一般的なシナリオは、トレーラーを脱落し、他の車両や歩行者を攻撃する貨物を含みます。フラットベッドから落下木材の片は、車の風防ガラスを貫通することができます。低男の子をロールオフ鋼コイルは、着信車両を粉砕することができます。トレーラーからの貨物の損失は、不十分な安全の直接結果であるので、信頼性はしばしば簡単です。

貨物シフト・ロールオーバー

貨物がトレーラーの内部にシフトする場合、車両をデスタマイズし、ロールオーバーやジャックナイフに誘導することができます。この場合、シフト負荷は外部から見えないかもしれませんが、ドライバーは処理の変化を検出する予定です。緊急ブレーキや鋭いカーブなど、予想される力のための貨物をブロックし、ブレーキングする失敗する企業は重要な責任を負います。

重量配分およびブレーキがかかる失敗

1つの車軸に重量を集中する不適切なローディングは、タイヤのブローアウト、ブレーキフェード、ステアリングの損失を引き起こすことができます。 運送会社は重量が均等に分配され、法的車軸限界内で保障しなければなりません。 負荷不均衡によって引き起こされる事故は、単一のドライバーの間違いではなく、システム的なローディングのエラーにしばしば指摘します。

運送会社責任を高める要因

いくつかの重力化要因は、責任を高め、より高い損傷の賞につながることができます。

  • ] 安全なキャリアを扱います:[ 運送会社が安全でないローディングの練習を使用するブローカーまたはサードパーティのキャリアを雇うとき、会社は怠惰な雇用または監督のために責任を負うかもしれません。
  • 再帰的慣行:] 不安全な貨物を報告するためのドライバーを懲戒する企業は、気晴らしの報復請求にさらされています。
  • レコードが悪いドライバー:[]] 貨物関連の違反の履歴をドライバーに署名し、安全のために不規則な負荷が示されます。
  • ]レコードの偽造:[]] 検査レポートまたは毎日のログを鍛造して、積み込み障害をカバーし、不正を構成し、保険の補償を無効化することができます。

保険・金融責任

運送会社は、FMCSA規則に基づく責任保険の最低レベルを運ぶために必要である - 危険物のための一般的な貨物とより高い量のための$ 750,000。 しかし、壊滅的な無担保貨物事故の実際の費用は、これらの限界を超えることができます。 会社の過失が疑わしい場合、無機は、保険によって覆われていない、罰的損傷を求めることがあります。

保険会社も密接に貨物安全慣行を失います。違反のパターンは、ポリシーのキャンセルや大規模なプレミアム増加を引き起こす可能性があります。一部のキャリアは、認定された負荷保護専門家によって保護されていない負荷をカバーすることを拒否します。このようなように、堅牢な安全プロトコルを維持することは、安全の問題だけでなく、金融の衝動です。

予防措置とベストプラクティス

積極的なトラック会社では、事故リスクを低減し、責任を制限するために、包括的なセキュリティプログラムを実施しています。これらのプログラムは、規制の最低限のコンプライアンスを超えており、安全性の文化を作成します。

高度なトレーニングと認定

すべてのドライバーと積載担当者は、処理する貨物の種類に固有のハンズオンのトレーニングを受けるべきです。 多くの艦隊は、CVSA North American Standard Level VI基準をベンチマークとして使用しています。 トレーニングはカバーする必要があります:

  • ネクタイダウン、チェーン、ストラップの選定と検査
  • ブロックとブレーキングの不規則な負荷のための技術
  • 天候関連の考察(ぬれた革紐は強さ、風負荷を失います)
  • 重大または太りすぎの許可のための安全

一部の企業では、年間認証試験を要求し、その結果は従業員のファイルでリタイグレーションに使用するために保存されます。

定期的な安全監査と検査

内部安全監査は、出発前にすべての負荷を調べ、各停止時に検査する必要があります。 FMCSAの貨物安全要素をミラーリングするチェックリストは、ステップが見逃せないことを保証します。 監査には、倉庫やターミナルで負荷をチェックする安全管理者によるランダムなチェックも含まれます。

また、ロードセンシングパッド、電子ロギングデバイス(ELD)などの技術を使用して、急な重量シフトをフラグし、貨物の移動を監視するカメラシステムがリアルタイムのアラートや安全な文書の証拠を提供できます。

