導入:ゾーニングと持続可能なモビリティの交差

地方自治体は、人々がコミュニティ内でどのように動くかを形づけるために、巨大な力を保持しています。その処分で最も影響力のあるツールの中では、土地の使用、建築密度、および近所の物理的なレイアウトを制御する規制のセットがゾーニングされています。動物園は、歴史的に産業用途から住宅地を分離するために使用されてきましたが、現在は持続可能な輸送を促進するためにそれを使用しています。密度を再考することにより、土地の使用を混合し、そして都市の輸送を優先し、サイクリング、そして車体を移動することは、より快適な環境を削減し、より多くの公共の計画を促進します。

持続可能な輸送 - 環境への影響を最小限に抑える旅行のモードとして定義され、エクイティを促進し、経済活力をサポートし、非自動車オプションを可能かつ魅力的にさせる組み込みの環境が必要です。 Zoningは、人々が住んでいる場所、仕事、買い物、そして再生を指示します。 これらの目的地は、輸送およびアクティブな輸送インフラによって密接に連携され、車依存は自然に低下します。 この記事では、地方政府が持続可能なモビリティ、特定のツール、利用可能な政策、および現実的な問題の解決方法、およびこれらの課題をスケールアップするために、これらの地域政府がどのようにして動物園を使用するかを調査します。

造形と土地利用計画の基礎

ゾーニングとは?

ゾーニングは、地方政府が地域に土地を分割する法的メカニズムであり、それぞれが許可された用途、建築寸法、および密度制限を組み合わせています。主な目的は、例えば、家庭から離れた重工業を維持し、順応的に成長を導くことです。ゾーニングオーディナンスは、通常、ゾーン(住宅、商業、産業、農業、混合使用)と、スペルアウト可能な使用、セットバック、高さ制限、および駐車面積(AR)の基準、およびその他の要件を区別するテキストを分離することです。

現代のゾーニングは、単純な使用分離を超えて移動しました。 多くのプログレッシブコードは、トランス指向開発(TOD)や手頃な価格の住宅などの特定の結果を促進するフォームベースの要素、性能基準、およびオーバーレイ地区を組み込んでいます。 持続可能性の目標を考慮して適用すると、ゾーニングは旅行行動を再構築するための強力な手段になります。

持続可能な発展に向けたゾーニングの進化

20世紀のほとんどのために、米国でゾーニングし、他の多くの国は自動車依存を強化しました。 シングルユースゾーニングは、ショップや職場から分離された家をゾーニングし、最小限の駐車要件は、無料の駐車の準備ができて供給を確保しました。 結果は、スプロールでした:歩行、サイクリング、および輸送の実用化をした車指向の開発。 しかし、1990年代以降、パラダイムシフトが発生しました。 新しい都市の動きの影響を受け、自治体は、気候や計画を変化させ、交通手段を最適化し、交通手段を最適化します。

持続可能なモビリティのためのキーゾーニング戦略

地方自治体は、持続可能な輸送を促進するためのゾーニングツールのスイートを採用しています。各戦略は、旅行選択に影響を与える構築された環境の特定の側面を対象としています。

混合用途開発と歩行性

おそらく最も基本的な戦略は、-または操作 - 混合 - 開発可能です。伝統的なEuclideanゾーニングは、住宅地での商業使用を禁止し、住民が日常のerrandsのために運転する強制します。地下床の小売、オフィス、および住宅街内のサービスを許可するためにズームを変更することにより、都市は旅行距離を短くし、歩くと実行可能なものにします。建物の配置、道路の正面、および歩行者の設備を事前に記述するフォームベースのコードは、都市が、商業施設の建設を促進します。[FDM]は、都市が、都市は、都市の建設を促進します。

トランジット指向開発(TOD)

トランジット比の開発は、光線路、通勤路、バスの急行(BRT)などの半マイル半径の高密度、混在する開発に集中します。Zoning条例は、駅近くの許容密度を増加させ、駐車条件を削減または排除することでTODを促進し、歩行者にやさしい設計を奨励します。多くの都市では、オーバーレイゾーンを装備し、調整する場所は、調整可能な場所を制限します。[FLT]は、調整する場所は、調整する場所は、調整する場所を制限します。[FLT]

自転車・マイクロモビリティインフラ

Zoningは、直接、自転車や新興マイクロモビリティオプション(e-バイク、スクーター)のインフラを操作または集中させることができます。 一般的な要件は次のとおりです。

