天候条件の影響のトラックの事故の信頼性

天候条件は、トラック事故の発生と法的後続の重要な要因です。雨、雪、氷、霧、および高風は、劇的に運転力を変更することができ、衝突の可能性を高めます。大規模な商用トラックの場合、ステークは体重、サイズ、およびより長い距離を止めるためにさらに高いです。天候の影響の危険性は、ドライバー、フリートオペレータ、保険会社、および法的専門家にとって不可欠です。この記事では、気象条件の交差点を探索し、リスクを判断するときにどのように貢献するかを判断します。

トラック事故統計における気象の役割

連邦モーターキャリア安全管理(FMCSA)によると、気象関連要因は、米国内のすべての自動車のクラッシュの約22%に貢献しています。大型トラックの場合、割合は似ています、雨が最もよくある有害条件である。 []FMCSAデータ[]]]は、天候関連のトラック事故の70%以上が湿った舗装に発生し、ほぼ20%は雪やそりの間に起こります。これらの番号は、環境の運転の重要性を調整する条件下で行われます。

霧は、氷と雪が50%以上でトラクションをカットできる間、危険なレベルへの可視性を低下させます。特に、軽量のトレーラーを引っ張るか、または高プロファイル負荷を運搬する場合、高い風はトラックを破壊することができます。各条件は、欠陥を判断するとき考慮しなければならないユニークな危険性を示します。

トラック事故における責任の法的原則

介護の義務と義務

ほとんどの管轄区域では、トラックの事故の責任は怠慢に抱えています。過失を証明するために、明白なものは、運転者(または運送会社)が、その義務を負い、その義務に違反し、事故およびその結果の損傷を引き起こしたことを示さなければなりません。天候は、注意の義務を中断しません。代わりに、それは標準を上げます。条件が悪化したときに、運転者は余分な予防措置を取ることが期待されます。そうする失敗は、悪天候であっても重度が生じる可能性があります。

例えば、トラック運転手が重雨の時に投稿された速度制限で継続している場合、速度が条件に安全でないため、それは無視されるかもしれません。裁判所はしばしば「合理的な人」の概念を参照しています。どのような場合、同じ気象状況下で、台車ドライバーは何をしますか? ドライバーの行動がその標準の下落した場合、責任は添付することができます。

比較と貢献の義務

天候は障害の割り当てにも影響します。比較怠慢規則に従う状態では、各当事者の断層が評価され、損傷がそれに応じて減少します。例えば、ドライバーがスピードを上げ、天候が悪かった場合、ドライバーの過失は60%で承認される可能性がありますが、天候は他の当事者の責任を削減する貢献要因と考えられるかもしれません。一部の状態は、他の状況では、50%以上の保険会社に障害を適応させるか、または51%の労働法[F]を[F]を参照してください。

いくつかの状態では、無事に失礼が依然として適用され、無事に不当に寄与したならば、それらは損傷を回復することはできません。天気はめったに完全に擁護者を吸収するが、それはクラッシュが無効だったと主張するために使用することができます - 「神の事実」。しかし、裁判所は、天候が本当に許されていないと極端な場合は、その防衛を受け入れることが再燃剤である。

主要な要因は天候によって関連したトラック事故で考慮します

天候が要因であるとき、裁判所は、運転者が責任をもって行動するかを決定する証拠の範囲を調べます。以下は最も重要な考慮事項です。

気象予報と報告書

気象予報の可用性と正確さ。運送会社は、過酷な気象の警告を追い出し、依然として危険な条件にドライバーを派遣していた場合、それは無視する可能性があります。同様に、運転者がリアルタイム気象警報を無視したり、既知の嵐に運転を続けた場合、その行動は再燃性とみなすかもしれません。気象学者のレポート、レーダーデータ、および眼瞼下落アカウントは、しばしば訴訟で使用されます。

ドライバーのトレーニングと経験

トラックのドライバーは、悪条件を処理するための専門的な訓練を受けなければなりません。 FMCSAは、雨、雪、霧の運転に関する指示を含むエントリーレベルのドライバーのトレーニングを必要とします。しかし、トレーニングの質と深さは異なります。裁判所は、ドライバーが関連するコースを完成させたかどうか、運転期間、同様の天候で以前のインシデントを持っていたかどうかを確認します。ドライバーが不十分訓練を受けた場合、トラック会社は責任を共有することができます。