詳細な記録保持

あらゆる負荷は写真、点検チェックリスト、およびタイダウン認証で文書化されるべきです。貨物安全ログは、使用したタイダウン、検査官の初期値、および異常な条件の日付、貨物の種類、重量、数、種類に注意する必要があります。事故が発生した場合は、これらの記録は、すべての合理的な手順が取られたことを証明することができます。または故障が発生した場合、正確に何が起こったのかを特定できます。

船員や倉庫は、不適切なローディングの責任を分担する可能性があるため、レコードを維持する必要があります。荷役の責任を識別する手帳の手帳は、船員のスタッフによって貨物が確保された場合、船員と船員に責任をシフトすることができます。

ドライバーのエンパワーメントとレポーティング

ドライバーは、安全ではない負荷を拒絶するために、要求されるように奨励すべきである。正式な「ストップワークオーソリティ」ポリシーは、ドライバーをリテーレーションから保護し、会社のコミットメントの記録を安全に作成する。ドライバーが懸念を報告するとき、管理は解像度を文書化しなければならない。

運送会社のための法的防衛

安全でない貨物事故は、自動責任で発生します。 運送会社は、障害を緩和または回避するためにいくつかの防衛策を調達することができます。

  • [] 船舶の無視:[]]] 船員がトレーラーをロードし、キャリアの運転手が安全検査や再保護を行う合理的な機会を持っていない場合、責任は船員にシフトする可能性があります。
  • []突然、予期しないイベント:[]]突然の衝突、自然災害、または暴力的な道路の出発は予期しない方法で貨物を緩める可能性があります。ただし、事前の既存の安全が不十分であった場合は、この防衛は困難です。
  • ]比較的怠慢:[) プレーンティフドライバーがスピードをあげたり、気をつけたり、また、密接に続いていたり、自身の障害は会社の責任を低下させる可能性があります。
  • 在留資格検査:]] 独立検査官が出発時に貨物が適切に拘束されたことを確認した場合、事故がその安全慣行から結果しなかったことを会社は主張することができます。

事故直後に証拠を保管することが重要である。貨物、トレーラー、および周辺シーンの写真は、検査記録とドライバーログとともに、強力な防衛を支えることができます。多くのトラック会社は、チェーン・オブ・カストディの保存と、政治の制裁を回避するために、貨物の損失を専門とする法的チームと協力しています。

トレンドと今後の検討

未保護貨物責任の法的景観は進化し続けています。FMCSAのクラッシュ捜査ユニットによる最近の傾向の増加、貨物安全違反の厳格な罰則、電子監視の使用拡大など、近年の傾向が増加しています。特に、会社の安全記録が違反のパターンを示すとき、Plattiffsの弁護士は罰則の損傷を追求する上でさらに攻撃的です。

自動トラックと高度なドライバー・アシスタンス・システムが、最終的には人間のエラーをロードすることを減らすかもしれませんが、貨物のセキュリティに対する責任は、車を所有または運営する会社に残ります。技術が進歩するにつれて、ケアの基準はシフトする可能性があります。自動ロード・セキュア・システム、重量センサー、およびリアルタイムの貨物監視を使用するキャリアが期待できます。

FMCSAは、貨物安全規則を定期的に更新します。 運送会社は、これらの変更の遅れを保ちなければなりません。 例えば、最近の更新は、コイルロッドの固定に対処しました。これは、以前に特定の要件を欠いていました。 規制更新を無視する企業は、増加した責任を招きます。

コンテンツ

安全でない貨物事故の信頼性は、その法的義務と倫理的義務を満たすことができないトラック会社の肩に正方形に落ちます。 FMCSAの貨物安全規則は、明確なベースラインを提供します。 結節、ブロック、ストラップ、チェーンは、すべての負荷のために正しく使用する必要があります。 しかし、コンプライアンスは、多くの場合、責任を回避するのに十分ではありません。 裁判所は、同社のスタッフを訓練し、負荷を検査し、徹底した記録を維持しているかどうかを調べます。 輸送は、労働は、人々の生活を損なうだけでなく、コミュニティの損傷を防止するだけでなく、労働を防止します。

運送会社は、貨物の安全性を非交渉可能なコアプラクティスとして扱う文化を埋め込む必要があります。 訓練、技術、および説明責任システムに投資することは、事故を防ぎ、事故を防止し、事故を防止し、事故を防止する最も効果的な方法です。 そのため、運送業者は、そのドライバー、その事業、そして道路を共有するすべての人を保護します。

参照&外部リソース[