乗用車トラック事故の複雑性

複数の車両トラック事故は、個人傷害法における最も困難なケースの中にあります。 直進2〜車の衝突とは異なり、これらのクラッシュは、商用トラックと複数の乗用車を含みます。各潜在的に原因に寄与する。 十分に積んだトラクターの塊と勢いは、怪我がしばしば大惨事であり、特性の損傷は重篤です。 障害を割り当てる法的作業は、運転者のエラー、機械的障害、および被害者に対する違反のWebを解明する必要があります。 危険、および被害者に対する危険性、および被害者への違反は、危険性、および危険性を把握します。

これらの事故の共通の構成は下記のものを含んでいます:

  • [チェーン反応リアエンド衝突:[]]トラックは、いくつかの車間の衝撃のカスケードをトリガーし、時間内に停止する失敗します。 質問は、トラックの運転手が十分な距離や中間のドライバーが突然停止したかどうかをよくなります。
  • [] サイドインパクト(T-骨) 衝突:[[]]トラックは赤色光を実行したり、標識を止めたり、交差点を横断する車両を攻撃します。 複数の車は、交差点を通るトラックスライドとしてヒットする場合があります。
  • []ジャクニフェまたはロールオーバー事件:[]トラックは、複数のレーンに制御およびスライドを失います、または近くの車両で打たれているか、。 原因は、速度、道路状況、または機械的故障である可能性があります。
  • :事故の下:]]トラックのトレーラーの下に乗用車が滑り、他の車も関与している場合に複数の衝撃を関与することが多い。 これらのクラッシュは頻繁に誤った死の主張につながります。

各シナリオは、ユニークな明らかで法的問題を示します。 締約国、イベントのシーケンス、州と連邦の規制のインタープレイはすべて、障害を特定する難しさに貢献します。 国家高速道路交通安全管理(NHTSA)の統計は、大トラックが毎年400万万回のクラッシュに関与していることを示しています。 重要なパーセンテージは、複数の車両のパイルアップである。 これらのケースの複雑さは、衝突後、非常に最初の瞬間から法的なアプローチを必要とします。

故障を判断する重要な法的課題

次のサブセクションでは、複数の車両トラック事故で障害を緩和する際に発生する最も重要な法的障害について説明します。各課題は、明白な回復や防御力が責任を回避するかどうかを判断できます。

責任あるパーティーを識別する

複数の車両トラック事故では、潜在的な責任のある当事者のリストが長くすることができます。単にトラックの運転手を非難するのに十分ではありません。他の組織は責任を共有し、責任ある擁護者の名前に失敗することは不完全な回復と無期限残留を残したり、非難の分配されたシェアにトラック会社を露出することができます。潜在的な擁護者は次のとおりです。

  • トラックドライバー:]疲労、引き込み運転(携帯電話使用、食餌)、スピード違反、または薬物やアルコールからの障害は、一般的な人的要因です。 ドライバーの経験は、業界で高い売上高が与えられた頻繁な問題です。
  • ]トラック会社:]の教義の下にあるレスポンダット優優[、雇用主は、雇用の範囲内の運転の怠慢のために、真剣に責任を負うことができます。 さらに、会社は、緊急の雇用、訓練、監督、または保持のための直接責任に直面しているかもしれません。 企業が、同社は、雇用主が就業規則の営業時間に違反する運転手に警告した場合、その証拠は、強力な証拠となる可能性があります。
  • []貨物の積込み機、荷送人、ブローカー:[]不適切な貨物または積み過ぎた貨物は、トラックが不安定になる可能性があります。 FMCSAの下の連邦規制は、ローディングに関する厳格な要件を課します。 違反は責任につながることができます。 貨物を整理した貨物ブローカーでさえ、安全な輸送を選択した場合、責任を直面する可能性があります。
  • 車と部品メーカー:[欠陥ブレーキ、タイヤ、ステアリングコンポーネント、または電子システムは、クラッシュに貢献することができます。 メーカーに対する製品責任の主張はしばしば複雑ですが、回復の追加ソースを提供することができます。
  • []他のドライバ:]]]多くのマルチ車両ケースでは、複数の乗客の車両の運転手が過度に行動しました。車線を安全ではなく、間接的に変更したり、影響力の下で運転したりします。これらのドライバーは、守備者として名付けられるか、または、その明白なドライバーがそれらの1つであった場合、独自の怠慢は、比較欠陥の下で回復を減らすことができます。
  • 政府機関:[]] 貧しい道路の設計、欠落した標識、または不適切な照明は、事故に貢献することができます。 しかし、政府機関を訴えることは、厳正な通知要件と、社会の下の損傷キャップを含みます。