  • []自転車駐車:]] 最小限の長期(安全、屋内)と短期(ラック)のスペースが新規開発のため、多くの場合、サイズまたは予想される占有者を建設するために比例した設定をします。
  • ] 往復施設:[ 商業およびオフィスビルの客室をシャワー、ロッカー、および変更する。
  • :バイクレーンとパス:[ サブディビジョンオーディナンスは、新しいストリートには専用の自転車設備が含まれているか、またはその開発は都市全体の自転車道ネットワークに貢献する必要があるかもしれません。
  • []マイクロモビリティハブ:[]いくつかの都市は、共有スクーターやバイクのための指定されたピックアップ/ドロップオフゾーンのためのゾーニングの規定を追加しました。

ポートランド、オレゴン、有名なすべての新しい商業および複数の家族の開発を要求し、駐車場を超過する料金で自転車の駐車を提供します。 自転車に乗るような政策信号は優先モードであり、アクティブな輸送の文化を築くのに役立ちます。

駐車場の改造・車輌回収対策

数十年にわたり、マンションのマンションの繁殖量が混在し、運転を効果的に沈静させ、大きな駐車場が敵対する道路環境を作成しているため、自転車を歩くのが困難です。 改革にはいくつかのフォームが講じられています。

  • ]最低限の駐車条件を緩和:バッファロー、ニューヨーク、サンフランシスコなどの都市は、都市全体またはターゲットエリアの最小限の駐車を解除しています。 要件がなければ、開発者は、市場が実際に必要とするどのくらいの駐車を決定し、多くの場合、輸送の近くにより少ない建物を建てています。
  • 駐車場の上限の設定:[]]] 一部の条例は、特にダウンタウンやトランジットゾーンで許可されている駐車の量を、過度を防ぐことができます。
  • 不法駐車:]] Zoningは、その駐車が住宅ユニットからレンタルまたは販売され、真のコストを透明にし、自動車の所有権を減らす必要があることができます。
  • []ドライブスルーの低減や禁止:[]] 多くのプログレッシブコードは、歩行者指向の地区でドライブスルーウィンドウ(高速フード、コーヒー、銀行)を禁止します。彼らは、ウォーキングとサイクリングを妨げるキューと曲線カットを作成するので、。

交通政策研究所(ITDP)は、持続可能な都市のための重要なレバーとして、広域にの]の駐車改革を文書化しました。 駐車要件を除去することにより、都市は、住宅、公園、その他の生産用途に土地を解放します。

ケーススタディと現実世界の例

持続可能な輸送を促進するために、特定の都市がゾーニングを実施したことを検討することで、貴重な教訓を提供できます。

ポートランド、オレゴン:都市成長境界とTOD

ポートランドは、土地利用計画のリーダーとして長年にわたり活躍してきました。その[]]]は、1979年に設立した「UGB」」で、定義されたエリア内でのスプロールと集中開発を制限します。これにより、トランスポートをサポートする高密度のコンパクトでウォーク可能な都市が誕生します。ポートランドのゾーニングコードは、この施設をにすることで、都市を移動させるための計画を最適化し、各都市を移動可能にしました。

デンマーク・コペンハーゲン:デフォルトモードとしてサイクリング

コペンハーゲンは、サイクリング文化のために世界的に有名なが、その文化は事故によって発生しなかった。 ゾーニングと計画は、重要な役割を果たしています。 市 ]Finger Plan 1947年より、放射状輸送の回廊に沿って都市の成長を向け、それらの間で緑のくさびを保存します。 これらの指内でゾーニングは、S-train駅周辺の高密度開発をサポートしています。 最近では、コペンハーゲン動物園は、新しい建物の建設や車両の建設に必要があり、さらには、より低い都市の建設や都市の建設に制限が必要となる。

バージニア州アーリントン:ロスリン・ボールストン・コリドー

メトロレールオレンジラインを建設する1960年代には、首都圏の都市圏の都市圏の都市圏に、首都圏の都市圏の都市圏の都市圏に位置する都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏に、都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の

ゾニング改革における課題の克服

実証済みの利点にもかかわらず、持続可能な輸送を促進するためのゾーニングの変更を実施することは障害物なしでではありません。 自治体は、複数の四半期からの抵抗に直面しています。

政治・コミュニティの抵抗

既存の住民から、増加した密度、トラフィック、駐車不足、または近所のキャラクターの変化を恐れるようなプッシュバックを頻繁にズームする変更。 NIMBYism(私の背中のヤードではない場合)は、改革を抑制または希釈することができます。 これに対処するには、堅牢なコミュニティの関与、利点の明確なコミュニケーション(トラフィックの混雑やより良い輸送サービスを減らすなど)、および長期住民が変位されていないように、手頃な価格の住宅がミックスの一部であることを保証するための努力が必要です。 一部の都市は、[FLT]を支持するために[FLT]を[F]:[FLT]を]に使用しました。