車両のメンテナンスと機器

適切に維持されたトラックは、悪天候で制御を失う可能性が低いです。主なコンポーネントには、タイヤ、ブレーキ、ワイパー、デフロスター、照明が含まれます。冬には、タイヤの深さが不可欠です。商用トラックは、より厳しいタイヤのトレッドの少なくとも4 / 32と他のタイヤの2 / 32インチを持っている必要があります。チェーン、雪のタイヤ、または自動タイヤチェーンの使用(Onspotのような)は、特定の山のパスまたは雪の装備の危険性を維持することが不可欠です。

速度および続く間隔

速度制限は、雨や雪のためにではなく、理想的な条件に設定されています。適切に速度を減らすために失敗するトラックドライバは、少なくとも部分的に欠陥で発見されることが多いです。同様に、次の距離は、悪い牽引の増加しなければなりません。 FMCSAは、トラックが通常の条件下で車両の長さの10フィートごとに少なくとも1秒間維持し、悪天候ではるかに多く見つかることをお勧めします。ブラックボックスデータ(イベントデータレコーダー)は、ドライバーブレーキ、スプ、または安全状態が降る前に、運転距離が閉鎖されているかどうかを明らかにすることができます。

連邦規制の遵守

FMCSAの営業時間(HOS)は、運転がどの位の期間であっても、運転がどの程度になるかを制限します。悪天候では、目的地に到達するために許された時間を超えてプッシュするドライバーは、悪い判断を下す可能性が高いかもしれません。さらに、FMCSAの]気象関連ガイダンス[は、ドライバーが自分のスケジュールと操作を調整して、悪条件を考慮すべき状態を明示的に述べています。これらの規則の違反は、いくつかの裁判所を優先的に作成することができます。

一般的な気象条件と特定のリスク

雨と湿った舗装

雨は、水面の危険性を低下させ、水面の危険性を増加させます。十分に積んだトラクターのトレーラーのために、水面のハイドロプランニングは、速度が低い速度で開始することができます。可視性も大幅に低下します。ドライバーが速度を低下させ、あまりにも密接に従わなかったため、雨中の多くのトラックの事故が起こります。雨が予期しないと、ドライバーに落ちる(例えば、フラッシュフラッド)、合理的な人は予想を持たなかった。

雪氷と氷

雪氷は、大型トラックにとって最も危険な条件の一つです。氷の停止距離は、ドライ舗装よりも10倍の長さになる可能性があります。ジャックナイフニフイングは、ドライバーが滑りやすい表面にあまりにも硬すぎる場合、一般的な結果です。これらのケースでは、裁判所は、ドライバーが適切なブレーキング技術(例えば、エンジンブレーキ、グラデーションペダル圧力)を使用していたかどうか、トラックが適切なタイヤやチェーンを持っていたかどうかを調べます。同社が冬用機器を提供できなかった場合、または運転手が責任を負わない会社が、または責任を負わない可能性があるかどうかを検証します。

霧と煙

霧は、視認性を極端に低下させ、時々ゼロに近い。複数のトラックを含むチェーン反応の山積みは、霧の状況では悪名高い。霧関連の事故における信頼性は、ドライバーが引き抜くべきかどうかを集中し、改善する条件を待ちます。密な霧で速度で継続するドライバーは通常、必然的に見です。一部の状態には、霧の危険灯の速度や使用量が低下する特定の法律が含まれている。

ハイウインド

高い風はトラックをオフコースに押し込むか、ロールオーバーを引き起こすことができます。これは、特に空のまたは部分的にロードされたトレーラー、ボックストラック、および車は、木材やパイプなどのフラットベッドの負荷を運搬する危険です。裁判所は、風が予測されたかどうか、ドライバーが自分のルートが交差する傾向があることを認識し、彼らが是正措置を取ったかどうか(例えば、減速、避難所を求めている)。彼らは、予報のない風に荷を積んだドライバ条件を派遣した場合、企業が責任を負うかもしれません。

トラックドライバーとフリートの予防措置とベストプラクティス

リスクを減らし、潜在的な責任を緩和するために、トラック運転手と艦隊は、強固な気象関連安全政策を採用すべきである。これらの措置は、訴訟の場合には合理的な注意の証拠として機能する。