潜在的な責任あるパーティーを識別するには、アウトセットから徹底的な調査が必要です。 弁護士は、すべてのプレーヤーをカバーするために、警察のレポート、証人インタビュー、早期発見要求を使用する必要があります。 場合によっては、トラック会社は、小さな所有者であるかもしれません - 運営者であり、適切な保険の補償のために、船員やブローカーを超えて見ることが不可欠です。

神秘的な保存と証拠

トラック事故の場合の証拠は豊富で、永続性です。重要なデータを保護するためのウィンドウは、数週間ではなく、数日で測定されます。最も重要な部分は次のとおりです。

  • [イベントデータレコーダー(EDR)とブラックボックス:[[]モダントラックレコード速度、ブレーキ、ステアリング入力、エンジンデータ、および多くの場合、フォワード・ファイティングカメラからのビデオ。このデータは、クラッシュの秒単位で2秒単位のタイムラインを提供します。 弁護士は、トラック会社や車両メーカーに即時保存レターを送信しなければなりません。
  • []Dashcamと監視映像:[トラック、他の車、近隣の企業、およびトラフィックカメラからのビデオは、運転者の行動、道路状況、およびその他のドライバの動作を明らかにすることができます。 この映像をすぐに入手することは、多くのシステムが短期間後に自動的に上書きされるため重要です。
  • [] ドライバーログと時間 - サービスのレコード:[] 連邦規則は、電子ロギングデバイス(ELD)または紙ログを使用して、時間にドキュメントをするためのドライバを必要とします。 違反は、キャリアからの疲労や圧力を通知して、法的限界を超えることができます。 トールレコード、燃料レシート、GPSデータを比較すると、偽装を明らかにすることができます。
  • メンテナンスと検査記録:[]ブレーキやタイヤの問題の歴史は、トラックの会社に過失する可能性があります。 事前の検査レポート、修理請求書、およびDOT検査結果はすべて発見可能です。
  • 電話レコードとテレマティクス:クラッシュ時に携帯電話が強い、気を散らす運転指標です。 トラックからのテレマティクスデータは、過酷なブレーキ、急速加速、または他のパターンの積極的な運転を示すことができます。
  • [Witness文:[]]] 他のドライバ、乗客、およびバインダーは、クラッシュのアカウントを提供できますが、すぐに消える記憶。 弁護士は、日中は証人にインタビューし、彼らの声明を保存する必要があります。

課題は、この証拠の多くが、それ自体を保護する動機を持つトラック会社によって制御されるということです。 政治的化 — 証拠の意図的または無雑な破壊 - 実質の危険です。 裁判所は、有害侵入を誘発する陪審員を指示し、またはデフォルトの判断を入力することによって、プレジャーを罰することができます。 政治を防ぐために、弁護士は、保存手紙を発行し、必要に応じて、それを証拠を一時的または再発見するために試みを指示する、または再発見するために、または再発見するために試みを試みる。

例えば、()マルモールv.旧ドミニオンフリートライン,Inc.]では、トラック会社が保存要求を受信した後に、トラックの黒いボックスデータを上書きできるようにしたときに裁判所は、制裁を課しました。このようなケースは、即時の行動の必要性を強調します。

ヴァリエージング州法と規制の整備

トラック事故は、複数の州の法律が適用される可能性があることを意味する州間線を横断することが多い。 選択の法則に基づく適用された実質的な法律を選ぶことは、結果に劇的に影響を及ぼす可能性があるしきい値の問題です。 主な違いは次のとおりです。

  • 欠陥規則:]] いくつかの状態は、純粋な比較怠慢に従う(不断で99%であっても、無数回復することができますが、損傷は比例して減少します)。 他の人は、修正された比較怠慢、無機の障害が50%以上または51%を超えた場合の回復を禁止します。 いくつかの状態はまだ、不法な怠りを適用する、不規則な場合はバーの回復は、障害で1%であっても1%です。 たとえば、カリフォルニアの車を回復するが、または、カリフォルニアのバーが、または、犠牲者を回復する可能性があります。
  • [ダメージキャップ:]] いくつかの状態キャップ 人身傷害症の傷跡(痛みや苦しみ)。 これらのキャップは、一般的に、または政府機関などの特定の擁護者にのみ適用することができます。 このようなキャップのための会社をトラックするが、州間商取引の場合の州の損傷キャップの連邦防腐が時々発生します。
  • [:の制限の状況:訴訟を提出する時間は、ある州(例えば、ケンタッキー)から6つの州(例、メイン)で1年変化します。 複数の状態の場合、裁判所は、事故が発生したか、当事者が危険を発する場所に基づいて、どの州の法令が適用されますかを判断しなければなりません。
  • [ ジョイントと複数の責任:]] いくつかの状態では、各ディフェンダントは、部分的に欠陥でのみ、判断全体に対して責任を負うことができます。他の状態は、各ディフェンダントがその比例したシェアのみを支払ういくつかの責任を使用します。多くのディフェンダーを持つ複数の車両ケースでは、この規則は、他のディフェンダーが発明されている場合、トラック会社から完全に取り込むことができるかどうかを決定します。

