ジェイウォーク法の起源と進化

「ジェイウォーク」という用語は、自動車の関心が都市の道路をどのように形づけるかを明らかにするロードされた歴史を運びます。 20世紀初頭に、車は道路を支配していた新しく歩行者でした。 「ジェイ」という言葉は、素朴で経験の浅い人にとっての必須条件でした。そして、自動車組織は、横断歩道を外に歩く人が「ジェイウォーカー」だったというアイデアをプッシュしました。それは、後方に続くニュアンスメントの交通手段でした。 自動車のグループは、公共の運転手が、道路を横断するようなスポーツのプログラムを効果的に進めました。

このシフトは、今日の施行のための基礎を築きました。 1920年代と1930年代までに、米国各地の都市は、横断歩道や障害物を使用するために歩行者を必要とする条例を通過し始めました。 動きは、今でも、多くの人がジェイウォークが危険に晒されていると仮定し、危険に富んだ行動を強制する。 この歴史を理解することは、ジェイウォークが議論が議論を残す理由を文脈化するのに役立ちます。 それは都市安全を念頭に置いていないから生まれた法的構成です。

JaywalkingがJarisdictionを渡る定義されている方法

ジェイウォークのコア定義は一貫していますが、指定されたクロスウォークの外や歩行者信号の反対に交差するだけです。 スタットの特定の言語は劇的に変化します。 一部の州は、特定の距離内でクロスウォークが存在するミッドブロックを横断することだけに焦点を当て、それを明確に定義しています。 他の人は、車両を予期しないままにしたり、途中で車に収まるように失敗するような行動を含みます。 これらの区別を理解することは、都市でチケットをトリガーする行動が、別の法律で他の都市に完全に別の法律で行われる可能性があるため重要です。

キールールのステータス・バイ・ステート・ブレイクダウン

以下は、選択した状態が住民や訪問者を旅行するニュアンスを含む、ジェイウォークをどのように処理するかを詳しく見てみる。

  • California]: Jaywalkingは、約$ 25のベース罰金の分岐であるが、裁判所手数料と評価は、200を超える合計をプッシュすることができます。 2022カリフォルニアA.B. 1238は、歩行者が即時の安全危険を生じていないときに、都市をジェイウォークを記述することができます。 サンフランシスコやロサンゼルスを含むいくつかの都市は、非執行または緊急車両を介したままにすることに政策を採用しました。
  • ニューヨーク:ニューヨーク州は州全体のジェイウォーク法を持っていないが、ニューヨーク市の行政コードはブロックの途中で交差したり、トラフィック信号に対して交差することを禁止します。 罰金は典型的に$ 50ですが、執行は高度に矛盾しています。多くの場合、より重い政治で近所で停止するためのプレテキストとして使用されます。 興味深いことに、都市の「Vision 」プログラムは、より多くの乗客の行動に焦点を当てています。
  • [Texas]: Jaywalkingは、マークされた交差の300フィート以内にクロスウォークを使用するために歩行者を要求する、最大$ 200の罰金によって罰せられるクラスCの誤差です。 2021年に、テキサス州の法則は、ジェイウォークを記述する案を検討しましたが、それは通過しません。 警察は広い裁量を持っているし、チケットはダウンタウンエリアで一般的です。
  • Florida]:フロリダ州の統計は、横断歩道や交差点だけを横断するために歩行者を必要とし、罰金は最大$ 60です。 しかし、執行はマイアミビーチのような観光地の重いゾーンを除いて、ほとんどの地域で低いです。 ジェイウォークとドライバーがまだドライバが損傷を回復することができますが、歩行者の障害は、フロリダの過失システムを減らすでしょう。
  • [: ケイウォーディングは、罰金最大$ 120の罰金でペディストリアンが交通制御機器を従わなければならないイリノイ州の法律の義務で、それ以外の場合は、道路の対角に交差してはならない。 シカゴでは、チケットは、スパーリンガルに発行されますが、歩行者は高速道路や鉄道のトラックを横断する高速な罰則に直面しています。

ローカルの条例は別のレイヤーを追加します。例えば、ラスベガスでは、ストリップの近くにジェイウォークは、アトランタでは、ジェイウォークのチケットは、ターゲットの執行ゾーンの外で発行される間、$ 100〜$ 500の罰金を科すことができます。行動を仮定する前に、常に州法と都市のコードの両方をチェックしてください。

