歩行者と自転車事故の車両に関する法的視点

一般的に、ドライバーは、適切な外観、障害物信号を維持し、危険な条件の速度を減らし、必要に応じて適切な方法をもたらす必要があることを保留します。運転中にテキストをテキスト化したり、クロスウォークをスピード化したり、またはターン前にブラインドスポットをチェックする失敗など、この義務の違反は、を構成することができます。負傷した当事者は、デューティー、侵害、キャロス、および損傷の4つの要素を証明する必要があります。

歩行者の権利と責任

歩行者は脆弱ですが、彼らはまた、法的責任を持っています。 ジェイウォーク、信号を交差する、または突然、トラフィックにステップを踏み込むと、ドライバーの責任を削減または排除することができます。 しかし、多くの管轄権は、 []修飾された比較怠慢[]]規則を適用し、歩行者自身の過失が減少するが、障害で50%未満の場合、バーの回復をしないことを意味する。 例えば、彼らの駐車が30%を削減する恐れのある車を、30%オフに陥った。

サイクリストの権利と責任

サイクリストは、一般的にほとんどの州のモーター車と同じ交通法の対象となります。彼らは、兆候、トラフィックライト、車線マーキングを阻止しなければなりません。しかし、一部の州には、サイクリストが特定のエリアの歩道に歩留まり、または乗り継ぎするように停止兆候を治療することを可能にする特定の自転車の統計があります。トラフィック法に違反するサイクリストは、怠慢なものを見つけるかもしれませんが、再び、比較怠慢規則が適用されます。重要なことに、多くの州は[FLT]を有利にしているか、または無効にされたドライバー[FLT]を攻撃または攻撃する。

歩行者と自転車事故の怠慢: より深い外観

過失は、これらの事故から生じるほとんどの個人傷害の請求の角石です。過失を証明するために、運転者が合理的に過失した人として行動できなかったことが、運転者が同じ状況下にあることを示しなければなりません。運転者の過失の一般的な例は次のとおりです。

• 引き込み式運転 – テキスト作成、GPS使用、食、オブジェクトの到達
• : 速度 - 特に学校ゾーン、住宅地、またはクロスウォークの近く
• ] 歩留まりに失敗 - マークされたまたはマークされていない横断歩道で歩行者を中止する失敗
• ] ドラムまたはインペアドドライビング[ - 任意の量のアルコールや薬は、責任のために接地することができます
• ]赤灯を走ったり、標識を止めたり[ - 交差事故の有意原因
• ドーリング - 着火のパスに車のドアを開ける

裁判所は、天候、照明、道路設計、交通制御機器などの環境要因も考慮しています。例えば、歩行者が夜間に暗い服を着てクロスウォークの外に交差していた場合、ドライバーの怠慢は減少する可能性があります。しかし、ドライバーがスピードを上げて歩行者を見る機会が十分な場合は、運転者は主に障害で可能性があります。

責任:誰が支払うか?

歩行者や自転車事故の賠償責任は通常、運転者の保険に落ちる。ただし、複数の関係者は責任を負う可能性があります。

• :ドライバ - 彼らの自動保険ポリシー(信頼性のカバレッジ)は、ポリシー制限までのダメージを支払います。
• []政府機関 - 不断の交差点、欠落した標識、または障害のある交通灯が事故、自治体または州の機関に寄与した場合。 しかし、そのような主張を制限する可能性のある反発的な法。
• 歩行者やサイクリスト - 自分の過失が寄与した場合、その回復は、純粋な収斂状態で完全に減るか、または禁止されることがあります。
• 第三者] - たとえば、ドライバがアプリにログインしていたり、悪意のある責任下で商用ドライバーの雇用者を雇用している場合。

多くのドライバーが保険不足しているか、または未だに保険をかけることが重要です。このような場合、被害者の自身の]を保険保証/保険の運転手(UM / UIM)カバレッジ[は補償を提供するかもしれません。これは、車を所有していない歩行者や自転車の人にとって特に重要ですが、家族経営方針の下でカバーすることができます。

歩行者と自転車事故のケースで補償損害

被害は、経済と経済の不調な被害を両方求める可能性があります。 経済的被害は、医療費(害虫と未来)、失われた賃金、収入能力の喪失、リハビリテーションコスト、および財産の損傷(例えば、自転車、衣類)などの予防的な損失を含みます。 非経済の損傷は、痛みや苦しみ、感情的な苦痛、生活の楽しみの喪失、失、失、失効、および永続的な障害をカバーします。

重度の怪我を伴う場合 - 動脈硬化症、脊椎骨損傷、または無脊椎損傷などの補償は実質的である可能性があります。一部の状態では、特定の種類の症例(例えば、医療的過誤)の損傷をキャップしますが、一般的に、自動車事故の場合、法的なキャップはありません。 Punitive Dames]は、重度の損傷や、そのような過失または飲酒運転などの場合に授与されることがあります。

構造化された定数およびアンヌイティのオプション

大量の決済は、一括ではなく定期的な支払いとして構成されています。これは、税制上の優位性を提供し、犠牲者のための長期的財務安定性を確保することができます。 認定弁護士または財務顧問は、任意の決済構造に同意する前に相談する必要があります。

制限の状況: 迅速に行動する

そのような事故に関与するドライバーは、注意すべき手順を取る必要があります: シーンに残さ, 法執行機関と協力, 断続を回避します, そして、保険会社に連絡. 停止する失敗は、ヒットアンドランの料金で起因することができます, 多くの州で女性であります.

予防法・安全路デザイン

法律システムは、歩行者や自転車事故を減らすための積極的な対策の必要性を認識しています。 [] 道路計画 ]]は、すべてのユーザーを収容する道路設計を要求します。 多くの都市が実装されています。

• 検知されたバイクレーン[ – 物理的に、自動車のトラフィックから分離
• ]歩行者避難所[ - 複数の車線道路を横断する安全なメディア
• 歩行者の間隔をリード[ - 歩行者に横断歩道で頭が始まります
• ] 速度制限を削減 – 特に都市の中心で、自動執行
• Vision Zeroイニシアチブ – トラフィックの死亡を除去するデータ主導のアプローチ

法的観点から、これらの設計要素は事故の頻度を減らし、また責任に影響を与えることができます。例えば、都市が特定の交差点を危険にさらすが、交差信号をインストールするのに失敗した場合、それは結果の怪我のために責任があるかもしれません。同様に、ドライバーがよく注目されたバイクレーンでサイクリストを打つならば、運転者の怠慢はより明らかです。

法的動向と政策の検討

いくつかの状態は、歩行者やサイクリストに深刻な怪我を引き起こすドライバーのための罰金と潜在的な刑務所の時間を高める[[]脆弱性のあるユーザー法[]を制定しました。 これらの法律は、安全コースを完了したり、コミュニティサービスを実行するためにドライバーを必要とすることが多いです。 さらに、 国家高速道路安全管理(NHTSA)は、国家および地方政府が、これらの法律上の安全措置を把握するためのガイドラインを解放しました。 これらは、これらの危険性を把握できる危険性を把握することができます。