連邦規制は、中央の役割を果たします。 連邦モーターキャリア安全管理(FMCSA)は、運転資格、サービス時間、車両のメンテナンス、および薬物/アルコール検査の最小基準を設定します。 ]これらの規則の違反は、se[]ごとの怠慢を確立することができます。 防衛者の違反は、事故を引き起こした場合に推定されます。 しかし、明白な事故は、まだ注意を払わなければなりません。 例えば、トラックが故障した場合には、タイヤの故障が、事故が発生した場合、事故が発生した場合、事故が起こりません。

弁護士は、連邦の免除の教義も考慮しなければなりません。 FMCSA規則と直接対立する州の法律は、一般的に連邦規則に沿って進むために州の裁判の主張を許可するかもしれません。 ]の最高裁判所の決定は、Rowe v。 新しいハンプシャーモーター輸送協会]は、連邦安全規則が分類されていないと再確認しました 一般的な法律違反の主張。

複数のパーティの欠陥を割り当てる

複数のドライバーとエンティティティティが非難を分かち合うとき、裁判所は承認の欠陥をしなければなりません。このプロセスは、各当事者が他人に非難をシフトしようとするので、本質的に議論されています。例えば、トラックの運転手は車を離れて車を切断し、別の車両にスワルブすると主張するかもしれません。車は、トラックが調整されたと言うかもしれません。3番目のドライバーは、両方のスピードを上げるかもしれません。陪審員は、すべての当事者に関与するすべての関係者に従った証拠と義務の割合を割り当てる必要があります。

[]の比較的障害[]のような法的教義は、陪審員が比率を割り当てる必要があります。 多くの州では、トラック会社とその運転者は、障害割り当て目的のために単一のユニットとして扱われていますが、それは会社が独立した過失(例えば、運転者の行動とは無関係なメンテナンスが分離されている)を持っていたかどうかによって異なります。 会社は別々に怠惰な場合、それは独自の割合を受け取ることがあります。

障害が割り当てられたら、ジョイントと複数の責任(または複数の責任)の規則は、判断がどのように収集されるかを決定します。 ジョイント・アンド・セヴァール・管轄区域では、無地は、いかなる1つの擁護者から、その決定者から貢献を求める負担を負担するすべての賞全体を収集することができます。 これは、欠陥が最小限であっても、深く模索されたトラック会社の魅力的なターゲットになります。 いくつかの信頼性状態では、各被告人は、その株式だけを支払い、各当事者は、各関係者が、または特定の関係者が分離する場合には、各関係者が、または特定の関係者に分離する必要が少ない場合に限ります。

一部の州では、非締約国への「障害の出現」を可能にしています。陪審員が断層的に見つけたが、擁護者として名付けられません。これは、名前付き擁護者の責任を低下させるだけでなく、それらの非締約国から収集する不法の能力を制限することができます。

事故復興と専門家の証しの役割

複数の車両トラック事故の技術的性質を考えると、専門家の証言はしばしば不可欠です。 事故復興家は、物理、コンピュータモデリング、およびEDRおよびダッハからのデータを使用して詳細なタイムラインとキャレーション分析を作成しています。 彼らは決定することができます:

  • 衝撃と衝突間隔の両車両のスピード。
  • 影響点とポストクラッシュの旅行パス。
  • トラックドライバーがハザード(反応時間分析)に反応する時間を持っていたかどうか。
  • 機械的故障(ブレーキフェード、タイヤブローアウト、ステアリング障害)が制御の損失に貢献したかどうか。