歩行者の権利と介護の義務

歩行者は権利を持っていますが、それらの権利は責任を持って来ます。すべての状態で、運転者は歩行者を打つことを避けるために適度な心配を行わなければなりません。運転がスピードをあげ、引き起こされたり、または時間にブレーキに失敗したら、ジェイウォークの歩行者でさえ主張があるかもしれません。しかし、歩行者自身の怠慢は鋭く限界か、回復を除去できます。

方法の権利:不可解な盾

横断歩道の方法は強いですが、それは絶対ではありません。歩行者は、ドライバーが収まることができないため、車両のパスに、突然、カーブや他の場所を離れてはいけません。これは、ほとんどの州の車両コードで連結されています。例えば、車が数フィート離れた間、車両を離れたところにある歩行者は、横断歩道にある場合でも、衝突が発生した場合に、断層的に発見される可能性があります。

歩道の外には、歩行者は一般的に車よりも方法の権利を持っていません。彼らは、ミッドブロックを交差するときにトラフィックに収まる必要があります。しかし、それでさえ、ドライバーは活気のある義務を持っています。裁判所は、多くの場合、速度制限、可視性、そしてドライバーが注意を払っていたかどうかなどの要因を考慮する。多くの場合、障害は50 / 50 / 60を分割し、歩行者は夜間に歩いていたり、駐車された車間から大きなシェアを耐えます。

歩行者および交通信号

歩行者制御信号 — 「ウォーク/ドン・トゥ・ウォーク」インジケーターは、従わなければなりません。ほとんどの状態は、横断歩道が信号を通さない場合でも、これらの信号に従うために歩行者が必要です。規則は通常、次のとおりです。

  • 着実に「ワルク」のシンボルや白のウォーキングフィギュアが照らされたときにのみ交差し始めます。
  • 点滅する「ドン・トゥ・ウォーク」やオレンジ色の手が現れたら、それを作ることができると信じても、交差し始めることはありません。
  • 信号が変化すると中十字に巻き込まれた場合、歩行者は、最も近い歩道や中央に進み、そしてリンガーを行わなければなりません。

これらの信号を違反するだけでなく、チケットを危険にさらします。 ハイウェイ安全研究所のデータは、特に高トラフィック量との交差点で、信号を横断歩行者が重度のクラッシュの比例した数に関与していることを示しています。

ジェイウォーク事故における故障と責任

歩行者がジェイウォーク中に襲われるとき、障害配分に関する法的分析センター。結果は、州の過失法と事件の特定の事実に依存します。

比較対. 貢献度ネグリエンスシステム

フォアティシックス州は、比較怠慢のいくつかのフォームを使用します。 純粋な比較怠慢の下で、歩行者は、その量が比例して減少しているにもかかわらず、断層で99%であっても、損傷を回復することができます。 修正された比較怠慢の下で、歩行者の障害が50%を超えた場合、回復は有利です(または時々51%)。 わずか5つの管轄区域だけ - アラバマ、メリーランド、ノースカロライナ、バージニア、およびワシントンD.C. - 完全に従事者の場合、彼らは完全に強制的な回復が、任意のバグが、彼らは、任意のバグを回復することはできません(または時々51%)。 バージニア州は、彼らは、彼らは、任意のバグが、少なくとも1つまつまらない場合、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、または、

保険調整業者がジェイウォークケースを評価する方法

歩行者の事故後に請求を処理する保険会社は、系統的なプロセスに従います。 彼らは警察のレポート、証人文、および利用可能なビデオ映像を収集します。 主な質問は次のとおりです。

  • 100～300フィートのクロスウォークはありますか?
  • 歩行者の肥満の交通信号はありましたか?
  • ドライバーは、どんな交通法をスピードをあげ、気をつけ、または違反していましたか?
  • 天候や照明条件を要因に保つか?
  • 歩行者は、任意の侵襲的な行動を取るか?

Adjustersは、障害の割合を大きく下げます。夜間にジェイウォークを着用した歩行者は60-80%の障害を割り当てることができますが、赤色光を実行しているドライバーは、歩行者が違法に交差していた場合でも70-80%の障害に耐える可能性があります。最終的な決済は、これらの割合を反映しています。重度の怪我の場合、10%の障害の差は、数千ドルの10分の1に相当する可能性があります。

故障スプリットの実世界例

一般的なシナリオを考えてみましょう:歩行者は、住宅地のブロックを9 p.mで交差させます。ダーク服を着ています。 25 mphゾーンで30 mphで走行するドライバーは、それらを打つ。ドライバーは、乗客によって瞬時に引き渡されました。ここで、障害はしばしば50-50を分割します。歩行者は、横断歩道を100フィート離れただけで使用できなかったが、ドライバーはスピードを上げて、完全な注意を払っていません。純粋なコントリブトリーヌ状態では、彼らは完全に修復されていない、彼らは、少なくとも50%を回復しません(50%)。

公共安全とジェイウォークの施行の現実世界の影響

ジェイウォークの執行に対する議論は、多くの場合、重要なポイントを欠落します: チケットの収入と優先順位を優先順位付けは常に安全結果と一致しません。 厳密な執行が危険な行動を悪化させると主張する一方で、他の人はインフラ自体が大きな問題であることを指摘しています。

歩行者の死亡率の傾向とデザインのロール

[によると、国立高速交通安全管理(NHTSA)[]]、歩行者死亡は劇的に上昇しました。2009年に4,000以上から2022年には7,500以上まで。しかし、ジェイウォークの執行レベルはこの傾向に関連していません。ニューヨークのような積極的な発券を伴う都市は、毎年何百もの歩行者死をも見ています。一方、道路を再設計した都市は、より狭い距離を増加させ、島を削減し、島を制限するなど、より大きな速度を低下させました。

[の知事ハイウェイ安全協会(GHSA)[による研究は、歩行者の死が、より暖かい気候とより農村の道路で最高であることを認識し、必ずしも厳しいジェイウォーク法を持つものではない。 研究は、車両の体重、速度、道路設計が歩行者の行動だけよりも致命的な結果のはるかに強い予測者であることを示唆している。 これは、ジェイウォークが安全であると言うことはない - それは唯一の施行されていない - それは、唯一の欠乏症である - それは、唯一の非欠乏症である - 唯一の非欠乏症である - 。

決定書の決定

いくつかの都市や州は、ジェイウォークの罰則を思い起こさせるようになりました。 小児科の発券が、低所得の個人や色の人々に不敬影響を及ぼし、負債の罠にマイナーな不断を回すと、主張する。 ジャーナルで2019の研究 の輸送研究の断片的視点]は、ジェイウォークのチケットが、ロサンゼルスの断層化よりも頻繁に発祥の地に立ったにもかかわらず、カリフォルニアの断層化よりもはるかに多く出されたことを明らかにした。

犯罪の反対側は、それがより多くの怪我や死亡率につながることを心配します。しかし、シアトルやデンバーなどの緩和された執行を持つ都市からのデータは、歩行者の事故で明確なスパイクを示すことはありません。代わりに、これらの都市は、インフラ投資と政策の変更を組み合わせています。歩行者のために、ボトムラインは、安全がどこよりもはるかにかかっており、チケットが発行される可能性があるかどうかに交差する方法です。

世界中のジェイウォーク:グローバルな視点

他国の法律は、ジェイウォークの文化的態度が大きく変化するのかを強調しています。国際旅行者にとって、地元の規範を知ることは罰金や誤解を防ぐことができます。

  • ドイツ:赤の歩行者信号を交差することは、€5-€10の罰金とマイナーな不分である。 しかし、クロスウォークでの待ち時間は短く、ドイツは一般的に肥満信号である。 ベルリンでは、ジェイウォークは一般的だが、ミュンヘンでは、執行はわずかに厳しいが、まれに罰される。
  • [イギリス:ジェイウォークと呼ばれる犯罪はありません。歩行者は、「障害」のトラフィックではなく、どこにでも交差することは、危険を引き起こすことはありません限り合法である必要があります。実際には、英国の歩行者は頻繁に交差し、ドライバーは収穫に慣れています。しかし、歩行者は、彼らが危険を引き起こすならば、道路を横断する「広東または猛禽」で請求することができます。
  • オーストラリア: 州の法律は、信号やブロックの途中で交差するための AUD $ 50-$200の罰金を課します。 シドニーのセントラルビジネス地区では、執行はいくつかの地域でカメラベースのものです。 小規模な町では、ジェイウォークは大部分的に無視されます。
  • :日本:この法律は30メートル以内に横断歩道を使用するために歩行者を必要とします。違反は、最大$ 20,000(約$ 130)まで罰金につながることができます。練習では、ジェイウォークは、静かな通りに共通していますが、渋谷のような繁忙なエリアで顰蹙を買っています。
  • シンガポール: 繰り返す犯罪者のための最大$ 1,000罰金を科した厳格な執行。 歩行者の交差は豊富で、違法に交差することは、法律と社会規範の両方によって大きく差別化されています。