事前トリッププランニングと気象モニタリング

ドライバーは、すべての旅行と停止中に気象予報をチェックする必要があります。現代のテレマティクスシステムは、リアルタイム気象アラートを提供します。深刻な気象が予想されると、ディスパッチャは代替ルートまたは出発遅延を提供する必要があります。多くの艦隊は、自動的により安全な旅程を提案する気象ルーティングソフトウェアを使用しています。

設備点検・冬化

冬の前に、車は適切なタイヤ、チェーン、およびアンチアイシングシステムで検査および装備されているべきです。毎日の事前検査検査には、ワイパー、デフロスター、照明をチェックする必要があります。文書化されたメンテナンスログは重要である。同社は、その装置を無視しなかったことを証明することができます。

ドライバートレーニングプログラム

悪天候型運転技術に関する指導は不可欠です。シミュレータは、スキード、ハイドロプランニング、および低視力シナリオの処理をドライバーに助けることができます。登山や冬の操作に関する専門コースも貴重です。完了したトレーニングセッションの記録は少なくとも3年間保存する必要があります。

スピード管理方針

雨や雪のスピードダウンを必要とするポリシーを実装する必要があります。, 投稿された制限に関係なく. 一部の企業は、ウェットロード(例えば、55 mph)の最大の速度を設定し、雪や氷の閾値が低下 (例えば、 35 mph). 知事や速度の制限器は、電子的にこれらのポリシーを実施することができます.

ストップ・タイム・アンセーフ・プロトコル

ドライバーは、規律を恐れずに厳しい条件を止めて待つように権限を付与しなければなりません。天候による遅延を罰する企業は、訴訟の罰則に直面する場合があります。スケジュール上の安全を優先する明確で書かれたポリシーは、ドライバーと会社の両方を保護するのに役立ちます。

トラック事故における気象の保険への影響

気象条件は、保険の請求や保険料にも影響します。保険会社は、運転手が合理的な予防措置を取ったかどうかを評価します。予測された激しい嵐の間にトラックの事故が発生した場合、運転手の行動が無謀であった場合、保険料は補償を拒否する可能性があります。逆に、予期しない気象イベント(例えば、突然のマイクロバースト)は、「神の事実」として扱われる可能性があります。

商用トラックの賠償責任保険は通常、過失による損害をカバーします。しかし、天候が唯一の原因である場合、請求は限られることがあります。多くのポリシーには、ドライバーが気象関連安全プロトコルによって賄賂を犯すことができない場合に補償を制限する「気象除外」条項も含まれています。保険情報研究所は、商用トラック保険ニュアンスで詳細を提供します。

ケース法例例

天候が責任にどのように影響するかを説明するには、次の2つの対照的なシナリオを検討してください。

A:]をCase A:]]は、トレント雨嵐の間に高速道路速度で続けトラックの運転手。可視性は100フィート未満でした。ドライバーは、車を追い返しました。裁判所は、速度を低下させるために失敗するドライバが必然的だったことがわかりました。嵐が予報だったので、天候は「神の行為」と見なされませんでした。
Case B:]]突然の氷嵐は警告がなかった領域に当たる。速度を低下させるトラックの運転手、橋の制御を失い、そして転がされた。他の車は関与しませんでした。裁判所は天候が予期せぬ出来事だったことを決定し、運転者は合理的な予防措置を取った。責任は「神の行為」防衛の下でトラックの所有者に落ちたが、運転者は事前通知をしなかったためだけだった。

これらの例では、結果が天候の予感とドライバーの応答に大きく依存するという強調が示されています。

コンテンツ

天候条件は、トラック事故の危険性と責任に反する。ドライバーとトラック会社が合理的なケアを行う義務を持っているが、雨、雪、氷、霧、または風が写真に入ると、特定の期待が上昇します。裁判所は、天気予報、ドライバーの訓練、車両のメンテナンス、および安全規則の遵守を含むさまざまな要因を検討しています。これらの要素がどのように相互作用するかを理解することにより、利害関係者は、責任を評価し、事故を防ぎ、すべての人のための安全な道路を促進することができます。

艦隊のオペレータにとって、離脱は明らかです: 積極的な安全方針と徹底的な文書は、事故を削減するだけでなく、気象関連のクラッシュが起こる場合、強力な法的防衛を提供します。ドライバーのために、停止するときに警戒し、不当な不快感の違いをすることができることを知っている。

天候条件の影響のトラックの事故の信頼性

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