その他の専門家には、次のものが含まれます。

  • ドライバーの疲労、気晴、反応時間を評価するための人的要因の専門家[]。 これらの専門家は、パフォーマンス上の長時間、睡眠不足、または携帯電話の使用の影響について証言することができます。
  • 医療専門家]]は、クラッシュに関わる特定の力に怪我をリンクします。 生体力工学者は、特定の骨折や脊椎の怪我を引き起こしたクラッシュの動態をどのように説明することができます。
  • 消失能力、将来の医療費、その他の経済的損害を計算するエコニスト。 報知専門家は、減少した収益能力を評価するためにも使用することができます。
  • 業界の専門家]を、メンテナンス、ローディング、およびドライバーの監督のための業界標準に反対する。 これらの専門家は、会社の慣行がケアの基準下で落ちるときを説明することができます。

専門家の断面的な判断は激しいです。両側面は自分の専門家を雇い、専門家の戦いは裁判の中央ドラマであることができます。弁護士は、専門家の方法論を慎重に見直し、彼らは[]を従わなければならない]標準(連邦裁判所)または[]]Frye標準(いくつかの州の裁判所で)、科学的証拠を破壊する可能性が低い[FLT]FORT:[FLT:]。

弁護士は、前項の行動をとり、反対の専門家を排除するために使用します。 []]]Daubert]]の動作は、他の側面のケースを厳しく弱める可能性があります。 したがって、専門家の選択と準備は、トラック事故の緩和の最も重要な側面の一つです。

平素子と被告人のための法的戦略

プラノティフの視点

複数の車両トラック事故の犠牲者のために、第一次目標は、医療手札、紛失した賃金、痛み、苦しみ、および財産の損傷の最大の補償を確保することです。 効果的な戦略は次のとおりです。

  • 即時証拠保存:[ブラックボックスのデータ、ダッシュカム映像、およびメンテナンスレコードの破壊を防ぐための事故の24時間以内に、政治手紙をサービング。 これは、トラック会社およびサードパーティのメンテナンスプロバイダに連絡することにしばしば関与します。
  • ] 貨物運送会社、ドライバー、貨物積込み機、車両メーカー、および不良な道路設計が貢献した場合、政府機関を含むすべての潜在的な責任のある当事者を収容する:[。 複数の擁護者にも保険の補償のプールを増加させる。
  • :規制違反の疑い:[FMCSA違反を文書化し、各条の無視の証拠として提示する。 サービスのルールの違反、薬物検査の要件、またはメンテナンス基準は、試験で強力である。 特権の弁護士は、多くの場合、規制を解釈し、トラック会社が不足しているかを説明するために、業界の専門家と協力して作業します。
  • [[] 罰的損傷:[] 不規則な誤差が発生した場合 — そのようなトラック会社のような、それは、車輪の後ろに不修飾または疲労のドライバーを許可したり、ログブックを偽装したり、罰的損傷が利用可能である可能性があります。 発動性損傷は、多くの州で保険に覆われていないので、彼らは直接、防衛者のボトムラインに影響を与えます。 しかし、彼らは、以下の手順に従っている: [F] [F] [F] [F] [F] [F] [F] [F] [F] [F] [F] [F] [F] [F]] [F] [FLT] [F] [F] [F] [FLT] [F] [F] [FLT] [FLT] [FLT] [FLT] [F] [F] [FLT] [FLT] [FLT] [F] [F] [F] [FLT] [F] [FLT] [F] [FLT] [F] [FLT] [F] [F] [F] [F
  • []交渉の仲介または早期の決済:]多くの複数の車両ケースは、陪審の不確実性を避けるために試験前に解決されます。 原告の弁護士は、各被告の欠陥の医療記録、専門家の報告、および証拠によって裏付けられた説得力のある被害の物語を提示するために準備する必要があります。 よく構造化された需要パッケージは、有利な決済につながることができます。