法的および機関的な障壁

ゾーニング条例は、多くの場合、変更の層に応じて行動、地方の包括的な計画、およびレイヤーを有効に状態に深く理解されています。 それらを改革することは、法的に複雑で時間のかかることがあります。 さらに、多くの州の法律はまだ道路の資金式や責任規則を介して自動車指向の開発を奨励しています。 自治体は、これらの問題を回避するために、強力な政治意志と技術的専門知識を必要とします。 カリフォルニア州のようないくつかの州は、地元の駐車を最小限に抑える法律を通過したり、温室効果ガス削減を支援するためにゾーニングを必要とするかを政府に合格しています。

経済・市場 不動産

ウォーク可能で、移動保存された近所の市場需要は多くの都市で高まっていますが、開発者は、土地のコストが高騰しているか、または資金調達が従来の郊外のフォーマットを好む場合、依然として低密度、車指向プロジェクトを好むかもしれません。 Zoningは、密度のボーナスや手数料削減のようなインセンティブを提供できます。持続可能なプロジェクトをより魅力的にするために。 しかし、弱い市場では、最高のゾーニングでさえ、トランスやインフラへの追加の補助金や公共投資なしで、スプール開発をすることはできません。 Citiesは、戦略的な成果を達成するために戦略的な投資を組み合わせなければなりません。

成功と将来の方向を測定する

持続可能な輸送のためのメトリック

ゾーニング改革が機能しているかどうかを知るためには、地方政府は結果を追跡しなければなりません。 主な業績指標は次のとおりです。

  • 区域の地区で、一人当たりのマイル(VMT)を移動したVehicleマイル。
  • :Modeのシェア]] (歩くことによって旅行の割合, 自転車, 乗り継ぎ, 車).
  • ]トランジットライダーシップと[]]サイクルカウント[。
  • ]航空品質と[]温室効果ガス排出量]を輸送から。
  • ] 移動付近の住宅生産
  • 経済活動] (例えば、TODゾーンの小売販売、プロパティ値)。

自治体の多くは、環境影響評価にはVMT分析が含まれていることが必要であり、一部の地域では、ゾーニング調整によって強制されるVMT削減目標が採用されています。 ]U.S.運輸省]は、輸送土地利用統合を評価するために、地方政府の資源を提供します。

テクノロジーとデータの役割

乗り継ぎ、自動運転車、電子商取引などの新興技術は、再構築の輸送です。Zoningは適応しなければなりません。例えば、一部の都市は、配送ゾーン、乗り継ぎのピックアップ/ドロップオフエリア、EV充電ステーションのプロビジョニングを追加しています。データ分析は、プランナーが旅行パターンを監視し、時間をかけてゾーニングを精製するのに役立ちます。開発者が持続可能性基準を満たしているパフォーマンスベースのゾーニング(例えば、トランスファー、最小限のスコア、および柔軟性を変化させる)、および、および柔軟性を変化させるための柔軟性を提供することができます。

エクイティと包括的ゾーニング

持続可能な輸送ゾーニングは、不注意な過激な過激な過激な過激な品質を持っていなければなりません。TODは、強力な手頃な価格の住宅政策と対比されていない場合、低所得の住民の統合と変位につながることができます。 包括的なゾーニング[] - 手頃な価格の新開発単位の割合を必要とする - 助けることができる。さらに、ゾーニングは、すべての近隣、所得に関係なく、安全な土地の輸送手段にアクセスできます。 [FLTA] - および最も安価な輸送手段のためのEPA[FLT] - および最も有効な輸送手段の計画を承認する。

結論:持続可能な都市のための財団としてゾーニング

ゾーニングは銀製の弾丸ではありませんが、持続可能な輸送を促進するために求めている地方政府にとって不可欠なツールです。混合された使用地区を可能にし、輸送、管理自転車インフラ、および車中心の駐車を減らすことで、ゾーニングは歩くための物理的なフレームワークを作成し、サイクリング、そして繁栄するために公共の輸送を作成します。ポートランド、コペンハーゲン、アーリントンからのケーススタディは、思いやりのあるゾーニング改革を実証し、コミュニティのサポートと組み合わせて、投資の包括的な影響を削減し、ガス消費を削減することができます。

気候変動と都市の混雑の二重危機に直面している都市として、持続可能性の目標とゾーニングを合わせることの重要性は成長するだけです。 プランナー、選出された公式、そして市民は、自動車の年齢の遺産を運ぶコードを近代化するために一緒に働く必要があります。 そうすることで、彼らはより健康的、より公平な、そしてより多くの弾力のあるコミュニティを構築することができます。