これらの違いは、安全規範が法的として多くの文化であるという点下です。 ドライバーが英国やオランダのようなどこからでも歩行者を期待するように訓練されている国では、衝突は厳しいジェイウォーク禁止なしでもあまり頻繁にありません。 ドライバーが横断歩道の外に歩行者を予想しない場所で、ジェイウォークははるかに危険になります。

安全かつ合法的にストリートをナビゲートするための実用的なヒント

密な都市や、非親族の場所での観光で毎日散歩している場合でも、次の手順では、安全で法的トラブルを回避するのに役立ちます。

  1. []300フィートのクロスウォークを使用する:ほとんどの州は、ある人が合理的な距離(200〜300フィートと定義された)以内にある場合は、マークされた横断歩道を使用するために歩行者を必要とします。 あなたが急いでいる場合でも、余分な分を歩くことは、トラフィックを横断するよりも安全です。
  2. ]すべての歩行者信号[:白い「Walk」記号を待ちます。 点滅オレンジ色の手やカウントダウン中に交差し始めることはありません。 信号が変更されたときにすでに横断歩道にいる場合は、すぐに交差するが、安全です。
  3. 左、右、左に右折し、再び左[:この古典的なアドバイスは、タックを避けるために最も効果的な方法を保持します。緑色の光や歩く信号を持っている場合でも、車両を回すためにチェックしてください。
  4. : 気晴らしを緩和する: スマートフォンを離れ、1つのイヤホンを削除し、交差しながら両方の耳にヘッドフォンを使用することを避けます。 メリーランド大学の2022の研究は、歩行者が60%近くで関与する可能性が高いことを見出しました。
  5. ダーク]の後に可視される:ウェア反射服、懐中電灯を運ぶか、お使いの携帯電話の懐中電灯モードを使用する。 夜に歩行者の脂肪の70%以上が発生し、視認性が低いのは主要な要因である。
  6. :駐車された車間の交差が無効:車間のステップアウトは、運転者に反応する時間を与えます。あなたとドライバーが両方の明確な眺めを持っている場所で常に交差します。
  7. []ローカルの法律を知っています。あなたの州の自動車のウェブサイトまたは歩行者の法律を見直しるために市町村の裁判所のサイトを訪問してください。罰金と執行レベルは、同じ州内でも、広く異なります。

これらの慣行は単なる法的アドバイスではありません。命を救う習慣です。法律が非難する場所に関係なく、これらのガイドラインに従う歩行者は、攻撃のリスクを劇的に減らします。

見栄え: ジェイウォーク・ローイングと歩行者の安全の未来

ジェイウォークの会話は進化しています。カリフォルニア州、バージニア州、ネバダを含むいくつかの州は、ペナルティを削減したり、執行リソースをリダイレクトするために法律を検討または渡しました。一方、連邦政府の] - 歩行者安全行動計画は、発券よりもインフラ改善を強調しています。都市部の低速制限のための計画呼び出し、歩行者避難所、およびより良い街路照明でより多くの横断歩道。

歩行者にとって、離脱は明らかです:法律が変更できる一方で、物理はそうではありません。 40 mphで旅行する車は、誤差の余白を少し残します。 怪我を避けるための最も信頼できる方法は、強制的な重いか、または怠けているかどうかに関係なく、合法的にそして十分に注意を払ってすることです。 あなたの権利と責任を理解して、あなたはどんな通りをナビゲートすることができます - 静かな郊外車からバストリング都市の道路まで - 自信と安全。