防衛の視点

防衛者 — 運送会社、保険会社、およびその他の企業 - 責任を最小化または排除することを目指しています。 一般的な防御策は次のとおりです。

  • ]他のドライバーに非難:[]1つ以上の乗用車がクラッシュを引き起こしていると主張する。 事故の復興を使用して、トラックの運転手は、他のドライバーの突然の車線変更またはブレーキチェックによる衝突を回避する時間がないことを示します。
  • : チャレンジングキャセレーション:[トラックドライバーが不利であったとしても、被告者は、怪我が無地の自負によって引き起こされると主張するかもしれません。例えば、シートベルトを着用することに失敗し、可能なときにクラッシュを回避したり、または既存の医療条件を持つことではありません。いくつかの状態では、シートベルトを着用しても、怪我を防止するために損傷を減らすために使用することができます。
  • エキスパートの証言:[ ファイリング []]] メソッドが欠陥または専門家が資格を欠いている場合は、原告の事故復興の専門家を除外する運動。 同様に、注意に関する医学の専門家にチャレンジする。
  • []政府の請負業者の免除:[[]]]]を標榜する場合には、その反発的な免除は、被害を及ぼすか、特別な手続きを必要とする可能性があります。 同様に、トラックが政府との契約の下で運営されている場合、特定の免除が適用される場合があります。
  • []個々の犠牲者との早期決済のためのクッション:[]] - 保険者は、特に高視認性の場合、費用を制御し、統合試験を避けるために、各犠牲者とすぐに解決しようとすることが多い。 怪我の程度が知られている前に、早期に調整は、低額でロックすることができます。
  • 要約の判断:]] は、トラック会社による過失の特定の行為の証拠を生成できない場合、擁護者は、要約の判断のために移動するかもしれません、不法は証拠の負担を満たすことができないと主張する。

保険・決済力の影響

保険のカバレッジは、障害が交渉される際に大きな役割を果たしています。 商用トラック会社は通常、高制限責任ポリシーを運ぶ - 多くの場合、発生ごとに1億ドル以上。 しかし、 "超過"または「バレラ」カバレッジの可用性は、大幅にお金のプールを拡大することができます。 場合によっては、カバレッジの複数の層が存在し、集計限度は数百万ドルに達することがあります。 逆に、乗客の運転手が故障時に部分的に発見された場合、それらの保険(またはその制限)は、それらが制限を負う可能性があります。

複数の車両事故では、同じトラック会社に対してクレームを追求するために、すべての負傷者のために共通です。これは、総ダメージが利用可能な保険限を超える可能性がある状況を作成します。ポリシーが不十分である場合、明白な問題は、その利益のために戦う必要があるかもしれません。これは、プロラタ分布(裁判所が請求者の間でポリシーを盛り合わせる場合)または他の擁護者(例えば、製造業者または貨物輸送業者)に従うことによって、または「公平な」とすることができます。

多くの州では、UIM のカバレッジが犠牲者の回復を補うことを可能にします。もし、社内の保険が低すぎる場合。ただし、UIM の主張は、他の層の複雑さを加える、微妙な問題と調整の問題を含みます。例えば、平坦化が、トラックの会社の保険会社からの決済を受けている場合、UIM キャリアは、支払いの前にその量に対して信用を要求する可能性があります。さらに、UIM キャリアは、その利益を保護するために、訴訟の下で介入する権利を有します。

保険会社に対する悪い信仰の主張も上昇することができます。保険会社が不当に遅延や拒否の支払いを遅らせると、無機(または保険の被告者)は、悪い信仰のために訴え、潜在的に余分な契約上の損傷を回復する可能性があります。これは、トラック会社が保険会社がポリシーの制限内で解決することを拒否したときに特に関連しています。

最後に、責任保険と労働者の補償間の相互作用を考慮する必要があります。 トラックの運転手が負傷している場合、労働者の補償は利点を提供するかもしれませんが、ドライバーは他のドライバーまたは組織に対してサードパーティの主張をしても構いません。 逆に、ドライバーが故障している場合は、トラックの会社の保険会社は運転手に支払われた労働者の補償利益を回復するために補助的な権利を主張するかもしれません。

コンテンツ

複数の車両トラック事故の障害を判断することは決して直観的ではありません。複数のドライバー、企業団体、連邦安全規則、および州のトート法のインタープレイは、すべての関係者にとって困難な環境を作り出します。成功は、迅速な証拠保存、すべての潜在的な責任擁護者の慎重な識別、および専門家の証言の巧みな使用に依存します。これらのニュアンスを理解している弁護士は、効果的にクライアントのために提唱することができます。彼らは補償またはトラック会社が自分の操作を防御する犠牲者であるかにかかわらず。

連邦トラックの安全規則のさらなる読書のために、 連邦モーターキャリア安全管理を参照してください。 大規模なトラックのクラッシュに関する統計については、 NHTSA大型トラッククラッシュカレーションスタディを参照してください。 一般的なトラック事故責任については、 ノロのガイドは、有用な情報を提供します。 国家の分析のために [FLT:米国法] [FLT:] [FLT:] [FLT:]] [FLT:]] [FLT: [FLT:]]]] [FLT: [F]]] [FLT: [FLT: [FLT: [FLT:]] [FLT: [FLT:]] [FLT:]] [FLT:] [FLT: [FLT:]] [FLT:]]]]] [FLT: [FLT: [FLT:] [FLT:]]]]]]] [FLT: [FLT: [FLT: [FLT: [FLT: